东风汽车股票股吧(300509)
东风汽车股票股吧(300509)
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「东风汽车股票股吧」300509》，是否对你有帮助呢？
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最近几天，东风汽车股吧吵翻天了。原因是上周五（11月26日）东风汽车股价大涨超过6%，本周一（11月29日）股价下跌超过2%，东风汽车股价异动原因何在？
11月26日，东风汽车股价意外蹿红，股吧里一票人都在猜测有什么利好消息刺激，有猜可能重组停牌的，有猜新能源汽车只欠东风的，甚至还有猜小米借东风资质在北京建工厂的……
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当然，有一部分人庆幸自己在大涨的当日清仓了。更有甚者人预言说：“如果周五无理由大涨，那么周一开盘必定大跌。”
结果一语成谶，周一（11月29日）早盘，东风汽车股价跌幅一度达到5%。截至下午收盘，报收7.25元/股，下跌0.18元，跌幅2.42%。
分析东风汽车自然不能脱离A股大盘，上周五（11月26日），三大指数微幅下跌。其中沪指跌幅*达到0.56%，深证成指下跌0.34%，创业板指下跌0.16%。
当日，在搜狐证券31个行业板块中，汽车板块排名第六，整体涨幅1.01%，有96只个股上涨，占比为39.51%，这其中表现最抢眼的整车企业当属东风汽车，股价涨幅达到6.91%。
尽管新冠病毒变异毒株奥密克戎（Omicron）引发全球担忧，北京时间周五晚间美股大跌，但11月29日（周一）开盘A股三大指数表现较好。沪指仅微跌0.04%，深证成指上涨0.22%，创业板指数上涨1%。搜狐证券31个行业板块中，汽车板块排名第四，整体上涨1.88%，有123只个股上涨，占比达到50.62%。
回看东风汽车，在上周五汽车行业板块整体涨幅只有1.01%的情况下，为何它的涨幅超过6%？从最根本的因素分析，驱动股价上涨的直接动力是资金，那么上周五有多少资金参与了东风汽车的交易？东方财富网的统计显示，11月26日东风汽车成交量90.17万手，成交额6.60亿元。
上述资金中*一笔来自哪里？融资融券信息显示，当日东风汽车融资买入8108.96万元，融资偿还5077.36万元，融资净买入3031.6万元，为近五个交易日以来*的一笔。融券方面，当日东风汽车融券卖出29.85万股，融券偿还13.24万股，融券余量242.43万股，融券余额1801.28万元。融资融券余额合计5.25亿元。
仅从融资融券余额判断，11月26日东风汽车5.25亿元的余额创近五个交易日新高，一般来讲，这代表投资者内心更偏向买方，对市场发展较为看好。
然而，当天东风汽车融资买入超过8100万元，融券卖出接近30万股，按7元/股粗略计算，约210万元，即东风汽车当日交易额达到8300万元，占当日该股总交易额的12.5%，或许是交易资金中占比*的一笔。并且买得多卖得少，这样一大笔资金进入，自然带动了该股股价大幅上涨。
至于股吧里的猜测重组停牌、新能源汽车只欠东风、小米借东风资质北京建厂……应该都是空穴来风。
那么，昨天（11月29日）在汽车行业板块整体上涨接近2%的情况下，东风汽车股价下跌2.42%，该公司融资融券余额又有哪些变化？我们需要关注今天（11月30日）发布的数据。
以上是一家之言，欢迎大家多多批评。
记者 | 郭净净
编辑 |
12月5日，新美星（300509.SZ）披露，公司控股股东、实际控制人之一何德平于2021年12月2日收到了中国证监会于2021年11月15日出具的《行政处罚及市场禁入事先告知书》（编号：处罚字〔2021〕108号）。
今年7月30日，该公司曾发布公告称，何德平因涉嫌操纵证券市场、未按规定履行信息披露义务，根据《中华人民共和国证券法》《中华人民共和国行政处罚法》等法律法规，中国证监会决定对其立案。
证监会调查发现，何德平及其他四位当事人涉嫌控制账户组交易新美星股价，以便何德平所持新美星限售股于2019年4月26日解禁后能够获得好的回报。
具体看来，相关账户组具备资金优势和持股优势，自2018年9月26日开始持续大量买入“新美星”，至2019年2月28日期末持股量为期初持股量的38.71倍，持股显著增加。在此期间，新美星股价累计上涨12.57%，偏离同期创业板综指3.33个百分点，偏离同期行业指数（882003.WI，下同）5.53个百分点。
2019年3月1日至2019年4月3日，账户组集中拉台（股市用语，即：利用大量买入将股价拉起来，主要想拉高出货）新美星，期末持股量较期初增加124.23%，持股量涨幅较大。在此期间，新美星股价累计上涨36.46%，偏离同期创业板综指21.32个百分点，偏离同期行业指数22.28个百分点。
2019年4月4日至6月26日，账户组集中卖出新美星。在此期间，新美星股价下跌13.36%，偏离同期创业板综指1.55个百分点，偏离同期行业指数1.03个百分点。
此外，操纵期间，涉案账户组还多次实施盘中拉抬和对倒，并反向卖出获利的行为。2018年9月26日至2019年6月26日，新美星股价上涨33.11%，偏离同期创业板综指26.09个百分点，偏离同期行业指数25.95个百分点。
在此期间，经测算，账户组利用资金优势、持股优势，连续集中交易新美星，影响股票交易价格，扣除佣金和相关税费，盈利4783.56万元。
除了操纵股价外，证监会调查后还发现，在新美星2016年4月上市前，上海海得泽广投资管理中心（普通合伙）（简称“海得泽广”）代何德平及有关当事人持有新美星80万股股份，占新美星上市时总股本的1%。上市后，该部分股票继续由海得泽广代持，海得泽广自2017年12月19日开始减持新美星股票，至2018年12月27日减持完毕。
据上述情况，证监会认为，何德平及其他四位当事人涉嫌违反2005年《证券法》第七十七条第一项规定，构成2005年《证券法》第二百零三条所述的操纵证券市场行为。何德平作为上市公司实际控制人，未如实告知上市公司有关持股情况，导致新美星在相关公告中均未披露相关情况，何德平的行为构成2005年《证券法》第一百九十三条第三款规定的情形。
根据规定，证监会拟决定，就操纵证券市场行为，对何德平及其他四位当事人没收违法所得4783.56万元，并处以1.44亿元罚款，其中，何德平及其中一位当事人承担50%罚款即7175.34万元。同时，就信息披露违法行为，对何德平给予警告，并处以40万元罚款。另外，中国证监会拟决定对何德平采取10年市场禁入措施。
对于证监会的上述拟处罚决定，何德平已申请进行陈述、申辩和要求听证。新美星称，上述拟处罚决定仅涉及何德平个人，不涉及公司资金，与公司的日常经营管理、业务活动无关，不会对公司生产经营、规范运作等方面造成重大影响，不涉及《深圳证券交易所创业板股票上市规则》等相关法规规定的重大违法强制退市情形。
不过，如果何德平不能成功申辩，将面临证监会正式出具行政处罚决定的风险。那么，新美星坦言，公司亦可能面临再融资受限、重大资产重组受限等相关风险，
公开资料显示，新美星主营业务为液体包装机械的研发、生产与销售，目前主要产品为前处理系统、吹灌旋一体机、吹瓶系统、灌装系统以及二次包装系列设备，能够为客户提供液体包装全面解决方案。
财务数据显示，2016年至2020年，该公司实现归属于上市公司股东的净利润分别是5959.16万元、5929.36万元、4307.06万元、4187.45万元、5805.02万元；2021年前三季度，该公司实现营业收入同比增2.87%至5.19亿元，实现归母净利润同比增22.16%至3928.59万元。
该公司于2016年4月25日登陆A股上市，公司控股股东及实际控制人是何德平、何云涛系父子，何德平持有建水县德运企业管理有限公司（简称“建水德运”）54.5%的股份。上市之初，何德平、何云涛及德运投资咨询有限公司（建水德运曾用名）承诺，自公司股票上市之日起36个月内，不转让或者委托他人管理其直接或间接持有的公司股份，也不由公司回购其直接或间接持有的公司股份。据此估算，2019年4月，何德平相关限售股解禁。
除了上述证监会调查情况外，界面新闻还了解到，新美星另一实际控制人、何德平之子何云涛，也因违规减持行为遭监管出具警示函。新美星于10月12日发布公告，何云涛与一致行动人合计持有新美星的股份比例累计变动达到5%时，未按规定停止买卖，违反了相关规定。
具体看来，2019年11月4日至2020年12月22日期间，持有新美星66%股份的何云涛与一致行动人何德平、建水德运通过集中竞价交易和大宗交易方式减持新美星股份，持股比例降至62.8912%；2021年5月31日，相关方面再通过大宗交易方式减持新美星592万股股份，导致其持股比例降至60.8939%，累计持股比例变动达到5.1061%。7月初，深交所已经对何云涛出具了监管函。
另据了解，7月30日何德平遭证监会立案调查后，新美星于8月13日宣布，终止向特定对象发行股票事项。按照该公司2020年5月31日发布的定增预案，其拟向不超过35名特定投资者，非公开发行股份总数不超过6840万股，预计募资不超过4亿元，主要投资于干式杀菌智能灌装成套设备生产线建设项目（12450万元）、非饮料智能灌装成套设备生产线建设项目（9550万元）、工业互联网（服务）平台开发建设项目（6000万元）、补充流动资金及偿还银行贷款（1.2亿元）。
8月28日，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称：东风集团股份）对外发布了截至2020年6月30日止的6个月未经审计的业绩报告。
财报显示，今年上半年，东风集团股份实现收入人民币505.76亿元，同比增加4.9%；母公司权益持有人应占溢利30.18亿元，同比减少64.49%；每股盈利35.03分，拟派发中期股息每股0.1元。
报告期内，乘用车销售收入约76.06亿元，较去年同期的约135.63亿元减少约59.57亿元，下降43.9%。商用车销售收入约人民币428.31亿元，同比增长约11.5％，收入增长主要来自于东风商用车有限公司及东风柳汽商用车业务。
从销量来看，截至2020年6月30日，东风汽车集团整车销量为114.45万辆，同比下降16.7％，降幅略低于行业0.2个百分点。按国产商用车和乘用车的销量计算，2020年上半年，东风汽车市场占有率约11.2%。
其中，乘用车上半年销售88.23万辆，同比下滑22.2％，好于行业0.2个百分点。二季度整体销量增速高于行业2.3个百分点。东风日产上半年共销售新车43.72万辆，同比下降17.3％，跑赢乘用车大市5.1个百分点；截止到7月底，累计市占率为8.4％，较同期提升0.3个百分点。东风本田上半年共销售新车30.24万辆，同比下降16.9％，跑赢乘用车大市5.5个百分点。
商用车板块，上半年销售新车26.22万辆，同比增长9％，好于行业0.4个百分点。二季度，东风柳汽销量增速高于行业29.1个百分点。
对于上半年业绩，东风集团股份在财报中指出，由于东风汽车集团处在新冠肺炎疫情中心，一季度受疫情影响显著，在整体复工复产比行业晚一个月的情况下，二季度销量跑赢大市，同比增长11.9％，高于行业1.6个百分点，目前集团在汽车行业排名第三，在疫情大考中彰显责任与担当，交出了一份合格答卷。
此外，东风集团股份在财报中指出，受经济下行以及居民收入，消费信心短期受损等因素的影响，预计2020年汽车市场仍将出现较大的降幅，将同比下滑7.3％左右，东风汽车集团增速1.4％左右。
但随着国内经济的回升，汽车市场预计在2021年恢复到正常需求并实现正增长，到2025年，汽车行业总体态势仍然是小幅增长。
随着中报披露，截止8月28日收盘，东风集团股份小幅上涨1.31%，收报5.41港元，总市值466亿港元。
合资公司神龙亟待复兴
对于报告期内净利大幅下滑，东风集团股份在财报中指出，收入的减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。
事实上，近年来，与东风本田、东风日产等合资企业销量同比上升形成鲜明的对比，神龙公司的业绩逐年恶化。
乘联会统计数据显示，今年上半年，神龙汽车终端零售销量仅为2.05万辆，同比下降72.7%。其中，标致品牌零售量仅为1.2万余辆，同比下降69%；雪铁龙品牌零售8377辆，同比下降76.6%。
根据东风集团股份在8月3日发布的截至2020年6月30日与PSA集团合资企业的半年度业绩公告，今年上半年，包括神龙汽车有限公司和东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司在内的两家合资企业销售收入为3.86亿欧元（约合人民币32亿元），同比减少58%；亏损为1.68亿欧元（约合人民币13.8亿元），同比减少48.3%。
更为严峻的是，随着神龙销量的下滑和东风雷诺的退出，今年上半年，法系车在中国的市场份额已跌破1%，市场和消费者对法系品牌的信心不断下降。
事实上，自2016年以来，神龙公司的业绩始终未得到明显改观。在过去几年里，标致、雪铁龙品牌在中国市场投放的产品，无论是产品配置、外观、定位、定价还是残值率，饱受诟病。
面对多年“沉疴”，神龙公司在去年9月发布“元”计划，希望通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，利用2019-2025年共六年时间，实现稳定盈利、年销量达40万辆的“复兴目标”。
相比70万辆的*时刻，这个复兴目标或许略显保守。但就时下的客观环境而言，这个目标依然极具挑战性。
一方面，今年上半年，突如其来的新冠肺炎疫情，让身处疫情中心的神龙经历了一场大考，同时伴随欧洲疫情的叠加影响，对神龙全球供应链、生产造成了一定冲击，神龙面临的发展任务异常艰巨。
另一方面，PSA集团在上半年财报中预计，2020年全年，中国汽车市场整体将下降10%。整体市场环境的走低也意味着神龙想在短期内改变现状并不容易。
尽管面临销量下滑、市场萎缩等多重挑战，但合资企业股东双方并未放弃神龙；从产品、品牌到战略的调整，PSA集团也并未放弃在中国汽车市场的发展。
“中国市场是PSA全球最重要的战略市场之一，*不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。”今年6月，PSA集团秘书长、中国区业务负责人奥立维在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在产品层面，欧宝品牌的导入已提上日程，将进一步丰富PSA集团在华的产品布局；同时，未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放包括全新标致2008/e2008和东风雪铁龙天逸PHEV在内的14款新车型；同时，每个品牌每年都有新车型推出。
在品牌层面，为了重塑雪铁龙“舒适”的品牌标签，PSA集团提供6000万元的资金支援雪铁龙的发展，今年8月，东风雪铁龙将结合雪铁龙天逸PHEV的上市，正式启动品牌提升计划。
而在战略层面，今年4月，PSA集团调整了在东南亚地区的整体布局，将中国及东南亚区拆分为中国区和东南亚市场。此番布局，也意味着中国市场将正式成为PSA集团在全球范围内的一个独立业务单元。
然而，在业内人士看来，面对中国汽车市场愈发激烈的竞争环境，神龙想要尽快恢复“元气”，对东风汽车集团而言依然是不小的挑战。
寻求A股上市，自主板块冲击高端
除了神龙拖累集团业绩，东风旗下自主乘用车业务的发展也不容乐观。公开数据显示，东风自主乘用车今年前7月累计销量仅有3.48万辆，与上汽、长安、长城、吉利等企业相比，自主乘用车业绩差距不小。
“我们在自主乘用车事业上发展的并不充分也并不理想，所以这也是我们在‘十四五’期间重点要突破的。”8月14日，东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾在2020中国汽车论坛上指出，东风致力于将岚图打造成中国高端新能源乘用车领先者。
据了解，东风旗下高端新能源汽车品牌“岚图”已于7月17日正式发布，*概念车也将在7月29日亮相，并计划于2021年量产上市。
此外，岚图将以用户需求为导向，*布局，实现覆盖轿车、SUV等跨界高性能车，从2021年起每年将向市场投放不少于*全新的新一代汽车。
而为了推动高端新能源品牌岚图的发展，7月27日晚间，东风集团股份发布公告称，为进一步健全公司治理结构，打造境内外融资平台，公司拟申请*公开发行人民币普通股(A股)股票并在深圳证券交易所创业板上市。
东风集团股份在公告中表示，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，即不超过A股发行完成后公司总股本的10%，且不包括根据超额配售权可能发行的任何股份，每股面值为人民币1元。在符合法律法规及监管要求的前提下，公司可授权主承销商按同一发行价格超额发售不超过包销数额15%的股份。
对于募集资金的用途，东风公司表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。
“做好‘十四五’规划，东风持续打造高端新能源岚图品牌和A股发行上市工作。”对于未来的发展，8月28日，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风在财报中指出，未来将加快自主品牌发展步伐，着力解决自主品牌乘用车发展难点问题，推动品牌向上，推动自主品牌高端电动车项目取得重要进展。
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上交所2022年6月10日交易公开信息显示，东风汽车因属于当日跌幅偏离值达7%的证券而登上龙虎榜。东风汽车当日报收8.30元，涨跌幅为-8.29%，偏离值达-9.71%，换手率11.52%，振幅9.94%，成交额19.70亿元。
6月10日席位详情如下：
榜单上出现了5家实力营业部的身影，分别位列买二、买三、买四、买五、卖一、卖二、卖三、卖四，合计买入1.12亿元，卖出1.41亿元，净额为-2951.11万元。
买二、卖一均为东方财富证券拉萨东环路第一证券营业部，该营业部买入2871.44万元，卖出4004.61万元，净买额为-1133.18万元。近三个月内该席位共上榜1442次，实力排名第3。东方财富证券拉萨东环路第一证券营业部今日还参与了中通客车（净买额1758.94万元），数源科技（净买额-836.83万元），郑州煤电（净买额-749.72万元）等13只个股。
买三、卖四均为东方财富证券拉萨团结路第二证券营业部，该营业部买入2806.52万元，卖出3245.32万元，净买额为-438.80万元。近三个月内该席位共上榜1478次，实力排名第6。东方财富证券拉萨团结路第二证券营业部今日还参与了中通客车（净买额1383.11万元），XD莱特光（净买额-469.09万元），比依股份（净买额-342.86万元）等9只个股。
买四为国泰君安证券上海分公司，该席位买入2780.00万元。近三个月内该席位共上榜147次，实力排名第10。
买五、卖二均为东方财富证券拉萨东环路第二证券营业部，该营业部买入2739.32万元，卖出3473.41万元，净买额为-734.08万元。近三个月内该席位共上榜1743次，实力排名第2。东方财富证券拉萨东环路第二证券营业部今日还参与了中通客车（净买额1303.02万元），华西能源（净买额1231.08万元），中成股份（净买额692.72万元）等14只个股。
卖三为东方财富证券拉萨团结路第一证券营业部，该席位卖出3425.05万元。近三个月内该席位共上榜1259次，实力排名第5。东方财富证券拉萨团结路第一证券营业部今日还参与了中通客车（净买额1751.99万元），华西能源（净买额1589.55万元），德创环保（净买额784.49万元）等11只个股。
注：文中合计数据已进行去重处理。
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