雪佛兰volt电动车（雪佛兰Volt混合动力跑车）

变形金刚里各个角色对应的都是什么牌子的汽车？

擎天柱 原型车--Peterbilt(彼得比尔特)389

大黄蜂 原型车--雪佛兰Camaro

刹车 原型车--雪佛兰Beat概念车

边路 原型车--奥迪R8

横炮 原型车--考维特黄貂鱼百年概念跑车

挡泥板 原型车--雪佛兰Trax概念车

摇晃 原型车--雪佛兰Volt合动力电动车

爵士 原型车--旁蒂克Solstice跑车

路障 原型车--福特野马

铁皮 原型车--GMC TopKick 4500

救护车 原型车--悍马H2擎天柱：彼得比尔特Peterbilt 389 牵引卡车头

铁皮：GMC 越野，Topkick C4500

大黄蜂：雪佛兰CHEVROLET Camaro

爵士：庞蒂亚克Pontiac Solstice

救护车：悍马 H2

横炮：考维特概念跑车2011 Corvette Centennial Design

阿尔茜：2006 Buell Firebolt（就那两粉色的摩托）

双胞胎：雪佛兰的Beat概念车和雪佛兰Trax概念车

路障：福特 野马Saleen S281

还有组合大力神那个几个

头部：Mack混凝土搅拌车（Mixer）

后背：KomatsuHD465-7型号绞接式倾卸卡车（Articulated Dump Truck）

前胸：特雷克斯 RH400型号液压式矿用挖掘机

（Excavator）

左臂：神户（Kobelco）CK2500型号桁架起重机（Crane）

右臂：卡特彼勒（Caterpillar）992G型号轮胎式装载机（Wheel Loader）

左腿：卡特彼勒（Caterpillar）D9L型号推土机（Bulldozer）

右腿：卡特彼勒（Caterpillar）773B型号自动倾卸卡车（Dump Truck）

再就是被横炮干掉的那个，我不知到名字，但车型是奥迪R8

变形金刚3中的车都概念的太夸张了，都不认识。

增程式电动汽车的优势很多，为什么没能普及？

从字面意思来看，“增程式”即为“增加续航里程的模式”，显然是奔着解决电动车里程焦虑这一问题而来的。增程式电动车的通俗定义可以如此解释：在这类车型中，真正驱动车轮是电动机系统，发动机不参与驱动，仅仅带动发电机来发电。这也是笔者把增程式作电动论的依据。

在阅读与增程式相关的论文中，笔者截取了一张汽车动力“油电过渡”的发展路线图。从纯油到纯电，我们可以划分出四大类车型：传统燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。从左至右，电气化程度逐渐加深，注意一个细节，示意图中的电池部分（Battery），所画方框面积也在增大，说明电池容量是逐渐加大的。

在“油与电”之间起过渡桥梁作用的正是“混合动力”，具体分为HEV（混合动力汽车）和Plug-In HEV（插电式混合动力汽车）两大类。按照混合程度的不同，在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。

注：纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车

增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出，等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中，倾向的观点是：因为电动机和发动机同时存在，所以增程式仍以混动论，这与笔者的看法有所出入。

雪佛兰Volt

而相较于常规的混合动力汽车，增程式电动车最大的不同之处在于：发动机在电量充足的条件下完全不参与工作。

其实，在国家出台的新能源汽车补贴标准中，规定有这样一段话：纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。很明显，在政策层面上，增程式已经被归入了插电式混合动力大类，这与路线图的主张相吻合。

不过，“增程式该论混动，还是电动”的争议并不是计较于纯粹的概念。划分于混合动力，无意中弱化了增程式电机驱动的本质特征。在笔者看来，增程式仍是一类“如假包换”的电动车。

增程式电动车的工作原理很好理解：在行驶过程中，首先消耗的是纯电续航里程，可以通过外接电源对电池充电，以雪佛兰Volt为例，纯电最高行驶里程为80公里，一次性充满需6.5个小时；当电池电量不足时，发动机开始带动发电机供应电能，以增加续航里程，基于此，雪佛兰Volt最高可行驶490公里。从正常的通勤来看，这样的账面数据，基本可以摆脱里程焦虑的困扰了，即使出远门，仍可以在途中的加油站“补充续航”。

买电动车不放心？这台亲民大牌新车足够稳妥

节能环保、静谧、不限牌、使用成本低……越来越多生活在北上广等一线城市的年轻打拼者将纯电动汽车加入购物清单，但是里程焦虑依旧是影响他们购买纯电动汽车的决策因素。ER6横空出世，20万以内的价格、620km超长续航、12.2kWh同级最低百公里电耗，堪称年轻人买车新选择。

外观的第一印象很重要，ER6采用了名为“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念，耐看之余又不会给人一种电动车都会有的离经叛道之感。封闭式进气格栅是其身份象征，简洁的全新“R”标看起来更有国际范。

双腰线设计、尾部微微翘起的小鸭尾其实跟传统的燃油车差别不大，ER6外观的接受度颇高。

内饰采用环抱式座舱设计，风格我们也很熟悉了，14.3英寸的大屏里集成了智能程度超高的斑马系统，深受年轻人的喜爱。此外ER6通过大面积的软质材料提升内饰的高级感，真是有颜兼有料。

表面的优势看过了，接下来来点硬核的。

纯电动车的三电系统是核心，这里不但涉及续航，还有安全、加速性能等方面的问题。ER6作为一辆新车，它的三电系统表现如何应该是小伙伴最为关心的，接下来教授带大家剖析这款车，看它值不值得买？

提升续航最简单的方法是提升电池的能量密度，而电池的能量密度和电芯的材料、结构有关。纯电动汽车的续航迟迟无法提升就是因为没有办法开发出结构稳定而能量密度高的电芯。

ER6另辟蹊径，采用的是成熟稳定的NCM523电芯，虽然该电池能量密度不是最大的，但是ER6对电池组的结构进行了创新优化，从而提升系统的能量密度。

简单来说，主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包，步骤多，却零件占用空间大。而ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间。

两者有什么区别？效率问题，步骤越多，效率越低。举个例子，火力发电的工作原理是燃烧产生的热能，热能把水变成高温、高压水蒸气，然后水蒸气推动发电机来发电。如此多步骤下，火力发电的效率是最低的。

主流纯电动车型的电池包因为组率（效率）问题，一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。ER6采用大模组方案，模组变大、数量变少之后，空间利用率变大，质量变轻。所以大模组电池包体积能量密度提升了34%，电池能量（1/3C）从54.3kWh提升到了69.9kWh。质量能量密度提升了15%，达到了180Wh/kg。因此，ER6的续航才能达到惊人的620km。

说起来很简单，但大模组成功的背后是无数次试验的总结，满足框架强度、满足轻量化、满足全球顶级的UL2580电池安全认证标准设计。当然了，成功的回报就是更高的续航，以及消费者能享受到更低的车辆价格。

如果对动力电池行业稍微有点了解的小伙伴就会知道，很多电池厂商都在研究能量密度更高的NCM811电池。ER6为什么不选择NCM811电池？答案是考虑到安全问题，NCM523中钴和锰的比例高，因而结构比NCM811稳定及安全。

ER6以安全为第一位，选择了电芯后，再根据电芯来构建大模组，效果是出奇的好，所以我们可以看到ER6电池组的能量密度并不比NCM811电池组低（宁德时代量产的NCM811系统能量密度为180Wh/kg）。

仅仅是电芯结构稳定还不行，ER6还给电池包加上了层层保护，双层防火罩把所有电池模组都罩起来。万一电池受到外力挤压自燃时，第一层防火罩的作用是隔热和防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖。第二层防火罩的作用是提升电池包结构的稳定，防止撕裂或散架，给乘客留出安全的逃生时间。

纯电动车为什么会发生自燃事件，除了发生严重事故受外力挤压之外，最大的原因是某个电芯的温度超过了阿仑尼乌斯方程的临界温度，进入了不可控的区域。热失控无法避免，只能通过电控系统将热失控发生的概率降到最低。

ER6的策略是更换模组下方的导热材料，改善贴合度，降低接处热阻，使得电芯的热量能更快、更高效地疏导到水冷板，将单个电芯的热失控防范于未然。

并通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，当监测到热失控有可能发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置。

ER6利用大数据机制，结合后台监测和计算电芯状态，建立热失控报警机制，打造最后一道防线。这样三位一体之下，有效降低热失控的发生概率。其实ER6因为电池组结构出色，发生热失控的概率极低，如果像前期特斯拉Model S一样采用上万个“五号电池”，那才是灾难呢。

电驱系统跟电池、电控相比同样重要，其性能和效率直接影响电动汽车的动能。ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成了同级颇具亮点的电驱动总成。

绕组图

Hair-pin这几个英文字看着不明所以，其实这是一种绕组方式，如图所示铜线位置。传统的圆形漆包线绕组，往往存在有效铜面积低，绕组铜耗较大等问题。而Hair-pin由于线圈形状像发卡，因而得名，发卡绕组能在同样的体积里塞进更多的导线，这样电机的效率和功率密度就上升了，同时在噪音上有所降低。

Hair-pin电机的技术难度非常高，所以并没有大范围内使用，仅有雪佛兰Volt与丰田第四代Pruis等为数不多的车型在使用。上汽由于投入了上百亿元研究新能源技术，所以Hair-pin电机技术的进步是非常迅速的。

上汽先是攻克了4层Hair-pin电机的难关，现在已经发展到8层Hair-pin电机了。ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机比现有96%效率的永磁同步电机效率提升了1%，这是非常困难的，比自家的4层Hair-pin电机效率≥90%的区间提升了5%。

举个例子，通过仿真软件，同一款ER6车型分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，这是切切实实续航里程上的提高。

8层Hair-pin电机的强大之处不仅仅是效率的提高，功率密度（功率与质量之比）进一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度（扭矩与体积之比）进一步提升12%，接近12Nm/kg，比特斯拉Model 3搭载的电机更高。高功率密度和扭矩密度也就意味着电机的体积和质量更小，技术先进程度更高。

最后回归到电机的加速性能上来，ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速。ER6低速便可实现扭矩爆发，以获得强劲的速度体验。即便速度突破120km/h，仍有很强的加速能力。ER6 0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185km/h，这些都是切切实实可以感受到的性能。

通篇阅读下来，想必大家也清楚ER6的三电系统实力如何了？套用上汽高层的一句话：我们首要考虑的是安全问题，其他可以说都是附带的。确实，ER6在选电芯，构建大模组，搭建热失控、热管理系统时都体现了对安全方面的看重。难得的是安全的同时，续航也这么高，这车买得值。

ER6带着满满的诚意而来，这款车的入门版车型指导价仅16.28万，NEDC续航同样为620km。如果你看中了纯电动车不限牌的优势，那么ER6凭借着可靠的三电系统，值得成为你的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程式新能源汽车有哪些品牌？

增程式新能源汽车品牌有：东风风光E3、雪佛兰沃蓝达Volt、传祺GA5、宝马i3、别克VELITE 5等。

1、东风风光E3

东风风光E3是一款纯电动都市SUV，于2019年11月22日在广州车展正式上市。东风风光E3基于纯电平台打造，有EV（纯电型）和EVR（增程型）两种车型。

2、雪佛兰沃蓝达Volt

2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰Volt概念车揭开面纱。雪佛兰Volt电动概念车堪称是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解点击此处添加图片说明决方案的车型”。

3、传祺GA5

2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线,第一款GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。

2014年9月22日，广汽传祺GA51.6T崭新上市；2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际，广汽传祺也在新能源车领域有所动作，推出了一款增程式电动车—GA5Rev。

4、宝马i3

宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。

5、别克VELITE 5

新车是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车。官方给出它的纯电行驶里程为116公里，单次加油的综合续航里程则达到了768公里。

以上内容参考 百度百科-东风风光E3

以上内容参考 百度百科-雪佛兰沃蓝达Volt

以上内容参考 百度百科-传祺GA5

以上内容参考 百度百科-宝马i3

以上内容参考 百度百科-别克VELITE 5

雪佛兰沃蓝达。

雪佛兰Volt沃蓝达年底中国上市

沃蓝达(Volt)是雪佛兰公司生产的一款增程式电动车。他能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心。当行驶里程小于60公里时，它能够完全依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现“零油耗、零排放”。配备了易驰车载电脑，当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发电机将自动启动并为其继续提供电能以实现额外高达450公里以上的续驶能力

增程式电动车

增程式电动车目录

国外“增程式电动车”

VOLT雪佛兰

国产“增程式电动车”

增程电动车为什么与众不同？国外“增程式电动车”

VOLT雪佛兰

国产“增程式电动车”

增程电动车为什么与众不同？

展开

简述

增程式电动车，是以电动机为主，发动机为辅工作的汽车。 发动机的唯一作用是发电，需要启动时，又可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。[1]编辑本段国外“增程式电动车”

VOLT雪佛兰

VOLT 雪佛兰

通用曾在1996年开发出E1电动原型车，虽然最终项目被毙掉，但通用从中还是了解了实际的需求。通用前任CEO鲍勃卢茨在2007年说过，“EV1的无疾而终，是因为续驶里程太短、乘员和行李空间都小，不能爬坡，甚至不能开空调。而未来的VOLT可以解决这些问题”。但与量产车不同的是，07年亮相的概念车采用了一台1.0升增压汽油机作为发电机的动力源，而在量产版上换成了1.4升4缸机，这个变化显然更加务实。 同样是混合动力车，目前也已经涌现出了多种类型的系统，从丰田的串并联式，到本田的并联式，再到通用的增程式，丰田已经领导了新能源车发展13年以上，普锐斯混合动力总销量已超过了200万台。 不过，合理的价格比好的概念更能推动其发展。VOLT沃蓝达的4.1万美元起价，相当于美国市场上三厢乐骋AVEO起价的3.4倍。而相比之下，丰田普锐斯的最低版本起价只有2.28万美元，本田混合动力车Insight的起价仅为1.98万美元。VOLT在国内推广的效果，还需看其营销上的智慧。[1]编辑本段国产“增程式电动车”

继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将于明年正式登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于明年正式上市，成为Volt的“中国对手”。[2] 将上市的增程式电动汽车将采用S18平台(即瑞麒M1)和A21(奇瑞A5)平台，内在驱动系统搭载了目前奇瑞公司研发的增程型电驱动系统。据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40%左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 奇瑞增程型电动汽车上将配一个专门研发的增程发电机组，这个发电机组发电机具有震动小、油耗低、噪音低等特点。当行驶里程在100公里以内时，电动汽车可以完全只依靠车载电池所储备的电能来驱动。当达到电池组的限位保护状态时，这个增程器就自动启动，也可根据客户意愿手动开启，从而为车辆电驱系统提供持续的电能。编辑本段增程电动车为什么与众不同？

通用喜欢称VOLT为“增程型电动车”，但实际上，它属于插电式重度混合动力车。 丰田和本田的混合动力系统中，发动机为主，电动机为辅。发动机是要参与实际驱动车辆的，区别只在于一起步就启动，还是上升到一定车速后再启动。在车辆行驶过程中，发动机会伴随着路况频繁地启动和熄火。这导致的结果是，发动机仍然要在不同工况下工作，同时要和传动系统进行匹配。 雪佛兰与安吉星开发了一款适用于电动车的手机，可让车主实现远程控制 而在增程电动车上，电动机为主，发动机为辅。发动机的唯一作用是发电，可长达60公里不工作，需要启动时，又可连续工作在最佳转速下，输出的功率和扭矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在较佳状态，还省去与电动机耦合匹配的成本。总的来说，理论上增程电动车的技术模式更简单，也更可靠。同时，它较长的续驶里程基本达到了传统车的水平。