高原到底适不适合柴油车和汽油车？老司机带你扒一扒！

说起高原，大家脑海里是不是立马浮现出“氧气不足”、“空气稀薄”、“风吹草低见牛羊”这些仙气十足的场景？但是，咱们今天不聊风景，咱们聊聊“车”！尤其是“高原适合汽油车还是柴油车”这档子事儿。刷百家号搜了不少老司机经验贴，还有一些科技小白和机修大佬的观点，给大家扒拉扒拉，帮你打破纠结症。

先说个喜闻乐见的前提，高原里那个空气稀薄，简单来说，就是“氧气变少”。开车时发动机燃烧的原理就是靠氧气和燃料混合着“嗞嗞”燃烧，氧气少了，燃烧效率就有点儿下滑。那汽油车和柴油车谁更抗揍？别急，咱们慢慢划重点。

— 气压、氧气与燃烧效率的“爱恨纠缠” —

柴油机的燃烧是压燃式，说白了就是压缩空气到一定程度，温度自然升高，燃油喷进去自燃，工作效率偏高。汽油机则是火花塞点火，燃烧更依赖混合气的均匀和稳定。高原空气稀薄，柴油车虽说压缩燃烧“自带小聪明”，但压缩过程也得有氧气撑腰，氧气变少，柴油车的燃烧效率会受到影响，不过相较于汽油车，柴油车还能靠高压缩比帮忙弥补一部分氧气的不足。

但是！这还没完呢，有趣的来了。

— 高海拔“魔法”：发动机动力打折，谁比较吃亏？ —

高原的空气稀薄让发动机进气量变少，两种车都会不同程度动力下降，但一般来说，汽油车的功率损失比柴油车大一点，因为汽油机对空气质量更挑剔，那些高含氧的“混合气”可是它赖以发力的宝典，缺了宝贝，动力就像打了鸡血的老爷车，速度爬坡都没劲。

柴油车由于结构更坚固，扭矩更大，所以在高原爬坡这种情景下，表现更优一些，特别是载重或者越野的小伙伴，柴油车往往能给你那种“走你”感觉。毕竟高原不是高速赛道，爬山多，柴油的扭矩优势很明显。

— 说到燃料消耗，汽油车和柴油车谁更能省心？ —

柴油的热值本身比汽油高，理论上同等条件下跑得更远更省油，这个在高原也不例外。不过，发动机效率影响了燃油的实际消耗，高海拔影响了燃烧效率，燃油消耗相对会提高。老司机经常吐槽：“高原跑真是个烧钱活，油箱空得快，钱包瘪得快。”因此，无论汽油还是柴油，高原跑长途，油量备足是刚需。

— 气温冷对柴油车的“考验”：难启动的尴尬戏 —

高原早晚温差大，气温低，柴油车启动有时候就是一场精神野战。柴油油品凝点高，温度一低容易蜡质堵塞滤芯，启动变得“扭扭捏捏”甚至卡壳。汽油车这时候反倒灵活些，因为汽油挥发性能好，不怕冻。

不过现代柴油车都装载了预热塞和加热系统，虽然难事减少了，但如果你试图用矿泉水装系统油箱，呵呵，老司机会默默摇头。

— 维护成本和修理难度：高原特殊环境的“背锅侠” —

柴油车发动机结构简单但配件价格相对较贵，维修费弹性大，技术也稍微专业点；汽油车普遍结构复杂，维修方便零件相对便宜。不过，高原环境尘土多，空气干燥，对空气滤清器和油路系统都是考验，长期在高原跑，保养工作量双倍升级。

高原上哪种车更好养，真的得看你的养车预算和技术水准。要是你是技术活儿满满的机修大拿，柴油车那扭矩带感，肯定心头好；要是你只想开着稳稳溜达，汽油车无脑油嘴滑舌也还行。

— 车友实录的吐槽时间 —

@老司机007说：“我的柴油越野车，高原扛得住，爬坡有劲，跑一千公里油耗也算合理，就是冬天启动发愁。”

@小白司机Anna：“啥车都跑得快，但高原天冷晨起，柴油车貌似得给它搓搓手预热哈，老感觉它不配合我。”

@机修博士哥：“养车就看你动不动手，柴油车结构硬朗，汽油车线路多但易维修，各有千秋，关键是心态好。”

— 不同车型的“神仙打架” —

其实说到底，高原适合什么车，还要结合车型用途。城市代步？汽油车省心又方便。偏野外越野和重载运输？柴油车扭矩强跑山路更轻松。混合动力的豪车选手也逐渐有了市场，不过那是另一番江湖。

当然了，别告诉我你想让我直接说“高原买汽油还是柴油，买啥都行，关键看你屁股后面坐的啥人”，这种鬼话我也能说。

总之，开车上高原，不管是汽油车还是柴油车，得带好氧气瓶，手机要带足话费，路线提前查好，海拔反应了解清楚，千万别开车开到“人傻车癫”，不然车和你都要凉凉。

最后留个智力题给大家：高原跑柴油车坏了怎么办？