插电式混合动力suv测评，四驱插电混动suv推荐
插电式混合动力suv测评，四驱插电混动suv推荐
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2、深圳到厦门火车
文/图 懂车快报：杨万科/林晨阳
如今，不少品牌都纷纷推出了油电混动车型。而说到混动车型，除了一些大家熟悉的日系品牌，近年来中国品牌在这方面也做得不错，例如本次试驾的这款车——皓极，13万元级混动SUV，它来自东风风神，是东风风神*搭载东风马赫双擎混动系统的SUV。
皓极定位为紧凑型SUV，有燃油和混动两种动力系统，官方指导价为12.69万元-13.99万元。本次试驾的是搭载混动系统的皓极敢梦版，在动力和配置规格方面于同级别车型中都有一定的优势。
混动系统初体验，能用电时少用油
目前不少中国品牌都相继推出了插电式混动车型，而皓极的混动系统和我们所熟知的丰田THS、本田i-MMD均属于非插电式混动系统。相比插电式混动，皓极混动系统无需充电，在使用体验上更加简单。在内燃机方面，皓极的1.5T四缸混动专用发动机能够帮助车辆有更好的NVH表现。
皓极的这套混动系统由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120电驱动总成构成，系统综合*功率为180千瓦，综合扭矩540牛·米，从动力参数来看，皓极的混动系统甚至要超越不少2.0T发动机。
皓极混动系统有经济、舒适、运动三种驾驶模式，但它配备的i驾趣2.0系统可以对动力输出进行8挡自定义调节，给到用户更个性化的驾驶选择。无论在哪种驾驶模式下，它的起步都是以电机驱动为主，起步响应只需0.15秒，因此能够做到响应迅速且比较安静，从体验上来看很接近于纯电车型，在经济模式下，稍加注意油门力度，是能在中低速维持发动机不介入的工况行驶的。
而一旦加速起步，动力系统直接进入并联模式，发动机在介入时会有一定动静，但整个过程并不突兀。当我们把驾驶模式调至运动，发动机便会更早地介入，这时候油门会变得很灵敏，车辆也会变得很亢奋，对于享受驾驶乐趣的用户来说是不错的。
皓极的混动系统有着6种能量管理模式，包括驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、直驱模式和能量回收。当处于怠速（如等红绿灯）时，发动机可以短暂“休息”，此时车辆会使用自带电池为空调、影音娱乐等设备供电，既能节油又不影响车内体验。
而在行进过程中，发动机和电机会协同作业，例如在低速巡航时使用纯电驱动，中速巡航时使用串联驱动，急加速超车时使用并联驱动。在发动机与电机的配合中，发动机能够于大部分时间内处于较高的热效率区间，从而保证了燃油经济性。有了电机的辅助后，发动机与电机在共同输出时又保证了车辆拥有充足的动力，从而兼顾效能与性能。有许多车型不怕爬坡，但却怕连续爬坡，在上坡路段加速超车、长距离爬坡的场景下，皓极马赫双擎MHD混动系统采用并联模式，由1.5T马赫动力高效发动机和*功率130千瓦的驱动电机共同驱动，实现540牛·米综合扭矩动力输出，搭配具有更好抓地力、更大地面摩擦力的19英寸倍耐力轮胎，即使在连续坡道完成超车也能做到游刃有余；
在车速超过100公里/小时的行驶场景下，皓极混动系统采用发动机直驱的模式，发动机260克/千瓦时的油耗区间覆盖整个MAP的72%以上，动力输出更高效；一旦遇到需快速超车状况，积极响应油门，系统进入高速并联模式，保证高速时的及时再加速，能够瞬间脱离大货车。
作为搭载混动系统的车型，能量回收功能自然也不能落下，当驾驶员松开油门、制动或者是车辆在下坡时便会触发能量回收。值得一提的是，皓极敢梦版配备的i驾趣2.0系统，让车辆的能量回收强度有3挡（强、中、弱）可调， 能量回收的过程很自然没有强烈的拖拽感。
皓极的转向阻尼有两挡可调，用户可以选择自定义或者是跟随驾驶模式变化。实际体验下来两挡的差异并不明显，都属于中等偏沉一些的设定，搭配上较为准确的指向性，能够为驾驶提供些许运动感。
底盘悬架方面，皓极采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，悬架调校偏紧，在面对一些路面起伏时能够收得住，从而不会让车辆出现过于明显的抛跳。这样的标定也让这辆皓极有着较为真实的路感反馈，同时在弯道中也有着还不错的抗侧倾能力。
轴距达中型SUV水平，全系配“女王副驾”
外观方面，皓极采用了风语设计美学，前脸的造型还是很具辨识度的。皓极全系标配了智能交互灯语功能，贯穿前脸的LED灯带会很有律动地一闪一闪，挺有意思。此外，用户还能够自定义车辆解锁、上锁时前脸LED灯带的闪烁模式，为用车体验增添了一丝乐趣。
皓极的长/宽/高为4720/1910/1702毫米，轴距达到了2825毫米——这已经和不少中型SUV一样了，然而它却以相当实在的价格进入了紧凑型SUV的市场，与同级车型竞争时具备了高性价比的差异化优势。
较长的轴距为车内创造了更宽敞的空间。首先值得一提的是皓极全系标配了“女王副驾”，这项功能常出现于新造车势力的产品中，而在十来万元的车型当中还是比较罕见的。坐在副驾的用户可以把靠背放到很低从而实现接近平躺的坐姿。
皓极的后排空间也颇具特点，得益于较长的轴距，纵向的腿部空间相当大，横向的乘坐空间也因为较大的车宽尺寸，提升了后排的拓展空间。皓极的后排地台也做到了全平，座椅靠背还有多级可调，这让乘客比较容易找到一个舒适的坐姿，它在乘坐舒适性方面的表现值得肯定。硬要鸡蛋里挑骨头的话，在已有了1个USB-A接口和后排空调出风口的基础上，再配上后排自动空调和USB-C接口就更好了。
科技配置方面，皓极敢梦版配备了540度全景影像和透明底盘，在狭小的巷道或是较大角度的弯道中，这两项功能可以让驾驶员更清晰掌握道路信息从而保证行车安全。驾驶员可以主动开启这项功能，而当车辆处于低速行驶时，只要转动方向盘这两项功能也会被触发。
皓极敢梦版还带有同级并不多见的AR增强仪表导航，可将前方道路影像显示在12.3英寸的全液晶仪表上，并在影像上投射导航信息。从实际体验来看实景影像的显示比较清晰，导航信息的指引也简洁明了，只是对于关键路口的指示不够明确，这点或许能在未来的OTA升级中得到优化。
总结
几天的试驾体验下来，皓极敢梦版给我留下了深刻印象，无论是纯电模式下的起步响应还是油电并联驱动时的加速输出，均有着不错的体验。或许大家对于皓极也产生了较浓厚的兴趣，在融入工作和生活后它还有哪些亮点待我们挖掘？未来将有更深度全面的用车体验呈现给大家，想要了解更多关于这款皓极的信息请持续关注。
本报
厦门火车站提醒，调图后厦门站每日客流高峰时段为7时至9时，厦门北站每日客流高峰时段为8时至10时和14时至16时。旅客可通过12306网站、客户端等及时关注车票情况，合理安排行程。
新增
日常线列车2对:厦门至福州C876/5次、广州东至温州南（经停厦门北）D2432/1次。
其中，厦门至福州的C876/5次城际列车由时速160公里的CR200-J3型“复兴号”动车组担当，经由新开通的兴泉、浦梅铁路，即“绿巨人”动车组。
高峰线列车4对:厦门北至宁波D4168/7次、厦门至南平市G9884/3次、厦门至福州D9616/5次、福州至龙岩（经停厦门北）D9585/6次。
改线
周末线改日常线3对:厦门至南昌西D6562/1次，福州南至深圳北（经停厦门北）D3341/2次（D3342次运行区段延伸为福州南至广州东，车次改为D3316次），厦门北至南昌西D6530/27次（D6530/27次改为厦门站始发终到）。
变更
变更运行区段列车9对:深圳北至厦门D2340次、深圳北至厦门北D2332次，运行区段延伸为广州东至厦门，车次分别改为D2318次、D2398次；厦门至深圳北D675次，运行区段延伸为厦门至东莞南，车次改为D2403次；深圳北至厦门D692次，运行区段延伸为东莞南至厦门，车次改为D2404次；厦门北至深圳北D689次，运行区段延伸为厦门北至东莞南，车次改为D2407次等9对列车。
变更经由列车5对:广州东至厦门D2384/3次、D2388/7次，南宁东至厦门北D*8/7次，福州南至南宁东（经停厦门北）D*3/4次，均改经由广九、京港高速、杭深线运行；厦门至长沙南G1616/5次，改经由永莆、昌福线运行，同时车次改为D3270/69次。
变更始发终到站0.5对:厦门北至深圳北D2329次改厦门站始发。
停运
日常线列车4对:厦门北至深圳北D693/4次、厦门北（厦门）至宁波D3214/3次、武汉至厦门北G2291/2次、杭州东至厦门北G2385/6次。
厦门晚报
新能源车在国内风风火火的发展了快十年，真正愿意触及的用户又有多少呢，虽然冒出了插电式混动这种妥协型的产物，但存在即合理，比如用近似燃油车的使用方式享受新能源车的路权，不过目前市面上大多数使用插电式混合动力系统的车型都普遍存在着“有电狂，没电亡”的尴尬，一旦动力电池没了电油耗就猛增。那么有没有能完美解决这个问题的车型？答案是当然有，我们来给您推荐四款。
需要补充说明一点，目前绝大多数插电式混合动力系统在动力电池有电的情况下都能保持很好的节油能力，但它们的电池容量都比较有限，无法支持长距离的混动行驶，需要频繁外接充电。这对于有条件安装私人充电装的用户来说并不是什么影响，但是对于无法外接充电的用户，这样的车型就显得很鸡肋，还是应该考虑在匮电状态下仍能保持高效率运行的混动系统，哪怕是从来不充电，也能照样跑出远低于纯燃油车的油耗。
补贴后建议零售价：25.88-29.98万元
从外形来看，PHEV身份的威兰达高性能版和燃油版车型并没有太多差别，甚至车身尺寸参数都没有差别。整体造型虽然依旧是浓浓的丰田味儿，但确实是*看上去足够运动也足够时尚的丰田。
基于丰田TNGA架构所带来的技术红利，这款车在配置和安全方面的表现还是能够满足主流消费者的使用需求的，只是有些*配置就必须要买顶配车型才行，总体购车预算一定要准备充足。驾乘空间方面不用担心，这个级别的日系车基本上都是同级领先的存在，满足家用完全没问题。
动力系统部分，威兰达高性能版使用的是2.5L汽油机+电动机+大容量动力电池的组合，中高配两款还带有后桥电机。纯电续航为87-95公里，*电量下的油耗为5.2-5.5升/百公里。更可贵的是，它还具有不到6秒的0-100km/h的加速能力，可以说是一匹跑得快、吃草少的“宝马良驹”。
编辑点评：作为广汽丰田目前**插电式混合动力SUV，威兰达高性能版整体产品力表现确实达到了很高的水准，尤其是在插电式混合动力系统的部分，表现出了省油和高动力输出可以兼得的傲人能力，无愧于自己高性能的名号。不过*的问题在于这款车相对较高的售价，不太适合那些对购车预算比较敏感的用户。
官方指导价：27.38-29.98万元（官方商城价：24.78-27.98万元）
皓影锐·混动e+同样是广汽本田*在售的插电式混合动力车型，其整体基于皓影家族打造，外形也同样基本上没什么变化，只有车身细节设计有一些不同。作为*紧凑型SUV，4米7出头的车身长度以及2660毫米的轴距在同级别中算是比较适中的尺寸，比较适合在狭窄的城市中使用。
皓影锐·混动e+的车内整体布局同样基本沿用燃油版和HEV版本车型的设计，虽然功能方面比较完备，但是那块拖后腿的中控屏以及尚未更新到*版本的Honda CONNECT智导互联系统还是有些跟不上节奏。好在这款车在驾乘空间方面的表现非常*，尤其是超大的后排空间以及可以90度开启的后排车门都能很好的照顾第二排乘客的感受。
基于本田第三代i-MMD混动系统所打造的插电式混合动力系统使用的是一台2.0L汽油机+电动机+大容量动力电池的组合，纯电*续航为84-85公里，*电量下油耗为4.6-4.7升/百公里。相比前面提到的威兰达高性能版要低了不少，但是全系车型只有前驱版本，并没有配备四驱系统。
编辑点评：其实在HEV领域，丰田和本田就已经打得不可开交，到了PHEV这里依然是相近的状态，双方不同的混动结构带来了截然不同的驾驶体验。本田的混动结构整体上更接近于纯电动车以电动机为驱动主体，加速反应更快，过程更顺滑细腻、但后程加速感下滑比较明显。更适合那些对*动力要求没那么强烈的用户去选择。
补贴后官方指导价14.98-20.28万元（2022年2月1日起执行）
作为*一个不在王朝网销售的王朝车型，宋PLUS DM-i其实还是沿用了比亚迪家族化的龙颜设计语言以及朝代命名体系。不过这些都不重要，你只需要一眼就能看出这是一台来自比亚迪的霸气SUV就对了。相比前面两位，宋PLUS DM-i的2765mm轴距要更大一些，再配合接近1.9米的车身宽度，这台车也会是个满足家庭需要的好手。
对于车内的整体把控，比亚迪就更有底气了，毕竟那两块大液晶屏往中控台上一戳，就足够让前面两位合资选手颤抖了。而且宋PLUS DM-i作为仅次于唐的车型，同样也是中高端的定位，比工艺、比配置都不输给对手。而在日常使用的功能方面也明显更具优势，比合资品牌要多出不少。
作为比亚迪近几年憋出来的技术“大招”，DM-i超级混动系统可以匹配多种功率的汽油机和电动机，而且纯电续航和驱动形式也同样有多款选择，仅需*车就能够满足不同使用习惯的用户。当然，同前面合资车型一样，宋PLUS DM-i在动力电池*电量下也能提供4.4-5.2升/百公里的超低油耗表现，用车依旧很便宜。
编辑点评：其实对于这款车，真的太多值得称赞的地方可以说，技术上完全没有落后于前两个对手，而且售价还比那两款车低了很多。份儿大量足说的就是宋PLUS DM-i，如果您不是非得买合资品牌的话，那您一定得来比亚迪认真考虑这款高性价比的车型。
综合补贴后售价：16.68-17.78万元
玛奇朵DHT-PHEV的外形和普通版几乎没有任何区别，看上去依旧是浓郁的魏牌家族化设造型。不过，这款车相对更加年轻的外观配色倒是更有新意一些。另外，它4米5出头的车身长度相比前面三款车型稍显短小，好处是更好停车。
车内的整体视觉氛围营造的比较出色，尤其是多种颜色主体可选让这款车更能适应不同消费者的需求，而且无论哪*，搭配出来的效果都很不错。当然，配置方面玛奇朵DHT-PHEV也绝不掉链子，主流的配置也是应有尽有，例如高配车型前排座椅提供的通风和加热功能就是个十分有用的功能。甚至，你还可以利用车机自带的游戏来体验一把驾驶坦克的感觉。
动力部分，玛奇朵DHT-PHEV使用的是一台1.5升自然吸气发动机+电动机+动力电池组的插电式混合动力结构，整体综合输出功率高达268马力，*扭矩410牛·米，0-100公里/小时的加速时间也仅为7秒出头，又是一个凶悍的家伙。更重要的是，这款车的纯电续航里程也能达到110公里，*电量下的油耗仅为4.4升/百公里，同样能提供出色的低用车成本。
编辑点评：或许是因为距离上市的时间太近，目前消费者对这款车的认知还太少，随着时间的推移，玛奇朵DHT-PHEV一定会让更多的用户了解它的高价值。尤其是在豪华感的营造方面，这款车相比另外三款车型有着更好的表现。
如果说曾经的插电式混合动力车型存在着明显的技术软肋，那么如今这个情况正在被逐步打破，无论是传统的合资品牌还是先锋的自主品牌，都拿出了非常具有竞争力的，更适合普通用户平行替代纯燃油车的产品，而且这些车型在今年仍能享受免购置税的巨大政策红利。如果您具备外接充电的条件，这些车的用车成本还能进一步降低。当然，本文所推荐的四款车型除了在价格上相比普通燃油车要高一些，算是个劣势之外，更低的油耗，更优质的驾乘感受都是燃油车所无法企及的优点，而且很多地方插混车辆还有路权的优势。所以，如果您正打算换车的话，这四款插电式混动SUV其实也是非常值得考虑的选择。
油价的飙升不以我们的意志为转移，*的消息显示，本月底油价还将再次出现小幅上升。与此同时，大部分新能源车型集体涨价，就连五菱宏光MINI EV也出现了上涨。该如何选择？或许此时，另一种方案能解决你的焦虑和担忧，这就是插电混，今天就来看看目前市面上有哪些比较热门的插电混动车型，以SUV车型来盘点。
购买插电式混动车型，要了解它的优势，首先就是节能，车辆可以依靠纯电模式行驶，此时与电车一样，*限度节省燃油。第二，驾驶特点更平顺，操控感更倾向于舒适。纯电模式下驾驶安静。第三，它的动力表现其实要高于传统燃油车，电机+发动机的组合在提速时更显得迅猛。最后一点，目前大部分城市可以给插电式混动车型上绿牌，享受新能源车的优惠，这也是一个不错的卖点。
但插电式车型也有弊端，首先你要有一个固定充电桩，如果你每天都需要充电的话，这个基础设施必不可少。其次，受限于布局，插电式混动车型的电池容量不会很大，纯电行驶里程并不是很高，如果不能及时补充电量，那它的优势就不那么明显。
一、林肯冒险家新能源
厂商指导价：30.98-34.58万元
车型亮点：1.5T发动机+前后双电机动力系统，NEDC纯电续航里程为64km。在电池馈电下油耗为5.4L/100km。
林肯冒险家的PHEV版本是在2021年成都车展上正式上市，目前售价为30.98-34.58万元。在外观方面，延续普通燃油版的造型设计，区别在于细节有所不同，最明显的是在左前翼子板后方增加了充电口。
林肯冒险家这台车看上去更偏圆润，车身的棱角处理并不突兀，前大灯保持了为数不多的锐利设计，发动机舱盖上带有凸起的筋线，中网以及前保险杠和转向灯的设计与燃油版保持一致。从成熟和接受角度来看，延续此前的设计毫无问题，但从新鲜角度来说，这样的做法略有保守和偷懒成分。
冒险家PHEV的车身侧面同样延续燃油车风格，车身尺寸也毫无差别，依旧是4615/1887/1630mm，轴距2711mm。在同级中这副身板只能说够用，离魁梧和威猛还有点距离。不过好在车身侧面设计十分干练，腰线有一定的力量感，看上去不那么得油腻。车尾的设计同样以圆润为主，贯穿尾灯和双出排气算是屈指可数的亮点。
内饰布局上，冒险家PHEV版的改动也相当小，继续沿用燃油车的设计思路。最醒目的当属12.8英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表。同时还搭载了SYNC+系统，在仪表内部显示功能方面会与燃油车有所区别。
动力方面，可能让很多消费者略感失望，冒险家的PHEV版搭载1.5T发动机+前后双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机*功率170马力。前轴驱动电机*功率为131马力，峰值扭矩为235N.m，后轴驱动电机*功率为68马力，峰值扭矩为151 N.m。在续航方面，该车搭载镍钴锰锂离子电池，NEDC纯电续航里程为64km。此外，冒险家PHEV在馈电下的油耗为5.4L/100km。虽然只是1.5T发动机，但从节油角度来出发，这是一个非常不错的选择。再配合上前后双电机，实际动力表现并不弱。
点评：林肯品牌进入国内多年，但电气化之路才刚刚起步，基本路线也是由PHEV车型过渡到纯电，林肯汽车计划在2030年实现整个产品系列电动化的目标，让我们拭目以待吧。
二、领克09-PHEV
厂商指导价：31.59-37.09万元
车型亮点：主打豪华、混动SUV领域里的实力派
领克09在上市之时就同步推出混动车型，可见在电气化道路上更有先见之明。
先来看看领克09的车身数据，5042/1977/1780mm的长宽高；2984mm轴距在同级中均处在领先地位。同时，还拥有长达620mm的前轮轴心到刹车踏板的距离，官方表示这也是超越同级的*尺寸，最直观的感受就是让车身比例更优雅，侧面轮廓看起来更为舒展、线条更加流畅。
领克09的尾灯采用了能量晶体样式，搭载双边四出的排气布局，并且还提供感应电动尾门。
转至车内，新车内饰上*亮点就是采用了由12+6英寸中控屏、12.8英寸全彩W-HUD显示屏、12.3英寸全液晶仪表、2块1.4英寸液晶旋钮屏组成的云图式智控6联屏设计，车内确实屏很多，科技感营造十分出色。
领克09还*应用了香氛系统，且支持场景模式智能联动。同时，车内配有一套与Bose品牌定制的14个扬声器专属音响系统，在音效的技术上加入了SoundTrue（音源修复技术）和AudioPilot（智能噪音补偿）。其他配置方面，领克09还提供L2+级别的智能驾驶辅助配置等。
在动力方面，领克09将搭载由2.0T发动机构成的多种动力组合，其中包括2.0T+8AT48V机械四驱，2.0T+8ATPHEV电动四驱，2.0THEV轻混电动四驱等等组合，并且还提供了博格华纳第五代智能四驱系统。PHEV车型*采用Drive-E 2.0T T8 Dual-M插电混合动力系统，效率更高，油耗更低，领克09在满电状态下，WLTC工况百公里油耗仅为2.8L，在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗为7.8L。
点评：很多人把领克09称为换壳的XC90，同时它在定位上更倾向于年轻消费者。如果是你，你会选择这辆领克09PHEV吗？
三、奇瑞捷豹路虎-发现运动新能源P300e
厂商指导价：42.28万元
车型亮点：英杰力1.5T发动机+后置电机，匹配8速手自一体变速箱
这辆车可以看做是捷豹路虎的一个分支，同林肯一样，这也是他们在电气化转型道路上首先要经历的。虽然在很多人眼中，路虎是不能带电的，但该来的总会来。扩展奇瑞捷豹路虎品牌在中国市场的新能源布局，它也是重要的一环。
先来看一组车型数据，作为捷豹路虎*国产新能源车型，路虎发现运动版P300e基于PTA横置发动机平台，搭载一套插电式混动系统。由一台1.5T（*功率200马力）英杰力发动机与后置电机组成。系统综合功率可达309马力，同时提供*540N.m的*扭矩，百公里综合油耗低至2升，二氧化碳综合排放量47克/公里。
这辆路虎发现运动P300e拥有纯电动模式、混动模式和电量保持模式三种工作模式。在纯电动模式下，*行驶里程可达54公里。在混动模式下， 1.5T发动机配合后置电机，更为智能的表现是，用户可以自主通过电量保持模式，将电池电量保持在选定水平，以实现更加节能的体验。
在外观上，这辆路虎发现运动P300e基本延续了燃油版的外观特征，除了增加的充电口外，确实很难找区分二者。但这不重要，既然是路虎品牌，那越野、通过性就显得比其他都重要，在外观设计上，这辆P300e拥有接近角23°、离去角28°、纵向通过角19.5°、最小离地间隙212mm的*数值，同时也得益于路虎的ATRS全地形反馈系统，在同级别中，它的通过性是首屈一指的。
既然是插电混动车型，在充电方面同样不能马虎，P300e拥有直流及交流模式，在快充模式下，仅需30分钟便可将电池电量从0%充至80%。在交流慢充模式下，完成从0至***的充电时间仅需2小时，表现还是不错的。
点评：个人曾经试驾过这辆路虎发现运动版P300e，对于整体表现还是相当满意的，做工、配置方面都可圈可点。考虑到它比较突出的越野能力，在同级中特点鲜明，完全可以考虑出手。
四、沃尔沃XC60RECHARGE T8插电式混合动力
厂商指导价：52.79-60.39万元
车型亮点：T8动力，系统*功率456马力，峰值扭矩709N.m
沃尔沃XC60 RECHARGE T8插电式混合动力车型的起步价已经突破了50万元，也是今天推荐的全部车型中最贵的，估计很多小伙伴都开始质疑了，50多万元，就买一个XC60吗？
当你看到实车的时候，就一定会脱口而出，这跟燃油版也没什么区别啊。没错，新款的XC60插电混动版同样基于燃油车而来，何止是长得像，简直就是一模一样。
经典的直瀑式镀铬中网、雷神之锤的头灯、再加上豪华版和运动版两套前脸风格，XC60的T8插电式混合动力同样看上去精神抖擞，左前翼子板上多了一个充电口，这就是与燃油版*的区别了。
沃尔沃XC60的车身设计如何，很多小伙伴都会投上赞许的一票。从车身比例来看可以说匀称、协调。修长的前车头配合两道硬朗的腰线，将XC60的侧面轮廓勾勒出足够的运动范。特别是很显紧致的尾部更是让整体看上去愈发干练、整洁。维京战斧式的尾灯是*的亮点，不得不说，在这方面的造型设计上，沃尔沃还是很有一套的，辨识度极高。
简约主义是沃尔沃内饰的传统，在这辆XC60插电混动版上同样如此，但简约并不代表简单，看似随意实则锋利。*的环保理念追求确保了车内每一处零部件的选材都要通过严苛的审核，所以车辆内部的环保安全，大可以放心，这也是沃尔沃一直在坚持的地方。
内饰不过多介绍，最吸引人的地方就是中控大屏，沃尔沃舍弃了95%以上的实体按键，一股脑整合进这块屏幕中，但说实话，实际操作起来还是有一些问题的。菜单过多，查找不是很便捷，而且电子触控有的时候确实不如实体来得更直接，我个人不是很喜欢这种逻辑和设计。
空间方面，XC60只能说差强人意，后排空间并不是它的强项，只能说够用，不过从主力购车人群分析，购买XC60的多是3口或者4口之家，带娃、买菜、上下班代步也足够使用，想追求*的空间体验，换车吧。
配置中新款的XC60最突出的地方莫过于多媒体系统与谷歌共同研发，类似安卓手机的操作使得你可以非常容易上手，相比此前的多媒体系统，此次升级增加了互联功能，语音包也提供科大讯飞和天猫精灵两套。
其他配置方面，安全性是沃尔沃孜孜不倦的追求，在这辆XC60插电混动版上可以找到全速域自适应巡航、车道保持/偏离预警、交通标志识别、车载空气净化器等等。基本该出现的各种主被动安全和舒适性配置都有，毕竟这可是售价超过了50万元的豪华车啊。
XC60插电混动版另一大亮点就主要集中在动力系统。新款XC60 T8配备的插混系统电机功率增至146马力，系统*功率增至456马力，峰值扭矩709N.m。匹配8挡手自一体变速箱，官方公布0-100km/h加速时间仅需5.0秒。
有点搞不懂，为何沃尔沃此次要给这辆混动版XC60赋予如此强大的动力表现，看看这过剩的动力表现，再看看之前林肯冒险家和路虎发现运动都用的是1.5T发动机，真的有必要嘛？它不更应该是四平八稳，不疾不徐的驾驶吗？省下这10多万它不香吗？
点评：新款XC60插电混动版*的特点就是动力提升，但个人感觉严重浪费，还直接提升了车辆售价，在性价比方面并不占优势。但安全、环保是沃尔沃的亮点，各取所需吧。
总结：如前所述，插电混动车型有着不同于燃油车和纯电车的独有特点，给消费者提供了额外的选择空间。单纯从驾驶以及日常使用来看，个人还是比较推荐插电混动车型。但有一个前提一定要解决，那就是在自己楼下安一个充电桩，这会更方便。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《插电式混合动力suv测评》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多插电式混合动力suv测评、深圳到厦门火车相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
