法拉利最贵的跑车，法拉利最贵的跑车是什么车
法拉利最贵的跑车，法拉利最贵的跑车是什么车
本文目录一览：
Ferrari 250 LM-$1826万（合￥1.17亿）。法拉利第一台中置引擎勒芒赛车，它赢得了1965年勒芒24小时，随后立刻成为偶像。这台2015年售出的车型，是仅有的32台车里面的一台，它还能上路，但是别指望能再看到
Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione-$1850万（合￥1.18亿）。全球仅有的9台250 GT LWB California Spider Competizione里的一台，2016年圆石滩车展完成易手
Ferrari 375-Plus Spider Competizione-$1900万（合￥1.21亿）。另外一台法拉利赛车，这台375是专门为1954年Mille Miglia生产的，它获得了第二名，4年前它以低于1950万美元的价格易手
Ferrari 250 GT SWB California Spider-$1920万（合￥1.227亿）。大家公认有史以来最漂亮的车，在一个谷仓被发现，法国人Robert Baillon买它想放到博物馆，不过直到他死后，世界才看到。2015年售出，仍可正常工作
Ferrari 275 GTB-C Speciale-$2740万（合￥1.75亿）。近年来法拉利275的价格直线飙升，2014年易手的时候价格已经很贵了。作为一台赛道车，它使用了铝车身，3.0L V12获得额外70马力，不过从来没有下过赛道
Ferrari 275 GTB4 S NART Spider-无价。20实际60年代末生产的275 GTB 4 Spyder里10款North American Racing Team特别版，当时法拉利经销商和NART老板Luigi Chinetti购得，售价$8000，销量不佳的它后15台被取消，现无价
Ferrari 290 MM-$2910万（合￥1.859亿）。F1传奇车手胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶的赛车，5次世界*车手驾驶着它在1956年的Mille Miglia获得第四名。考虑到这台车与*车手的关系，那么你就会发现它的无限价值
Ferrari 335 Sport Scaglietti-$3670万（合￥2.345亿）。虽不是250系列，但是这台355跑车获得2016年拍卖会最贵车桂冠，与一系列高光车手的联系让他退役后，被一位车主保存了40年，2016年售出
Ferrari 250 GTO-$3960万（合￥2.53亿）。3960万美元的它排在榜单的第二位，但是这是2014年的价格，大约相当于现在的£3100万（合$4172万），目前估值接近£4000万（合$5384万）
Ferrari 250 GTO-$7020万（合￥4.49亿）。近日，WeatherTech CEO，*法拉利收藏家大卫·麦克尼尔(David MacNeil)在一场私人交易中，以7020万美元的价格售出一台250 GTO，虽然共用250的名字，但是并不是一台车。1964年环法*，此前一年获得勒芒第四，虽然被用过，但是车款很好，没有被撞坏，隐藏价值极高。
最近抖音上有一个梗非常火，那就是15万宝马，不过当时那位网红车评人推荐的是一台2012款的5系，而且还有很多干二手车的人表示这个价格也买不到。所以我们今天就给大家推荐*15*买到的宝马，而且是*的车型，它就是2020款1系120i时尚型。
众所周知宝马1系是宝马家族在国内推出的入门车型，也是*中国的前驱三厢版。其中价格*的就是120i时尚型，官方定价19.88万，是*指导价在20万内的宝马车型。而且120i常年优惠巨大，一般来说优惠后裸车价格在15万元上下，所以它就成为了*的宝马。
但是这款丐版宝马到底值不值得买呢，如此便宜的宝马是不是配置特别低，今天我们就给大家详细解析宝马120i时尚型，看看它是否能满足你的日常需求，是否能让你的面子“提升”，是否值得花这15万买一台入门级的宝马。
首先从外观来看。120i的造型与高配车型相比基本上是一致的，同样采用了宝马家族式的设计风格，双肾进气格栅搭配蝶翼式大灯组，而且灯组采用了LED远近光，并且没有减配天使眼LED日行灯，不过低配版本没有采用M运动套件，所以下包围的样式和高配车型略有不同。
侧面造型和尾部造型和高配车型相比也是没有太大区别的，只不过1.5T的两款车型是17寸轮毂，而高配是18寸轮毂，除此之外相比M套件版本的车型尾部包围也不一样，M套件版本有尾部扩散器以及小出风口，不过双出排气是一致的。
内饰方面丐版车型基本上和高配车型一致，没有太过于寒酸的部分，区别可能就是入门版搭载的是普通多功能方向盘而其余的三款搭载的是M套件中所带的“丁字裤”运动方向盘。除此之外再无区别。依然是典型的宝马风格，但是造型放到现在来看就有些落伍了。此外2020款1系标配LED大灯组、全新的电子挡把、自动大灯、自动雨刷、侧气囊、侧气帘、缺气保用轮胎、多功能*方向盘、8.8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像（选装）、仿皮座椅等。相较于老款来说提升还是不少的，毕竟这是换代前的最后一次改款了，所以性价比还是不错的。
动力方面2020款1系也有着比较大的变换，首先是入门的1.5T车型升级了全新的发动机，虽然还是三缸动力但是*马力提升到了140匹而且支持国六排放标准。与此同时变速箱也由原先的6AT变速箱升级为了7速双离合变速箱，换挡更加积极运动感更强。高配车型则为192马力的2.0T发动机，同样匹配7速双离合变速箱。
[爱卡汽车 深度体验分享]
书接上回，《白左暴怒 车迷狂喜 法拉利V12车型回顾》和“V12马王”的鼻祖车型166一样，传奇的250车系也诞生自赛场。时间来到1952年，法拉利推出了250 S迎战一千英里拉力赛为首的耐力赛事，新车的主要改进体现在发动机动力的提升。说到这，就不得不提工程师Gioacchino Colombo极具前瞻性的工程设计。早在这台V12发动机设计之初，Colombo就为日后的迭代和改进留出了足够的空间。
具体到新车上，工程师们不仅将缸径扩充至73毫米，时任法拉利首席工程师的Aurelio Lampredi还对进气歧管和配气装置进行了重新设计，并安装了后来成为高性能发动机标志的干式油底壳，得益于此，这台3.0L V12发动机*功率跃升至172kW（230马力）。
果然，1952年耐力赛场上不断出现的新对手日益威胁到了法拉利的霸主地位，首当其冲的就是梅赛德斯奔驰的300SL，德国人在一千英里拉力赛上*参赛。该车不仅具有空气动力学的外观设计和当时看来*是黑科技的3.0L机械喷射直列6缸发动机，以战前*车手卢迪·卡拉乔拉领衔的车手阵容也相当具有竞争力。
250 EUROPA/375 America；赛道失意 市场得意
1953年，法拉利推出了250车系的*公路跑车——250 EUROPA。在很多经典车专家家看来，250 EUROPA甚至可以被看做是法拉利公路跑车一个全新的开始。因为在此之前，恩佐对于制造公路车的态度相当“敷衍”。不论是166、195还是212的Inter车型，研发思路都是原封不动拿来赛车底盘，然后在外形和内饰细节上按照车主的需求和车身制造商工匠们的想法进行简单修改，至于日常驾驶的舒适度和民用车必须的可靠性，则完全按照恩佐的个人意愿行事。
250 EUROPA 赛道失意 市场得意
250 EUROPA GT：走向辉煌
250 Europa GT 走向辉煌
250 GT Coupé Boano /Ellena:渣男恩佐的出轨产物
有趣的是，由于250 EUROPA GT车型的“热销”， PininFarina狭窄的厂房已经无法应付纷至沓来的订单。于是，恩佐在1954年与厂Ghia 前任主理人Mario Felice Boano创办的另一家车身定制厂——Boano达成协议，同时制造250 Europa GT跑车。
对于为品牌声誉和销量做出*贡献的北美市场，恩佐一方面利用Phil Hill、Temple Buell等知名车手的影响力，以他们在赛场上获得的成功促进公路跑车的销量，另一方面对待购买了这些跑车的美国消费者态度相当冷漠。
据说，美国绅士车手布里格斯.坎贝宁为了参加1954年的一千英里拉力赛定制的375MM赛车在试车时发现发动机摇臂有隐患，当他请求更换时，恩佐态度十分冷漠地表示：“法拉利的发动机不会出任何故障，因此也没有备件的库存。”最终，这位美国车手在比赛中因机械故障抱憾退赛。
另一位来自加州的经销商因为实在无法容忍顾客如雪片般的投诉信只身前往莫德纳，向恩佐反映了他的跑车冷车启动困难、离合结合点不清晰、生锈漏水、市区驾驶易过热等一系列缺陷。恩佐故作惊讶的从工厂里开出一辆新车，然后带着这位经销商在莫德纳狭窄的古城中兜风，以证明车辆的可靠性。事实上，恩佐全程一直盯着水温表，只要逼近红线就会靠边停车，然后随便指着一座建筑充当临时导游或在街边咖啡店喝上一杯，直至发动机温度恢复，才重新启程。其实，这位经销商早就看穿了恩佐的伎俩，但仍为恩佐.法拉利的亲自接见倍感荣幸和心满意足。
250 GT Coupé Pinin Farina
1958年， Pininfarina的都灵新工厂终于罗成投产。就在一年前，他们推出了整个1950年代法拉利最重要的车型——250 GT Coupé Pinin Farina。
从1957年至1969年正式停产，250GT车型在 PininFarina成为主要车身制造商后后变形车种众多。按照用途，可以分更偏向更具运动性的Berlinetta和偏向于日常驾驶及豪华属性的250GT。
编辑总结：
作为法拉利历史上最成功的车型系列，250系列不仅在公路跑车领域经典不一而足，进入1960年代，在勒芒赛场为首的Group 3 GT 赛场上， 250GTO、250LM等赛车更是书写了至今仍被无数车迷津津乐道的传奇故事。欲知详情，且听下回分解。
精彩内容回顾：
白左暴怒 车迷狂喜 法拉利V12车型回顾
法拉利Purosangue或将搭载新V12发动机
拉长的Roma 疑似法拉利812继任者现身！
“渣男车”250 250 GT Coupé Boano
【太平洋汽车网 评测频道】好家伙，还得是周杰伦啊，新专辑《最伟大的作品》一出就上了热搜第一。歌评褒贬不一，周杰伦自己发文表示“对我来说，它就是最伟大的作品。”虽然这不会成为周杰伦的歌里我最喜欢的，但作者自己说的话自然是有理有据，推荐大家欣赏一下。
当年娱记报道《杰伦暗巷操新欢（试驾新车）》让大家知道港媒玩起标题党那都是宗师级，也知道了周杰伦是一个骨灰级车迷。作为一个有经济实力的车迷，那么法拉利就一定是他绕不过的品牌。周杰伦拥有的，还不是凡品，而是法拉利限量款的天花板之作：LaFerrari Aperta，价格不会低于3000万。
现在，法拉利给大家一个机会，300万就能实现周杰伦3000万的快乐，虽然我没300万，但我也心动了。我来到珠海赛车场，试驾这款*的法拉利中置后驱超跑——296 GTB，看看如何实现3000万的快乐。
虽说是*，但跃马的起点，是其它品牌追逐的终点（没错，是指斯图加特那个品牌）。
V6的跃马不配入法拉利车主群？
TIFOSI应该一眼就看懂这个名字，其结合了法拉利旗下两款经典V8中置后驱超跑的名号，296跟458的命名含义一样，代表着2.9L排量和六缸发动机；而GTB的名号，则是跟488 GTB一样，代表Gran Turismo Berlinetta，继承自法拉利历史上**的双门跑车。其实根据排量命名的话，严谨点来说这车应该叫306 GTB，但一来306这个车名已经被标致注册了，二来法拉利命名本来就比较随性，官方说啥就是啥。
296 GTB是历史上*法拉利标的V6车型（众所周知，Dino没挂法拉利标）。
认为搭载V6发动机的法拉利不配入车主群？
那么再说个*的数据，这款代号为F163的V6双涡轮增压发动机，升功率高达221PS/L，直接刷新了量产内燃机的新纪录。
觉得再强也只是个V6发动机？加上电动机，296 GTB的总输出达到了惊人的830PS，比法拉利812的V12自吸发动机还多了30PS。
再看看圈速，在法拉利自家的Fiorano赛道上，周杰伦超过3000万的LaFerrari成绩是1分20秒，300万的296 GTB只慢了1秒！而法拉利812 Superfast的成绩是1分21秒5。
| Fiorano圈速榜 | |||
| 年份 | 车型 | 圈速 | 动力 |
| 2013年 | LaFerrari（限量） | 1分20秒 | V12自吸发动机+电动机 |
| 2021年 | 812 Competizione （限量） | 1分20秒 | V12自吸发动机，830PS |
| 2017年 | 812 Superfast | 1分21秒5 | V12自吸发动机，800PS |
| 2021年 | 296 GTB | 1分21秒 | V6涡轮增压发动机+后置电动机，830PS |
| 2019年 | SF90 | 1分19秒 | V8涡轮增压发动机+前后双电机，1000PS |
| 2019年 | F8 | 1分22秒5 | V8涡轮增压发动机，720PS |
所以，花300万实现周杰伦3000万的快乐，真不是爽文才有的剧情，法拉用先进的技术把理想照进了现实，还不赶紧掏钱订车？
SF90青春版
什么？你说想看完文章再订不迟？兄弟你还挺有眼光。
如此有眼光的你，想必也能发现，296 GTB跟SF90里里外外有着诸多相似之处，叫296一声SF90青春版丝毫不为过。
法拉利的车型尺寸一般不轻易改动，尤其是轴距，从十几年前的458到*的SF90，都维持在2650mm，毕竟这个尺寸不是为空间服务的，而是为性能与操控服务的。296 GTB的轴距比上述V8车型短了50mm，为2600mm，跟F430相同。
法拉利用V6革了V12的命
提起F430和458，肯定有车迷要感叹一声自吸V8才是法拉利，涡轮增压、V6、插混，这些都是离经叛道的玩意儿。
296 GTB这套V6涡轮增压插混动力几乎无懈可击，不论是动力响应还是低速扭矩，甚至高转区域的表现都令人咋舌。
时代在向前啊朋友们，曾几何时你会想到一个传统超跑品牌的入门六缸车能比旗舰12缸车快的？
3.0的排量被法拉利干出了663PS的动力，不算电动机，单凭发动机的实力已经能甩开458一大截了，即便是跟V8涡轮增压的488相比也只是少了7PS。法拉利并不是第一次使用涡轮，但是这个全新的V6涡轮增压发动机已经和当年的涡轮不可同日而语，为了让它以最快的速度响应驾驶者的油门，法拉利用尽了高科技。
从空气灌入进气道开始，进气通风增压就把气体预压缩了一回。相较90° V型结构，120° V型结构的气缸排之间空间更宽绰，同时这款V6发动机没有了独立的集气箱和外部支架，这意味着涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离，尽可能地提升进气效率。
灌入燃烧室的气体经由缸内直喷与燃油相遇，法拉利精心开发出铝制气缸体和气缸盖使得燃烧室内部气压达到了更高的水平，从而确保优异的功率系数。并且还采用了SF90 Stradale的V8发动机同款的中央喷油嘴、火花塞以及350 bar的压力喷射系统，可改善燃烧室内的燃料空气混合比，提高性能并减少排放量。
当废气排出的时候，*转速可达180000rpm的IHI涡轮承接了排气，全等长排气管保证了每一个汽缸废气抵达涡轮的时间是相同的，再由钛铝合金制造的轻质量涡轮扇叶保证最快速的响应，相较V8发动机的压缩机轮直径减少了5%，涡轮转子直径减少了11%，却依然确保非常高的功率系数。由于旋转质量减少（与3.9升V8发动机的相比，两个旋转元件的惯性减小了11%），发动机加速时间缩短，确保瞬间动力输出。
别忘了驱动后轮的可不仅仅是发动机，还有一个位于发动机和变速箱之间的后置电动机，法拉利称之为动能马达发电机单元（MGU-K）。其采用了双定子单转子架构，是一种轴向磁通电动机，*输出功率122kW，峰值扭矩315Nm。
组成这套混动系统的还有与SF90同款的8速双离合变速箱、负责切换纯电/混动/燃油各种模式的过渡管理制动器（TMA）、位于车身底部的7.45kWh的动力电池组、基于两个并联的硅模块打造的逆变器。
这套逆天的混合动力总成在账面上的表现就是7.3秒即可破200km/h的时速，而0-100km/h只需要2.9秒即可完成。
用旺仔牛奶的杯子装茅台
V6发动机+电动机，是不是意味着这会是*温顺跃马？翻看近年来车迷对法拉利甚至是所有性能车的评价，大部分都是批评更加温顺，上一代车型才代表真正的驾驶，这款车已经毁了云云。
不得不说，当我采用eDrive纯电模式驶出维修区时，有一种级强烈的反差感。就好比你在酒馆点茅台，但服务员给你端上来的是旺仔牛奶。
手握着法拉利车标的方向盘时，里里外外，从包裹着你臀部的运动座椅，到仪表盘的红线和低矮的实现，无一不在挑逗着你驾驶的欲望。然而当车发动时，没有想象中伴随的跃马嘶吼声，一台法拉利就这样，以前所未有的温顺，安静地从维修区驶出赛道。
但你拿起旺仔牛奶的杯子喝上一口你会发现，这依然是纯正的茅台味。
bezingga，认为296 GTB是真温顺的，这辈子顶多也就只能开零跑了。切换hybrid混动模式，一声熟悉的发动机轰鸣撕破了温顺的假象。从热身圈的第一个弯后，你就会明白296 GTB能比自家V12旗舰超跑更快绝非虚言。
这款六缸发动机的输出无懈可击，在珠海赛道出了14号弯后的大直道上，不到8秒就加速到200km/h的速度快到令我懵逼。这当然是离不开复杂的空气动力学系统赐予的buff。
在296 GTB上，法拉利*将空气动力学装置的目标放在为车辆增加额外的下压力，而非如同之前的车型一般用以减少阻力。如果选装了Assetto Fiorano套件，那么在250km/h飞驰时便可产生360kg的*下压力。
在大直道末尾的我是没时间思考这些如同飞机的进气道和扩散器的原理，果断地一脚重刹带着进弯更重要。
这个时代超跑早就不是什么无法驾驭的猛兽，即便是我的弯道表现把握不好，eSSC（电子侧滑角控制系统）也能帮助我迅速杀进去，给我的感觉就是这个底盘强到牛顿的棺材板都压不住。
弯道表现之快，以我浅薄的水平完全来不及感受个中奥妙。如果不是看车速表，根本不可想象这副底盘的淡定程度。出弯的过程更是干脆利落，即便是加上了电机的强大扭矩，依然无法让305宽度的PS4S有什么异样动作。
第二场练习时，天还下过细雨，赛道稍微打湿没积水，我尝试出弯时维持相同的大脚油门，微湿的路面没能让296 GTB的尾巴有任何调皮的动作，强大的攻弯机器一派不给雨水任何面子的高冷。
还有就是，法拉利官方给这个全新的V6发动机(F163)起了个外号【小V12（piccolo V12）】，因为法拉利专门有一个负责给发动机调音的专家小组，想方设法挠破头来追求让这个V6发动机能发出媲美V12的迷人歌喉。嗯，这款V6发动机的声音确实非常非常棒，但36B装36D，本质上并不是一回事儿。
小排量和混动是法拉利的妥协？
在来珠海赛道的路上，我一路看着蔚来、理想、特斯拉，在想这个时代，即便是法拉利，也低下高傲的头颅，放弃了自吸，砍掉了V12，研发混合动力，祭出全新的V6。
回去的路上，我开着自己的混合动力小破车，有了不一样的想法。法拉利从未想过利用“涡轮增压和混合动力”等这些技术，造一台更小排量的车，以一个更低的价格来吸引更多的客户。
法拉利的目的一直非常纯粹，就是追求速度的*。在新时代，法拉利非常干脆果断地否认掉自己，与时俱进地，利用新的技术，让车子的性能登上一个全新的高度。
你会觉得296 GTB是法拉利《最伟大的作品》吗？
对了，法拉利新的液晶仪表盘非常难用，试车无数的我玩了一分钟也没玩明白，有兴趣可以下单买回来自己玩。
最后我再给出一下法拉利296（询底价|查参配） GTB的购买建议，如果有人看完下单了，可以联系我，我把这次试驾的礼品送你。
1、一定要选Assetto Fiorano套件
都花了300万，没必要省这四十几万了。推荐买不单指是因为性能，也不止是因为外观多了250 Le Mans的特殊涂装，而是法拉利向来物以稀为贵，这四十几万套件的差价会很好地体现在你二手车估值上。
2、买296 GTB需要多少钱？
最后这里自曝一下本文是标题党了，周杰伦的LaFerrari Aperta现在升值了，价格已经去到了五千万以上。
你也别看296GTB官方指导价300万不到，光Assetto Fiorano套件就要四十多万，副驾驶那块屏幕8万，选装一下就是一台四叶草的价格，再加上税，没个500万都拿不下。
| 法拉利 | |
| 车型 | 价格 |
| 296 GTB | 298.8万 |
| 296 GTS | 348.8万 |
怕价格写太高我在梦里格局打不开，所以我标题没有改为《500万实现5000万的快乐》。
3、不差钱的朋友，F8的*版更值得入手。
法拉利的V8中置后驱车型停产前都会推出更快也更贵的*版，例如488 Pista。F8可能是法拉利最后*纯燃油V8中置后驱超跑，价格预计是比296贵60万，入手F8*版*不亏。这可能将是你能买到除了限量版车型之外最保值的法拉利（可能没有之一）。根据488 Pista的经验来看，只要保养得好，公里数足够低，原价买了过几年再原价卖丝毫不稀奇。
（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）
今天的内容先分享到这里了，读完本文《法拉利最贵的跑车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多法拉利最贵的跑车、宝马120i报价相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
