南宁至北京高铁(丰田卡罗拉2021款报价及图片)南宁至北京高铁经过哪些站
南宁至北京高铁(丰田卡罗拉2021款报价及图片)南宁至北京高铁经过哪些站
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动车飞驰在八桂大地上。 陈泉任 摄
动车飞驰在八桂大地上。 陈泉任 摄
中新网南宁6月15日电 (宋斯丽 李进 邱东成)中国铁路南宁局集团有限公司15日提供的信息显示，2022年6月20日零时起，铁路部门将实行今年第三季度列车运行图。新图实施后，南宁往北京高铁最快旅时缩短至10小时30分，比原运行时间减少29分钟。
调图后，广西铁路图定客车达到338.5对，其中动车292.5对、普速客车46对，铁路运输能力进一步提升。
压缩京广高铁标杆列车旅时，广西进京往返更快捷。此次调图，国铁南宁局压缩京广高铁标杆列车北海至北京西G94/3次(原G530/29次)旅行时间。新图实施后，南宁往北京高铁最快旅时缩短至10小时30分，北京至北海*实现12小时内到达，广西进京往返更快捷。同时调整G93/94次由原CRH380AL车底置换为CR400AF型复兴号重联车底，进一步提升广西旅客的长途乘车体验。
货物列车在柳州南站编组场有序编组。 李俊雄 摄
优化旅客列车开行架构，不断提升旅客出行体验。此次调图，国铁南宁局通过加开列车、延长区段、调整经由路线等方式多措并举优化客运产品。新增成都东至桂林北高峰线动车组列车，扩大广西高铁网运输优势。调整深圳东至金城江K952/49次延长至南丹站终到，金城江至湛江5536/3次延长至南丹站始发，安排湛江至北京K157/8次改北京西站终到始发，南宁至包头Z336/5次增加北京丰台站办客业务，优化普速客车运行图，沿线旅客出行更便捷。
增加货运班列运力投放，铁路运输能力进一步扩充。新增贺州至永州北、柳州南至贵阳南、桂林西至衡阳北、衡阳北至柳州南、柳州南至怀化西等5对跨局货物列车，新增湛江至玉林、玉林至贺州2对管内货物列车，扩充广西铁路运输能力，提升重点物资运输效率。同时，围绕中欧班列、中越跨境班列、西部陆海新通道铁海联运班列需求变化，进一步优化货运班列开行方案，保障企业产业链供应链畅通，*服务“一带一路”建设和我国对外贸易发展。(完)
在选择家用紧凑型轿车的时候，消费者往往绕不开丰田卡罗拉和大众朗逸。原因自然简单，因为这两大品牌在国内市场都有着出色的影响力；而在市场销量方面，朗逸的销量是高于卡罗拉的，那是不是朗逸更值得购买？从产品的角度来看，我个人更倾向于卡罗拉。首先在价格方面，卡罗拉的厂商指导价是10.98-15.98万元，相比朗逸贵出些许；但在硬件参数方面，相比朗逸，卡罗拉不仅采用前后独立悬挂结构，还有着更长的轴距，有着更*的行驶品质。
在外观设计上，现款卡罗拉的造型是比较符合主流大众消费者的审美，采用了全新的设计语言。前进气格栅采用多边形结构设计，并且在外观辅以黑色横向饰条填充，搭配左右两侧C字型饰板，让整个前脸造型显得十分沉稳大气；而机舱盖凸显的线条，则为外观增添几分运动氛围。灯组的造型是比较凌厉的，虽然标配有自适应远近光和自动大灯功能，但可惜远近光源均采用卤素效果，相比朗逸全系标配LED光源是有一定差距的。
内饰方面，相比年轻时尚的外观造型，卡罗拉的内饰是比较中规中矩的风格。相比低配车型，图中车型（2021款1.2T S-CVT豪华版）的内饰用料明显更细致，仪表台采用较多软性搪塑材质，并且表面有着缝线的处理；三辐式多功能方向盘是采用*包裹，有着较为细腻的握感。9英寸的多媒体中控屏幕采用矗立式设计，所使用的车机系统内置有车联网、在线导航，以及语音控制系统功能，日常使用不是问题。但是就操作体验来讲，屏幕画质的清晰度，以及屏幕外观的做工都是有待提升的。
而在主被动安全配置方面，卡罗拉是标配有侧安全气帘，主驾驶位膝部气囊，以及副驾驶坐垫式气囊；安全气囊的数量可以说是同级别*的，可以给到驾乘人员更充分的被动保护。在驾驶辅助功能方面，卡罗拉全系标配L2级别驾驶辅助系统；其中包含车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助，以及ACC全速自适应巡航，能够提高驾驶的便利性。
空间尺寸方面，卡罗拉车身长宽高分别为4635/1780/1455mm（部分车型车高为1435mm），轴距2700mm。卡罗拉的后排空间放在同级别不算小，以笔者1.78米的身高为例，前排座椅是我的正常位置，坐在后排仍然是有着差不多两拳的腿部空间；虽然顶棚采用内凹设计，但对于我的身高而言，头部空间表现一般。后备箱在常规状态下容积是470升，无论是横向宽度还是纵向进深都比较可观，并且后排座椅支持比例放倒，这点要比不能放倒后排座椅的轩逸表现更好。
动力方面，我们这次试驾的卡罗拉搭载的是1.2T涡轮增压发动机，*功率85kW（116Ps），*扭矩185N·m，与之相匹配的是CVT无级变速箱，百公里油耗在5.5L左右。其动力表现满足日常家用代步不是问题，而且发动机在1500转时就能爆发出*扭矩，所以动力响应优于1.5L版本。现款卡罗拉诞生于丰田TNGA架构，底盘整体质感相比老款车型更加扎实紧绷；悬挂方面是采用麦弗逊式独立悬挂/双叉臂式独立悬挂，相比朗逸、轩逸后悬挂采用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，卡罗拉面对连续起伏路面是有着更好地滤震表现。
总的来说，作为家用车，卡罗拉年轻时尚的外形符合年轻消费者的审美，车内乘坐空间中规中矩，而丰富的主被动安全配置则可以给到家人更多的保护。虽然卡罗拉的动力表现无法和同级别主打运动的车型相对比，但平顺的动力响应兼顾着较低的油耗，是消费者选择家用轿车时最为看重的部分。关于卡罗拉，大家还有哪些问题或者不同的看法，欢迎在评论区互动留言。
对于湘南和广西人来说，南衡高铁的修建一直是热门话题，尽管过程比较曲折，但最终还是传来喜讯：南衡高铁衡柳段先期启动，进入国铁“十四五”规划。
据了解，南衡高铁是南宁经桂林至衡阳的高铁，作为客运专线，设计时速350km/h，总里程665km，预计总投资1146亿元。
目前，拟分两段进行分期建设，其中衡柳段先期建设，纳入十四五铁路规划;柳南城际铁路随后建设。
其走向是：南宁东-宾阳北-来宾-白莲机场-柳州东-桂林 南-桂林北-兴安北-全州南-永州-祁阳南- 常宁北 -南岳机场-衡阳 东。
从其湖南段初步线路走向来看，该线路不再重复原衡柳铁路老线路，衡阳市不经过祁东，而是新增南岳机场站、常宁北站;永州市不再拐弯经过东安，直接进入兴安。
有人说南衡高铁是重复建设，没有实际意义，真是这样吗？从我了解的情况来看，至少有如下积极意义。
一是可以大大减少广西北上的时间。由于广西北上的铁路建设时间比较早，设计时速低(其中柳南客专250km/h、衡柳铁路为200km/h)，且衡柳铁路为动普共线，导致列车运行时速和线路提速受到较大的限制，致使南宁东进京至少要11小时，南衡高铁建成后时间将缩小3个小时。
二是呼南高铁的重要组成部分，同现有的衡柳铁路、柳南客专、湘桂铁路等共同组成广西北上的重要通道。
三是对衡阳、桂林人民是大福音。高铁直接联通机场，将方便两市人民方便乘坐飞机。同时，也对原来没有高铁的常宁和临桂有着巨大意义。
南衡高铁原计划2022年12月开工，2027年12月建成。从目前来看，衡柳段开工估计要到2023年了。
对于南衡高铁你有什么想法呢？我是美在湖南，如果你喜欢此类文章，请点赞关注和评论。
此次调图，国铁南宁局压缩京广高铁标杆列车北海至北京西G94/3次（原G530/29次）旅行时间。新图实施后，南宁往北京高铁最快旅时缩短至10小时30分，北京至北海*实现12小时内到达，广西进京往返更快捷。同时调整G93/94次由原CRH380AL车底置换为CR400AF型复兴号重联车底，进一步提升广西旅客的长途乘车体验。
国铁南宁局通过加开列车、延长区段、调整经由路线等方式多措并举优化客运产品。新增成都东至桂林北高峰线动车组列车，扩大广西高铁网运输优势。调整深圳东至金城江K952/49次延长至南丹站终到，金城江至湛江5536/3次延长至南丹站始发，安排湛江至北京K157/8次改北京西站终到始发，南宁至包头Z336/5次增加北京丰台站办客业务，优化普速客车运行图，沿线旅客出行更便捷。
新增贺州至永州北、柳州南至贵阳南、桂林西至衡阳北、衡阳北至柳州南、柳州南至怀化西等5对跨局货物列车，新增湛江至玉林、玉林至贺州2对管内货物列车，扩充广西铁路运输能力，提升重点物资运输效率。同时，围绕中欧班列、中越跨境班列、西部陆海新通道铁海联运班列需求变化，进一步优化货运班列开行方案，保障企业产业链供应链畅通，*服务“一带一路”建设和我国对外贸易发展。
（总台
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