广州深圳动车(磁悬浮列车原理)广州深圳动车票价
广州深圳动车(磁悬浮列车原理)广州深圳动车票价
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大洋网讯 6月20日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，适时调整运力，更好地满足旅客美好出行需求。调图后，广州站开行旅客列车111.5对，其中普速旅客列车78对、动车组33.5对；广州东站开行旅客列车175.5对，其中普速旅客列车54对、动车组121.5对。
广州东站新增深圳北方向动车组1对：D7191/2次，经由广九线、京港高铁。
穗深、广肇、广深城际线列车运行图优化，不再开行穗深跨广肇城际。穗深城际动车组开行26对，其中广州东-深圳机场13.5对、新塘南-深圳机场12对、中堂-深圳机场0.5对；广肇城际线广州-肇庆开行7对；广深城际动车组周末线开行59对、日常线开行56对。
铁路部门温馨提示，有出行需求的旅客请提前了解出发地、目的地*疫情防控政策；进站需提前出示“健康码”绿码，规范佩戴口罩且体温不超过37.3℃；去往北京方向的旅客需查验“北京健康宝”绿码和48小时内核酸阴性证明。有关调图具体车次和开行时间，请以12306铁路客服中心网站和车站发布的公告为准，如有疑问，请致电官方客服热线020-12306垂询。
文/广州日报·新花城
图/广州日报·新花城
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近日，由中国自主研发的高速磁悬浮实验样车正式下线，时速可达到600公里，这标志着我国在高速磁悬浮技术领域实现了重大突破，时速600公里磁悬浮列车也是世界上最快的速度之一（日本磁悬浮列车时速达到603公里）。
高速磁悬浮是目前轨道交通技术的制高点，轨道与列车间只有10毫米间隙，这是真正的贴地飞行，牵涉到空气动力学，悬浮导向控制等多个领域，其科技含量极高，在当前一些国家对中国发起技术封锁的特殊时期，高速磁悬浮列车的下线让中国在这一领域处于领先地位。
人类在发展过程中不断在探索怎样对抗重力，不论是利用风还是水，悬浮空中的梦想从未停止，科学家也在寻找一种更稳定，更受人类控制的悬浮力量，将这种技术应用在城市交通上。
轨道交通工具从最早的蒸汽到现在的电力，从时速几十公里到现在的几百公里，但是不变的是它们都需要轮子在轨道上行驶，有这么一项颠覆性的技术可以让上百吨的列车悬浮在轨道上运行，这就是磁悬浮列车。
1922年德国工程师发现了电磁悬浮原理，并将其申请了专利，随着一些国家经济实力的增强，就需要研发新的交通运输工具，随后德，美，日，苏联相继开展了磁悬浮列车的研发，在1971年德国研发出世界上第一辆磁悬浮列车，随着磁悬浮技术的发展，速度也在不断提高。
磁悬浮列车的优点是能够高效率的完成载客，无需用活塞，涡轮等活动零件，所以在行驶过程中几乎没有噪音，在运行时不是紧贴着钢轨行驶，而是以悬浮的形式飞驰在轨面上。缺点也很明显，造价超高，上海磁悬浮约30公里的线路造价高达上百亿，就目前来说，还处于亏本状态。
相对于其它有轮列车车轮与轨道的摩擦，撞击，磁悬浮列车利用电磁力实现无接触支撑和导向，其运行阻力只有空气阻力，磁悬浮列车的核心是怎么样让几百吨重量的列车悬浮，还有就是怎么样让其前进。
从上世纪70年代开始，世界上多个发达国家都在进行磁悬浮列车的开发，目前世界上磁悬浮技术*的是德国和日本，德国和日本使用的技术原理是不一样的。
日本使用的是低温超导型磁悬浮技术，超导体是指金属或合金在低温下完全失去电阻和完全抗磁性的特性，就是超导体的这两个特性，所以它跟磁铁就会产生即排斥又吸引的关系，磁铁就能稳稳的悬浮在超导体上方。
应用在磁悬浮列车上，超导线圈是超导磁悬浮列车的关键设备之一，它使列车获得上浮，推进力，每一节车厢上都装一台液氮压缩制冷机，列车的超导磁悬浮装置将始终保持在零下196度低温状态，可保持车体悬浮状态，其实这也是利用磁铁同极相斥的原理，在运行过程中车体与轨道之间只有10毫米间隙，就是这样的原理超导磁悬浮列车才能在空中快速疾驰。
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德国是利用常导型磁悬浮技术，这种技术是采用抱轨运行形式，车身下端像伸出两排弯曲的胳臂将铁轨抱住，这能解决列车脱轨的危险，给安装在列车弯曲胳臂上的磁铁通电就会产生强大磁力，铁轨会被磁力吸引，轨道是静止的整个列车由于吸引力就会悬浮。
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中国也是采用的常导磁悬浮抱轨技术，目前在上海运营的磁悬浮列车，是世界上第一条投入商业运营的磁悬浮专线，连接市区到机场，时速达到430公里，30公里距离只需要8分钟。
磁悬浮列车没有引擎还能高速运行，也是应用了磁铁吸力和排斥力来推动列车前行，通电后，它们就会变成一节节带有N极和S极的电磁铁，轨道磁铁N极与列车上磁铁N极相斥会将列车往前推，下一节轨道磁铁N机与列车磁铁S相吸会将列车往前拉，轨道上的电磁铁会根据列车前进而不断变化磁极，保证磁悬浮列车不断向前推进，磁力既可以让列车悬浮又可以推动列车前进。
与普通的有轮列车不同，因为整个列车都是悬浮在空中的，就需要*的控制只有几毫米的悬浮高度，还要解决载客后造成列车的不平衡等问题，这些都需要由列车心脏IGBT来解决，它通过采集列车上传感器的的信号，以每秒几万次的速度运算，调整和控制车辆使其正常运行。
中国的高铁通过这十几年的建设，高铁总里程达到2万多公里，技术也达到世界先进水平，还被称为中国新四大发明之一，一些线路已开始盈利，如京沪线年均盈利近百亿元，那为什么还要去发展造价更高的磁悬浮嘞。
在各种中长距离交通工具中，高铁时速一般是300公里，飞机时速一般是900公里，磁悬浮列车时速600公里正好处在这两种之间，有其速度的优势。
从我国建设的高铁来看，时速在300公里左右，如果要再提速无论从安全还是节能方面考虑都不在合适，要追求更高的速度，更好的舒适度，磁悬浮列车就是*的选择。
虽然磁悬浮有着诸多的优点，研发建设也从未停止过，担心它对人体辐射伤害的声音从未停止，但人类追求更高速度的决心从未改变，中国是善于创造奇迹的国家，高速磁悬浮列车的下线注定又将创造又一个奇迹。
往返广深的朋友们 好消息来了！ 今日（4月8日）零时起 广深城际130趟列车“站站停” 还有4列一站直达（广州东-深圳） 今日零时起，广铁集团将实施新的列车运行图，按照日常线、周末线、高峰线和“一日一图”策略组织列车开行，*满足疫情常态化防控下各主要方向旅客基本出行需求。 作为连接广州、深圳两大都市的广深铁路4月8日起将迎来列车运行大幅调整。 新图共安排开行城际列车130趟，大范围采用“站站停”的公交化模式运行，全力满足沿途各站商务、通勤等客流需求。 同时，保留广州东往来深圳一站直达列车4趟，为旅客提供更多个性化出行选择。
直达具体车次
广州东站始发C8001次、C8079次
深圳站始发C8002次、C8080次
发车时间
广州：6时至23时29分许
深圳：6时17分至22时50分许
发车间隔
高峰：平均5-10分钟
闲时：平均20-30分钟
票价
根据车次不同，二等座全程74.5-79.5元
客票预售期
为配合防疫，临时调整为5天（含当天）
温馨提示
为配合防控，客票预售期临时调整为5天（含当天），恢复时间未定出行前，请查看两地当天*防疫措施，做好个人防护。
其他调整
增开永州始发往来长沙方向高铁动车组旅客列车2趟
具体车次：永州站（21时55分始发）至长沙南站（23时42分终到）G6150次、长沙南站（21时08分始发）至永州站（22时46分终到）G6149次。
广州往返济南方向的2趟列车（G2056/7 G2058/5）延长至江门始发终到
具体车次：江门站（7时28分始发）至济南西站（18时34分终到）G2056/7次、济南西站（10时17分始发）至江门站（21时43分终到）G2058/5次
广州开往重庆方向的D2812次延长至珠海始发
具体车次：珠海站（6时45分始发）至重庆西站（14时45分终到）D2812次
重庆返回的D1871次终到广州不变
具体车次：重庆西站（15时23分始发）至广州南站（23时05分终到）D2831次。
如需详细了解列车具体开行信息，可登录铁路12306网站、客户端查询，或关注各大火车站公告，合理安排您的行程。
同时，请旅客提前了解目的地防疫政策，做好各项出行准备工作。
铁路部门温馨提示：离深需凭粤康码绿码及持有72小时内核酸检测阴性证明，方可进站乘车。进站乘车时，全程佩戴好口罩，保持“一米线”距离。出行前，请提前了解出行目的地的疫情防控要求，以免影响您的行程。
News
来源 | 南方都市报、深圳发布
校对 | 陈大钻
广州，简称“穗”，广东省省会、副省级市、国家中心城市、国家一线城市。全市下辖11区，总面积7434平方千米。经济发达、人口众多，其中常住人口达1530万人（2019年），地区生产总值（GDP）2.36万亿（2019年）。近日获批粤港澳大湾区城际建设规划，广州将布局“五主三辅”枢纽，其中大型车站就有广州、广州东、广州南和广州白云（棠溪）站，辅助站广州北、南沙、新塘站。
深圳，简称“深”，广东省副省级市、计划单列市、国家一线城市。全市下辖9个区，总面积1997平方千米，常住人口1343万人（2019年），地区生产总值（GDP）2.69万亿（2019年）。近日获批粤港澳大湾区城际建设规划，深圳将布局“三主四辅”枢纽，大型车站深圳北、西丽和深圳站，辅助车站深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站。
批粤港澳大湾区城际建设规划示意图
两座城市都为我国一线城市，经济实力强、人口众多。为了方便两城之间的交流，现已建设4条铁路线，每建设一条票价就高出一头，接下来为大家一一介绍：
1、广九铁路
是连接广东省广州市和香港特别行政区的一条国家I级普速铁路，起于广州站，经广东省东莞市、深圳市，止于香港红磡站，线路全长183公里，设计时速160km/h，主要承担广九直通车和其它跨线普速列车行驶。广州至深圳段，日开行普速列车21对，最慢K9083（娄底至深圳西），全程162公里，历时3小时19分，票价高达65.5元，均速50km/h，均价0.4元/公里，这票价赶上今年新开通的时速250km/h的安六高铁了。
广九铁路
2、广深城际铁路
是连接广东省广州市和深圳市一条快速铁路，呈西北至东南走向，途径广州、东莞、深圳三城，全程主设广州站，广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳等7座客运站。全长147公里，设计时速200km/h，于2007年4月份正式开通，主要承担广州至深圳城际客流。日开行城际列车59对，其中C7033（广州至深圳）全程139公里，历时1小时27分钟，二等座票价高达79.5元，均速93km/h，均价0.57元/公里，这票价比今年新开通时速350km/h商合杭高铁（0.48元/公里）还贵。
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3、广深港高铁
是连接广东省广州市和香港特别行政区的一条高速铁路，为我国《中长期铁路网规划（2016年版）》“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京哈~京港澳通道”，起于广州南站，经东莞虎门、深圳龙华、福田，止于香港九龙，全长141公里，设计速度为350千米/小时（香港段设计时速200km/h），设客运站7座。广深段于 2011年12月26日通车运营，香港段于2018年9月23日通车运营。其中广州南至深圳北，日开行高速列车108对，其中G6241（广州南至深圳北）全程102公里，历时54分，二等座票价74.5元，均速113km/h，均价0.57元/公里，0.73元/公里。如果您以为这是*的铁路线票价了，那您就大错特错，下面还有比它更贵的。
广深港高铁线路图
4、穗深城际
是一条连接广东省广州市和深圳市的一条普速城际铁路，线路整体呈南北走向，起于广州
新塘南站，经东莞麻涌、厚街、虎门、长安、深圳松岗、沙井、福永，止于深圳机场站，全程76公里，设计时速140km/h，共设15座客运站。于2008年12月开工建设 ，于2019年12月全线开通运营，历时11年。其中广州东站至深圳机场站，日开行动车组列车17对，其中C6739（广州东至深圳机场）全程107公里，历时1小时50分，二等座票价81元，均速58km/h，均价0.76元/公里。
穗深城际线路图
两城之间每修建一条铁路，就比前一条铁路线贵。尤其是最后一条穗深城际贵的离谱，设计时速只有140km/h，均速58km/h，均价高达0.76元/公里，已经超过所有的高铁线，小编已经找不出还有比它贵的铁路线，您知道吗？
对于这四条铁路您有什么想说的吗？您还知道哪些铁路线票价贵吗？
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