新速腾发动机型号，新速腾1.5t发动机可靠么
新速腾发动机型号，新速腾1.5t发动机可靠么
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网上车市从一汽-大众官方获悉，2022年一汽-大众大众品牌将推出8款新车。我们经过梳理后发现，速腾、宝来、探岳、探岳GTE、探歌都将迎来中期改款，另外还将推出VW416/3、VW413/1 CN_B两款全新车型。其中新款速腾采用全新的外观和内饰设计，并且是大众在国内*搭载1.5T发动机的车型。根据新车投放节奏来看，新款速腾有望在一季度内正式上市，预计起售价保持在13万元左右。
新款速腾
大众新款速腾前脸横幅点阵进气格栅造型与上汽大众帕萨特非常相似，保险杠两侧还加入獠牙式雾灯，车尾灯组内部加入X样式灯带。内饰方面，新车的中控造型更具档次感，同时升级了12英寸悬浮式屏幕，还提供双色菱形纹座椅。另外新款速腾尺寸进行了小幅加长，动力上除了沿用现款的1.2T、1.4T发动机外，后续还将网友分享全新的1.5T发动机，传动系统均匹配7速干式双离合变速箱。
新款宝来
大众新款宝来已经完成申报工作，作为中期改款车型，新车采用全新的外观、内饰设计，细节上的升级也提升了档次感，此外车身尺寸也进行了小幅加长，动力上搭载1.2T、1.4T发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱。价格方面，新款宝来的起售价预计与现款车型相当，在11万元左右，新车上市后将继续竞争大众朗逸、丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸等车型。
新款探岳
下图为现款车型，仅作示意
大众新款探岳、探岳GTE去年年初开始进行车型技术改造，预计将在今年内上市。环境影响报告书显示，新款探岳将采用全新的进气格栅、保险杠以及LED大灯组造型，同时还对轮毂造型和门把手镀铬饰条进行换新，另外值得注意的是新车将会换装贯穿式尾灯组。新车内饰会升级12英寸总恐怕，另外还会针对豪华感进行提升，包括仪表板和前门带真缝线、后门上体使用软质材料以及透光饰条。
新款探歌
去年一汽-大众已经对VW276/0 CN_KL1车型进行技术改造，也就是中期改款探歌，新车计划将于今年8月实现量产下线，预计在四季度上市。另外环评数据显示，新款探歌对车长进行了加长，不过车身高度有所降低。根据海外谍照来看，新车主要对进气格栅、前后包围以及前后灯组造型等外观细节进行了调整，内饰或采用与高尔夫相同的内饰设计，动力上继续搭载1.4T发动机，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。
VW416/3
VW416/3是揽境的衍生车型，新车定位中大型SUV，主打大五座布局，未来可能会命名为“揽境X”。VW416/3车头造型与探岳较为接近，侧面采用小幅溜背设计，车尾造型简约，灯组内部为X样式灯带。车身尺寸方面，揽境X的车长可能在4.9米左右，新车动力上搭载2.0T发动机，分高低功率两种调校，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。
VW413/1 CN_B
一汽-大众第三款ID.系列车型代号为VW413/1 CN_B，规划产能达到10万辆/年，预计最快将在今年上市。新车定位中型纯电动轿车，车长达到4.92米，比迈腾更大。从工厂实车图和海外谍照来看，VW413/1 CN_B将会采用ID.家族式设计，包括贯穿灯带、可发光LOGO、半封闭门把手等。新车上市后将竞争小鹏P7、比亚迪汉等同级车型，预计新车起售价在20-25万元左右。
今天领跌的都是未来空间很大的，昨天领涨的大部分都是渣渣。其实行情可以值得拿出来说得不多，因为都是大家熟悉的老故事。昨天券商大涨，是传言注册制要全面放开，最后被证伪，实际上也是资金在做低位避险的操作。
团长再啰嗦一点，何为全面注册制？现在属于半注册制，因为之后创业板，科创板以及北交所是注册制，沪深两市的主板还不是，全面注册制意味着都放开了，包括涨跌幅放开到20cm。目前具备这样的基础，但是市场比较脆弱，担心受不了。
回到大家最关心的问题：这段时间的风险点在哪里？毫无疑问，就是中报风险点。
每个财报季节，都是波动比较大的，这涉及到业绩兑现，对于前期大涨的，需要用业绩来证明坚守的逻辑是否存在，若提前调整则带来再一次上车的机会。对于前期下跌的，需要看是否利空出尽，有无反弹的可能性。
这就好比说，没遇到期末考试的时候，有的家长会吹嘘自己的孩子学习多好多好，而最终结果如何，需要通过期末考试来证实。对于*的学生，考试成绩一直名列前茅，很稳定。对于进步很快的学生，每一次考试都有提高。第一种类型对应大白马，第二种类型对应成长股。
当然还有其他情况，比如某段时间不在状态，导致没有考好，而预计会很快调整过来，未来还有比较大的提高空间，这对应的就是短期有一些困难的企业或行业，一旦状态在线，业绩就会直溜溜的爆发，这种公司就需要提前关注，适当的位置埋伏，等待开花结果。
疯狂8月，中报季节正式到来，大家要做好准备。好公司调整带来上车机会，差一点的公司就要区别对待了。今天又是周五咯，祝大家度过一个愉快的周末哟，更多的内容我们周日晚6点见！关注我，让我们一起组团增长！
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全新一代速腾Long-Wheelbase（以下简称全新一代速腾）以更年轻的设计和更强的实力来到我们面前，作为A+级轿车市场的标杆，全新一代速腾拥有越级的科技配置以及*舒适的空间。本次评测我们测试的是全新一代速腾的顶配车型，不仅具备丰富的配置水平，更有着同级*的动力表现。
性能：同级领先
全新一代速腾使用的是1.2T、1.4T两款发动机，*功率分别为85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T发动机为代号CSS的1.4TSI高功率版本。这一代速腾全面开始使用涡轮增压发动机，车系中目前并没有搭配自然吸气发动机。变速器方面会继续使用5速手动或7速DSG双离合变速器。
1、0-100km/h加速测试
全新一代速腾采用7速双离合变速箱，弹射起步的转速收到保护，因此刚起步比较平稳。而到了2000转时，发动机才会爆发出峰值扭矩，此时的加速度则明显有推背感。
从加速曲线图可以看到，动力的爆发点在起步1秒后爆发，*g值达到0.5g，加速力的表现不错，后段动力输出平稳，最终测试成绩为8.68秒。
2、100-0km/h制动测试
全新一代速腾280TSI车型配备的是锦湖翼驰达ECSTA HS81轮胎，主打运动性与舒适性，综合来看它在抓地力和舒适度的表现比较不错，兼顾了加速和舒适表现。
从制动曲线图可以看到，整个制动过程比较平稳，减速度基本保持在-1g。最终的刹车成绩为42.05米，考虑到测试环境是沙石较多的水泥地，这样的表现已经非常不错了。
3、噪音及油耗测试
隔音方面，全新一代速腾有惊喜，在怠速状态空调开启的状态下依然比较安静的。而在高速行驶过程中，对于路面的胎噪抑制上表现不错，只是在A柱附近有一些风噪。
全新一代速腾1.4T车型在油耗方面的表现很不错，EA211发动机技术上的优化对油耗帮助不少，同时启停功能、经济模式的加入也能在城市拥堵路况中发挥自己的功劳。我们开车在40.5°C的高温环境下，全程开空调，最终百公里综合油耗为6.9L，令人惊喜。
驾驶：更加舒适
这具1.4T发动机动力参数与上一代速腾的1.4T发动机并无差异，性能表现在同级中算是性能油耗兼具的高手。而在动力表现上，1.4T动力在日常实用是非常足够的，2000-3500转速就可以达到峰值扭矩，起步提速非常轻松。
从次低配车型开始就拥有驾驶模式可选，其中个性化模式可以调整5个参数，比较特别的是还包括了大灯随动和空调的模式调节。
关于悬架方面，全新一代速腾将海外版车型的后扭力梁更换为了多连杆独立悬架，驾驶感受和操控水平都得到了大幅提升。
全新一代速腾的底盘变得更加舒适，小振动只会模糊地传递进车内，悬架的厚实感有所提升。相比高尔夫那样偏运动、路感清晰的调教，全新一代速腾这样的驾驶质感显然受更多人喜欢。
外形时尚，轴距加长
全新一代速腾比上一代车型轴距加长了80mm，所以其整体尺寸都比上代车型有所增加。近乎B级车的尺寸足以傲视绝大多数竞争对手，尤其是对国内消费者对于大空间的追求，是极具吸引力的。
值得一提的是，全新一代速腾是全球*采用外饰氛围灯的车型。前进气格栅氛围灯、侧标发光logo、门把手亮灯还有外后视镜投地灯实实在在的增强了夜晚的时尚效果。
内饰科技感强
全新一代速腾全系标配车身稳定控制、胎压报警、后雷达、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、前/后座中央扶手、LED远近光灯光源、日间行车灯、全车车窗一键升/降、全车车窗防夹手功能、外后视镜加热。
主动安全方面，顶配及次顶配车型拥有预碰撞系统，同时车道辅助、盲区检测、ACC自适应巡航也都可选。除了*配两款车型，新一代速腾还新增了膝部气囊、疲劳驾驶提醒，令行车安全进一步提升。
关于全新一代速腾L外观内饰空间的更多细节，我们网站已经有丰富的内容，有兴趣的朋友可以点击下图了解更多：
总结
全新一代速腾花了不少心思，除了在外观内饰的升级外，轴距加长对于国内消费者来说是个杀手锏，加上1.4T涡轮增压发动机+7速双离合的黄金动力组合，整体来说全新一代速腾拥有不俗的竞争力。
如果要问A+级轿车市场的*，恐怕在绝大多数用户的心中一定有大众速腾的一席之地。
2006年，整个中国家轿市场尚处于启蒙的初级阶段，是速腾以A级车的价格，给了消费者接近B级车的空间和质感，由此开启了国内全新的A+级轿车市场；
另一方面，从第一代速腾上市至今，已累计收获350万用户的认可，去年更是以超24.2万台上险量稳居A+级轿车榜首，速腾又是不折不扣的“销量王”。
熟悉汽车市场的用户可能都知道，在过去的16年里，诞生的合资A+级家轿不胜枚举，甚至于部分合资B级车下压价格抢市场，但是速腾的地位鲜有被挑战；中期改款的全新速腾在广州车展亮相之后，我身边不少90后仍将其列为A+级轿车的第一选项。
为什么会是大众速腾？
在新能源大行其道的今天，这可能是每一个准燃油车主所关心的问题。我们不妨对全新速腾的产品力做一次全面剖析，或许你会从中找到想要的答案。
三项“*”，重塑A+级市场新标杆
权威机构的调研数据显示，在A+级轿车的车主构成中，20-35岁的年轻消费者占据了大多数。而这类用户*的特点就是“喜新厌旧”，他们永远对新事物保持着好奇心，始终渴望更高的舒适性和驾乘品质，一言以蔽之，用最合适的价格享受更新、更优的体验。
在过往16年里，速腾能长期稳居*的位置，除了大众品牌独特的魅力，和其自身一直领先同级半步的产品实力密不可分。就以全新速腾为例，它带来了三项“第一”。
首先，同级车身长度第一。
在现款基础上，全新速腾车身长度增加了38mm达到了4791mm，无论是对思域、威朗Pro、亚洲狮，还是星瑞、秦PLUS DM-i这类主流A+级轿车，全新速腾的车长优势明显。
修长的车身，除了可以营造更加大气的外观之外，重点是为前后排乘客带来更舒适、宽裕的驾乘和储物空间。
其次，*搭载12英寸超大中控屏。
在合资A+级产品中，12英寸的大屏*是凤毛麟角。像全新一代思域和亚洲狮都仅有9英寸，*的威朗Pro也只有10.25英寸。
全新速腾的12英寸大屏，不仅可以为喜好智能化的90后们带来更为科技的观感，更大的屏幕也方便了车主操作和读取信息。而且全新速腾人机交互系统的操作逻辑、流畅度和大众ID系列近似，十分好用。
再者，全新速腾在中国区首搭EA211 1.5T EVO发动机。
这台发动机来头不小，作为目前大众集团在小排量领域的*产品，1.5T EVO最早是应用在海外版高尔夫身上，零百加速轻松跑进7秒俱乐部。
对比现款1.4T，这台1.5T EVO发动机*的特色就是性能更强、油耗更低。参数方面，峰值扭矩不变，*功率增加了8Ps，达到158Ps（马力）；与此同时，在米勒循环、APS涂层等先进技术的加持下，节油效率将提升10%-15%，百公里综合油耗*至5L。实现比肩日系的油耗，相比日系更强劲的性能。
总而言之，从空间、智能化和动力性能来看，全新速腾都堪称目前合资A+级轿车的实力天花板，毫无疑问其市场标杆地位进一步得到夯实。
设计的传承与创新
年轻人所“喜新厌旧”的自然不止于*车型的内在品质和性能，对于他们而言，造型设计、内饰布局这些外在要素更直接。
在消费者的传统认知里，大众一向是稳重的设计代名词，独特的德式机械风，棱角分明的车身线条固然经久不衰，开出去也特有面子，但德系外观似乎和年轻、时尚、运动无缘。不过，这种观感在全新速腾身上或许能得以改变。
最突出的例证来源于前脸。
大众最为经典的镀铬横幅式进气格栅消失不见，取而代之的是一套点阵式设计，官方称之为“星辉进气格栅”，它和搭载的LED智能矩阵式大灯融为一体，夜间点亮之后，犹如点点星光熠熠生辉；再配合格栅下方，更为夸张的熏黑下唇，赋予了全新速腾更时尚、精致的前脸。
当然了，大众骨子里的“大气”并不会因为前脸的这份时尚而有半分减弱。车侧，平直流畅的线条环绕车身，勾勒出修长、舒展的轮廓，加上凌厉的几何式车尾，依然是历久弥新的传承。
如果说全新速腾的外观变得时尚、前卫了，那么关于内饰，精致和舒适就是最贴切的形容词。
当你进入到车内，全新速腾虽然还是大众标志性的环抱式座舱，但是在更考究的用料和更精细的做工下，质感明显提升了一级；一个小心思是，全新速腾和B级车迈腾一样，空调出风口进行了横向布局，隐藏式处理减少了视觉上的冗余，看起来更清爽。
同时，为了迎合年轻人的个性化需求，全新速腾还罕见提供了三种内饰风格，多样化布局更显年轻、活力。
不变的是大众德系基因
尽管全新速腾的性能、舒适性、年轻化设计在不断突破，但是速腾骨子里的“德系基因”没有丝毫改变。
这种“德系基因”，既是捷达100万公里无大修的品质保障，也是一汽-大众一直以来对安全底线的坚守。
拿品质来说。全新速腾基于大众MQB A2平台打造，拥有更高的生产标准和一致性，再结合一汽-大众精湛的生产制造工艺，和严苛的质量管理体系，确保了整车性能和品质的稳定。
再比如安全性。除了在车身结构方面大众一如既往的领先外，在主动安全领域，这一次全新速腾也是紧跟时代步伐，给新车配备了Travel Assist L2级驾驶辅助系统、ACC3.0*自适应续航系统等智能化配置，达到了领先同级合资家轿的水平。
这不仅仅给了年轻人更科技的智能化体验，关键是利用智能化配置将安全隐患扼杀在摇篮之中，为全家人的出行提供更安心的守护。
总结
凭借着更大的车身尺寸、更强的动力性能以及领先同级的智能化水准，全新速腾无疑进一步刷新了合资A+级家轿的标杆实力。
对于年轻消费者来说，速腾依然是15万级轿车的*选之一；而对于一汽-大众而言，在口碑、实力和品质的三维助攻下，相信全新速腾还将再续辉煌。
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