长春地铁2号线，长春地铁2号线*通知
长春地铁2号线，长春地铁2号线*通知
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【长春日报-长春新闻网】
22日，中建股份长春轨道交通2号线东延工程首条大断面超浅埋暗挖隧道初支全线贯通，此次贯通对推进项目全线关键节点施工具有重要意义。
轨道交通2号线东延线是我市轨道交通网中东西方向的轨道交通主要干线，工程全长10.7公里，设6座车站（均为地下站），分别为东枢纽站、三道村西站、三道村东站、赵家岗西站、赵家岗站、赵家岗东站。其中，东枢纽站至三道村西站区间大断面超浅埋暗挖隧道于2021年3月31日开工建设，暗挖隧道含竖井全线长度238.2米，隧道拱顶平均覆土深度7.07米，局部埋深仅为6.64米，隧道断面面积为139平方米。暗挖隧道整体采用矿山法开挖，其中小里程方向长度84米，采用A断面CRD法开挖，大里程方向长度139.5米，采用B、C、D断面双侧壁导坑法开挖，各断面初支均采用钢格栅+钢筋网+C25喷射早强混凝土结构形式。
据了解，在建设过程中，项目团队克服暗挖区域上部城市各类管线纵横交错、重载公路易发生路面沉降等施工风险，不断优化施工方案，采用边注浆边施工的方法，在施工区域路面铺3厘米厚钢板，时刻保证路面动态监测等措施，最终实现轨道交通2号线东延工程首条大断面超浅埋暗挖隧道初支全线顺利贯通，为全线早日洞通奠定坚实基础。
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在刚刚过去的“五一”假期，东莞交投集团辖下高速公路事故宗数同比下降8.33%，拥堵次数大幅下降39.65%，车辆行驶更加安全、畅通。
莞深高速、虎岗高速交汇处（大有园互通）航拍图。
东莞塞车，全球缺货。随着车辆流量的增加，东莞交投集团专门成立了指挥部开展高速公路统筹运营，两年来累计实施四个阶段的拥堵治理项目，不仅完善标志标识、临时借用路肩等“硬措施”，还利用数据赋能、优化道路施工等“软措施”完善管理机制，极大提升了通行效率和服务水平。
“一路三方”，事故宗数、拥堵次数双双下降
高速公路是经济社会发展的大动脉，不仅是关系到物流畅通和供应稳定的重大课题，也是关系到群众出行的民生实事。
从2020年成立指挥部以来，东莞交投集团累计实施了四个阶段的拥堵治理项目。据统计，第四阶段治堵工作实施完成后，东莞交投集团辖下高速公路2021年日均车流量109.92万辆，同比增长7.26%；交通事故同比下降22.67%，缓行拥堵同比下降25.33%，事故宗数和拥堵次数双双下降。刚刚过去的“五一”假期，共发生交通事故286宗，四级及以上拥堵35次，与去年“五一”对比，事故宗数下降8.33%，拥堵次数大幅下降39.65%，取得了安全、畅通的明显成效。
“一路三方”合署办公。
这与高速公路的管理效能提升分不开。据介绍，集团通过整合内部资源，对原来分属常虎、莞深两个路段公司的监控中心实行功能整合、人员合署办公，集两家单位管理经验所长，建立起统一监控、统一调度、统一指挥的高效机制，调度效能提升了约15%。
交警、路段公司、路政——集团大力推动“一路三方”合署办公试点建设，得到市公安局交警支队的大力支持，东莞高速公路大队指挥中心在2022年3月初正式进驻交投集团信息服务中心，标志着“一路三方”统一指挥机制正式运作。
如今，在信息服务中心，交警部门根据应急调度需要设置岗位分组，东莞交投集团同步调整了原有岗位功能分区，与交警部门强化联勤联动。“一路三方”机制正式运作后，警路双方沟通对接更加畅通，协调管控更加高效，不仅进一步强化了信息共享联动和路面实时监测，而且实现了交警、路政、拖车救援、消防、救护和清障等部门的统一指挥调度，真正发挥了信息互补、快速反应、紧密联动的作用。
经过一个多月运行，3月份辖下高速事故处理的平均到场时间7分钟，事故处理平均时间25.3分钟，环比2月份分别缩短了7%和13%，交通事故特情处置效率得到明显提升。
数智赋能，“三急一速”实现*治堵
为了维持良好通行状况，高速公路需要进行大量的养护工作，但按照传统方式开展面临施工封道难、作业安全风险大、质量控制难度高等多重困难，一旦长时间堵车造成的社会影响非常大。
开展集中式养护。
交投集团指挥部打破原来的施工模式，大力推进集中式养护机制，通过科学组织和合理安排同一路段内多项目、多工种同步交叉实施，进一步压缩了施工时间，提高了养护效率。
往广州方向急刹指数热力图（“三急一速”数据应用）。
经统计，2021年10月至2022年4月期间，通过将原来分散实施的518次小项施工（应耗时2072小时），合理统筹为84次集中式养护（耗时588小时），占道施工总用时缩减71.62%，所辖高速公路同期通行效率也得到显著提升，拥堵次数环比下降43.89%。
通过数智赋能，指挥部借助高德地图的“三急一速”（急加速、急并线、急刹车与超速）数据，结合交通事故数据持续进行危险点、事故多发点排查，科学分析、*施策，减少交通事故引起的缓行拥堵。
经过数据分析，东莞交投集团对虎岗高速事故多发的K1457路段进行了集中整治，在中分带防眩板增贴反光膜，提前5公里设置电子情报板，平时显示“前方五公里事故多发谨慎驾驶”字样，加设“违法抓拍”警示牌，多措并举提升警示效果。实施整治后，3月份该路段事故环比2月份下降98.4%。
如今，集团辖下高速公路所有电子情报板统一启用屏闪预警模式，将以往文字滚动弹出方式改为固定画面、固定频率闪烁，用于重要的预警信息发布，方便司乘读取，提高警示效果。指挥部在车流量大、交通秩序复杂的虎岗高速与莞深高速交汇处——大有园互通路段安装了8套分车道预警控制系统。每条车道上均有一块电子情报板，可以通过后台控制发布前方路况信息，对事故和施工作出预警，让司乘人员及时获悉前方道路交通情况，提前判断是否调整行驶路线。
车道预警控制系统。
一系列组合拳，让东莞交投集团辖下高速公路通行效率得到了进一步提升，有效保障了物流畅通和市场供应稳定。
“作为粤港澳大湾区的交通节点城市，东莞有着得天独厚的区位优势，人流、物流、车流更趋频繁。”指挥部有关负责人表示，高速公路的治堵工作只有起点，没有终点。面对莞深高速、虎岗高速即将实施改扩建的巨大压力，东莞交投集团将继续总结经验，消隐患、压事故、保畅通，全力以赴确保高速公路安全、畅通。
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近日，长春地铁2号线东延线新动态来了！6月13日，中建铁投集团城建公司承建的长春地铁2号线赵家岗西站主体结构顺利封顶，成为长春轨道交通2号线东延工程首个完成封顶的车站。
长春轨道交通2号线东延线是长春轨道交通网中东西方向的轨道交通主要干线，工程全长10.7公里，设6座车站，均为地下站，分别为东枢纽站、三道村西站、三道村东站、赵家岗西站、赵家岗站及赵家岗东站，其中“赵家岗东站”还可换乘在建的轨道交通9号线。
目前主要结构顺利封顶的赵家岗西站是长春轨道交通2号线东延工程的第四座车站，长246.2米，标准段宽19.7米，高13.3米，扩大段宽24.5米，高15.4米。采用明挖法施工，为地下二层岛式车站。车站位于东吉林大路与英凯大街交叉口西南侧，南北侧现状为雾开河公园，西侧为长双烟铁路桥，东侧为雾开河桥。周围远期规划以文化设施用地及商业用地为主。
自2021年4月15日赵家岗西站冠梁首件验收起，项目已先后顺利经过基坑开挖条件验收、主体结构底板封底等多项节点。从开工建设以来，赵家岗西站主体结构施工过程中，面对地下水位高、地质条件差、基坑开挖难度大、疫情反复、台风、冻雨等诸多不利因素挑战，项目管理团队结合实际情况，内部铺设保温棉被加焦碳炉升温的方法，以确保施工质量。主体结构的顺利封顶，标志着长春地铁2号线赵家岗西站的建设已取得阶段性胜利。
6月20日，长春轨道交通2号线东延工程三工区赵家岗西站-赵家岗站区间“城建号”盾构顺利始发，标志着2号线东延工程提速冲刺，全面发力，掀起大干快上建设热潮。赵家岗西站-赵家岗站区间左线区间长1512.532m，其中长链0.139m，右线长1512.393m，*纵坡为23‰，区间沿线地面高228.49m-243.33m，区间覆土为7.15m-23.34m，区间线间距为13m-14m，设置2座联络通道。
长春地铁2号线东延长线预计2025年通车，建成以后，将会极大便利莲花区域内居民的出行，如力旺林溪湖、伟峰桂堂东、长春金鹰世界、中天东君府等小区居民，出行会更加方便。长春地铁2号线东延长线连接了主城区边缘与东部新城莲花山区域，对于带动片区旅游资源开发、支撑区域建设具有重要意义。
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22日，中建股份长春轨道交通2号线东延工程首条大断面超浅埋暗挖隧道初支全线贯通，此次贯通对推进项目全线关键节点施工具有重要意义。
轨道交通2号线东延线是我市轨道交通网中东西方向的轨道交通主要干线，工程全长10.7公里，设6座车站（均为地下站），分别为东枢纽站、三道村西站、三道村东站、赵家岗西站、赵家岗站、赵家岗东站。其中，东枢纽站至三道村西站区间大断面超浅埋暗挖隧道于2021年3月31日开工建设，暗挖隧道含竖井全线长度238.2米，隧道拱顶平均覆土深度7.07米，局部埋深仅为6.64米，隧道断面面积为139平方米。暗挖隧道整体采用矿山法开挖，其中小里程方向长度84米，采用A断面CRD法开挖，大里程方向长度139.5米，采用B、C、D断面双侧壁导坑法开挖，各断面初支均采用钢格栅+钢筋网+C25喷射早强混凝土结构形式。
据了解，在建设过程中，项目团队克服暗挖区域上部城市各类管线纵横交错、重载公路易发生路面沉降等施工风险，不断优化施工方案，采用边注浆边施工的方法，在施工区域路面铺3厘米厚钢板，时刻保证路面动态监测等措施，最终实现轨道交通2号线东延工程首条大断面超浅埋暗挖隧道初支全线顺利贯通，为全线早日洞通奠定坚实基础。
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