丰田自动变速器(怎么买车险)丰田自动变速器示意图
丰田自动变速器(怎么买车险)丰田自动变速器示意图
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文/kk
AT变速箱作为目前最为可靠的自动变速箱种类，在各个品牌的中高端车型上广为使用，目前在AT领域最知名的厂商有ZF（德国采埃孚），AISIN（日本爱信）其中的爱信是丰田旗下的全资变速器厂商，世界各大整车车制造厂商生产的很多车型都是采用爱信的变速箱，质量可靠，技术先进，故障率低，档位清晰，吸入感强，顿挫感轻微，升降档平稳性好，输出功率高等诸多优点
爱信品牌的变速箱是国内最为常见的汽车品牌，在一些中低端汽车上最为常见，4-6档的档位调节产品都有，产品涵盖非常丰富。这款6AT的变速箱无论在燃油经济性还是车辆的变速调节上都是非常不错的，因此口碑和熟知度也是非常不错的。
爱信6AT变速箱发展到现在已经升级到了第三代产品，从技术层面上来说，它依旧还是行业*水平。论动力输出的平顺性，市面上几乎所有的双离合变速箱都不如它，通用9AT和采埃孚8AT跟它比起来也差点意思；论质量的可靠性，能够跟爱信6AT相提并论的估计只有一些手动变速箱和CVT变速箱了。在消费者的心目中，爱信6AT变速箱至今仍然有着不可取代的地位，消费者喜欢它，主要还是因为爱信6AT变速箱足够*。因为在液力变矩器中加入了长行程减震器，抑制震动。齿比宽泛有利于发动机保持比较低的转速，噪音相对就小很多。
另外，不同档位的AT变速箱，所适用的范围也是不一样的。市面上的8AT、9AT变速箱，主要匹配的都是2.0T发动机，因为只有挡位更多的变速箱才能支撑更大的扭矩，而扭矩更小的1.5T、1.5L发动机根本不需要这么多挡位，6AT就足够用了，挡位更多反而会降低耐用性。所以说，变速箱的挡位并不是越多越好，8AT、9AT变速箱有它们的优点，现阶段爱信6AT变速箱也有存在的必要性。
总结：
爱信变速箱的名气可以说是享誉整个汽车行业，它作为全球自动变速箱的*，凭借着*6AT变速箱产品，风靡了国内汽车市场十年之久，*时期几乎占据了自动变速箱市场的半壁江山。爱信6AT变速箱因*的平顺性和稳定性而闻名，曾受到国内外很多汽车厂商的追捧，由于产能跟不上，甚至还出现过供不应求的情况，它的辉煌成就，至今没有其他变速箱产品能够超越。
购买汽车的时候，除了车款之外，车辆保险是花费*的项目，但是由于对车险的不够理解，导致很多人在购买车险的时候，不知道应该如何选择额度，尤其是在遇到“三者险”的时候，更是有很多人一头雾水，不论是豪车还是普通车，都是经过自己努力打拼得来的，所有车主都希望自己的车辆寿命能够长久。今天就来聊聊车险？
平时的保养维修是很多车主都关注的事情，就像女神保养自己的身体一样，在道路上行驶的时候，有很多的不确定因素，为了能够让自己的负担降到*，购买车险受到了很多车主的欢迎，但是随着险种的持续增多，不少车主上车险只能图个心里安慰，不知道在购买“三者险”的时候选择多少数额。
“三者险”是指第三方责任险，在发生意外的时候，如果找不到责任人，购买这个保险之后，保险公司就会报销承担，这个险种还是非常实用的，但是大家都知道，购买保险的时候可以只选择强险，因为这类保险价格便宜，相比其他险种能够省下一个月的油钱，但是在发生意外的时候就需要车主自己承担了。
如果购买其它险种的话，就可以从容应对道路上发生的大部分问题，但是每年所需的金额数自然也不会很低，水涨船高这个道理大家都是非常清楚的，在购买“三者险”的时候，有很多车主都不知道额度应该多高，买100万到底划算不划算，车险应该如何购买？“三者险”买到100万值得吗？定损员说出答案。
定损员表示：购买“三者险”的额度需要根据实际情况来决定，对于部分新手司机来说，购买高额度的“三者险”是很多必要的，因为他们的车技不够娴熟，发生意外的几率非常大，对于车辆的掌控能力也不是足够*，而且现在这种遍地豪车的情况下，购买高额保费是很有必要的。
如果在外出驾驶车辆的时候，不小心碰到了劳斯莱斯、宾利等豪车的话，仅凭自己的经济实力很难填补这个空缺，但是有保险公司这个后盾的话，能够为车主分担很大的压力，与其每年只能省下几百块钱，还不如直接上一个高额保险，固然希望不出意外，但是在意外出现以后也不必砸锅卖铁，让自己的人生发生变化。
日前，我们获取到了一波被“泄露”的丰田GR卡罗拉车型的官图，新车将会在4月1日网友分享亮相，得益于获取到的图片，我们可以幸运地提前一睹新车的真容。
整体来看，新车拥有相当战斗的造型设计，遍布车辆周身的GR徽标向我们展现着它的独特定位。可以看到，新车前脸部分依旧采用了家族式设计，尺寸夸张的前格栅内部集成黑色蜂窝网格，前包围两侧集成了造型凌厉的导流槽，可以提升车辆制动系统的冷却能力。
车尾部分，新车采用了配有造型夸张的扰流板，颇有一种“一飞冲天”的感觉。此外，新车后包围处采用的“三出”式排气设计十分吸睛，除了它之外，大家见过采用类似设计的车型吗？欢迎在评论区为大家科普！
作为一台主打高性能定位的车型，新车将会配备一台1.6T发动机，*功率为224千瓦，峰值扭矩为370牛·米，传动系统将会匹配乐趣十足的六速手动变速箱。值得一提的是，新车将会提供普通、运动和赛道三种驾驶模式，在不同模式下，车辆前后轴的扭矩分配将会发生变化。此外，新车还将集成托森限滑差速器，18英寸哑光黑色轮圈以及碳纤维车顶等也能够让车辆看上去更加“精神抖擞”。那么问题来了，这样一台钢炮你觉得会卖到多少钱呢？欢迎大家在评论区留下你的观点。
（关键词：6速手动挡、减重40kg、降档补油、一档起步牵引力控制）
在如今的中端车型上，很难看到手动挡和带有离合器的三踏板，虽然专注于为用户带来驾驶乐趣，但此前丰田Supra匹配的确是一台八速自动变速器，对于Supra的老车迷来说，90年代的手动挡Supra更受追捧，因此丰田也推出了iMT手动挡版本的Supra，成为50万级跑车中*配备手动挡的车型，那么丰田的手动挡怎么样？下面我们来详细分析。
丰田iMT六速智能手动变速箱怎么样？
Supra搭载的6速手动变速箱经过专门设计和调整，可与直列六缸发动机配合使用，相比普通轿车上的6速手动挡，丰田工程团队修改了变速箱外壳、传动轴和齿轮组，并移除不需要的元件，例如一支噪音套件，从而进一步减轻重量，相比8AT版本，仅一个变速箱就减重40公斤，带来更轻快的操控感受。
相比普通车型，Supra采用了新设计的离合器，该离合器具有更大的直径和加强的膜片弹簧，新部件带来了更大的摩擦面积，可以适配发动机500Nm的峰值扭矩。
升档时，ECU会优化离合器接合和释放时的发动机扭矩；在降档时，动力也会微调以获得一致的转速，模拟降档补油，让发动机的涡轮一直保持在效率*的转速区间，也就是更加智能化的手动挡。
牵引力控制和刹车针对手动变速箱优化
在使用8AT自动变速箱时，当左右两边的车轮在不同抓地力水平的路面上时，可以使用二档起步，比如湿滑路面上坡或者你的车停在单边结冰的路边，二挡起步转速攀升更慢，动力响应慢，可以降低打滑的风险。但在手动变速箱的车上，必须使用一档起步，并且释放离合器，这会带来更大的车轮打滑风险。
为了解决这个问题，丰田工程师对汽车的牵引力控制 (TC) 进行了调整，以实现与自动变速箱接近的平稳起步，但TC牵引力控制如果过多干预车辆，限制动力，就会让驾驶乐趣大打折扣，Supra手动版的TC可以在出弯加油时减少干预，带来更多的驾驶参与感。
丰田Supra iMT版本的实用性
第一驾驶
其搭载的B58 3.0T直列6缸发动机*功率为340马力，峰值扭矩500Nm，在1600-4500转/分爆发，车重1.5吨，带来了4.5秒的百公里加速时间，不仅加速快，手动挡多了一个离合器踏板，一只手也必须进行换挡操作，多了一份驾驶参与感，配合自动降档补油技术，即使你不会跟趾动作也可以开好大马力手动挡。
同时，悬挂部分也有所升级，虽然前麦弗逊后多连杆的基础结构没有改变，但在前后防倾杆衬套中使用了更坚硬的硫化橡胶，同时重新调整减震器，可以进一步减少侧倾。电动助力转向系统中的机械部件和系统的运行参数也进行了重新调整，带来更*的转向感受。
第二乘坐
丰田利用新手动变速器带来的减重机会，进一步对手动挡车型进行了减重操作，包括新的轻量化19 英寸合金轮毂、更简单的音响系统，以及支撑度更高的座椅，座椅的电动调节功能和腰部支撑调整也被取消，进一步减少了 16.5 公斤重量，虽然手动挡操控更硬核，但更硬的悬挂和更少的舒适性配置让乘坐体验下降。
选车侦探观点：丰田填补了中高端运动车市场没有手动挡的空白，如今的手动挡也更加智能，整车配合一台手动挡优化，包括悬挂、转向和电子控制系统，为想要更多驾驶参与感的用户带来了新的选择。你会花60万选一台手动挡车吗？欢迎讨论。
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