三四万的车，三四万的车买什么*
三四万的车，三四万的车买什么*
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随着科技实力的快速发展，现阶段的摩托车越来越多。那么对于年轻人来说吸引力*的一个摩托车是哪一种类型呢？没错！就是仿赛摩托车。国产摩托车品牌赛科龙作为很多赛事的挑战者，多年来在赛道场上取得了不错的成绩，凭着积累下来的经验，研发了*400级别的仿赛摩托车，它就是赛科龙RC401。说实话，在国内市场当中，仿赛摩托车在最近几年当中推出了不少，可供车友选择的也越来越多。
但！当赛科龙RC401真正上市之后，该车引起了不小的轰动，至于原因无非是它较低的售价，仅为2.88万。这样的价格加上双缸400cc级别的排量和车身配置，可以说市场上找不出第二款，价格上占据了优势，完全可以说3万以内无对手。就算市场上比较热门的春风250SR，单缸250cc级别也达到了2万左右，而经典仿赛豪爵铃木GSX250R，降价之后的售价也与赛科龙RC401相近。
不过豪爵铃木GSX250R和赛科龙RC401根本不在一个动力级别，因此无法比较。那么与赛科龙RC401属于同一级别的车型，国内市场上有谁呢？没错，就是订车要等半年的川崎忍者400。因为川崎忍者400的知名度和热度都比较高，今天我们就拿它和赛科龙RC401对比，不过需要抛去川崎进口车、价格等方面的关系，从性能、配置角度出发，看看两款车有多大差别。
首先在性能方面，两款车都是400cc级别的仿赛摩托车，发动机均采用直列双缸水冷四冲程设计，其中赛科龙RC401的发动机*功率在9500转速时爆发33kw，*扭矩则是在8000转速时爆发37N·m。反观川崎忍者400在*功率上略胜一筹，达到了35kw，但爆发转速要比赛科龙RC401晚一些（10000转速爆发），而忍者400在*扭矩部分和赛科龙RC401相同（都是8000转速爆发37N·m）。
参数方面，两款车差别不是很大，但在实际驾驶当中，川崎忍者400还是要略胜一筹，尤其是百公里加速可以甚至在5秒以内，而赛科龙RC401零百加速官方成绩为5.8秒，相比于川崎忍者400，前期动力没有那么暴躁。不过笔者认为这也不算缺点，毕竟对于新手车友来说，赛科龙RC401的动力表现更容易上手。除此之外，车身整备重量能也占一部分原因，赛科龙RC401比川崎忍者400重10kg。
车身配置，相比高价格的川崎忍者400，赛科龙RC401表现出了低价高配的特性，无论是减震、刹车，还是智能配置等方面都要优于川崎忍者400。比如赛科龙RC401前轮减震采用22级可调节倒置式设计，而忍者400只是常规的套筒式前减震。除此之外，赛科龙RC401还有两种驾驶模式（运动和经济）、双油门线、6.75英寸TFT液晶仪表（支持手机蓝牙连接、导航投屏）、 USB充电接口等等，对比忍者400，配置表现更为丰富。
制动部分，赛科龙RC401前轮刹车采用双碟刹盘（规格300mm）和四活塞卡钳的组合，后轮采用单浮动碟刹盘（规格256mm），同时还有博世双通道ABS防抱死系统。而川崎忍者400前轮采用的半浮动单碟刹盘（规格310mm）和单向双活塞卡钳，后轮采用单碟刹盘（规格220mm）和单向双活塞卡钳。两者制动配置相比各有优劣，但对于车辆自身需求来说，两者的配置表现已经完全可以满足日常所需。
总的来说，抛去两款车的价格，相比较的话，赛科龙RC401除了动力部分稍有一点逊色之外，车辆配置表现其实并不输川崎忍者400。不过这个时候肯定会有车友去评价车身质量，但笔者相信最近几年国产实力的大增，国内摩托车企业所研发的车型并不会比国外车型差太多。如果考虑到价格，那么赛科龙RC401肯定是完胜，毕竟川崎忍者400*的一个版本也需要4.98万，相比赛科龙RC401整整贵了2.1万元，将近一半的价格，可见赛科龙RC401的性价比有多高！
最后，对于售价2.88万的赛科龙RC401这款车，你们还有什么想要说的吗？欢迎在评论区留言与国内车友一同讨论！
只要是有钱，去那里都方便
。
飞机地方更小更挤 ，而且起飞降落非常墨迹。不是非常赶，为什么要做飞机呢？8小时以内，高铁都可以接受。如果坐飞机，提前到机场一小时，出机场到城里一小时，飞机飞行至少2小时，上升40分钟，下降40分钟！所以不赶时间就是高铁！而且极端天气，*高铁。
大标杆高铁就是从始发地到终点，不停站。具体要看平均时速。只停大站的高铁也算标杆。例如京沪标杆车只停南京南！
郑州果然是高铁枢纽啊，连从西安 成都方向去北京的都要路过郑州。
郑州到北京的标杆车高铁车次最多，成都、武汉、重庆、西安、兰州、长沙、广州、深圳、贵阳、重庆、南昌始发到北京的标杆车都要经过郑州。难道从天上飞过去吗？
郑州到北京一站不停的高铁挺多的。
郑州始发到北京的标杆车严格来讲中间站石家庄也是不停站的。郑州站始发，到郑州东站只需20分钟，就是市区内运行，速度也很慢，就是为了拉人，从郑州东发车后直达北京西，中间一站不停。
除了这个车！好像青岛到北京也有一趟！中间不停任何站的！国内非常少！连京沪高铁也没有。
焦作直接始发去北京的那趟高铁355元二等座，先往南到郑州，再往北到北京。不走郑州没路线，等新焦城际铁路通了，估计就不过郑州了。走郑太高铁到北京更远，且郑太高铁限速250，会更快吗？
郑州东到北京西最快的是G68、G70和G804，一站直达，石家庄也不停，2小时12分钟。
原来洛阳龙门始发去北京西的改成平顶山西始发。
郑州东原来的G802改成G806次，由洛阳龙门站始发到北京西站。
现在的G802是宜昌东到北京西站，武汉局CR400AF-Z，复兴号智能动车组担当。
#西安头条#
#武汉头条#
网友问：阿龙我的预算只有4万块钱推荐三款适合旅行的摩托车给我参考一下。
第1款赛科龙RG3
厂商指导价32800～34800
RG3作为市面上为数不多的运动旅行车，这款车拥有仿赛的操控性能和旅行车的舒适性优势，长途摩旅还是比较舒适的。外观方面非常符合年轻人的审美，看起来很有现代感，给人的感觉就是很运动。
动力方面：RG3搭载了来自宗申的TC400发动机，*功率31.5千瓦，*扭矩34牛米，发动机构造采用的是双缸水冷八气门发动机，并且还搭配上了21升的大油箱，百公里综合油耗在4.4升左右。
配置方面：采用了自动感应式大灯，可以手机投屏的液晶仪表，博世ABS，并且还有FCC滑动离合。这台车的科技配置还是比较丰富的，你能想到这是不到4万块钱的车吗？
第2款春风400GT
厂商指导价33800
这款车自从上市以来，它的人气就非常高。不论是用户口碑还是这款车的颜值都很能打。整车的车身线条是比较饱满的，看起来很有力量感，尤其是V字形的前脸，给人一种感觉就是很激进，有一种向前冲的感觉，年轻人对这款车的颜值毫无抵抗力。
动力方面：400GT搭载了一台400CC的直列双缸水冷发动机，并且还采用了博世的电喷系统，可以爆发出41.5匹的*马力，搭配了19升的油箱，百公里综合油耗在4.6升左右。
配置方面：全车采用led光源，搭载了前后ABS，双油门拉线， TFT仪表， USB充电接口等。
第3款升仕350X
厂商指导价22800～23800
这款车它的售价比前面两款低了1万块钱左右，这就体现了这款车的性价比很高，适合预算不多的小伙伴来选择。外观方面看起来还是很犀利的，整车的车身线条简约干练，车头部分很有攻击性，视觉效果直接拉满。
动力方面：采用了*的博世电喷系统，遗憾的是发动机是单缸水冷，排量为340CC的动力引擎，可以爆发出39.4匹的*马力，动力完全够用。并且还搭配了19升的油箱容积，百公里综合油耗在3.2升左右。
配置方面：采用了TFT液晶仪表，手机可以投屏，双USB充电接口，滑动离合等。
本期我们就聊到这，这三台车你们看好哪*呢？欢迎大家在下方评论。
不谈需求，只看预算买车，其实非常难选，毕竟每个人作为用车主体，根据不同环境和用途，对车辆的需求点都不相同。但也不是不能选，没有明确的需求，那就意味着各方面追求均衡，而在20万左右的预算中，从均衡角度出发，最推荐的还是这7款，4款轿车，3款SUV，其中*是新能源。
丰田凯美瑞
要说20万级家用轿车领域，最推荐的车型，还得看雅阁和凯美瑞。而两款车型相比之下，雅阁更年轻化，动力总成也更有优势，但考虑到更均衡，还得看凯美瑞，从乘联会的销量数据来看，上半年凯美瑞累计销量达到了113734辆，领先雅阁一万多辆，优势明显，数据显示它才是更多人的选择。
有人肯定要提，凯美瑞的动力弱，不管是燃油版本2.0L/178马力以及2.5L/209马力发动机，还是混动车型2.5L/178马力发动机，账面数据都不算特别出色。配合CVT以及8AT和E-CVT无级变速箱，驾驶感受平顺，但没有什么加速乐趣可言。
也有人要说凯美瑞的作用用料差，配置也不高，这个价位其实在车市中并不算充裕，还属于钱要花在刀刃上的范畴内，所以凯美瑞还是将更多的重点放在了三大件的稳定可靠，燃油经济性层面，外观内饰尽可能的向年轻化靠拢，而在辅助驾驶和智能化配置上的小遗憾，也在接受范围之内。在三年接近79%的高保值率加分下，并不是不能接受。
大众迈腾
如果说选择凯美瑞更适合家用，那选择迈腾就多少有点面子上的考量了。毕竟比起凯美瑞，大众迈腾的定位和形象更适合商务用车。而且结合终端优惠来看，现在入手大众迈腾，不失为一个好时机。
迈腾有1.4T/150马力和2.0T/186马力以及2.0T/220马力三种动力选项，其中低配版本匹配的是7挡干式双离合，而中高功率车型则搭载了7挡湿式双离合变速箱，考虑到终端近4万的降幅来看，20万预算可以选择2.0T/186车型，湿式双离合变速箱也不用担心故障率问题，性价比出色。
迈腾的亮点不仅仅在于大众，还在于外观设计和空间表现。外观设计大气时尚，大众家族式前脸配合贯穿腰线设计，协调流畅，外观大气沉稳时尚耐看。轴距达到了2871mm，空间表现出色，后排乘坐舒适度更高。至于配置不算太高，那也在接受范围之内，不影响整体用车感受。
别克君越
20万还能买什么轿车？从定位上来看，还能看看更*别的别克君越。定位B+级别车型，档次感比B级车要高半级，而且君越的商务形象也是比较深入人心，结合终端超3万的降幅来看，性价比同样很出色。
君越提供两种动力选项，入门版搭载了1.5T/169马力四缸发动机，中高配车型搭载了2.0T/237马力四缸发动机，全系标配9AT变速箱，传动效率更高，换挡更平顺，但20万预算，哪怕是终端有超3万的降幅，也只能看看入门版本车型，账面数据虽然还算可以，但排量不够出色，不过日常出行代步是完全够用的。
B+级别的定位，赋予了它超5米的车长，以及2905mm的轴距，让它外观更加协调流畅，内部空间更为充裕，配置搭载也相对全面，驾驶辅助影像以及倒车车侧预警系统、全景天窗和无钥匙进入启动以及主动闭合式进气格栅等都实现了标配，带主动降噪、座椅加热以及车联网等功能，还有多层隔音玻璃和氛围灯等配置，用车舒适度更高。
本田CR-V
虽然CR-V定位紧凑型SUV，并且发动机排量只有1.5T，但不俗的动力表现，以及出色的保值率和耐用性，还有品牌影响力的加持，让它在20万左右这个细分市场有着极高的认可度。从乘联会发布的数据来看，半年累销超11万，表现亮眼。
CR-V是有两个版本选择，有1.5T/193马力四缸发动机的汽油版本，和2.0L/146马力四缸发动机的混动车型，前者搭载6MT和CVT无级变速箱，后者搭载E-CVT无级变速箱。账面数据亮眼，燃油经济性出色，家用出行好帮手。
CR-V的优势主要体现在内在，比如动力总成稳定可靠性和燃油经济性。在外观设计上就没那么出彩，而且轴距只有2661mm，空间表现一般，配置也不算亮眼，三年保值率还算可以，有76%左右，转手亏损更低。
大众途观L
什么是经典，说的大概就是途观L这类车型。在20万级的SUV领域，始终牢牢占据一席之地。虽然其售价在21.78万内，但目前终端给出4万左右的降幅，优惠后入门级裸车已经跌破18万，性价比很高。
途观L入门就有2.0T/186马力发动机，还提供2.0T/200马力发动机可选，标配7挡湿式双离合变速箱，稳定可靠性不输日系车。20万虽然只能看入门版，但是从账面数据到排量，再到用车体验，途观L表现都不差。
而且定位中型SUV，途观L的轴距达到了2791mm，空间表现亮眼，没有采用溜背造型设计，车高也达到了1673mm，乘坐舒适度更高。外观设计对比老款途观也是有明显的优化和提升，质感升级，更加年轻时尚，符合主流审美需求。
丰田RAV4
20万还能买谁？还能看看丰田RAV4。作为合资SUV领域的经典标杆，全新一代车型基于TNGA架构打造而来，产品力提升，表现更为均衡，是*值得入手的车型。
RAV4提供两种动力总成，分别是2.0L/171马力和2.5L/178马力四缸发动机，前者媲美模拟10挡的CVT无级变速箱，后者搭载了E-CVT无级变速箱。考虑到终端优惠力度不大，20万只能看看燃油版本的入门版车型，混动车型这个预算是不在考虑范围之内。
RVA4换代后，产品升级主要体现在车型的外观内饰和配置。当然外观内饰只是相对老款而言有提升，和主流车型相比还是有一定差距。但配置却领先同级别车型，标配了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车和前方碰撞预警，主被动配置更完善，用车安全性也是大大提升。
比亚迪汉
在新能源领域，20万级别车型中，什么车型最火？从销量来看，是来自比亚迪的汉EV。在2022年6月汉系列车型月销25209辆，增幅达到了3位数，涨势惊人，受欢迎程度可见一斑。
汉的门槛不算低，21.48万起售，但是终端也有一定降幅，入门版EV车型优惠后20万出头拿下问题不大。续航里程达到了506km，25分钟就能达到电量的80%，实用性表现还算出色，整车质保6年/15万公里，电池组首任车主不限里程/不限年限质保，用车更加省心。
汉的优势可以说是体现在方方面面，首先就是外观，Dragon Face设计理念得到了更好的诠释，科技感和未来感兼顾，在分段式腰线，流畅车身线条以及隐藏门把手等细节加持下，美感质感升级，视觉效果格外出色。轴距也达到了2920mm，空间表现更加出色。配置全面，入门就是高配，什么舒适性配置/主被动安全配置以及智能化配置都有搭载，保证出色的用车体验。
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