克莱斯勒300怎么样，克莱斯勒300c
克莱斯勒300怎么样，克莱斯勒300c
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4、克莱斯勒300c
作为一辆发行十三年，却只进行过一次规模较大的重新设计的车型，克莱斯勒300在人们考虑购买大型汽车时，可能不会马上出现在买家的心头。
正如道奇开始对旗下车型的动力总成进行大规模的修改一样，克莱斯勒也在2015年取消了300的SRT8型号。另外，虽然这辆车的基因中依然含有德国斯图加特的血脉（主要来源于本世纪初的W210 E和W220 S系列车型），这款车却丝毫感觉不到古旧落后。
从发行的那一天开始，这辆克莱斯勒便凭借着坚韧的结构、强劲的性能、突出的轮毂与巨大的轮胎占据了底特律的呼声。但是，克莱斯勒本初的gangsta风格轿车还能存在于流水线中多久？Scuttlebutt曾建议，当LX平台在2021年被Alfa架构替换后，300就可能终止生产。如果真是这样那的确有点儿伤心，毕竟FCA的LX的销售目前依然在全尺寸汽车市场占据主导地位，去年的总体销量领先通用汽车公司（主要是雪佛兰Impala和别克LaCrosse）17％。为了让为期三年的冲刺计划顺利进入最终阶段，2018款300系列车型均得到了一系列的细节调整。
现在，从前的Touring版本成为了Tour 300，而Limited版本则成为了300C。新的入门级Touring型号采用了布料座椅，17英寸铝合金车轮，相比上一代在价格上下降了三千美元左右。此外，除了300C，其他的型号都标配有V-6引擎，同时可以选择安装AWD。300S版本则获得了更强大的V-6引擎以及可供选择的Hemi V-8（仅支持后轮驱动）。顶配版本300C获得了标配的5.7升排量的Hemi V-8引擎以及后置驱动器，以及新的摩卡色绗缝Nappa皮革座椅以及车门装饰加上天然开放式木质装饰。此外，新版本还获得了两种新的金属喷漆颜色：绿色和海洋蓝。
在试驾开始时，一共有两辆Hemi引擎的300可供我们选择。我首先驾驶的是两辆300C中更豪华的一辆，它车舱内部的绗缝摩卡皮革令人赏心悦目。该车的起价在四万美元左右，而我们所驾驶的这辆车在安装了很多升级以及设备包后，刚刚达到了中型豪华轿车（A5，5系，XF，E级等）*层的售价。这样一辆功能令人眼花缭乱的300C在舒适度、手感以及材质方面同比高端车型依然不乏竞争性，其提供的大容量储物空间以及全新V-8引擎所发出的令人血脉喷张的怒吼更是让这它难以被其他2.0升涡轮增压车型在该领域所触及。
体验完了300C，我们接下来开始测试的是300S，可以看到的是这辆Hemi内饰水平的型号改变了很多之前SRT的设备器件：前饰板、雾灯、侧槛以及后扰流板。我们驾驶的这辆测试车型还采用了Mopar低弹簧，使这辆车的高度整体上下降了25.4毫米开始调整，让它看起来更具侵略性。虽然起初的确担心这辆车会把我颠出问题，但是当真正开着这辆车上路后，我才发现该车的全季节245 / FireRight Firehawk GT轮胎具有相当不俗的性能，颠簸感暂且不论，至少在S弯等车道上该车没有丝毫打滑松弛的情况发生。的确，驾驶过程确实有些僵硬颠簸，但却并不过分，与300C相比差距并不是特别明显。转弯期间车身侧倾的幅度很小，在这方面已经十分接近某些大型的豪华轿车。
测试赛道包括几个相当紧凑的转角，如果不能进行稳定性控制干预，那么当驶离这些转角时，Hemi引擎轻而易举地压制后轮胎的抓地力。而在该车的Sport模式下，所谓的干预是迟到的，这种延迟给人的感觉相当微妙，伴随有明显的滑动和车身旋转。另外，Sport模式下，该车在驶入转角或升高油门时将保持低档位。当在转弯中急刹车时，该车将首先进行降档，在驶离转弯时也总是可以保持正确的档位。
毫无疑问，在当今的汽车公司中，我相信每一个程序工程师或多或少都能掌握一些Xbox、PlayStation或是电脑软件的编程工作，但令我感到奇怪的是，为什么很多车的Sport模式就不能做到合理的编程，像这辆车一样正确的换挡呢？所以，对最近正在考虑购置一辆大型轿车的读者，我们建议别忘了这辆克莱斯勒300。
别忘了，雪佛兰*的SS已经离开了市场。至于那些喜欢V-8引擎转向的朋友，在这个价格范围内，我们我们也认为道奇Charger或者克莱斯勒300会是一个明智之选。
有安全
更团圆
中秋佳节将至
平安回家是每个归家人心中*的牵挂
为保障群众节日出行安全
德州高速交警用心用爱
守护您平安回家路
这份高速出行指南
请您收好~
据气象台短期预报，今年中秋节前期至9月19日德州将有一次明显降雨过程；20日、21日期间，天气逐渐转晴，气温在16℃至29℃之间。天气变化无常，请驾驶员及时注意车况、路况及天气情况。
去年受新冠肺炎疫情影响，群众出行比较谨慎，今年进入常态化疫情防控阶段，群众出行意愿强烈，加之中秋节回家团圆及走亲访友居多，综合各方面因素，预计车流总量比2020年中秋假期会有小幅增加。
出行返程高峰
中秋节期间，各高速路段假期第一天车流量与日常相比增长明显，假期第二天增长趋缓，假期第三天车流量较第二天有所回升，各路段车流量与辖区高速公路车流总量的变化趋势基本一致，均呈现“U”字型趋势增长。
易堵路段
事故多发路段及类型
交通事故多发时段：事故主要集中在车流的高峰时段；出行高峰8时至16时，齐河段应延长至18时，返程高峰10时至18时。
一、高速公路车流密集路段请谨慎驾驶，谨防追尾、碰擦等事故，如发生事故请牢记“九字警句”：车靠边、人撤离、即报警。轻微交通事故请尽量采用快速理赔方式，事故相关人员须迅速退到护栏外保证安全。
二、出行前，请认真检查好车况，包括轮胎、制动以及油量等，避免在途中意外抛锚影响通行。
三、建议大家提前通过导航、广播及“德州高速交警”的微信、微博等关注实时路况，提前选择好行驶路线。行经拥堵路段请耐心等待，谨慎驾驶，切勿占用应急车道通行。
即使归心似箭
平安才是回家最近的路
第一代克莱斯勒300在2003年纽约国际车展上作为概念车*亮相，由Ralph Gilles设计，并于2004年1月开始生产2005年车型年。克莱斯勒300被设计为对1955年克莱斯勒C-300（以及随后的克莱斯勒字母系列）的现代诠释，具有大格栅，长引擎盖和低车顶线，在这些车辆上很突出。
造型保留了1998年克莱斯勒Chronos概念车的许多元素，例如镀铬内饰装饰以及方向盘和换档手柄上的玳瑁装饰。这是汤姆·盖尔（Tom Gale）在2000年12月从戴姆勒克莱斯勒退休后设计的最后一辆克莱斯勒汽车。[14][15]它与1957年的300C字母系列轿跑车和敞篷车共用一个铭牌。
克莱斯勒300基于后轮驱动的克莱斯勒LX平台，其不同的组件源自当时的梅赛德斯 - 奔驰E级和S级。梅赛德斯-奔驰的共享和/或衍生部件包括：海外市场使用的3.0L OM642涡轮增压柴油V6发动机，源自E级轿车的后悬架底座和5连杆独立后悬架设计，5速N*1（W5A580 / WA580）变速箱，后差速器，传动轴，ESP和ABS系统，
转向系统，驾驶室电子设备，巡航控制和转向信号组合杆等开关装置， 座椅控制装置、座椅框架、线束以及源自 W220 S 级轿车的双叉骨前悬架设计。后来的车型还配备了梅赛德斯 - 奔驰衍生的激光钥匙点火系统，取代了传统的金属钥匙。AWD车型也受益于梅赛德斯 - 奔驰的4MATIC系统的使用，包括分动箱组件。
大家好，我又来更新了，今天的整备主角是一辆来自西藏拉萨的2016款克莱斯勒300C，6年的车龄，目前才行驶了11万公里，但车况异响严重，车主被折磨的受不了了，最终决定找我收拾一下。
车主是我的老粉丝，一切源于信任，拉萨-天津，真是个遥远的距离。从车主提供的车况信息来看，刹车响、底盘响、方向响，这的确挺尴尬的，具体咋回事需要我们细查了。
异响问题也找修理厂收拾过，但是始终没解决掉，看来又需要我们来破案了。
经过十天的物流，车子到店了，其实车主是四川人，但车子一直在拉萨使用。
先对基础车况进行了检查，球头漏油。
避震器严重漏油。
气门室盖电磁阀胶圈，有渗油现象。
后轮胎花纹属于磨平状态，后驱车后轮胎磨损快也是正常。
开搞了，先处理节气门积碳。
拆卸机滤底座，这块也漏油了。
订的原厂机滤到了，300C这款V6机器貌似机滤底座属于易损件，厂里连续两台车都存在这块漏油问题。
因为车主觉得动力输出不太好，所以我们把进气道都拆下来做一遍清洁养护。
喷漆油导轨也一并拆卸，做一下积碳清洁。
进气道维护好后，进行回装，节气门已经干净如新了。
接着换上一组高性能的火花塞。
水箱比我想象的干净，西藏拉萨的空气质量真不错。
美系高端品牌车型，滤芯、垫圈等必须选择原厂配套，这车配件价格贵的离谱！没有扎实的经济实力，真不能盲目入手克莱斯勒这个品牌的车。
1、新车贵，贬值率超级高，6年车龄能贬值2/3的价格。
2、二手车价格确实便宜，但后期的维修成本能让你怀疑人生。
3、特别费油，那油耗真是感动中石化。
我总结这车就四句话：“买车特别贵，卖车价寒心。修车挺吓人，不修开难受”。
冷却系统回装后，更换冷却液。
发动机内部清洗剂，除去一下沉淀杂质。
放干净，油底壳螺丝顺带更换掉。
然后重新加入新机油，机油型号选择：5W-30。
更换变速箱油，拆卸油底壳，放油更干净。
变速箱滤芯集成油底壳，直接换上即可。
最后添加一下冷媒，这款车3.0 V6动力性能相比日系V6机要强一些，自然吸气的感觉棒极了。
对于车主提出的刹车异响问题，我们进行了检查，刹车系统车主整过一次，看着还都挺新的，初步确定异响出自于后刹车。
发现一处异常，刹车皮回位卡扣被胶水粘死了，上一次的维修师傅为什么这样安装我就不得而知了。
跟车主沟通情况，虽然发现异常，但我也没急着下结论，后面还要再做遍排查。
底盘整备，比较简单，更新一组原厂减震+一组原厂摆臂+球头即可。
进口配件，价格是真的贵。
进行一点悬挂系统的小拆卸，底盘异响就在这羊角的球头和摆臂上，摆臂链接部件有明显的生锈现象。
避震器组装好，进行安装。
拆掉羊角上的漏油球头，准备换上新的。
车主说方向异响，问题出自前轮轴承，磨损得特别严重，这车轮胎定位数据存在问题。
刹车卡扣我们把胶水处理后，进行了重新安装，为了保证刹车异响问题的彻底解决，我们放弃原厂盘、皮，升级了日本DIXCEL品牌的制动盘、皮。
前悬挂部件更新完毕，前制动盘、皮安装好。
后制动也搞定了，装好轮胎就可以路试了。
进行了小段路试，目前异响问题全部消除，需要重新四轮定位，恢复数据的完整性。
底盘数据调整中，必须保证操控性，特别是后轮数据，一定不能再出现吃胎情况。尴尬的问题来了，数据调教后，这车的行驶感觉始终不对劲，最后我们又检查四只轮毂，发现已经存在变形问题，但对于2016款的300C车型，标配的电镀轮毂，又不能修复。
16款克莱斯勒300C原厂轮毂孔距是5X115，如果进行轮毂改装，进口大品牌轮毂基本都是5X114.3的孔距，很少品牌出这个115的数据，所以面临新轮毂拿回来要改孔距。
车主不是改装爱好者，为了保证纯原厂数据，不影响后期拆装及验车，我为这辆车找了2014款的20寸轮毂做更换，这样算是最周全的处理方式了。
两款轮毂完全不同，所以轮毂盖子需要一并换新。
真心觉得14款的轮毂比16款好看，16款轮毂特别于它是纯电镀件，但面临的是磕碰、变形，没法直接修复的尴尬，电镀翻新属于有毒作业，国内是严格控制的。
顺带更换上原厂胎压监测气门嘴，多买了一点，留着下次给别的客户用。
安装好轮胎，重新做动平衡。
轮胎更换了米其林系列产品，保证操控及舒适性。
装车后，又重新做了一遍四轮定位。
再次路试，终于彻底舒服了，现在行驶的质感，才是真正的克莱斯勒300C。
最后收拾一下内饰、外观细节，过程就不多介绍了，下面我们直接看效果吧。
发动机舱深度清洁效果，干净如新。
这个机舱的布局非常美系，超级大的进气系统配合V6发动机，视觉非常有力量感。
对于美系车的内饰乘坐感，只能说是舒服得一塌糊涂，尤其是进口美系车型的座椅，日系和德系确实无法比拟。
而对于电子配置来说，这款克莱斯勒300C的电子辅助系统也是首屈一指：并道辅助、自动跟车非常好用，最让我意外的是方向盘加热功能。
当时店里有台GX460也带这功能，但效果悬殊真是天壤之别。
门饰、座椅都是*包裹的。
外观欣赏，14款轮毂真心好看，上16款的车身效果真的完美。
车型曲线属于刚中带柔，颜值非常高。
这个角度有点萌~
这个角度有点猛~
这款后驱V6 3.0自然吸气的克莱斯勒300C，从驾驶感、操控感、动力系统、舒适度来说，确实有它很棒的点在，尤其是加速时，发动机的咆哮声，让人忍不住想把油门踩到底。
这期就到这了，我是怪兽，下期再见咯~
施工：怪兽团队
（专搞老车翻新整备，新车改装升级，感谢支持）
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