98号汽油现在多少钱一升，98号汽油多少钱一升
98号汽油现在多少钱一升，98号汽油多少钱一升
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2、新筑股份*消息
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每隔两周，油价总要来刺激一下有车一族的神经。放在几年前，大家如果说起高油价，10元一升似乎是天方夜谭，但渐渐地，大家发现，这样的“天方夜谭”要成真了。
明天也就是周二晚上，又到了国内油价的调价窗口了。根据目前的国际油价表现，此次调价后，92号汽油站上9元大关已是板上钉钉，95号汽油则将向10元大关发起冲刺。
本轮调价周期内，国际油价还在涨涨涨，虽然今天开盘纽约原油期货出现下跌，但之前已连续三天收盘站上120美元/桶大关，布伦特原油期货则是连续四天收盘在120美元/桶上方。
有机构预测分析，到上周末，国内油价上调幅度已达到325元/吨，折算到每升上调幅度在0.25元-0.28元之间。国内一些省市的95号汽油有望破天荒迎来“10”时代。
我省95号汽油会进入“10”时代吗？目前，我省95号汽油*零售价为9.55元/升，92号汽油为8.98元/升。如果接下来的两天，国际油价没有大幅上涨，明晚调价后，我省95号汽油应该不会突破10元大关，但离10元大关应该也很近了，加一箱油就要500来元钱！
而从全国各地的油价来看，目前海南、西藏的95号汽油均已站上10元大关，分别为10.76元/升和10.45元/升。接下来云南、广西、广东分别是9.83元/升、9.79元/升和9.78元/升，此次调价后大概率也会迎来“10”时代。四川95号汽油为9.73元/升，此次调价后也有望站上10元大关。
实际上，目前全国各地98号汽油已全面进入“10”时代，只不过加98号汽油的车主相对较少，而更多的是加注95号汽油、92号汽油。
今年以来，国内成品油价格已是“九涨一跌”。以我省92号汽油为例，今年以来已累计上涨1.86元/升，私家车加满一箱油（以50升计算）多花93元钱；95号汽油累计上涨1.98元/升，私家车加满一箱油要多花100来元钱。算上明晚的上涨，今年以来油价将是“十涨一跌”的格局，最近则是一波“四连涨”。
（原题为《95号汽油明晚冲刺10元大关，加一箱油要500来元钱！》。编辑张钟文）
7月5日丨新筑股份(002480.SZ)公布，2022年7月4日，公司收到川发展证券基金函告，该次增持计划实施期限已过半。因公司筹划重大资产重组交易敏感期因素等影响，截至2022年7月4日，该次计划增持主体四川纾困发展基金尚未实施增持。
基于对公司内在价值的认可和未来持续稳定发展的坚定信心，该次计划增持主体将根据公司股票价格波动情况及资本市场整体趋势，在增持计划实施期限内，择机实施增持计划。
山东目前油价
山东92号汽油售价为8.44元/升，山东95号汽油售价为9.06元/升，98汽油价格为9.78元/升，山东0号柴油售价为8.15元/升。
本轮油价调整时间
油价5月16日24时调整，目前预计上调油价184元/吨（0.14元/升-0.17元/升）。今日涨幅增加6元/吨。如若按照此价格计算，油箱容量为50L，加满一桶油约多花7.0~8.5元左右。
今年油价已经进行了15次调整，共出现了\"14次上涨，1次下跌，0次搁浅\"的情况
国际原油*原油价格
截至到5月6日原油价格更新，WTI原油今日开盘价格为61.11美元/桶，昨日收于61.35美元/桶，下跌0.24美元，跌幅为0.39%。布伦特原油今日开盘价格为65.13美元/桶，昨日收于65.32美元/桶，下跌0.19美元，跌幅为0.29%。
小贴士
1. 该价格为发改委基准价，零售价格允许在此基础上下5%的幅度浮动，最终售价请以当地加油站为准。
2. 试验表明，在凹凸路面上行驶要比平直路面行驶多耗油20%~30%。
前两天，笔者的一位朋友告诉我，他下次换车可能要考虑新能源汽车了。笔者还一脸惊讶，因为这位朋友一直是燃油车的坚定拥护者，笔者多次向他推荐过新能源汽车，他都不以为然，认为汽车就该是内燃机驱动，开电动车没有灵魂。
但是，他现在也不得不向现实低头。10月22日24时，国内新一轮成品油价格再次迎来了上涨，汽油每吨上调300元，柴油每吨上调290元。全国平均来看92号汽油每升上调0.24元，95号汽油每升上调0.25元，0号柴油每升上调0.25元。也就是说，在经过本轮价格上调后，一辆油箱容积为50L的家用车，加满油需要多花12元。
最重要的是，今年以来油价一直处于不断上涨之中，除了3月份有一次下调和8月份的两次下调外，国内成品油价几乎每个月都在上涨，今年已经涨了14次。目前，重庆地区92号汽油的价格为7.62元每升，98号汽油为8.05元每升，0号柴油为7.28元每升，98号汽油再次突破8元大关。要知道，在1月份的时候，重庆92号汽油仅为6.18元每升，这还不到一年涨幅就超过了1元。
也正是因为油价的不断上涨，才让笔者这位朋友不得不重新考虑新能源汽车，相信这也是国内很多车友的共同心声。
国内油价上涨，一方面是国际原油价格在不断攀升，另一方面也是出于对新能源汽车的推动，从而实现碳中和。油价贵了，买燃油车的人自然就少了，一切的一切都在预示着，新能源已经是大势所趋。
进入到2021年，国内新能源汽车市场再次迎来了爆发式增长，根据乘联会提供的数据显示，在9月份国内狭义乘用车市场销量仅为158.1万辆，同比下滑17.4%，而新能源汽车销量却达到了33.3万辆，同比暴增202%，1-9月份的累计销量更是达到了181.8万辆，同比暴增203.1%，远超市场平均增速。而去年全年，我国新能源汽车年销量仅为136.7万辆。
新能源汽车普及的时代还有多远？
随着新能源汽车销量的不断攀升，那么新能源汽车取代燃油车到底还有多远呢？其实这个问题也是老生常谈了，不少国家已经出台了禁售燃油车的时间表，但是对于我国来说，至少在十年内新能源汽车都很难取代燃油车，在这十年内依旧处于燃油车向新能源的过渡阶段。虽然油价在不断上涨，但现在仍是可接受的状态。
国外发达国家为何能迅速出台禁售燃油车时间表？主要就是因为国情的不同，宣布禁售燃油车的往往是欧洲发达国家，一方面是当地政府苛刻的排放指标以及高昂的燃油车税，让消费者和车企不得不放弃燃油车。
另一方面也是因为欧洲发达国家国土面积都不大，比如德国、法国、英国等面积还算比较大的国家，跟中国比起来尚且还不如国内一个省大，更别说丹麦、荷兰等小国了。在这些国家中完全不用担心新能源汽车的续航问题，600km的综合续航对于这些小国来说完全够了，而对于国内来说，仅仅是出省的问题。
此外，基础设施建设也是一方面，我国国土面积实在太大，目前绝大多数充电桩都是在一二线城市市区，在郊区以及三四线城市充电桩保有量并不高，乡镇地区就更少了。充电桩建设和纯电动汽车续航问题，是阻碍纯电动汽车在国内普及的*两座大山。
相比纯电动汽车而言，以比亚迪为代表的插混或许才是当下的主流。在比亚迪DM-i超级混动系统问世之前，插电式混合动力汽车由于定价以及亏电状态不省油等问题，导致插电式混动动力汽车在国内并不受待见。
但是，比亚迪DM-i超级混动系统不仅颠覆了插电混动汽车的价格，在亏电状态下更是有着超低的油耗表现。就以比亚迪秦PLUS DM-i为例，该车官方指导价区间仅为10.58-14.58万元，而同级别的丰田雷凌双擎E+售价则高达20万元左右。
更难能可贵的是，秦PLUS DM-i不仅有着120km的纯电续航里程，在亏电状态下更是有着3.8L/100km的超低油耗表现，比日系油电混动车型油耗还低。在超低的亏电油耗、可上绿牌、免购置税等优势下，比亚迪DM-i车型一经上市，就受到了国内消费者的追捧，直到现在仍是处于一车难求的状态。
写在最后：
所以说，在未来很长一段时间内，国内车市依旧是处于燃油车向新能源的过渡阶段，而在这一阶段以比亚迪为首的插电混动汽车必将成为主流。在面对国内油价不断地上涨，比亚迪DM-i车型所展现出的优势也越来越大，不得不为比亚迪点赞！
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