000338潍柴动力(000338潍柴动力股票)
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2、斯达半导股吧
技术面
从走势来看，目前仍在底部区域，并没有脱离底部区域，这个位置12就是短期一个比较重要的压力位了。
从估值和价格来看，这个位置并不算太贵，但是对应到业绩上，是对于业绩下滑的反馈，能不能起来，重点在于业绩能否在下半年如期迎来修复。
基本面
主营业务：研究、生产及销售发动机及其零部件、重型汽车、重型汽车车桥、变速箱及其他汽车零部件等业务。
公司全系列国六发动机已经全部准备到位，已经开始批量销售，产品技术国内*。
2022年4月18日，新增1家机构对其2022年度业绩做出预测，6个月内累计共8家机构，预测2022年净利润均值为98.58亿元，较去年同比增长6.52%。
公司2022年一季报每股收益0.12元，净利润10.51亿元，同比去年增长-68.61%。
筹码
*股价为12.24元，平均成本为12.75，90%股民成本价在10.89-18.55，有26.57%的人收盘是盈利的。
目前股价处于90%股民的成本价区间，但低于平均成本，风险相对较小。
如股价已处于低位，可适当关注，如已接近平均成本则需关注套牢盘出货可能。
估值分析
总结
根据估值分析，目前处于较低的位置，长期来看性价比很高。
仅供参考，炒股有风险，入市需谨慎！
“IGBT龙头，国产替代领军者！”
刚被证券公司给出“增持”评级，斯达半导（603290，SH）就挨一个跌停板！
Choice数据截图
12月15日早盘，斯达半导小幅低开后，股价逐步走高并*突破300元/股，将历史高点刷新至303.79元/股；此后一路走低、跌停，撬开、再跌停，最终被以“-5069手”的委差，封死在168.65元/股的跌停板上！而此前一日，斯达半导还一度涨停，并收涨8.53%……
值得注意的是，自今年上市以来，斯达半导便一路高歌猛进，股价从12.74元/股*翻了20多倍，而公司市值也随之暴涨至486.06亿元。
今天一个跌停板，就让公司市值缩水56亿元，3万股东被“活埋”，斯达半导股吧也随之沸腾了……
多主力现身龙虎榜，斯达半导跌停
上交所2020年12月15日交易公开信息显示，斯达半导因属于当日跌幅偏离值达7%的证券而登上龙虎榜。斯达半导当日报收268.65元，涨跌幅为-10.00%，偏离值达-9.94%，换手率9.12%，振幅11.77%，成交额10.34亿元。
12月15日席位详情
龙虎榜数据显示，今日共5个机构席位出现在龙虎榜单上，分别位列买一、买五、卖一、卖二、卖三，合计净买入5533.33万元。
今日榜单上出现了一家实力营业部。买二为中国国际金融上海黄浦区湖滨路证券营业部，该席位买入5327.55万元。近三个月内该席位共上榜279次，实力排名第12。
斯达半导股吧的网友沸腾了……
有人在股吧自曝：“302刚买入，破位了！巨亏12个点”
有人高喊：“杀猪了，下一个白酒板块，现在跳得欢，事后拉清单”
有表示：“关灯吃面！”也有人看笑话不嫌事儿大：“站在山顶的同志们凉快吗”
有悲观的网友称：“300-290块的起码套三年”“被套的坑友们，我准备好三个跌停了”“三流芯片，几百倍市盈率，至少10个跌停”……
次新半导体龙头股上演“集体跳水”
今天，与斯达半导同时跌停的还有新洁能（605111，SH），而华润微、立昂微、芯朋微、瑞芯微等半导体次新股的跌幅均超过5%……
“半导体次新股股价已经虚高，炒完了总归要跌的呀。”对于今日这些股票的大跌，有不愿具名的卖方分析师如此评述。
半导体次新股涨幅究竟有多大？我们不妨看几个最火的个股情况：
上海证券报
斯达半导上市发行价格为12.74元/股，其12月14日的收盘价为298.5元/股，股价涨幅为22.4倍。立昂微上市发行价格4.92元/股，其12月14日收盘价为132.61元，其上市以来股价涨幅为25.95倍。
如果说斯达半导、立昂微等在主板发行，其股价有更大的上涨空间，那以市价发行的科创板半导体公司的表现呢？其股价涨幅同样惊人。比如，思瑞浦发行价115.71元/股，12月14日收盘价为444.98元/股，上市以来股价涨幅也有2.85倍。
据统计，截至12月14日，除聚辰股份外，19家半导体次新股的股价涨幅均超过1倍。
多家IGBT股被建议“买入”、“增持”
近期，多家机构对个股的调研也显示，上述多数个股基本面良好。
比如，12月10日，中泰证券在题为“IGBT龙头，国产替代领军者”的研报中表示，预计斯达半导2020-2022年的归母净利润分别是1.73亿元、2.33亿元、3.14亿元，对应PE分别为251倍、187倍、139倍，行业可比公司2021年、2022年估值约为127倍、100倍。虽然公司估值高于行业可比公司平均估值，但考虑到公司在IGBT赛道独特卡位，*覆盖，给予公司“增持”评级。
研报截图
同样，对于估值偏高的思瑞浦，中泰证券也建议“增持”。
类似的，国海证券在12月14日公布对立昂微的调研报告，预计公司2020-2022年公司实现归母净利润分别为2.02亿元、2.93亿元、3.92亿元，对应当前PE估值分别为239倍、165倍、123倍。*覆盖，给予“买入”评级。
机构调研显示，自11月16日至27日，有近150家机构对新洁能进行了13场次调研。国海证券在12月1日发布研报，预计新洁能2020-2022 年公司实现归属于母公司净利润分别为 1.48亿元、2.01亿元、2.70 亿元，对应当前 PE 估值分别为 140倍、103倍、77倍，对新洁能给予“买入”评级。
不难发现，半导体次新股一个共同的特点就是，即便是预测到3年后利润对应的PE也大多超百倍，估值偏高。在此情况下，股价难免一跌。
需要指出的是，也有卖方分析师认为，“估值贵”并非今日才出现的现象，半导体次新股选择这个时间段股价 “集体跳水”，一个可能的因素是市场对“重复订单”的担忧。
综合市场消息、Chioce数据、上海证券报、券商研报等
（登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容或者数据仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）
市场，长期是企业价值的称重机。
潍柴动力今年的市场表现可谓不俗，于极度悲观情绪笼罩的港股市场保持稳健，在挣扎的A股市场率先突围。
截至12月20日收盘，潍柴动力(2338.HK)今年以来涨跌幅基本持平，而同期恒生指数下跌超过16%；事实上，潍柴动力(000338.SZ)的强势表现在A股市场更为明显，年初至今潍柴动力A股上涨超过16%，大幅跑赢深证成指同期0.68%的涨幅。
这背后离不开潍柴在重卡行业领先的市场地位，和投资者对于潍柴新业务发展的长期看好。
三季报显示，2021年前三季度，潍柴动力实现营业收入1664.3亿元，同比增长12.9%；规模净利润79.0亿元，同比增长11.2%。
难能可贵的是，潍柴今年的增长是在重卡行业整体下行的背景下取得的，根据中汽协数据，2021年1—9月，国内重卡销售115.2万辆，同比下降6.6%。显然，超越行业的逆势增长是潍柴产业链地位、抗风险抗周期经营能力的直接证明，其重卡行业领先的竞争优势（市占率等）得到了进一步强化，重卡业务基本盘稳健向好。
展望未来，以技术优势带动产品竞争力依然是潍柴动力的长期增长路径，根据公司2030战略指引，潍柴计划在动力总成、整车整机、智能物流、新能源和智能网联等领域，打造公司在产品品质、核心性能和成本上的优势，通过为客户提供具备性价比的产品，实现多元化业务组合的共同繁荣。
以智能物流为例，物流是国家经济发展的基础性行业，但事实是我国传统社会物流体系大而不强，根据官方数据，我国物流总费用长期占据GDP的15%左右，而从美国等发达国家物流结构看，物流费用通常仅占GDP的7%—8%，由此看来，我国物流发展具有较大提效空间。此外，电商等新兴业务的快速发展也为物流仓储带来了增量需求，2021年双十一天猫实现交易额5,403亿元，相较于2009年天猫双十一的5,200万元交易额，增长超过一万倍。
在深刻理解了我国仓储物流行业的发展痛点，潍柴已在相关行业进行积极开拓，其智能物流业务也逐渐步入快车道。
12月16日，潍柴旗下凯傲中国叉车一期项目投产暨美国德马泰克项目开工活动在山东济南举行，凯傲首台新能源叉车下线。据悉，德国凯傲集团在济南莱芜的新工厂规划总投资达50亿元，本次新落成的一期工厂核心车间建设面积近22.3万平方米，主要生产新能源叉车，年产能预计达40000台。同时，凯傲还在济南新建技术研发中心，增强其在物料搬运市场的产品研发能力。
快速增长的业绩也证明了凯傲在智能物料搬运设备和自动化物流整体解决方案方面的优势。据了解，2021年前三季度，凯傲集团实现收入75.3亿欧元，同比增长25.6％；净利润4.3亿欧元，同比增长225％；并且在手订单充足，截至2021年9月末，凯傲集团在手订单59.8亿欧元，较年初增长了34.7％。
美国德马泰克项目的开工同样值得关注，德马泰克为凯傲集团全资子公司，是全球领先的自动化物流专家，其产品满足智能化供应链和自动化解决方案领域里的全面需求。德马泰克的业绩表现十分亮眼，2021年前三季度，德马泰克的供应链解决方案业务实现收入27.9亿欧元，同比增长48.6％；调整后息税前利润3.4亿欧元，同比增长82.9％。
而本次美国德马泰克的新工厂将是其在亚洲地区规模*的生产基地，叠加已投产的凯傲新能源叉车工厂，伴随着产能的释放，潍柴智慧物流业务或将迎来快速发展。
其他技术创新方面，公司在大缸径发动机、液压、CVT、新能源及智能驾驶等战略新兴业务上均取得实质性进展，上半年落地的定增也指明了潍柴技术研发加码的重点方向：燃料电池产业链建设；全系列国六及以上排放标准H平台道路用高端发动机项目；大缸径高端发动机产业化项目；全系列液压动力总成和大型CVT动力总成产业化项目。
特别是新能源领域，潍柴动力的燃料电池项目已实际落地应用。
据了解，潍柴累计推广的燃料电池商用车累计运行里程已超过1300万公里。目前，其氢燃料电池产品功率范围已经覆盖50-160kW，电堆寿命可超过30000小时，能够实现-30℃无辅热低温启动，可广泛应用于中重型卡车各细分领域。
11月18日，在潍柴助推下，全国首座高速公路加氢站在山东淄博建成投用，可帮助氢能重卡实现潍坊-淄博跨城际高速运营；同时，搭载潍柴燃料电池的全系列商用车亮相高速公路加氢站，成为该服务区第一批氢气快速加注的车辆。该项目也是山东省氢能商用车高速物流配送规模化示范运营的标杆。
不难发现，随着新能源应用场景的持续丰富，潍柴的新能源业务也正加速发展。
可以明确的是，依托于持续的技术创新，一方面潍柴继续扩大其传统重卡领域的竞争优势，市场份额进一步提升；另一方面未来智慧物流、大缸径发动机、新能源等新业态的发展，也有利于潍柴打造第二增长极，以更健康的多元化业务结构，提高企业的抗风险抗周期能力。
综合而言，潍柴在重卡领域的业务基本盘优势稳固，可以保证其短期业绩的健康增长；智能物流、大缸径发动机等新业态成为中期业绩的重要一环，新能源业务打开公司长期增长空间。潍柴上半年的定增获得包括瑞士银行、GIC、摩根大通、国泰君安和中金公司等全球主流投资机构的积极参与，也是市场基于对潍柴动力当下基本盘优势和长期战略路径看好的逻辑。
因此考虑今年港股和A股整体表现疲软，潍柴市场表现虽然强劲，但难免受到大盘拖累影响。明年随着重卡行业周期性影响的恢复，以及全球疫情进一步得到控制后经济发展确定性提高，看好潍柴动力在股票市场整体积极向好的态势下，再创优异成绩。
6月22日丨潍柴动力(000338.SZ)公布，为完善燃油喷射系统自主研发体系，提高核心零部件自主可控能力，公司控股子公司重油高科电控燃油喷射系统(重庆)有限公司(“重油高科”)计划通过股权融资方式筹集未来发展所需资金。经协商，公司拟对重油高科增资人民币2亿元，少数股东中国重汽集团济南动力有限公司(“重汽济南动力”)同比例跟进增加投资人民币13333.33万元，增资完成后股东双方在重油高科的股权比例维持不变。
此次交易将显著改善重油高科财务状况，有助于尽快实现公司燃油喷射系统产品技术的自主可控。此次交易完成后，公司在重油高科的股权比例维持60%不变，不存在合并报表范围变动或其他重大风险。
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