铁路基建(川恒股份股吧)

2022-07-15 10:37:22 基金 xialuotejs

铁路基建



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菏泽市交通运输局7月5日消息:6月20日,新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段初步设计获得国铁集团、河北省、山东省、河南省人民政府联合批复,标志着雄商高铁项目建设迈出重要一步, 为年内全线开工建设奠定了坚实基础。根据批复,项目初步设计概算总额864.14亿元,建设工期4年。

《批复》主要内容

■ 审查范围

(一)雄安站(不含)至商丘站(不含),正线长551.97公里,不含站房、雨棚等相关工程。

(二)雄安地区。

(1)JGDK105+050~DK107+901.83段京雄城际同步实施工程,正线长2.85公里。

(2)雄安动车所扩建工程。

(3)雄安至津保铁路(天津方向)联络线工程,上行长7.401公里、下行长7.163公里(不含京雄城际已同步实施的部分线下工程)。

(三)衡水地区相关工程。

1、衡水北东联络线。下行LDK0+000~石济K116+738.246,长4.794公里;上行SLDK0+000~石济右K116+822.488,长5.593公里。

2、衡水西南联络线。下行LDK0+000~LDK4+307.634,长4.308公里;上行SLDK0+000~SLDK3+848.841,长3.849公里。

3、衡水南存车场工程。

(四)聊城西站相关设施配套工程。

(五)菏泽东动车走行线DZDIK577+854~DZDIK1+619.307长2.433公里及站后相关配套工程。

(六)商丘北东联络线、动车走行线及存车场等工程。

(七)梁山站、郓城站等相关专用线改建工程。

■ 经济与运量

同意初步设计运量水平。*区段雄安新区至衡水段,初期客流密度2118万人/年,客车75对/日;近期客流密度2824万人/年,客车100对/日;远期客流密度3559万人/年,客车129对/日。

车站设计:

1、雄安站及雄安动车所

(1)设米宁庄线路所,修建津九联络线。完善本线引入雄安站的相关工程。

(2)雄安动车所新建4条检查库、20条存车线。

2、任丘西站

按雄商场与雄忻场按线路别引入的分场方案规划,雄商场北京端预留联络线引入条件。本站雄商场按2台4线布置,设450米×9米×1.25米基本站台1座,450米×12米×1.25米的中间站台1座,设等长雨棚,设8米宽地道2座。北京端设置综合维修工区1处。

3、肃宁东站

按2台6线布置,设450米××12米x1.25米的中间站台2座,设等长雨棚,设8米宽地道2座。结合地区城际网规划按分场布置形式预留线路引入条件。

4、深州东站

同意车站2台4线布置,设450米×9米×1.25米的侧式站台2座,设等长雨棚,设12米宽地道1座。商丘端设综合维修工区1处。

5、衡水南站

(1)同意修建衡水地区北东联络线、西南联络线及相应线路所。

(2)衡水南站按3台7线布置,设450米×12米×1.25米基本站台1座、450米×12米×1.25米的中间站台2座,设等长雨棚,设8米宽地道1座,12米宽天桥1座。北京端设综合维修工区1处。在综合维修工区同侧增设存车场,近期设2条存车线。

6、枣强南站

按2台4线布置,设450米×9米×1.25米的侧式站台2座,设等长雨棚,设12米宽地道1座。

7、清河西站

按2台6线布置,设450米×12米×1.25米的中间站台2座,设等长雨棚,设8米宽地道2座。北京端设综合维修工区1处,预留设置存车场出岔条件。

8、临清东站

同意本站按2台5线布置,设450米×9米×1.25米基本站台1座,450米×12米×1.25米的中间站台1座,设等长雨棚,设8米宽地道2座。商丘端设综合维修工区1处。

9、聊城西站

本站设计按《国铁集团河南省人民政府山东省人民政府关于新建郑州至济南铁路濮阳至济南段初步设计的批复》(铁鉴函[2019]419号)意见执行。

10、阳谷东站

按2台4线布置,设450米×9米×1.25米的侧式站台2座,设等长雨棚,设12米宽地道1座。

11、台前东站

按2台4线布置,设450米×9米×1.25米的侧式站台2座,设等长雨棚,本站为桥式车站,到发线按无砟轨道铺设。

12、梁山站

同意本线与京九线分场并站设置,拆除既有站房、改建粮库专用线设高速场,规模按2台4线布置,设450米×9米×1.25米的基本站台1座,550米×12米×1.25米的中间站台1座,设等长雨棚,商丘端设综合维修工区1处。设8米宽地道1座,12米宽天桥1座。

既有普速车场原则上维持既有。结合站房方案,跨线设施延伸至普速中间站台,相关费用按协议由地方政府承担。

13、郓城站

(1)同意本线与京九线分场并站设置,拆除既有站房设高速场,规模按2台4线布置,设450米×12米×1.25米的基本站台1座,550米×12米×1.25米的中间站台1座,设等长雨棚,设12米宽地道1座,12米宽天桥1座。在站房同侧商丘端设存车线1条(8辆编组)。

(2)既有普速车场原则上维持既有。结合站房方案,跨线设施延伸至普速中间站台,相关费用按协议由地方政府承担。

(3)结合地形条件和拆迁工程进一步优化货场迁建位置,结合运营单位提议,设有效长650米货物线2条,考虑集装箱及散装货物运输条件。

14、菏泽东站

本站设计按《国铁集团山东省人民政府关于新建鲁南高速铁路菏泽至曲阜段菏泽地区与京雄商高铁项目同步实施工程I类变更设计的批复》(铁鉴函[2020]461号)意见执行。

15、曹县西站

同意按2台6线布置。设450米×12米×1.25米的中间站台2座,设等长雨棚,设8米宽地道2座。北京端设综合维修工区1处。

16、商丘站

本线引入既有商合杭车场,并设本线至郑徐客专的北东联络线。综合维修工区生产生活房屋原则上不新增用地,结合郑徐维修车间已征用的相关地块统筹建设。

施工组织与总概算:本项目建设总工期按4年安排(含联调联试及运行试验)。

新建北京至雄安新区至商丘高速铁路雄安新区至商丘段(不含站房、雨棚等相关工程)初步设计概算总额按8641400万元控制,其中静态投资7696000万元(含沿线地方政府另承担的增设车站等增加投资56260万元)、建设期贷款利息336600万元、动车组购置费600000万元、铺底流动资金8800万元。分省投资如下:

1、河北省范围概算总额按3934000万元控制,其中静态投资3496300万元(含沿线地方政府另承担增设枣强南站、衡水南站增设一台一线以及清河西站增设框构桥工程投资28260万元)、建设期贷款利息153600万元、动车组购置费280000万元、铺底流动资金4100万元。

2、山东省范围概箅总额按4078400万元控制,其中静态投资3624100万元含(沿线地方政府另承担增设阳谷东站工程投资28000万元)、建设期贷款利息160000万元、动车组购置费290000万元、铺底流动资金4300万元。

3、河南省范围概算总额按629000万元控制,其中静态投资575600万元、建设期贷款利息23000万元、动车组购置费30000万元、铺底流动资金400万元。

重庆至万州高铁

项目新建重庆至万州高速铁路正线建筑长度(左线拉通)251.378km,运营长度251.36km。正线桥梁141座,长74.042km,隧道64座,长141.666km,桥隧合计215.708km,占线路比重85.82%,沿线共设车站5个(其中涪陵北站、万州站为既有站,重庆东站为在建站,丰都北、忠县站为新建站) 。工程投资估算总额:527.55亿。

项目*动态:已经发布施工图审核中标,中标信息

计划工期约1642日历天(4.5年)。计划开工日期:2022年11月1日 ,计划竣工日期:2027年4月30日 。实际工期按中国国家铁路集团有限公司正式批复为准。

杭丽铁路义乌至缙云段

杭丽铁路义乌至缙云段线路走向方案:线路起于既有义乌站,出站后利用金义三四线铁路至金义站,向南在永康、武义交界处设武永站,终于金丽温铁路既有缙云西站。线路全长86.054公里,与金义三四线共线长23.8公里,新建线路长度62.254公里。

项目*动态:6月28日,杭丽铁路义乌至缙云段项目前期研究小组在丽水市缙云县召开了第一次会议,对项目前期规划方案进行了研究,为项目的早日开工奠定了基础。

如通苏湖城际铁路

如通苏湖城际铁路苏州至吴江段线路基本呈南北走向,北段起于苏州北站,途径相城区、工业园区、吴中区、吴江区,终至吴江站,设站5座,正线长约55公里,是长三角城际轨道交通网的重要组成部分和长三角近沪地区城际纵向骨干线路。

项目*动态:2022年7月4日,苏州市铁路办组织召开如通苏湖城际铁路苏州至吴江段稳评专家评审会,标志着如通苏湖城际铁路苏州至吴江段工可阶段工作迈出重要的一步。

新长铁路扩能改造工程

项目既有新长铁路技术标准为国铁I级内燃单线铁路,设计速度120km/h。线路北接陇海铁路、胶新铁路新沂站,南与宣杭铁路长兴站接轨(两端路网均为双线电气化铁路),全线里程约558公里,其中江苏段长约551公里,是我省货运铁路网的纵向中轴通道。

鉴于新长铁路过江轮渡已经停运,同时新沂至海安段运能接近饱和,导致新长铁路路网功能发挥较低,为进一步支撑我省货运结构优化调整,推进现代流通体系建设,促进新发展格局构建,拟将新长铁路扩能改造工程列入省“十四五”铁路发展规划并力争随江阴三过江通道同步建成。该工程拟分段采用单线电化和复线电化方案,在可研报告进行同精度比选研究,以提升新长铁路货运能力和普速客运能力。

项目*动态:新长铁路扩能改造工程可行性研究项目已获有关部门批准,项目已具备招标条件。

标段划分:本次招标共设2个标段,标段划分

XCTL-GK-1标段(南段):海安站(含)至长兴站,全长223公里;XCTL-GK-1标段的中标人为本项目的总体单位,承担本标段的可行性研究工作(主要包括站场、站房、线路、路基、桥梁、电力、信号等改造方案,运输组织、建设工期及投资估算等),总体单位还承担全线的客货运量预测、路网适应性、改造必要性、建设时机等总体方案研究,以及全线统一开展的会议、报告等工作。

XCTL-GK-2标段(北段):新沂站至海安站(不含),全长335公里;除总体单位承担的内容外,承担本标段可行性研究工作(主要包括站场、站房、线路、路基、桥梁、电力、信号等改造方案,运输组织、建设工期及投资估算等),并配合总体单位做好全线的可行性研究工作。

同一投标人(包括联合体各方)在本项目两个标段中最多中标一个标段。

合肥至宿迁高铁

宿迁市交通运输局6月30日消息:近日,新建铁路合肥至宿迁高速铁路宿迁至泗县段(江苏段)用地预审获得自然资源部批复。该项目用地应控制在120.77公顷(1812亩)以内,其中农用地97.39公顷(1461亩),耕地83.20公顷(1248亩),含*基本农田75.42公顷(1131亩)。

用地预审获批标志着该项目前期工作取得重大进展,为项目可研批复创造了重要前置条件,为项目早日落地打下了扎实基础。目前,工程各项前期工作正有序推进,工可阶段各项专题基本完成,下一步将加快推进工可报批、初步设计等工作,全力争取年底前开工建设。

据了解,该项目为2022—2024年江苏省交通重点项目之一,项目路线北起宿迁市洋北线路所,向南进入泗洪县设泗洪北站,进入安徽境内接入泗县东站。该段线路全长59公里,宿迁境内44.8公里,宿迁段投资约68.8亿元,采用客运专线标准,速度目标值350km/h。

渝自雅铁路(重庆至自贡段)

项目*动态:预可行性研究已经启动。

巢马城际铁路

建设规模:新建巢湖至马鞍山城际铁路位于安徽省中东部,新建线路西起合肥市所辖巢湖市,南至马鞍山市花山区,中途还经过马鞍山市所辖含山县、和县、郑蒲新区、当涂县、经开区、雨山区,沿线经过安徽省2市8区(县)。

巢马城际铁路新建正线长度60.756km;马鞍山南站至既有宁安铁路马鞍山东站联络线长度11.711 km(单线),疏解线 1.369km(单线)。新建车站3座,分别为含山、郑蒲港、马鞍山南站。

新建正线桥梁22座39.719km(含长江大桥9.8km),联络线单线桥梁(左线计)4座9.99km;新建正线隧道5座5.796km,联络线单线隧道(左线计)1座0.527km;正线路基长度14.501km;正线桥隧比77%。

主要技术标准:

(1)巢马城际铁路:高速铁路、双线、设计行车速度为350km/h。

(2)马鞍山公铁长江大桥预留铁路:城际铁路、双线、设计行车速度为200km/h。

(3)马鞍山南至马鞍山东联络线:城际铁路、单线、设计行车速度为120km/h。

项目*动态:6月27日,《新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段站前工程及全线四电、站房、信息工程施工总价承包资格预审公告》发布,项目将于10月份进入全线施工阶段。

洋吕铁路

洋吕铁路是通州湾新出海口国际*港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程,也是国家《中长期铁路网规划》中普速铁路网“三门峡经禹州至江苏沿海港口铁路”的最后一段,是国家发改委、交通运输部《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》重点支持项目。铁路线全长约85公里,总投资约99亿元,预计2023年底建成。

项目*动态:6月22日,南通市交通运输局主持召开南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程施工图设计(站后)审查会,通过审查。

沪苏通铁路

项目新建上海至南通铁路太仓至四团段,位于苏南和上海沿江、沿海地区,线路北起沪苏通铁路太仓站,南接浦东铁路四团站,途经江苏省苏州市所辖太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区,运营长度111.368公里,新建线路建筑长度106.785公里,其中江苏省境内长3.45公里,上海市境内长103.335公里。正线设站6座,其中太仓站和四团站为既有接轨站,新设徐行、上海宝山、外高桥、上海东站。同步新建外高桥港区支线、相关联络线及其他配套工程等。

标段划分共划分5个标段。标段情况

HTJLⅡ-3标段,对应HTZQⅡ-3标,负责浏河线路所至江苏省省界,正线浏河线路所DK110+996.696至省界DK114+418.875及相关联络线。包括:太徐特大桥3.421km(不含预制架设简支梁);太仓站沪通场至浦东方向上下行联络线6.431km(不含预制架设简支梁);徐行至太仓南上下行联络线5.018km(不含预制架设简支梁);太仓南至陆家浜联络线路基3.85km、桥梁9.46km,合计13.316km;陆家浜梁场(供应太仓南至陆家浜联络线约233孔箱梁)标段范围内(1)改路改沟,立交排水引道,临时用地;(2)路基,桥梁工程;

(3)信号预埋接地等工程;(4)给排水工程,站场排水沟工程,通所、通站道路,声屏障预埋等工程;(5)大临工程;(6)隔声窗等站前工程监理及本标段范围内监理试验、检测任务。除太仓南至陆家浜联络线范围内233孔单线箱梁由陆家浜梁场供应纳入本次招标范围外,本标段不含本次施工图未批复的预制架设简支梁。

HTJLⅡ-4标段,对应HTZQⅡ-4标,正线DK140+700至DK144+210,负责上海宝山(不含)至2#工作井(不含)。盾构段2277延米(双洞单线),1号井,浦西明挖暗埋段608延长米。包括该标段范围内:(1)改路改沟,临时用地;(2)隧道工程;(3)无砟轨道扣件散布及无砟道床工程(含先开段);(4)信号预埋接地工程;(5)给排水等工程;(6)大临工程及管片预制等站前工程监理。管片由HTZQⅡ-1标嘉松管片基地供应。

HTJLⅡ-5标段,对应HTZQⅡ-5标,负责外高桥站(不含)至外环运河,正线DK155+609.55+989~DK163+700及外高桥港区支线。包括:高桥特大桥3.52km、高桥港路基段3.80km、赵家沟特大桥0.7km,合计10.71km(约120孔);外高桥港区支线:高桥嘴装卸线1.783km、人民塘装卸线13.33km、洲海路装卸线1.448km,包括该标段范围内:(1)改路改沟,立交排水引道,临时用地;(2)路基、桥梁工程;(3)轨枕预制工程;(4)信号预埋接地工程;(5)给排水工程,站场排水沟工程,通所、通站道路,声屏障预埋等工程;(6)大临工程;(7)隔声窗等站前工程监理。其中预制梁510孔(箱梁243孔、T梁267孔)由外高桥梁场供应。

HTJLⅡ-6标段,对应HTZQⅡ-6标,负责外环运河至上海东,正线DK163+700至DK191+753。正线包括赵家沟特大桥6.34km、曹路路基段2.2km、川沙特大桥18.21km,上海东小里程咽喉区路基段1.3km。包括该标段范围内:(1)改路改沟,临时用地;(2)路基、桥梁工程;(3)信号预埋接地工程;(4)给排水工程,站场排水沟工程,通所、通站道路,声屏障预埋等工程;(5)大临工程;(6)隔声窗等站前工程监理。其中预制梁623孔,由曹路梁场、上海东梁场联合供应。

HTJLⅡ-7标段,对应HTZQⅡ-7标,负责上海东至四团,正线DK192+349至DK218+906.52及动走线。包括上海东大里程咽喉区路基段1.047km、惠南特大桥15.55km、跨S2特大桥3.91km、石皮泐港特大桥1.94km、跨彭平公路特大桥2.94km。包括该标段范围内:(1)改路改沟,临时用地;(2)路基、桥梁工程;(3)信号预埋接地工程;(4)给排水工程,站场排水沟工程,通所、通站道路,声屏障预埋等工程;(5)大临工程;(6)隔声窗等;(7)动车所房屋及相关工程,大临等工程监理。其中预制梁776孔,由惠南梁场供应。

项目*动态:已经发布中标,马上就开工了。中标单位

HTZQⅡ-3标:中铁二十四局集团有限公司;投标报价(万元):148366.432300

HTZQⅡ-4标:上海隧道工程有限公司;投标报价(万元):108275.000000

HTZQⅡ-5标:中交第二航务工程局有限公司;投标报价(万元):170917.499800

HTZQⅡ-6标:中国建筑第八工程局有限公司;投标报价(万元):299166.572400

HTZQⅡ-7标:中铁四局集团有限公司、中铁四局集团钢结构建筑有限公司(联合体);投标报价(万元):377280.364400

六安至安庆铁路

近日,针对六安市铁路规划建设问题,六安市发改委答复:

目前,国家“十四五”铁路网规划尚未对外发布。合武高铁、六庆铁路及合新六城际已纳入长三角多层次轨道交通网规划,合六市域(郊)铁路纳入了相关实施方案。

目前,合武高铁正在开展可研报批,六庆铁路初步设计已获批复,合新六城际新桥机场地下段先行工程可研已获批复,合六市域(郊)铁路正在开展可研报告编制。六安北站拟按照4.5万平方米规划设计、金寨东站拟按照1.8万平方米规划设计,站房及站场规模已充分考虑预留相关规划铁路的引入。




川恒股份股吧

川恒股份2022年3月1日在深交所互动易中披露,截至2022年2月20日公司股东户数为3.91万户,较上期(2022年1月20日)减少468户,减幅为1.18%。

川恒股份股东户数高于行业平均水平。根据Choice数据,截至2022年2月20日基础化工行业上市公司平均股东户数为3.54万户。其中,公司股东户数处于0.5万~1.5万区间占比*,为32.95%。

基础化工行业股东户数分布

股东户数与股价

2021年11月10日至今,公司股东户数显著增长,区间涨幅为22.40%。2021年11月10日至2022年2月20日区间股价下降22.51%。

股东户数及股价

股东户数与股本

截至2022年2月20日,公司*流通股本为4.88亿股。户均持有流通股数量由上期的1.23万股上升至1.25万股,户均流通市值30.24万元。

户均持股金额

川恒股份户均持有流通市值高于行业平均水平。根据Choice数据,截至2022年2月20日,基础化工行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为29.2万元。其中,24.93%的公司户均持有流通股市值在13万~21.5万区间内。

基础化工行业户均流通市值分布

深股通持股

2022年2月20日,深股通持有川恒股份的股份数量为65.49万股,占流通股本的0.13%,较上期(2022年1月20日)的145.21万股下降54.90%。

深股通持股图

免责声明:本文基于大数据生产,仅供参考,不构成任何投资建议,据此操作风险自担。




铁路基建板块龙头股票

这是一家市值超过百亿的铁路基建龙头企业,公司的产品为铁道工程橡胶制品,其主要应用于城市轨道交通、高速铁路、重载铁路和普通铁路等。

2022年第一季度,这家企业的销售毛利率,也就是利润空间高达58%。

这说明只要公司销售100元的铁道工程橡胶产品,就能赚到58元的毛利润。而这个利润空间,在A股铁路基建板块中排名第4位。

目前这家企业的历史净利润已经连续11年实现了大幅度的增长,并在2021年以3.02亿元的净利润创出了历史新高,公司在这一年里发生了质的飞跃。

业绩连续增长,说明该企业的净利润目前正处在上升通道中,未来业绩还会有惯性增长的可能性。

而这家公司的股票在充分回调了44%以后,于近期走出了一波放量上涨的趋势。

(文章的最后翻译官会告诉大家该企业的名称和股票的代码,请先客观中正地了解完公司的基本情况,再去揭晓最终的答案)

主营业务及核心竞争力

接电话的董秘是位女士,声音很年轻,像是刚毕业的学生。

在交谈中翻译官了解到,该企业的主营业务为轨道工程橡胶制品的研发、生产和销售。

公司轨道工程橡胶制品的收入占比为63%,锂化物产品的收入占比为14%。

从该企业的财报中翻译官了解到,这家公司的业务不仅有轨道交通橡胶制品,其管理层对锂电材料十分情有独钟。

目前该企业已经与合肥高新技术开发区签署了《投资协议书》,项目总投资约10亿元,拟建设年产5万吨锂盐及其配套产品项目。

而在公司的股东信息中翻译官发现,在其前十大流通股东中,不仅有建设银行、工商银行和交通银行证券投资基金,还有华夏人寿保险公司的自有资金,这些也说明了该企业的成长性和稳健性是很不错的。

分析完公司的基本信息,下面我们再来看一下该企业的净利润表现。

净利润表现

以下内容和财务数据均源自该公司2022年第一季度财报中,第5页的合并资产负债表,和第8页的合并利润表,并没有任何个人观点。

2021年第一季度,公司的业绩为7,611万元。到了2022年第一季度,该企业的净利润就达到了1.16亿元,同比增长了52%。

而这家公司目前的业绩,在A股铁路基建概念板块111家上市企业中,排名第29位。这个名次并不低,说明其规模很大。

除了规模大以外,这家公司*的亮点在于,超强的赚钱能力。净资产收益率是衡量一家企业盈利能力最有效的指标,它是净利润和股东权益的比值。

2022年第一季度,公司的净资产收益率为4.32%。这说明只要管理层使用股东的100块钱,通过轨道工程橡胶产品的生产经营,三个月后就能赚到4.32元的净利润。

而这个赚钱能力,也就是净资产收益率在A股铁路基建概念板块111家上市企业中,排名第7位。这个名次非常高,说明其赚钱的能力很强。

通过上述分析我们了解到,在2022年第一季度,这家公司的规模不仅大,赚钱的能力也很强。

业绩增长原因

分析完企业的净利润表现,下面我们再来看一看公司业绩增长的原因,这也是本文最重要的环节。

通过使用杜邦理论分析翻译官发现,这家企业2022年第一季度净利润增长的主要原因为,销售净利率的提高。

2021年第一季度,公司销售100元的铁道工程橡胶制品,只能赚到23.5元的净利润,销售净利率为23.51%。

而到了2022年第一季度,该企业同样销售100元的铁路工程橡胶制品,却能赚到30.09元的净利润,销售净利率达到了30.09%,同比增长了28%。

而这家公司目前的销售净利率,在A股铁路基建概念板块111家上市企业中,排名第5位。这个名次十分高,说明其销售净利率不低。

而通过进一步分析翻译官在利润表中发现,这家公司销售净利率增长的原因不仅为产品利润空间的扩大,还有销售费用的降低。

2022年第一季度,这家企业的营业收入同比增长了4%,而销售费用不仅没有增长,反而还降低了63%。销售费用的降低,不仅减少了公司的成本,还提高了业绩。

而销售费用的降低,是因为管理层在今年第一季度提高了营运能力,有效控制住了销售费用。

综上所述,在2022年由于铁路基建行业的风口,扩大了该企业产品的利润空间,同时管理层也提高了营运能力,有效控制住了销售费用。

在这两个因素共同作用下,不仅提高了公司的销售净利率,还使其第一季度的业绩出现了增长。

不足之处

下面进入找茬的环节,在本环节中翻译官将分析出该企业存在的问题,来给大家做一个风险提示。

通过分析主要财务数据翻译官发现,公司目前*的不足之处在于,销售回款时间的延长。

销售回款的时间,就是这家企业销售铁路工程橡胶制品的账期,用应收账款周转天数这个指标来衡量。

2021年第一季度,公司销售铁路工程橡胶制品后,只需要231天就能收到货款。现在却需要273天,销售回款的时间延长了19%。

销售回款时间延长*的坏处在于,降低了企业的资金使用效率,减弱了其赚钱的能力,这对其生产经营也是十分不利的。

如果把上市公司的基本面从高至低分为A、B、C、D、E五个等级的话,翻译官个人认为该企业能维持C级的水平。

而这家企业就是天铁股份有限公司,股票代码:300587。

请注意:基本面良好的公司,股票不一定会上涨。但是那些能持续大涨的股票,公司的基本面一定非常出色。

而本文既没有推荐天铁股份这只股票,也没有说天铁股份公司有多么的好,而是精炼翻译该企业的财报。





铁路基建*消息

西成铁路西宁至黄胜关段

项目项目包括正线和相关工程。正线起自海东西站(不含),接入黄胜关站(不含),线路全长498.916公里。其中,正线海东西先开段和甘青隧道站前工程先开段环境影响评价已批复,本次评价范围内正线长475.835公里。正线国铁Ⅰ级双线电气化客货共线铁路标准建设,设计时速200公里/小时,郎木寺至红原段预留提速至250公里/小时平面条件;相关工程主要包括在海东市互助县沙塘川增设动车设施(存车线和检查库),新建沙塘川至既有西宁动车所的动车走行线5.71公里;在西宁车站东侧新建西宁铁路行车公寓。设车站19座,1座既有,1座在建,17座新建。工程总投资780.7亿元。

项目*动态:阿坝州发改委6月1日消息:国家生态环境部2022年5月29日发布《中华人民共和国生态环境部关于新建西宁至成都铁路西宁至黄胜关段环境影响报告书的批复》(环审〔2022〕62号),原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。环评批复的取得,是西成铁路前期工作开展的重大突破,对新建西宁至成都铁路项目早日开工建设具有重要意义。环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件,项目初步设计即将进入批复阶段,西宁至成都铁路西宁至黄胜关段有望在2022年底前正式开工建设。

平凉至庆阳铁路

本项目位于甘肃省庆阳市和平凉市境内,线路总体呈东西走向。线路于庆阳站高速场西侧设平庆普速场引出,展线下塬后西行外包引入宝中铁路区间,利用宝中铁路引入平凉站。正线全长92.3km(平凉市境内长约23.1km,庆阳市境内长约69.2km),项目投资总额约152.73亿元,庆阳市境内投资为114.7亿元。

本项目是甘肃省“十四五”谋划的京兰铁路新通道的重要组成部分,与兰州至定西至平凉铁路共同构成京兰铁路新通道的甘肃段。本项目主要承担了陇东与兰白都市圈、甘肃中西部与庆阳以东地区间的快捷客运任务,对于满足陇东地区城际快速出行需求,有效促进区域经济发展,填补区域路网空白,助力国土资源开发有重要意义。

环县至褚家湾铁路

项目本项目位于甘肃省庆阳市、宁夏回族自治区固原市与中卫市境内,线路呈东西走向。线路自环县沙井子矿区马福川煤矿设站引出,西行经董家庄、中平台、任家台村后设线路所分上下行至褚家湾站和三营站。正线长约72km(甘肃省庆阳境内32.4km,宁夏回族自治区境内39.6km),项目投资总额约47.3 亿元。

项目*动态:2022年5月已经发布可行性研究招标公告。

庆阳至长庆桥铁路

庆阳至长庆桥铁路,线路起点位于西峰工业园区东侧,经范家村、和盛工业集中区至九龙川煤矿后,和平定高速并行引入西平铁路长庆桥站。该项目是我市重要的大宗货物运输通道,对于促进沿线宁北、宁西矿区煤炭资源外运具有重要作用。线路全长64.1km,项目总投资45.11亿元。项目*动态:已经列入十四五规划。

平顶山至漯河至周口高铁

本项目位于河南省中南部,自西向东衔接平顶山市、漯河市和周口市。线路西起郑万高铁平顶山西站,向东经平顶山、舞阳,在漯河市与京广高铁漯河西站并站,经周口市商水县北后,折向南引入郑阜高铁周口东站,正线长度约200km(平顶山市境内约66km,漯河市境内约83km,周口市境内约51km),联络线长度约11km。

全线共设车站6座,分别为平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东;线路所1座,为姚庄线路所。

项目*动态:已经发布项目用地勘测定界技术服务招标,离开工又近了一步。

庆阳至延安铁路

线路自银西高铁庆阳站南端咽喉引出,先向东展线后折向北,经合水、庆城至华池,随后折向东至华池县南梁镇,后沿东北方进入陕西境内,最终引入包西铁路延安站。新建线路全长约264km,其中甘肃省庆阳市境内长约158km。项目投资总额约343亿元,其中庆阳市境内投资为206亿元。

聊邯长高铁西延至临汾

5月25日,针对临汾西站扩建及长临高铁设站事宜,临汾市发改委答复:

1、临汾西站为大西高铁一等中间站,设到发线5条(含正线),站房规模按中型设计,轨道类型为无砟轨道。目前正在积极对接国、省相关部门和大西铁路客运专线公司,开展论证分析工作,统筹研究项目建设的必要性、可行性及具体推进方案,待西客站改扩建可行性研究报告编制完成后,方可确定改扩建方案,实施过程通常是利用夜间行车天窗,既有行车不会受到影响。

2、拟规划新建线路由长治向西自安泽站向西南引出,经古县,与浮山县北侧9.5km处设站,折向西北,经洪洞县、临汾市城区,终至大西高铁临汾西站北侧接轨引入。目前,已委托中铁工程设计咨询集团有限公司编制《聊邯长铁路西延临汾及其前后方通道规划研究》。

下一步,将对接国家发改委、交通运输部、国铁集团,将聊邯长西延经临汾市区项目纳入国家《中长期铁路网规划》。同时,在规划设计方案时,综合考虑各种因素,力争布局临汾机场站、古县南站。

庆阳至黄陵铁路庆阳至正宁段

本项目位于甘肃省庆阳市境内,呈东西走向。线路自庆阳至长庆桥铁路张咀站引出,并行银西高铁东侧南行经焦村镇后展线下塬至宁县南设站,出站后东行经宁正矿区后至正宁县设站,新建线路全长约68km,项目投资总额约41.8亿元。

项目*动态:处于前期规划中。

南阳经信阳至合肥高铁

新建南阳经信阳至合肥高速铁路(河南段)途径河南省南阳市、驻马店市和信阳市。本项目正线全长约366.5km(南阳约99.4km、驻马店约28.6km、信阳约238.5km),另有联络线(暂定6km)和枢纽工程,正线设计时速350 km。

南信合高铁路网走向示意图

项目*动态:已经发布勘察设计招标,离开工不远了。

庆阳至黄陵铁路正宁至黄陵段

本项目位于甘肃省庆阳市、陕西省咸阳市和延安市境内,呈东西走向。线路自庆黄铁路庆阳—正宁段的正宁站引出,折向南前行至五顷原回族乡后东行于子午岭省级自然保护区试验区边缘通过,后接入甘钟铁路黄陵南站。新建线路长约99.5km,其中庆阳市境内长约14.5km。项目投资总额约61.2亿元,其中庆阳市境内投资8.9亿元。

项目*动态:处于前期规划中。

淮泰常城际铁路

淮安至兴化至泰州铁路位于江苏省中部淮安市、扬州市和泰州市内。线路走向自淮安东站向南引出,依次经淮安市淮安区、扬州市宝应县、泰州市兴化市,至盐泰锡常宜铁路规划兴化站,出站后向南利用盐泰锡常宜铁路至泰州南站,设计时速350km/h。

线路全长约163.413km,其中新建卢庄线路所至兴化站段线路长度为77.713km,利用规划盐泰锡常宜铁路兴化至泰州南段线路长度约67.7km,预留渠南村线路所至卢庄线路所段线路长度为18.0km。本线主要承担京沪二通道新沂以北地区接入的华北、山东中部地区与上海、苏南、浙江地区的部分客运交流,同时兼顾苏北与苏中、苏南地区的城际客流。

项目*动态:2022年5月27日,常州市交通运输局发布政府采购意向公告,拟对淮泰常城际铁路进行规划研究。

庆阳至华池铁路

本项目位于庆阳市境内,呈南北走向。线路自庆阳至长庆桥铁路庆阳东站引出,先折向东,随后北行经合水、庆城后至华池县设站。线路全长约139km,项目投资总额约91亿元。

本项目将有效带动沿线宁北矿区和华池周边矿区煤炭资源的开发,进一步拓宽庆阳市境内丰富的矿产资源发展前景,同时本项目还可兼顾沿线合水县和庆城县的客货运输需求,以及西峰工业集中区、庆城驿马工业集中区、庆城西川工业集中区等园区的部分原材料及产成品运输需求,对于促进矿区开发和带动地方经济发展具有重要意义。项目*动态:处于前期规划中。

南深高铁珠三角枢纽机场至省界段(云浮段)

5月26日,《新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目云浮段社会稳定风险评估公众参与公示》发布。

南深高铁珠三角枢纽机场至省界段可研和初步设计批复相关前置工作正加快推进,有望在2023年正式开工建设。

项目深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段位于广东境内、毗邻广西,是深南铁路的重要组成。线路东端起于珠三角枢纽机场,衔接珠肇、广湛等高铁,中段经过佛山、肇庆、云浮、罗定,西端止于两广交界处,衔接深南铁路广西段。

本项目为新建铁路深圳至南宁高铁珠三角枢纽机场至省界段项目云浮段,在云浮境内共约106.4km,设车站2座,依次为云浮站、罗定北站。

环县至华池铁路

本项目位于甘肃省庆阳市境内,呈东西走向,线路自环县至褚家湾铁路环县北站南端引出,并行银西高铁西侧南行至木钵镇,后东行下穿银西高铁经三十里铺至华池县接入庆阳至华池铁路华池站。线路全长约81km,项目投资总额约54.5亿元。

本项目是环县至褚家湾铁路的东向延伸,是庆阳北部横贯东西的具有货运功能的铁路线,串联了环县、华池境内的矿区、工业区及城区,对庆阳北部两县发展具有重要作用。终点华池站同时连接庆阳至华池铁路、华池至靖边铁路等,将形成境内第二铁路货运集散中心,对于有效调配周边煤炭等大宗货物,全面提高区域路网灵活性方面有着重要作用。

合新六城际铁路

合肥经新桥机场至六安城际铁路先行工程开工准备正稳步推进,计划6月开工建设。据介绍,合新六城际铁路是《皖江城际铁路网规划》的重点铁路项目之一,为推动项目实施,近日,合新六城际铁路股份有限公司正式成立,标志项目建设正式提上日程。

合新六城际铁路公司相关负责人介绍,公司成立后,将围绕项目重点工作,高效推进委托代建协议签订和施工图设计,落实参建单位招标条件,确保先行工程按期开展集中开工,顺利完成年度建设目标任务。“目前,先行工程开工建设准备工作正稳步推进,计划6月开工建设。”

合新六城际铁路东起合肥市,向西经新桥国际机场、空港新城后途经肥西县、寿县到达六安市,线路长约90公里。合新六城际铁路是皖江城市带城际轨道交通网的骨干线路,是合肥新桥国际机场集疏运体系的重要组成部分。同时,作为合肥至安康高铁通道的重要组成部分和先建段,项目建设将形成长三角至西北地区的快速铁路通道。

兰汉高铁

近日,针对兰汉高铁规划建设事宜,甘谷县委办公室答复:

在《甘肃省“十三五”铁路发展规划》中,已经规划了兰州至天水至汉中高速铁路,规划线路起自兰州西站,经临洮县、渭源县、陇西县、武山县、甘谷县,引入天水南站后折向东南,经陇南市成县、徽县进入陕西省勉县,接入汉中站。该项目是继陇海铁路、宝兰客专后,兰州经定西-天水-陇南-汉中之间新的客运通道,也是甘肃省通往陕西省南部及华中地区最便捷的交通走廊,项目的规划建设可有效提高我县与周边省市的联系,提升经济交流水平。

目前,省上正与国家有关部委、国铁集团进行沟通衔接,争取在国家层面将兰汉高铁纳入国家相关规划。


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