中远海控(601919)股吧，中远海控601919股票
中远海控(601919)股吧，中远海控601919股票
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7月7日电 (董文博)A股上市公司半年度业绩数据正在陆续披露。据Wind数据显示，截至目前，7家公司披露了上半年业绩快报；142家公司披露了上半年业绩预告。
整体来看，在这149家公司中，“海王”中远海控以预计647亿元净利润强势拔得头筹。
日赚3.6亿！
7月6日晚间，中远海控披露业绩预告显示，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，同比增加约276.18亿元，同比增长约74.45%；预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约644.36亿元，同比增加约274.16亿元，同比增长约74.06%。
对比来看，上年同期(2021年上半年)，中远海控归属于上市公司股东的净利润为370.98亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为370.20亿元。
中远海控公告
按此计算，中远海控上半年日赚约3.6亿元。
3.6亿元是个什么概念？Wind数据显示，2021年全年，A股上市公司归母净利润不足3.6亿元的达3494家，占全部A股(4824家)的72.43%。也就是说，七成A股公司一年赚不到的钱，中远海控一天就能做到！
对于业绩预增的原因，中远海控表示，2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03 点，同比增长59%。
报告期内，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。中远海控保障运力供应及用箱需求，提供“水水中转”“水铁联运”等灵活替代方案，发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，帮助客户度过充满挑战的时期，为保障全球供应链的稳定贡献力量。
在今年5月27日举行的年股股东大会上，中远海控副总经理陈帅还介绍，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。
运价方面，陈帅表示，目前来看，疫情阶段性的影响已经过去，从全球各大船公司的装载率以及市场运价趋势来看，还是相对比较稳定的。基于供需基本面的判断，公司对后市运价的展望全年总体保持乐观。
股价年内跌逾20%
资料显示，中远海控是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台，主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，共经营230余国际航线(含国际支线)、50余条中国沿海航线及80余条珠江三角洲和长江支线，在全球约90余个国家和地区的290余个港口均有挂靠。
中远海控成立于2007年1月，公司属性为中央国有企业，实控人为国务院国资委，法定代表人为万敏。
不止今年上半年，中远海控2021年的业绩同样亮眼。
数据显示，2021年全年，中远海控实现归母净利润892.96亿元，同比增长799.52%，在全部A股公司中次于工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、招商银行、中国移动、中国平安、中国石油，居于第九位，创历史新高。
而与之形成对比的是，二级市场上，中远海控股价一路走低。
2021年7月7日，中远海控股价从当年年初的13.43元涨至33.40元创历史新高，此后该股股价持续下挫，在今年4月27日跌至13.12元创历史新低。截至7月6日收盘，中远海控跌2.11%报价13.92元，近一年累计跌幅达139.94%。今年以来，中远海控累计下跌20.65%。
中远海控近期股价走势 Wind
今日(7月7日)早间，中远海控高开逾7%，截至午间收盘涨6.68%，报价14.85元，成交额36.42亿元，总市值2207亿元。
在股吧中，有投资者直言：“股价为何…………？”“股价不涨有毛用”。
股吧
不过，也有投资者表示：“毕竟业绩好，股价会慢慢上，机构观点也在改变中。”“这一次业绩超预期增长能不能够让股价反转呢？”
还有投资者分析称，“业绩这么好，股价却反映不出来，难道是有隐藏的够深的雷没爆？”
而在此前举行的年度股东大会上，中远海控董事会秘书郭华伟给出的解释是：股价涨跌受多种因素影响，既是公司价值的体现，也是投资偏好各不相同的市场投资行为共同作用的结果。海控从事的是服务贸易行业，受外界因素影响比较大。
郭华伟还表示，公司将时刻关注市场动态，并结合公司年度资金安排、资本性支出需要、以及市场股价走势等因素，根据需要灵活运用各种维护市场价值的工具，做出决策。
中期会否分红？
中远海控备受投资者热议的还有一个点是分红。
2021年，在大赚892.96亿元的背景下，中远海控给出的最终现金分红金额是139.32亿元，每股派发现金红利0.87元(含税)，分红比例仅为15.60%。
A股上市公司的年度分红比例一般在30%左右，因此，不少股东认为中远海控此次分红比例偏低。不过，因第六届董事会第十五次会议以同意8票、反对0票、弃权0票通过了该议案，中远海控分红金额落定。
值得一提的是，在此次分红之前，中远海控近十年来都没有分红。
同花顺
上半年日赚3.6亿一出，投资者纷纷喊话：分红。
在上证e互动，有投资者提问称：请问公司2022年中报有分红计划吗？
上证e互动
截至午间收盘，中远海控未回复上述问题。
股吧中，不少投资者表示：“强烈建议中期分红”“强烈要求中远中报必须高比例分红”。甚至有投资者直言：“不合理分红就是烂公司”。
股吧
也有投资者认为，“不分红太多现在看来也是好事，其他航运公司的现金储备哪有海控多”。
股吧
此前，在面对中小投资者对于分红金额的质疑时，中远海控总会计师张铭文在年度股东大会上解释到，“就中远海控控股平台而言，期末货币资金减去2022年需要归还的并购贷款等债务结余200亿(境内外资金合计约550亿，并购贷款 及债券约350亿)，以及期末近50亿元的递延税款。公司可用资金基本都用于了年度利润分配。”
此次中报，中远海控是否会分红呢？拭目以待。(APP)
(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)
商报济南消息（
昨晚，证监会核准14家企业IPO申请，筹资总额不超过64亿元。其中，上交所7家，分别是亚振家具股份有限公司、江苏武进不锈股份有限公司、无锡信捷电气股份有限公司、浙江仙通橡塑股份有限公司、汇金通、百合花集团股份有限公司、贵州永吉印务股份有限公司。
深交所中小板3家，分别是深圳市名雕装饰股份有限公司、北京星网宇达科技股份有限公司、深圳市裕同包装科技股份有限公司；创业板4家，分别是上海会畅通讯股份有限公司、深圳市容大感光科技股份有限公司、江苏中旗作物保护股份有限公司、安徽开润股份有限公司。
据了解，汇金通成立于2004年4月，以生产和销售锅炉辅助设备、输变电铁塔、钢管杆、钢管塔等为主业，2013—2015年，公司分别实现营收6.09亿元、5.42亿元、5.53亿元，净利润分别为0.51亿元、0.41亿元、0.57亿元。
今年10月19日，汇金通IPO成功过会，据招股说明书披露，该公司此次拟发行股票2918万，股募集资金3.48亿元，投向年产3.2万吨输电线路钢管塔项目、年产1万吨角钢塔技改项目和补充流动资金及偿还银行借款，其也是继东方铁塔(002545,股吧)（002545.SZ）后，我省第二家以铁塔生产为主营业务的上市公司。
7月6日，中远海控（SH601919，股价13.92元，市值2229亿元）发布公告称，经初步测算，预计公司2022年上半年实现归母净利润约人民币647.16亿元，同比增长约74.45%。
资料图
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近期，海运费用有所下降。有研究机构认为，短期内海运费用仍会受到港口拥堵等因素影响形成支撑，但长期看海运费用回归速度会加快。
预计净利润同比增长超7成
“经初步测算，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约人民币647.16亿元，同比增加约人民币276.18亿元，同比增长约74.45%。”中远海控表示。
针对业绩增长原因，中远海控解释称，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。
“报告期内，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。”中远海控表示。
值得注意的是，中远海控的单季度营业收入与中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）呈现出高度正相关。
数据同花顺iFind
“报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为3286.03点，同比增长59%。”中远海控表示。
今年上半年，中国出口集装箱运价综合指数维持了高位增长。同时，虽然价格上涨，但我国港口的集装箱吞吐量仍然有所增长。换句话说，集装箱海运行业在今年上半年实现了量价同增。
交通运输部数据显示，2022年5月，我国港口集装箱吞吐量延续良好表现，沿海和内河港口吞吐量均上涨。据统计，全国港口完成集装箱吞吐量2543万TEU（国际标准箱单位），较去年同期上涨4.3%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2228万TEU，同比上涨3.8%；内河港口完成集装箱吞吐量316万TEU，同比上涨8.2%。
在行业量价齐升的大背景下，中远海控的客户也面临了极大挑战。中远海控表示，其提供“水水中转”、“水铁联运”等灵活替代方案，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，竭尽所能帮助客户度过充满挑战的时期，为保障全球供应链的稳定贡献力量。
近期航运费用已有所回调
今年二季度以来，中国出口集装箱运价综合指数有一定回调。6月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为3228.37点，较上月平均上涨3.5%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为4219.85点，较上月平均上涨1.4%。
针对6月的航运价格，上海航运交易所分析称：“前期集装箱租船市场行情积累较大涨幅后，本月市场租赁价格出现调整走势，部分中小型船舶租赁市场价格小幅回落。据克拉克森统计，2022年6月份，4400TEU、6800TEU、9000TEU型船舶租金与上月持平，1700TEU、2750TEU船舶租金较上月下跌3.0%、0.1%。”
相较之下，代表国际航运费用水平的波罗的海干散货指数的波动幅度远大于中国出口集装箱运价综合指数。虽然前期有较大的回落，但波罗的海干散货指数在今年5月前一直呈现了增长态势，从6月也开始逐步回调。
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克拉克森也在该研究中下调了全球海运集装箱贸易量增长预测。“我们目前已将全球海运集装箱贸易量增长预测下调至1.3%（以TEU计），同时箱海里贸易预测下调至0.5%。全球集运贸易面临的风险和不确定因素持续增多，当前预测仍存在继续下调的可能。”克拉克森表示。
与克拉克森的短期运价有支撑判断有所不同，中信期货在7月3日的一份研报中预测，集装箱船运价短期将继续回落。中信期货认为，船舶闲置比例继续回升至4.3%，高于去年同期。此外，需求总体转弱，沃尔玛等大型进口商订单下滑。港口拥堵小幅加剧，供应链问题向铁路端延伸。货代端运费回落更快，船东依然希望通过调整航速和闲置运力挺价，预计运价震荡回落。
中远海控惊人业绩扇了谁的耳光
晨报
大A中匪夷所思的笑话有很多，但有一类笑话真的能让你笑不出来，甚至有一种哭的感觉。
本周三晚间：中远海控(601919)披露2022年半年度业绩预增公告，该公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元(人民币，下同)，同比增加约276.18亿元，同比增长约74.45%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约644.36亿元，同比增加约274.16亿元，同比增长约74.06%。
此外，该公司预计上半年息税前利润(EBIT)约952.45亿元，同比增加约456.58亿元，同比增长约92.08%。
面对如此惊世骇俗的大优业绩，中远海控方面的解释是，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03点，同比增长59%。这些数据显然验证了中远海控方面的解释。而且，我们从中远海控的单季度营业收入看，其与中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)确实呈现了高度正相关关系。
可是，不要以为中远海控取得令人难以置信的业绩是理所应当的。只要翻翻去年以来一些券商研报，就可以看出，很多所谓行业分析师对今年中远海控的业绩大多定位于500亿元左右，几乎只是去年的一半。他们的基本判断逻辑是：中远海控是周期股，业绩增长没有持续性，能达到去年一半就不错了。
然而现实是，在二季度上海疫情相当严重的情况下，公司想方设法通过“水水中转”、“水铁联运”等灵活替代方案，将货物拉到宁波等地装船出海，充分发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，竭尽所能帮助客户度过充满挑战的艰难一刻，为保障全球供应链的稳定贡献了一份无法替代的力量。中远海控也终究迎来骄人的业绩：上半年，公司每天平均获得3.5亿元利润，动态市盈率才1.7倍。
1.7倍动态市盈率是什么概念？股王贵州茅台动态市盈率是36.46倍；宁德时代是213.36倍；比亚迪是302.58倍。
什么是价值投资？只买最贵的，不买*的就是价值投资吗？看看贵州茅台、宁德时代、比亚迪股票受市场欢迎程度，再看看中远海控受资金冷落的惨况，大A扭曲的价值投资理念真是令人无语。
于是，直到如今，我们仍然看到有一些分析师在那里碎碎念地给上半年再次业绩暴涨的中远海控“算命”：什么时候业绩见顶；什么时候海运风险来临；什么时候中国出口集装箱运价综合指数跌入谷底。
有人说：股市炒的是预期，贵州茅台、宁德时代、比亚迪具有成长性，所以更值得追捧。可是，不说贵州茅台，单看现在最炙手可热的宁德时代、比亚迪，以他们的万亿市值，什么时候才能做到年赚千亿元？何时能让我们看到有这样骄人业绩兑现的一天？中远海控连续两年高速增长（每年的三季度是海运旺季，今年三季报大概率会超过前两个季度，不出意外的话，三季度结束，利润就可以接近或者达到千亿水平），明年的利润也依然不会差到哪里，这样的成长性难道还算是根正苗红的周期股吗？有哪家周期股每年都能净赚上千亿或者几百亿？
目前，中远海控的两大业务分别为集装箱航运业务(3279.9亿)和码头业务(79.3亿)，其中集装箱航运业务是中远海控的最核心业务，占营收比达98%左右。
按照法国海运咨询机构Alphaliner的*数据，中远海控总运力为294.71万TEU，全球占比12.3%、排名第四。同时，三大航运联盟控制着全球约80%的航运市场，中远海控是海洋联盟的成员之一。而恰恰是有了联盟，今后的海运价格若再像联盟成立之前那样呈现无序竞争，将变得十分困难。
有意思的是，周三晚上，中远海控发布业绩预增公告时，白天公司股价还下跌了2.11%，收报13.92元。这一方面说明公司预增公告披露前的保密工作做得很好，不像有些公司的股价，在出利好前几天，股价就已经飞了起来。比如近日被几家券商研报“认定”是目前国内掌握盐酸基全钒电解液技术的企业攀钢钒钛（000629），在券商报告亮相前，股价已经4连板；另一方面也暴露了机构对中远海控的轻视，或者叫怠慢。按理说，中报行情阶段，场内资金会加速调仓换股，寻找安全边际高的行业板块或者个股布局。而像中远海控这样一家总市值才2200亿元的业绩优、盘子大、流动性充沛的航运龙头蓝筹，居然没有被机构充分潜伏和打卡，想想实在遗憾。要知道，进入7月，就是一年一度的中报行情。主线题材加优良业绩和预期差是决定市场情绪发酵与否的关键，对个股而言，业绩超预期就是大利好。可惜，至少在本周四，在中远海控披露炸表业绩当天，我们看到不少机构是手忙脚乱的，他们为自己傲慢和僵化的投资理念付出了代价。
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