镁的密度(克劳斯股吧)
镁的密度(克劳斯股吧)
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从人类最早期的原始工具到第一次尝试飞行，我们就一直在寻找又轻又强壮的材料。尤其是在汽车、飞行等产品的设计中，考虑到安全和可靠性的需求，金属材料无疑是公认的*，但钢铁的重量无疑让设计人员倍感苦恼，那么，有没有一种金属可以满足人们对轻量化设计的需求呢？镁（合金）就是*的选择。
镁（Mg）是地壳中第八丰富的元素，比铝轻33％，比钛轻60％，比钢轻75％。加入其他元素组成的镁合金，同样具有密度小、比强度高、弹性模量大、导热性和消震性好、电磁屏蔽性能强、生物兼容性佳、易于回收等突出优点，被美誉为“21世纪绿色结构材料”，也被很多行业专家标榜为未来金属界的明星材料之一。
在当今世界能源与环境问题日益突出的严峻形势下，镁合金在汽车工业、通讯电子业和航空航天工业等领域正得到日益广泛的应用。我国是世界上镁矿资源最丰富的国家之一，可利用的镁矿资源产量约占世界总储量的70%，因而在发展镁材料产业上有显著的资源优势。
图2.1镁合金的应用示例 (a) 轻型导弹壳；(b) 座椅框架；(c) 汽车轮毂；(d) 笔记本外壳；(e) 牺牲阳极材料；(f) 医用镁合金缝合线
纯镁的密度为1.738 g/cm3，镁合金的密度也仅为1.75-1.90 g/cm3，约是铝合金的2/3，钢的1/4。镁合金的比强度明显高于铝合金和钢，比刚度与铝合金相当，远远高于工程塑料。在当前汽车工业尤其是新能源汽车行业大幅发展的背景下，用镁合金做结构件可以显著减轻汽车自重，有效降低燃油消耗，提高燃油经济性，同时降低污染排放。镁合金在汽车上*潜力的应用是整体结构部件，如方向盘、发动机罩、后备行李箱盖、车顶板、车体加强板、内侧车门框架和后部车厢隔板，部分高强耐热镁合金甚至可以用于发动机汽缸体和汽车轮毂。
镁合金与铝合金、钢、铁相比，具有较低的弹性模量，在同样受力条件下，可消耗更大的变形功，具有降噪、减振功能，可承受较大的冲击震动负荷。镁合金的这些特点可以满足航空航天等高科技领域对轻质材料吸噪、减震和防辐射的要求，从而改善飞行器的气体动力学性能和明显减轻结构重量。从20 世纪40 年代开始，镁合金首先在航空航天部门得到了应用。关注材料科学与工程*学习更多。在国外，B-36重型轰炸机每架用到4086kg镁合金簿板；“德热来奈”飞船的起动火箭“大力神”曾使用了600kg的变形镁合金；“季斯卡维列尔”卫星中使用了675kg的变形镁合金；直径约1米的“维热尔”火箭壳体也是用镁合金挤压管材制造的。我国制造的歼击机、轰炸机、直升机、运输机、民用机、机载雷达、地空导弹、运载火箭、人造卫星、飞船上也均选用了镁合金构件。
镁合金具有良好的导热和导电性能，虽然镁合金的导热能力不及铝合金，但远高于塑料、树脂，同时镁合金具有良好的电磁屏蔽性能，非常适合用于制造电子产品的金属外壳、机罩。一些电子通讯知名品牌企业已经成功将镁合金用于制造个人便携式电脑、手机、摄录影器材等电子产品外壳。在2003年全球出货的3000万台笔记本电脑中，采用铝和塑胶机壳的比重达75%，使用镁合金的比重仅25%，但2004年笔记本电脑采用镁合金机壳的比重就提高到了50%以上。
虽然镁合金拥有众多吸引人的性能优势，但由于其自身固有的一些性能缺点，以及当前的技术制约，使其仍然难以进行广泛的推广利用。材料界的泰斗——师昌绪院士就曾指出镁合金的发展存在三大瓶颈, 即缺乏有效析出相、易腐蚀和难变形。这三大问题也是发展新型高性能镁合金面临的主要障碍。
镁的电极电位低，化学性质活泼，导致镁合金产品容易腐蚀。因此，腐蚀问题也是阻碍镁合金应用的一个关键因素。改善镁合金的耐蚀性能，目前主要有两种技术方式，一种是通过合金化和纯净化处理来提高镁合金基体本身的电极电位，或者形成表面自愈合防护膜，增强自身对环境腐蚀的抵抗能力；另一种是通过表面防护处理，形成表面保护膜而防止基体的腐蚀。由于前者受到镁自身化学特性的限制，未取得应用上的突破性进展，故目前国内外多致力于表面防护技术的研究开发，在目前广泛使用的微弧氧化表面处理技术基础开拓了一些新的表面处理技术，并取得了较好的成果。
大力发展镁合金的应用，必须以加快镁合金的基础研究为前提。加强对镁合金强韧化机理及塑性变形机制的基础理论研究，从根本上认识镁合金的强化及塑性变形机理，同时必须加强对镁合金腐蚀机理和失效机制的研究。在此基础上创造有利于镁合金变形的应力应变条件，开发新型高性能镁合金体系，通过先进变形镁合金加工工艺，生产制备出具有高强、耐热耐蚀，以及良好变形性能的优质镁合金。
一、大视野
大盘指数周五下跌19个点，出现缩量调整，其他几大指数也是纷纷出现不同程度的缩量调整。对于接下来说大盘指数依然看震荡为主，因为下周进入两会维稳期间，重点还是以中小创题材个股的机会为主。
盘面上看周五受到外围市场的持续下跌，出现低开震荡的走势，盘中也有出现反弹但是力度都不大，盘中翻红都没有出现，主要是几大蓝筹板块走势低迷，银行保险券商，资源周期等都是调整中。创业板低开之后出现冲高到半年线之后也是冲高回落，创业板指数本周前面走出4连阳加上周五冲击半年线位置回落是正常，毕竟目前还只是震荡市场，涨多了调整下是在所难免的，并且全天调整成交量都是出现缩小的，属于良性调整。盘中板块热点不是太明显，由于中小创短期连续大涨之后，周五基本都是调整，周四最强的工业互联概念也是出现分化，领涨的还是相对走的比较强势，部分跟风品种纷纷冲高回落，这点在周五早上跟帖里面有提示，周四板块集体高潮之后周五分化是情理之中，跟风的冲高走人，重点以板块领涨龙头个股为主。但是这块后面依然还是重点，调整之后还有机会的，密切关注相关个股调整后的机会。次新方面整体走势依然是比较弱，南京聚隆周四冲板回落之后周五直接大幅低开收盘跌停，严重打击次新板块的人气情绪。老妖股方面贵州燃气也是出现冲高回落，周四该股就被监管层电话指导过的，因此周五那样的走势也不足为奇，这类票后期走势可以参照去年的张家港行。另外周五的盘面有个现象就是很大一部分涨停个股基本都是来自于超跌叠加热点概念，而部分换手连板之后的品种接力比较吃力，因此在接下来的交易中可以多注意这类超跌叠加热门题材的品种，其实这个也是市场从年前就开始炒作的思路，这方面平时多花点时间关注事件驱动带来的交易机会。
从交易角度来说，下周乃至后面很长一段时间市场的机会都是在中小创科技这块，不要认为周五调整了就觉得行情到头，其实目前还只是刚刚开始阶段。为什么这样说，很简单的一个道理，A股炒股要听党的话，最近不论是高层领导还是监管层的领导或是市场主流媒体，都是一致的大谈科技发展，这就好比前几年的供给侧改革跟价值投资一样，事实证明这几年市场走势确实是这样的，因此既然前面几年没有跟上这个脚步，那么现在开始很多人都会及时跟上。另一方面从最近一段时间机构调研方向跟资金流向看，大多数都是以中小创行业为主的，并且很多一些机构资金都是已经提前进场了。最后从股票交易的本质上说一下，股票是本质是什么，本质就是在这个市场的参与者通过股价位置高低进行筹码转换从而达到资金的转移，简单点说就是低位买了涨起来卖，然后等跌下来在买，拉起来在卖，就是这么一个轮回，这中间就看谁的节奏掌握的好，自然就能赚到钱。从而对比下目前市场的现状，A50为首的大盘蓝筹股经过这一两年的上涨，目前位置都是比较高，虽然业绩好，但是这些行业中大多数都是属于稳定增长的，那么就很难再让股价出现持续性的大涨，并且里面获利资金都很丰厚，也会随时选择获利了结的。而对于大多数中小创品种来说，这两年基本都是一路下跌，股价跌了一大半的比比皆是，并且这些企业中大多数都是来自新兴科技产业，加上目前国家也是重点扶持这些科技行业的发展，本周末新闻不少国外上市的科技巨头大佬纷纷表示如果政策允许原因回归国内资本市场，加上最近港股修改证券法也是为了留住一些科技企业，A股给富士康上市开绿灯，这些都是在实际行动中了，不是单纯喊口号。因此我相信今年乃至后面几年中国新兴科技产业会迎来比较好的发展环境，而二级市场也会给我们投机者带来更多的投机机会。《当然这个观点是属于中期看法，可能对短期交易帮助不大，并且未来也有政策变动风险，因此仅供参考》
二、市场数据
1、涨跌停个股
注：周五涨停个股数量出现减少，主要是短线连续大涨之后的调整需求，换手连板个股依然还是保持一个良好的水平。跌停个股方面主要是集中在复盘补跌个股。
2、机构净买卖个股
注：机构买入个股数量比前几天增多，卖出个股数量降低，但是整体变化不大。从机构买入个股来看多数还是集中在中小创科技个股上面，用友网络近期持续走强机构还是出现大买，这也说明机构对这块后市看好的态度。当然这些从公开的数据我们看到的只是一个表面现象，因此也只是做个参考，最重要的还是结合盘中走势在制定自己的交易计划。
三、热点题材
1、创业板，周五板块指数冲高到半年线附近回落，这个回落是属于正常的调整，一个短线连续大涨之后技术上有调整的需求，另一个调整时候并没有出现放量，说明筹码都还是比较稳定的。因此对于创蓝筹科技股依然是后面关注的重点，尤其是回调后的低吸机会，预计下周三之前有望完成结束。关注个股依然是底部放量开始走强以及板块日内率先拉板个股。
2、次新股，本周次新股整体走势是比较弱的，上周末消息延长注册制，市场都认为是直接利好次新股，但是周一次新股就表现不强，周二走的也很弱，只是极少数个股表现，这就说明短期市场人气情绪不在次新股上面，那么遇到这种情况短期就要对次新股板块的预期降低。南京聚隆《300644》周四下午是被贵州燃气《600903》涨停带动冲板随后尾盘跳水回落，周五直接低开跌停，这就对整个次新板块人气情绪打击很大，周五开板的华宝股份《300741》高开低走之后再出现大幅拉升但是尾盘还是回落，并且这种拉升对整体板块没有什么带动消息，这也说明市场目前对次新股关注度或是说交易欲望都不高。贵州燃气《600903》在周四复继续涨停之后，当天是受到监管层电话指导的，周五开盘也是出现剧烈震荡，随后高位震荡下午一点半开始跳水，对于该股后面走势可以参考去年的张家港行。另外近期新股上市都很弱，主要是养元饮品《603156》上市后持续走弱，目前股价离发行价就2块多钱，它的持续走弱直接影响近期上市新股。因此对于次新股近期还是要谨慎对待，目前看不到大面积炒作次新的迹象，只是部分个股叠加其他热点题材有些机会。
3、工业互联网，这个是本周最强的焦点板块，也是最近一段时间市场热门的话题，本周换手涨幅第一的东土科技《300353》也是该板块近期炒作的龙头，虽然周五涨停被砸开，但是目前看龙头位置依然不变，还是值得重点关注的。沈阳机床《000410》这只票叠加摘帽概念，记得去年炒雄安的时候*牛股就是摘帽的冀东装备《000856》，那么这次沈阳机床会不会历史重演，值得我们期待。其他周五连板的海得控制《002184》，启明信息《002232》都是属于超跌叠加工业互联概念，板块中军的用友软件《600588》走势还是可以，作为板块的中军品种，持续性会比较，值得继续跟踪。对于这个板块后市依然继续看好，开年以来*题材，炒作不会这么快结束的，后市继续保持重点关注。关注个股主要是已经提前走出来的个股以及后面出现卡位品种。
4、科技、这个板块也是一样，周五都是出现不同程度调整，芯片板块的兆易创新《603986》复牌后低开高走盘中冲击7个点回落，成交回报机构大卖3个多亿，停牌半年时间，很多融资盘需要卖出，因此大幅震荡也是不足为奇，并且停牌期间整个芯片板块也是出现一波比较大的调整，并且从周五盘中走势看，它拉升的时候板块基本不跟风，因此这票短期可能还会继续调整，不过这票中期看潜力还是不错的，值得中期跟踪。而整个芯片板块的后市依然继续看好的观点不变。其他5G、人工智能也是一样的，都是继续看好，对自己看好的标的品种可以在回调低吸。关注目标依然是板块行业龙头跟日内领涨个股为主。
5、其他题材，小米概念的普路通《002769》直接开一字，精达股份《600577》走出换手板。周五中午消息刺激的云从科技概念佳都科技《600728》直接一字，越秀金控《000987》也是涨停，对于这种消息直接刺激拉升的如果没有第一时间参与进去，后面接力就要看第二天的换手跟承接力。***《603000》，歌华有线《600037》以及*三家公司达成合作协议，设立合资公司开展业务。蚂蚁金服概念的高伟达《300465》，合肥城建《002208》。宁德时代的华西股份《000936》。对于这几个题材基本都是近期热门话题独角兽概念，这种炒作就好比以前市场炒作新股上市影子股一样，多数一日游行情居多，要想炒作出当年景兴纸业《002067》参股莎普爱思那样的大行情估计是很难的，因此这种机会需要提前做好功课潜伏或是第一时间跟进，不然第二天接力是比较难，因为第二天要么是一字买不到或是买到就是冲高回落。特力A《000025》下午资金封板，回报看是佛山资金，这票作为当年的妖股，周五的拉板可能也是跟近期贵燃的走强刺激，加上本身也是超跌品种，不过这种票要想在炒作一波行情估计比较难，适当关注下。
另外今天分享下个人认为两只可能存在短期套利的个股逻辑：
1、三六零《603160》，该股目前作为A股市值第二大科技股，第一是海康威视《002415》。该股停牌前2个涨停，复牌当日高开低走一个大阴线，跟前面那次走势基本一样，但是从这几天资金角度来看，佛山资金是连续两个交易日买入，单日金额都是上亿，同时也有卖出几千万，整体是净买入上亿资金的，周四那天像中信上海分公司，招商蛇口这些席位也有买进，这说明资金对该股还是认可的。走势上看周五有企稳的迹象，低点没有再破周四低点，下午指数下砸的时候该股还是逆势拉升，这说明还是有资金在护盘的。另外从最近市场对科技股的追捧角度考虑，作为第一家回归的科技股，那么应该首先做个表率作用，这样也是利于后面科技股的回归。
2、天华院《600579》，该股是近期的强势股，走出换手4连板，第5板的时候是因为被停牌之后复牌出来一周开盘被砸，连续调整了2天，周五也是出现企稳迹象，低点没有再破周四低点，并且该股也是重组概念，收购的是全球注塑行业第一梯队的克劳斯玛菲，也算的上是高端制造企业，并且还是国企概念，当然这个还存在重组不通过的风险，不过就算不说这个，单从前面几个换手连板的走势看，近一段时间只要出现过换手3连板的个股，后面都是有反抽1-2板的空间，因此短期该股还是值得关注的。
注：以上两只个股只是作为个人的一点思路跟理解，分享跟大家，不是作为推荐。
四、总结
下周开始市场就进入两会阶段，维稳行情应该是大概率，也就是说指数这个位置应该是维持震荡走势，那么对于个股就是比较好的炒作阶段。外围市场连续下跌之后周五也出现企稳迹象，道琼斯收盘小幅下跌，纳斯达克上涨1%点多，这个指数也是代表科技行业，这也说明目前国外股市也是科技股表现的比较强。对于接下来的机会依然是在中小创科技上面，这类品种多数都是刚刚开始上涨，回调下来要敢于低吸。真正的上涨可能是在两会之后，因为那时很多政策落地之后市场炒作的目标方向更加明确。
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轻量化材料的应用是实现汽车轻量化的主要途径之一。
目前汽车材料的主导材料仍然是钢。钢在汽车材料中的主导地位已受到密度较小的轻金属以及塑料的竞争而动摇。在铝合金、镁合金、钛合金、塑料、复合材料等轻质材料中，塑料、铝合金、镁合金，由于密度较低，比强度、比刚度较高，在汽车轻量化选择中，发挥着越来越重要的作用。
汽车轻量化
塑料
塑料及其复合材料不仅可以减轻零部件约40%的质量，还可使成本降低40%左右。
塑料在汽车上的应用主要有塑料内饰件、塑料外饰件和塑料功能件。
塑料内饰件是仪表板，由于仪表板的表面温度很高，为了适应发动机室的高温以及阳光的照射，要求塑料仪表板在较高温度下不变形，并在低温下能承受比较大的撞击。常见的塑料内饰件还有杂物箱、门把手，座椅、顶棚、防冻板、车门把手、引流板、托架、转向柱护套、装饰板、空调系统配件等。
汽车车身部件是汽车上应用塑料较多的外饰部件：包括用塑性制作保险杠、用热塑性塑料合金制作汽车挡泥板、用表面涂敷硬膜的PC制作汽车照明系统的前大灯、用注塑成型方法制作侧防撞条、用塑料基材板夹泡沫塑料层制作汽车车顶材料等。
用塑料制作的外装饰件还包括散热器格栅、车轮护罩、车门槛板、侧面模塑件、后导流板、阻流板、后视镜框、门把手、后装饰挡板和塑料窗玻璃等塑料功能件主要指发动机部件及其罩下燃油进气系统和电气系统。
虽然用塑料制作的发动机部件比金属部件成本低、质量轻、噪声小，但是要求塑料件必须能够耐175℃的高温、刚性高、尺寸稳定性好、耐腐蚀。因此，发动机部件使用的塑料主要是尼龙66，PPS，聚酯等。
塑料在汽车上的广泛应用
铝合金
铝合金相对于钢铁而言，质量轻许多，密度大约是钢铁的1/3，吸收冲击的能力大约是钢铁的2倍，导热性能大约比钢铁高3倍，所以铝合金是汽车轮量化的*材料，在汽车上使用比较早。
铝合金在汽车上的应用主要有铸造铝合金、形变铝合金和锻造铝合金。
铸造铝合金主要用于汽车发动机部件、离合器壳体、变速器壳体、后桥壳、转向器壳体、正时齿轮壳体等壳体类零件，也可用于制造保险杠、车轮、发动机框架、转向节液压泵总成、刹车钳等零部件。形变铝合金与铸造铝合金相比，强度、韧性都大为优越。形变铝合金在汽车上主要用于制造保险杠、发动机罩、制动器总成的保护罩、消声罩、防抱死制动系统、热交换器、车身构架、座位、车厢底板等零部件。美国汽车形变铝合金所占的比例较高。
锻造铝合金的价格昂贵，以前只是在欧美*轿车上有少量应用。由于锻造铝合金热锻时不氧化、表面光洁、机加工余量小、无加工缺陷，所以在汽车上的应用正在逐渐增加，主要用于汽车的托架和载货汽车的车轮等。
铝合金在汽车上的广泛应用
镁合金
镁合金具有密度小、比强度和比刚度高、良好的尺寸稳定性，导热导电性能好、吸振性和易于加工成型等特点，所以镁合金是具有竞争力的汽车轮量化材料之一。
在汽车上使用镁合金制造的零部件目前绝大部分是压铸件，镁合金压铸件在所有压铸合金中是最轻的而且使用期限要比铝合金长。
镁合金压铸件主要制作汽车仪表板、座椅骨架、变速器壳体、方向盘操纵系统部件、发动机零部件、车门框架、轮毅、支架、离合器壳体、车身支架等。
镁合金板用于车身轻量化
镁合金、铝合金、塑料的比较与选择
对于一个具体的汽车零部件而言，是选择镁合金，铝合金，还是塑料作为汽车轻量化的材料最为合适，三种材料存在着激烈的竞争关系。如何在现有材料（镁合金、铝合金、塑料）中，选用一种材料作为*的汽车轻量化的材料，是一个复杂的选择，更是一个需要对考虑诸多因素进行优化的问题，以实现汽车轻量化的同时，保证汽车的碰撞安全性能。
常用结构材料的主要物理机械性能
常用结构材料的主要物理机械性能
上表为几种常用的镁合金、铝合金、工程塑料，以及铸铁和钢的一些重要的物理和机械性能参数。根据现有的这些参数，以及与应用相对应的载荷形式、约束条件，以及与设计和成型工艺相对应的构件形式，可以判断在汽车轻量化材料应用过程中，镁合金、铝合金、工程塑料之间的对比情况，给出材料的选择依据。同时，也可以发现和找出现有材料的性能不足，提出进一步改善和提高材料性能的方向和方法。
铸造镁合金
镁合金、铝合金、塑料在汽车轻量化中扮演着各自的重要角色，存在着激烈的竞争关系。相对于塑料而言，除力学性能外，可回收再生是镁合金、铝合金的优势，相对于铝合金而言，镁合金具有更低的密度，但弹性模量和屈服强度较低，其发展空间既依赖于已有潜力的挖掘，也有待于材料性能的根本改善。
镁合金锻件机加轮毂
虽然钢铁材料仍是汽车的主要用材，但其所占的比例呈下降趋势。镁合金、铝合金和塑料所占的比例则增长迅速，近年来尤为明显。
与其它材料相比，镁合金是现有可以工业化生产金属材料中最轻的材料。它具有密度小，比刚度与比强度高，减震、屏蔽和导热性能优良，成型加工性好，易于回收等优点，被认为是目前*有潜在轻量化效果的轻质合金。
镁合金本身的一些缺点，有时很难完全靠自身解决，为了弥补自身的不足，可通过与其它材料的集成或复合，以此克服自身的弱点，发挥所长。
镁合金锻件
作为汽车轻量化材料，镁合金、铝合金和塑料三者之间存在着激烈的竞争。伴随着汽车轻量化要求的提高，对汽车安全性的要求也有增无减，减重潜在效果*的镁合金能否真正地扮演其重要的汽车轻量化材料的角色，既取决于能否从承受载荷的角度，通过“材料-设计-工艺”一体化，系统地将镁合金固化在汽车上，将镁合金的性能用到*，也取决于镁合金本身材料性能的进步，这涉及镁合金材料开发、成形、连接和表面处理等技术的全面升级。有关镁合金的研究，可谓任重道远。
镁合金板材
以上是迈格小严参考沈阳工业大学研究论文为大家整理，方便大家学习！
【卡车之家 分享】自2016年9月份开始，交通部，公安部等多部门联合开展治超行动，再加上车货限值认定标准实施后，各车企开始推出自重更轻的车辆来满足用户需求。因此，降低车辆自重中，轻量化材料是重要一环，那么，当前有哪几种轻量化材料呢？
第一种：铝合金材料
铝合金材料有其固有特点：
1、质量轻，降低油耗。
铝合金密度大概为钢材的1/3，因此使用铝合金材料的车辆可以大大减轻自重，随之自重减轻，燃油损耗也随之下降。
2、耐腐蚀，降低防腐方面的费用。
铝合金材料不像钢铁材料一样，需要定时进行防锈喷漆处理，其就是一种防锈材料，同时即便有刮伤现象，也不用担心锈蚀。
3、易于加工，美观，颜值高等。
一个工艺品般的铝合金钢圈重量仅重26公斤！
因此，主车车身上燃油箱、轮圈、变速箱外壳、各种支架，甚至有些鞍座都是铝合金材料，挂车上自不必说，大型物流园经常会看到全铝合金挂车。
铝合金材料虽然优点比较多，但由于成本相对普通钢材较高，因此从经济性方面考虑，钢材在车辆上依旧是主导地位。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）第二种：镁合金材料
镁合金*的优势是重量轻。镁的密度只有1.74g/cm3，是铝的2/3，铁的2/9，而镁合金中镁含量一般都会超过90%，因此镁合金的密度和镁本身密度差别不大。
中科院有专家讲过：主流的镁合金强度和刚度高于铝合金，具有很好的电磁屏蔽性能，阻尼性和减振性优越，且可回收，这使得它成为实现车身轻量化的完美材料。
去年有报道福建中兴与坤孚股份联合研发的全球首台镁合金车厢正式交付客户镁合金挂车投入使用，该车厢自重约2.5吨，比碳钢车厢轻约3吨、比铝合金车厢轻约1吨。
可是由于镁合金制造起步较晚，工艺并不是特别成熟，因此成本高昂，在重卡行业中并没有大量普及，但是镁合金易回收且回收率高达90%以上，同时我国镁资源丰富，因此发展前景广阔。
第三种：高强度钢
高强度钢和前面两合金材料相比较优点有：
1、成本低；
2、制造工艺简单，基本上可以利用原有生产线制造；
3、刚性好、耐冲击性好及较高的疲劳强度，有些高强度钢的抗拉强度为普通钢的2～3倍。
挂车高强度钢以T700型号为代表
但高强度钢自身属性也有着弱点：
韧性较差：由于高强钢的伸长率较小，所以容易断裂。“宁折不弯”是对高强度钢的最恰当形容！
焊接较难：高强钢遇到强电流很容易退火，破坏了钢材结构，退火后容易折断。因此，卡友切记自己的挂车如果是高强度钢制造的话，不要随便找个修理厂焊接。
第四种：复合材料
塑料复合材料有重量轻、物理性能优、耐腐蚀、抗弯性好、可靠性高、耐热性等优点，因此在车辆上被广泛使用。
旗舰的前面罩和保险杠都是复合材料制作
车身前面罩，保险杠，仪表台，发动机罩盖，门把手，遮阳罩等等，几乎是汽车上你们看到的塑料制品都是用这种材料来制作成的。但复合材料无法循环利用，不利于环保这一点是没法跟金属材料相比拟的！
最后一种：碳纤维材料
碳纤维有着高强度和低密度，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好以及轻量化等优点。
据资料查询，利用碳纤维材料生产制造的车辆底盘，可以有效降低车辆自重达40%。现车辆上使用的碳纤维部件有碳纤维刹车片，BPW碳纤维车桥和中集公司的碳纤维挂车。
一个容积达到64.6立方米的碳纤维材质的9.6米车厢自重仅为1.6吨
而碳纤维也有着新型材料不可避免的弱点：技术不成熟、加工工艺复杂、成本偏高等，但不可否认，它为企业在寻求车辆轻量化道路上找到了新的途径。
时代在发展，科技在进步，对车辆轻量化材料的真实面目或许我们只揭开其冰山一角，就如石墨烯材料一般，自2004年被发现，近二十年间无数科研人员对其探索才逐步揭开其面纱。有理由相信，随着车企工作者对轻量化材料的深入研究，我们对轻量化材料在车辆上利用的道路上也会越走越远的！
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