氢能源规划(600805)
氢能源规划(600805)
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氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。发展氢能产业是我国实现“双碳”目标、加快绿色低碳发展、全面提高资源利用效率、优化能源结构、保障能源安全的重要举措。要保障氢能产业稳定发展，离不开氢能相关政策的“风向标”。
用好氢能“政策包”
“近年来，我国对于氢能产业发展的支持力度不断加大，我国的氢能产业正在经历由少年到青年的过程。”中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟（下称中关村氢能产业联盟）秘书长卢琛钰表示，发展氢能产业，实现“双碳”目标是一个长期任务，不能一蹴而就。我国各部门陆续出台的相关政策，起到了助推作用。
《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》（下称《规划》）指出：氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，确定可再生能源制氢是主要发展方向。“长期以来，氢气被作为危险化学品管理，相关的制氢项目也都被严格管理在化工园区内实施，此次《规划》的出台，为氢能产业赋予了能源产品的属性。”卢琛钰介绍，《规划》中明确了未来发展氢能的战略定位。第一是确定氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，《规划》中明确了氢能作为能源的属性；第二是明确了氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，揭示了氢能在我国绿色低碳发展道路中，与可再生能源的紧密结合；第三是确定氢能产业是战略性新兴产业和未来产业发展的重要发展方向，完善了氢能“制—储—运—加—用”一体化产业链以及在交通领域、储能领域、发电领域及工业领域四大重点应用领域的产业布局。
卢琛钰介绍，《规划》既承担了碳达峰、碳中和“1＋N”政策体系中的“N”分之一职能，同时也是氢能产业发展中的“1”，可谓“四梁八柱”之一。
中国是世界上*的制氢国，年制氢产量约为3300万吨，达到工业氢气质量标准的约为1200万吨。如此数量庞大的氢能从何而来？卢琛钰介绍，目前，我国的氢气来源主要来自煤制氢及工业副产氢，这两种方式制氢成本较低，且工艺较为成熟。但从氢能的长期发展来看，《规划》中指出，到2025年初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10至20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100至200万吨/年。
搭建产业“蓄水池”
“在双碳背景下，发展氢能产业的一个重要前提就是不新增碳排放。我国传统制氢方式显然不能成为发展主流，那么，利用可再生能源制氢的比重将持续增加，这项技术也就是我们所谓的绿氢。”卢琛钰介绍，考虑到可再生能源制氢的经济性，我国鼓励因地制宜地在风光水电资源丰富的地区开展可再生能源制氢工作。
氢能产业发展关键是持续提升核心技术水平。目前，我国的氢能产业仍处于发展中阶段，部分核心关键技术仍需依赖进口，尚未实现自主可控。《规划》提出，要系统构建支撑氢能产业高质量发展创新体系。
“未来我国氢能产业要实现自主可控，离不开国家政策的‘保驾护航’。”卢琛钰介绍，以新能源汽车产业为例，国家陆续出台一系列政策，对新能源汽车电池技术、充电设施技术等方面给予财政补贴以及向应用市场的牵引。此外，国家科学技术部发布国家重点研发计划“氢能技术”等重点专项2022年度项目申报指南，鼓励创新研发。
北京市在氢能科技创新、产业基础、制成要素和市场应用方面具备显著优势，为响应国家政策，北京市陆续发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》（2022年修订版）等系列政策文件，助力科技成果转化、支持氢能企业融资、支持产业链上下游协同发展，促进氢能产业发展。《2022年中国氢能源产业战略发展报告》显示，目前，超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，并取得了一批技术研发和示范应用的成果。
“在政策的扶持下，氢能产业相关企业、高校及科研院所也加大了研发的力度，助力我国氢能产业解决‘卡脖子’难题。”卢琛钰介绍，近年来，中关村氢能产业联盟配合政府相关部门，承担了北京市氢能总体实施方案以及北京市大兴区、房山区、昌平区的氢能产业发展的规划和政策性工作，组织研究氢能产业综合应用示范方案，调动创新企业、高校与人才资源，实现互融互通，带动产业链与区域布局的协同发展。
中关村氢能产业联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。氢能在我国终端能源体系中占比超过10％，产业链年产值达12万亿元。（叶云彤）
10月22日丨悦达投资(600805.SH)公布，2021年前三季度，公司实现营业收入28.39亿元，同比增长45.32%；归属于上市公司股东的净利润为亏损5.17亿元。其中，2021年第三季度，公司实现营业收入9.73亿元，同比增长4.81%；归属于上市公司股东的净利润为亏损1.64亿元。
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一。发展氢能产业是我国实现“双碳”目标、加快绿色低碳发展、全面提高资源利用效率、优化能源结构、保障能源安全的重要举措。要保障氢能产业稳定发展，离不开氢能相关政策的“风向标”。
用好氢能“政策包”
“近年来，我国对于氢能产业发展的支持力度不断加大，我国的氢能产业正在经历由少年到青年的过程。”中关村氢能与燃料电池技术创新产业联盟（下称中关村氢能产业联盟）秘书长卢琛钰表示，发展氢能产业，实现“双碳”目标是一个长期任务，不能一蹴而就。我国各部门陆续出台的相关政策，起到了助推作用。
《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》（下称《规划》）指出：氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，确定可再生能源制氢是主要发展方向。“长期以来，氢气被作为危险化学品管理，相关的制氢项目也都被严格管理在化工园区内实施，此次《规划》的出台，为氢能产业赋予了能源产品的属性。”卢琛钰介绍，《规划》中明确了未来发展氢能的战略定位。第一是确定氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，《规划》中明确了氢能作为能源的属性；第二是明确了氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，揭示了氢能在我国绿色低碳发展道路中，与可再生能源的紧密结合；第三是确定氢能产业是战略性新兴产业和未来产业发展的重要发展方向，完善了氢能“制—储—运—加—用”一体化产业链以及在交通领域、储能领域、发电领域及工业领域四大重点应用领域的产业布局。
卢琛钰介绍，《规划》既承担了碳达峰、碳中和“1＋N”政策体系中的“N”分之一职能，同时也是氢能产业发展中的“1”，可谓“四梁八柱”之一。
中国是世界上*的制氢国，年制氢产量约为3300万吨，达到工业氢气质量标准的约为1200万吨。如此数量庞大的氢能从何而来？卢琛钰介绍，目前，我国的氢气来源主要来自煤制氢及工业副产氢，这两种方式制氢成本较低，且工艺较为成熟。但从氢能的长期发展来看，《规划》中指出，到2025年初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10至20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100至200万吨/年。
搭建产业“蓄水池”
“在双碳背景下，发展氢能产业的一个重要前提就是不新增碳排放。我国传统制氢方式显然不能成为发展主流，那么，利用可再生能源制氢的比重将持续增加，这项技术也就是我们所谓的绿氢。”卢琛钰介绍，考虑到可再生能源制氢的经济性，我国鼓励因地制宜地在风光水电资源丰富的地区开展可再生能源制氢工作。
氢能产业发展关键是持续提升核心技术水平。目前，我国的氢能产业仍处于发展中阶段，部分核心关键技术仍需依赖进口，尚未实现自主可控。《规划》提出，要系统构建支撑氢能产业高质量发展创新体系。
“未来我国氢能产业要实现自主可控，离不开国家政策的‘保驾护航’。”卢琛钰介绍，以新能源汽车产业为例，国家陆续出台一系列政策，对新能源汽车电池技术、充电设施技术等方面给予财政补贴以及向应用市场的牵引。此外，国家科学技术部发布国家重点研发计划“氢能技术”等重点专项2022年度项目申报指南，鼓励创新研发。
北京市在氢能科技创新、产业基础、制成要素和市场应用方面具备显著优势，为响应国家政策，北京市陆续发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》《大兴区促进氢能产业发展暂行办法》（2022年修订版）等系列政策文件，助力科技成果转化、支持氢能企业融资、支持产业链上下游协同发展，促进氢能产业发展。《2022年中国氢能源产业战略发展报告》显示，目前，超过三分之一的中央企业已经在布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，并取得了一批技术研发和示范应用的成果。
“在政策的扶持下，氢能产业相关企业、高校及科研院所也加大了研发的力度，助力我国氢能产业解决‘卡脖子’难题。”卢琛钰介绍，近年来，中关村氢能产业联盟配合政府相关部门，承担了北京市氢能总体实施方案以及北京市大兴区、房山区、昌平区的氢能产业发展的规划和政策性工作，组织研究氢能产业综合应用示范方案，调动创新企业、高校与人才资源，实现互融互通，带动产业链与区域布局的协同发展。
中关村氢能产业联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。氢能在我国终端能源体系中占比超过10％，产业链年产值达12万亿元。（叶云彤）
【大河报·大河财立方】（
2022年1月，氢燃料电池电堆解决方案供应商上海骥翀氢能科技有限公司（以下简称骥翀氢能）完成A轮融资，领投方为河南中金汇融私募基金管理有限公司（以下简称中金汇融）旗下新乡氢能二期基金。
大河报·大河财立方
中金汇融旗下基金
将成为第二大股东
在氢能源汽车整体构造中，氢燃料电池是整车成本占比较高的零部件，电堆则是氢燃料电池系统核心部件。
成立于2018年12月的骥翀氢能提供车用氢燃料电池电堆解决方案，天使轮曾获得中科创星、上海重塑的投资，Pre-A轮融资由水木易德领投、新乡氢能二期基金等机构跟投。除了领投方，本轮融资跟投方包括山东江诣创投、云泽资本、上海蓝氢等机构。
据了解，新乡氢能二期基金是河南战新产业投资基金联合新乡投资集团、新乡高新投资发展有限公司、新乡平原产业转型发展基金设立，中金汇融是基金管理人。那么，骥翀氢能为何会在本轮融资中选择中金汇融旗下基金作为领投方？
骥翀氢能董事长付宇在接受大河报·大河财立方
“河南是我国中部交通枢纽，交通运输行业非常发达。”付宇表示，燃料电池主要应用之一正是交通运输领域，加上河南还是人口大省，未来市场前景广阔。而新乡是我国最早布局动力电池的区域之一，对整个电池产业具有非常深刻的认知，对氢燃料电池产业亦是如此。
针对骥翀氢能的后续发展，中金汇融将提供全方位支持。中金汇融投融资管理部投资总监张向光透露，中金汇融将向骥翀氢能派出1名董事，更好实现资源协同、对接河南市场，与骥翀氢能管理层共同跟进行业和科技发展的*动向，推动骥翀氢能的产品匹配市场需求。
骥翀氢能计划在新乡投资1.5亿元
公开信息显示，骥翀氢能A轮融资将主要用于公司的研发能力建设、产能建设、团队扩充及产品批量应用等。大河报·大河财立方
付宇介绍，骥翀氢能计划在新乡投入骥翀首条全自动金属板及电堆量产生产线，总投资超过1亿元，目前已完成选址，正进行相关设计工作，一期投资超5000万元，设计产能500兆瓦/年，预计2022年6月完成基本建设，2022年底之前达产。
张向光表示，本轮投资完成后，骥翀氢能将在新乡市高新区投资1.5亿元，成立项目公司，预计建成后年产值将达20亿元，3年营业收入达到5亿元，实现综合税收5000万元，成为具有国际竞争力的燃料电池生产企业。
骥翀氢能宣布完成A轮融资之前，郑州燃料电池汽车应用示范城市群实施方案刚刚获得财政部等五部门正式批复。郑州燃料电池汽车应用示范城市群以郑州市为牵头城市、宇通客车为优势企业，联合国内技术实力最强的燃料电池系统集成企业及所在城市，包括河南省内新乡、洛阳、开封、安阳、焦作5市，和上海三区（嘉定、临港、奉贤）、张家口、潍坊、佛山等11个城市或地区。
尽管郑州城市群已获批，但骥翀氢能在河南暂时以新乡为主阵地。付宇表示，公司将首先会立足于新乡，先做好新乡的市场应用，如果其他省内城市有相关需求，公司会积极对接。
“本轮投资的完成，将有助于河南省打通氢燃料电池全产业链关键一环，构建完整的氢能产业集群闭环。”张向光认为，河南是人口和能源消费大省,能源消费以煤为主，单位GDP能耗较高，“碳达峰”“碳中和”任务艰巨，但河南有较丰富的工业副产氢资源，氢能市场前景广阔、潜力巨大，氢能产业发展具备一定的基础。
骥翀氢能核心竞争力获中金汇融认可
据骥翀氢能官微，公司旗下主打产品为“MH”系列金属双极板燃料电池电堆，该系列产品具有单堆功率大、比功率密度高等优势，可以满足乘用车、大巴车、物流车、中重型卡车、特专车以及牵引机车等不同车型的需求，也可用于其他领域。
在付宇看来，现在氢能与燃料电池尚处于商业化应用的起步阶段，面对行业内不断提升产品的性能、寿命、可靠性和降低成本等技术共性问题，公司拥有多年研发和实践经验，具备成体系的正向设计能力、金属双极板涂层方面的关键技术难题解决能力以及工艺实现能力，这三方面是公司的核心竞争力。
值得关注的是上述第二个核心竞争力。付宇介绍，公司通过与全资子公司常州翊迈合作，成功开发出耐蚀导电非贵金属涂层，在测试过程中发现，这款合作的金属双极板涂层即使在电池反极条件下仍能保持优良的防腐蚀性能，而导电性要超过一般的石墨板，彻底解决了行业内“卡脖子”的金属双极板电堆寿命和可靠性问题。
在计划中的新乡生产基地开建前，骥翀氢能已在张家港投资建设首个生产基地——江苏骥翀，率先建成现阶段国内规模*、工艺最成熟的年产能200兆瓦金属双极板及电堆生产线。因此，如新乡生产基地顺利达产，年产能将超越江苏骥翀。
骥翀氢能核心竞争力也得到了中金汇融的认可。张向光表示，骥翀创始团队从事氢燃料电池电堆的研发和产业化超过20年，创始人付宇毕业于中国科学院大连化物所，在燃料电池领域的个人专利数量排名行业第二，并在新源动力、爱德曼、上海重塑等氢燃料电池龙头企业中都有成熟的电堆产业化开发和应用经验，其他核心团队成员在燃料电池行业的平均从业经历超过8.5年，能够为燃料电池系统集成商、主机厂等各类客户提供全系列产品的定制开发服务。
河南金属材料产业迎来新课题
双极板是燃料电池电堆中的重要原材料，全球范围内现存多个双极板技术路线，金属双极板是其中之一。
付宇介绍，金属双极板技术路线是目前国际主流技术路线，它具有集成度高、电导率高、低温存储及低温启动性能好、机械强度高等优点，可广泛应用于商用车和乘用车，但耐腐蚀性能相对较低。
至于双极板其他技术路线，付宇表示，石墨双极板和复合双极板具有化学性能稳定，寿命长等优点，但低温存储和低温启动性能差，不适合在低温高寒地区使用，且集成度较低。
“金属双极板是氢燃料电池电堆中的重要零部件，成本占比约30%。”张向光表示，行业内燃料电池主要分石墨双极板和金属双极板两条技术路线，金属双极板技术路线是主流，因为金属双极板本身具有质量轻、体积小、热容小、阻气性好、结构强度高、量产成本低、工艺简单、工序少等优势。
技术路线的选择对上游产业链影响深远，巧合的是，河南是传统的金属材料大省，今年河南政府工作报告也提出“大力发展先进金属、先进合金等项目”，不难看出，选择金属双极板技术路线的骥翀氢能未来在河南的投资，给河南金属材料产业带来想象空间。
付宇透露，不锈钢基材是燃料电池金属板的关键原材料，在金属双极板电堆成本等方面占据重要的地位，而且整个行业都在往材料本土化迈进，这也是燃料电池汽车应用示范城市群政策的支持方向。
张向光认为，在电堆关键材料方面，本轮投资的完成，骥翀氢能可通过就地取材、设备建设等方式，有效带动且在一定程度上盘活河南省内金属材料产业的发展，以新兴产业带动传统产业转型升级；更重要的是，骥翀氢能在河南的投资落地，将进一步完善河南省氢能产业的多点布局。
张向光表示，河南省要实现打造氢能全产业链与氢能产业集群的战略目标，必须要从基础项目抓起，坚持项目为王的理念，顺应“以点带线，以线促面，以面造体”的趋势，最终达到辐射全省的战略发展目标。
骥翀氢能对河南金属材料产业同样保持开放态度。“如果河南省内相关的机构或者企业能解决不锈钢等燃料电池原材料问题，我们非常愿意合作并推进应用。”付宇说。
责编:刘安琪 | 审核:李震 | 总监:万军伟
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