上汽股价(氢能源龙头股)
上汽股价(氢能源龙头股)
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上汽集团(600104)06月27日在投资者关系平台上答复了投资者关心的问题。
投资者：董秘好，我是上汽长期投资者，上汽股价近几年来一直下行，与行业板块走势背离，更远输于同行车企表现，公司虽然公告了增持和回购计划，但最近在国家政策利好情况下，依然是板块表现最差，是增持和回购力度太小吗？还是没有积极行动？难道是上海国际减持套现所致？上海国际股份是上汽无偿转让的，若在上汽股价长期处于净资产之下，毫无顾忌地减持，虽不违法，但也不道德，更不合民心，董秘您若是上汽股民，对此有何感想呢？
上汽集团董秘：尊敬的投资者，您好，感谢您能长期投资上汽，相信您也认为目前股价并没有反映上汽的内在价值。长期投资总有起落波折，面对股价暂时的低迷，公司在加快创新转型，努力塑造“新上汽”，也希望像您这样的长期投资者能继续保持信心、多一份耐心，相信金子总会发光。
投资者：上汽现在混改进度如何？上汽目前管理层老龄化严重，混改是否考虑减少上海工业集团的持股比例，引入像高领一样的*资本盘活上汽。
上汽集团董秘：尊敬的投资者，您好，公司正加快推进企业改革，公司实施干部任期制和契约化管理，优化职级序列，增强职级动态调整弹性，拓宽干部发展通道；同时，加强对干部队伍的考核和优胜劣汰，加大对年轻干部的培养和选拔，着力优化干部队伍结构。在推进创新企业的市场化改革方面，零束科技由分公司改制为子公司，飞凡汽车实现独立运营，捷氢科技启动分拆上市，联创电子完成分立，中海庭、享道出行等开展市场化融资。在探索激励约束机制创新方面，制定实施企业净利润增量激励方案和新创企业激励方案，并对帆一尚行等创新型企业实施股权激励方案。详情请见公司2021年年度报告。
投资者：比亚迪市值破万亿了，上汽长期破净值还在为2000亿挣扎。新能源非凡一个销量还遮遮掩掩而比亚迪已经月销10w辆，陈虹的灵魂找到了吗？销量有产出吗？请正面回答别谢谢关注回复空话套话
上汽集团董秘：尊敬的投资者，您好，公司产销情况敬请查阅每月产销快报。
投资者：尊敬的董秘，你好欧盟今天把锂列为有害物质请问锂电池汽车真的是新能源汽车吗？锂电池的污染问题非常严重后期该怎么解决？
上汽集团董秘：尊敬的投资者，您好，感谢您的关注。今年2月发布《欧盟电池与废电池法规》，该法规规定，要求轻型交通工具电池和内部存储能量超过2kWh的电动汽车电池与可充电工业电池计算产品生产周期的碳足迹，并确定了电池碳足迹统一的计算方法、碳足迹性能分级方法以及*碳足迹限值，涵盖了电池从原材料生产加工、使用、退役及回收利用的全生命周期。欧盟的以上举动均是为了规范锂电池的产业化、发展当地锂电池回收行业，从而促使欧洲本地的动力电池产业链更加完善。
上汽集团2022一季报显示，公司主营收入1824.72亿元，同比下降3.5%；归母净利润55.16亿元，同比下降19.44%；扣非净利润49.53亿元，同比下降20.36%；负债率63.52%，投资收益58.19亿元，财务费用300.38万元，毛利率9.37%。
该股最近90天内共有20家机构给出评级，买入评级16家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为24.6。近3个月融资净流出4.6亿，融资余额减少；融券净流出775.96万，融券余额减少。证券之星估值分析工具显示，上汽集团（600104）好公司评级为3星，好价格评级为3.5星，估值综合评级为3星。(评级范围：1 ~ 5星，*5星)
上汽集团主营业务：汽车、摩托车、拖拉机等各种机动车整车、总成及零部件的生产、销售、物业管理、国内贸易(除专项规定)、咨询服务业,经营自产产品及技术的出口业务和本企业所需的机械设备、零配件、原辅材料及技术的进口业务(国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外),包括公司控股的企业。
大家好，我是六爻，今天来说一说氢能源，氢能源是目前公认的清洁能源，现在的氢燃料电池处在政策推动的初期，类似于2014年那时候的锂电池发展阶段，谁可能成为下一个氢能源板块的“宁王”，今日内容很重要，大家仔细看完。
重要事件推动：上头颁布氢能源在未来产业发展的长期规划中指出，到2025年我们要基本掌握核心技术和制造工艺，氢燃料电池要保有5万台，部署建设一批加氢站，还要探索氢能源在中大巴车，卡车，船舶等重型交通工具上的应用，到2030年要建立氢能源供应体系，到2035年要氢能源在消费终端比例要明显提升，政策方面和锂电池的发展阶段是很类似的。但是氢燃料电池和锂电池相比 ，氢能源的储存密度和储存时间更有优势。
4只潜力氢能源个股解析，重要内容，记得收藏。
1、亿华通
公司是我国氢能源行业领军企业，在氢燃料电池研发方面成果显著。
亿通华
现价：163.55
公司总市值：116.69亿
公司毛利率：30.39%
公司营收情况：-1.48亿
短期支撑：139.27 短期压力：182.77
2、美锦能源
公司拥有从煤炭，焦化，天然气到氢燃料电池汽车的完整产业链体系。
美锦能源
现价：13.33
公司总市值：569.23亿
公司毛利率：29.85%
公司营收情况：20.25亿
短期支撑：12.34 短期压力：15.12
3、宝丰能源
公司开工建设的太阳能电解水制氢项目是目前国内较大的可再生能源制氢储能项目，项目主要包括新建20000标方/小时电解水制氢装置及配套公辅设施和200MWp复合型光伏电站。
宝丰能源
现价：15.05
公司总市值：1103.67亿
公司毛利率：42.21%
公司营收情况：70.7亿
短期支撑：13.72 短期压力：16.24
4、冠城大通
公司参股的上海舜华新能源系统有限公司，公司以推动氢能技术应用为使命，已成为国内知名的新型气态能源整体解决方案解决者。
冠通大通
现价：5.18
公司总市值：77.29亿
公司毛利率：14.85%
公司营收情况：0.2亿
短期支撑：4.76 短期压力：5.27
总结：我们在清洁能源的研究投入比例一年比一年大，在碳中和的大背景下市场潜力不言而喻，氢能源储存时间周期长，容量大的优势，会在未来绿色能源的推进过程中有举足轻重的地位。
以上观点和个股仅供参考！
笔落惊风雨 ，点赞是祝福！祝大家股票长虹，万事如意！
这周三，现年60岁，刚刚连任上汽集团董事长的陈虹生了一场大气。
生气的原因，不是因为上汽股价一蹶不振，去年底至今最多跌超了30%；也不是因为在股东大会上，参会股民指着他鼻子痛斥“像中了魔咒一样，长期趴在地板下”、“上汽究竟怎么了？”
给陈虹受气的，是他的浙江老乡，现年77岁同样没有退休的华为任正非。
01
“小小华为，可笑可笑”
6月30日的上汽集团股东大会上，发生了三件事。
第一件是已经到了退休年龄的董事长陈虹决定继续为上汽奉献余晖，他连任董事长的任命在董事会上得到了一致表决通过，将继续在接下来的三年担任上汽集团这艘巨轮的掌舵人。
自1984年毕业后来到上海汽车拖拉机工业联营公司，至今陈虹在上汽已经做了37年，堪称“老船长”了。
第二件，是一位情绪激动的参会股东在会上痛批了上汽一顿。
他的理由是，去年以来，比亚迪、长城股价涨了5、6倍，长安涨了3倍多，江淮超过10倍。然而，号称新能源车*的上汽，如今市值已不到比亚迪的40%，长城的70%。
上汽去年一整年股价只涨了4.3%
面对投资者直戳人心的问题，陈虹只能顾左右而言它。但评价起同行的表现时显得有些唯唯诺诺的他，回答起关于“外行”的问题来却是重拳出击。
这就是前天发生的最后一件事，“Last but not least”。
在投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时。陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
陈虹说，让第三方公司为我们提供整体解决方案，这样它就成了灵魂，上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，上汽要把灵魂掌握在自己手中。
陈虹的这个比方打得很到位，这也是华为想做并且正在做的事：华为不造车，而是通过自身强势的技术研发能力，制造所有汽车的灵魂。
这样做的好处是什么？
以计算机行业为例，微软不怎么卖电脑，不过全世界所有的电脑几乎都要用微软的系统。去年联想卖了6850多万台电脑，排名全球第一，净利润近80亿元。
而微软，去年只用一个季度就赚了联想全年近两倍的钱。
微软2021财年第三财季财报
汽车行业也是一样，新能源概念去年炒得热火朝天，把汽车实现电气化、电子化和自动驾驶的历史进程往前推了一大步。
根据华为内部的看法，下一代汽车传统部件的构成只会占30%~40%，剩余部分则都与电子、计算、通信、软件相关。那时，操作系统作为底层技术，将成为食物链顶端的存在。
这是汽车产业链逻辑变化的基础，也是华为与传统车企巨头坐下来谈判的底气。但，华为想做汽车行业的微软，要先问问车企们同不同意做它的傀儡。
而陈虹前几天的一番话，摆明了要做汽车行业里的苹果：既造车，也做操作系统，灵魂和肉体我全都要。你华为的技术没做到微软、安卓那个高度，未必就能把我挤下去。
说起来上汽的历史，还要追溯到上世纪50年代。华为也是老牌企业了，但在上汽面前，还是略显稚嫩了点。
02
“叫声上汽，提防提防”
华为振臂一呼，巨头们虽然岿然不动，自有其它山头望风归顺。
但市场一谈起“华为三傻”——小康股份、北汽蓝谷和长安汽车，股价涨势虽然好看，展望前景，心里还是不免有些怀疑。为何？规模太小，没有说服力呗。
在巨头们没动作之前，谈未来还是太早了。所以陈虹董事长这番表态，拒绝得明明白白，实在是给华为头上结实地泼了一盆冷水。
但这记重拳打在华为身上是外伤，上汽自己，受的可是内伤。
在老牌国产车企里面，上汽集团可以算是实力最雄厚的。2020年上汽集团营收7421亿元，净利润291.88亿元。销量达到了560万辆，放眼全球也是稳稳的车企销量前十。
但跟前一年一对比就拉跨了。去年，上汽集团营收同比下降12.5%，净利润同比下降20%，已经是连续两年出现业绩负增长。并且营收创下了近5年新低，净利润创下近9年新低。
数据IFinD
业绩不好，股价自然好不到哪里去。截至7月2日收盘，上汽集团股价21元，总市值2458亿元。同为传统车企巨头，比亚迪市值已经来到国内车企第一，是上汽的2.8倍。
去年新能源的风吹了又吹，比亚迪、长城、长安一个比一个膨胀，但上汽一整年股价只涨了4.3%，约等于无。那句话怎么说来着，上帝向人间播撒财富，唯独你撑了伞。股民怎能不气？
上汽没赶上新能源风口，其实挺冤的。
早在2015年，它就宣布定增150亿元投入新能源和智能化汽车，2017年提出了新四化战略，比其它车企早了好几年，按理说在产业链布局上理应具有先发优势。
但从销量上来看，上汽的新能源汽车有一多半是宏光MINI EV，单价只有蔚来的1/10。荣威旗下车型皆未进入市场主流，销量无法与长城、长安的同级产品相比。
拿业绩说话，一汽集团去年净利润467亿元，是上汽集团的两倍有余。
在新能源车领域的高开低走，不得不说是上汽的滑铁卢。在这样的局面之下，还是拒绝和华为的分工合作，试图“闭门造车”，会不会过于自信了？
前事不忘，后事之师。日本半导体产业失败的教训在前，上世纪80年代，日本电子产业产值增长了5倍，出口增长了15倍。在存储芯片领域，日本公司把英特尔打得落花流水。
2000年时，日本电子产业产值还有26万亿日元的峰值，但到2013年只剩下11万亿日元。何以萎缩至此？
资料《日本电子产业兴衰录》
美国出手遏制和日本追求*品质是部分原因，还有一个重要原因，是拒绝参与国际分工。
电子产业的设计与制造分工如今已成为常态，比如英特尔、苹果与台积电、富士康。但日企仍然坚持设计与制造全产业链包办的路线，结果两手抓两手都没硬起来，结果败给了韩国和台湾。
如今上汽又走上了这条老路，它能硬得起来吗？还是在日复一日的较劲和消耗中被坐视同行一个个弯道超车？
03
你们不要再打啦
上汽集团之所以和华为闹矛盾，其实都情有可原。
华为的情况大家都清楚，芯片和通讯技术因为“威胁”美国的“国家安全”，惨遭封杀和围堵。无奈之下，其C端业务急需找到新的风口，以切入下一个增长曲线。
对华为来说，新能源汽车行业显然再适合不过。
新能源汽车行业的大趋势是以软件服务带来汽车产品价值的增长，市场对于新能源汽车产品的预判，也是“软件定义汽车”。
而软件服务恰恰是华为的基本功，也是最擅长的部分。其在5G和云计算的技术积累，足以满足对新能源汽车的智能化战略的需求。
关于这个战略，可以深入介绍一下。华为把它叫做“HI全栈智能汽车解决方案”，包含1个全新计算与通信架构，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云5大智能系统。
此外还包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件，和AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）三大操作系统。
简而言之，华为在新能源汽车领域几乎涵盖了除整车制造、电池、电控之外的全部核心领域。
外围环境压迫导致不得不做，内部技术驱动有实力去做。这就是华为全力押宝新能源领域上游和底层技术的原因。
至于上汽集团，它在新能源汽车赛道“起了个大早赶了个晚集”，其实并不能完全归咎于主观因素。
分析上汽新能源折戟的原因，主要是它把新能源汽车产线置于旗下荣威和名爵两个品牌来做，但存在产品线复杂混乱、品牌认知度不高、产品缺乏亮点的问题。
相比之下，比亚迪各个价格区间皆有拳头产品，并且特点突出、营销得力，可以说胜得彻底。
上汽的策略调整远不如其它车企来得敏感和灵活，归根究底，还是由于大型国企循规蹈矩的特点所致。
国企在我国经济体系中的定位和任务，对上是贡献稳定的税收，对下则是承担国家解决就业的社会职能。
总而言之，重在一个“稳”字。因此上汽一步一个脚印，容不得犯错，自然不像其它企业可以冲锋向前。
但稳不代表拒绝改革，上汽在新能源领域赛道其实从未停下脚步。和阿里合作的智己汽车作为上汽向上突围的“一号工程”，代表着它并不排斥和第三方公司的合作。
智己汽车是上汽和阿里合作的豪华车型
那么为什么陈虹同志要向华为开火？
一个猜测，或许是双方在合作谈判过程中出现了矛盾。这个矛盾可能存在于技术方面，也可能是利益分配方面。
因为新能源汽车对于传统车企是一次彻底的变革，以往的经验和理论都要重新学习和制定，并且由于第三方企业参与进来，免不了在各方面细节磕磕碰碰。
但矛盾归矛盾，上汽等传统车企和以华为为代表的高科技企业的合作方向还是确定的。
一方面这是追求效率*化的必经之路；另一方面，科技强国是国家层面的意志，上汽作为国企，把代表我国*进科技的华为拒之门外，实在不合常理。
因此，陈虹所谓“不能接受与第三方公司合作自动驾驶”，大概率不会铁板钉钉，应该有商讨的空间。
04
结语
前几天，党成立100周年的纪念大会刚刚举行。在这个全面建设社会主义现代化的节骨眼上，社会各界都需要团结一心，才能对抗外围势力企图遏制中国发展的意图。
另外来说，上汽对华为并不存在什么偏见。在今年4月的上汽SOA开发者大会上，它在软件平台聚集了BATJ、OPPO、Momneta、地平线等一众汽车生态企业。
上汽召开的首届零束SOA开发者大会
当然，华为也位列其中。
所以我们可以判断，对于互联网和高科技公司的合作，上汽是抱着开放态度的。至于这次为何“针对”华为，我们无法得知具体原因，但大概率是合作过程中出现了一些利益矛盾。
没有无法解决的矛盾，不过话说回来，上汽就算强硬到底，毕竟还有每年销售几百万辆汽车的基本盘。自动驾驶方面，不找华为，还有阿里、百度等合作对象可以选择。
但华为就没这么多后路了，它必须尽力争取每一个合作伙伴，尤其是上汽这样的巨头车企。所以任正非会如何回应陈虹的发言还是很值得期待的。
夏天到了，曲院风荷正在盛开。要不，请这位浙江老乡一同去西湖边走走，喝一杯？
在“百年未有之大变局”中，集新能源、智能网联、自动驾驶、5G、大数据等新兴技术于一体的汽车产业俨然成为了当前最炙手可热的行业之一。作为拥有百年历史的传统产业，恐怕真的很难找出哪个产业受到资本的追捧能超过汽车了。
然而残酷的现实却是，作为国内产销规模*、盈利能力最强汽车集团的上汽集团似乎与资本市场的狂欢毫不相干。从上市公司公布的半年报来看，上汽集团上半年营业总收入达3660.96亿元，同比增长29.03%；归属于上市公司股东的净利润133.14亿元，同比增长58.61%；基本每股收益1.15元，同比增长60.17%。对比其他车企，尤其是受到“后疫情时代”“芯片荒”的困扰之下，上汽集团的业绩实属不错了。那么，为何其市值不足2400亿元，与公司的规模很不匹配，且股价始终徘徊在20元左右，低于每股净资产23.62元，市盈率还不到10，让投资者颇为失望呢？
先来看看上汽集团的基本面。
公开资料显示，上汽集团目前整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量均排名*，也拥有新能源汽车、无人驾驶、燃料汽车、华为汽车、上海国资改革等多个概念。截止9月9日，上汽集团总股本为116.83亿股，前十大流通股东累计持有99.80亿股，累计占流通股比为85.41% ，上海汽车工业(集团)总公司为控股股东，占总股本比例为67.66%，处于*集中的高控盘状态。而且前十大流通股东中多为国有性质，偏向于稳定分红，进取不足，跟银行股颇为相似，如果结合近两年银行、保险类股票的走势，不难理解上汽集团目前的境遇。
相比半导体、新能源等题材类的股票，大盘蓝筹一直在持续杀跌，在2018年3月股价达到37.66的高点后，上汽集团的股票就一直处于下行状态，可以说与大盘的走势完全是相悖的。
但是另一方面，上汽集团的市值与其营业收入、净利润、现金流变化却是呈现正相关的。从公开的财务数据来看，2014年到2018年，上汽集团净利润从279亿一路增长至360亿，营业收入增长至8876.26亿。随后，上汽集团的业绩开始连续下滑，2019年营业收入为8265.30亿，同比下降6.53%，净利润256.03亿，同比下降28.90%；2020年营业收入为7230.43亿，同比下降12%，净利润204.31亿元，同比下降20.20%。
比下滑更严峻的是，上汽集团曾经的“利润奶牛”，特别是上汽大众，“帕萨特”事件后的日子并不好过，还面临安徽大众的竞争，也拉低了上汽集团的股价预期。2020年，上汽大众为上汽集团贡献了高达75%的净利润。但从目前的情况来看，面对国内新能源汽车市场的快速发展，大众集团持续加码的是安徽大众，安徽大众将成为大众SSP平台的本土化生产基地，并计划在安徽大众工厂周边建造一个专属供应商园区，还收购了合肥电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。随着安徽大众的持续发力，上汽大众明显存在被边缘化的可能，即便有上汽奥迪助力，未来前景也较为堪忧。毕竟，大众在一汽-大众中的持股比例为40%，在上汽大众中的持股比例为50%，而在安徽大众的持股比例达到了75%以上。
上汽集团虽然业绩基本符合预期，每股指标向好，但是主营业务“大而不强”，其典型表现是毛利率低。2020年，上汽集团营业收入集中在汽车制造业，为7230.43亿，占比为97.43%，毛利率仅为10.76%；其次为金融业，为190.90亿，占比为2.57%，毛利率为75.27%。不仅如此，上汽集团主营业务中整车的毛利率仅为6.57%，不仅低于比亚迪交通运输设备制造业的19.53%、长安汽车整车的14.30%，还低于集团内部零部件的22.43%，劳务及其他的28.87%，以及金融业的75.27%。
而且，上汽集团的现金流能力明显恶化，也拉低了股价预期。上半年财报显示，上汽集团经营活动产生的现金流量净额同比减少 94.60%，可持续经营能力转向恶化。究其原因，面对车市调整、疫情冲击等严峻挑战，上汽集团加大零售力度，持续消化库存，为满足贷款业务的资金需求，上汽财务公司现金净额同比减少314.55亿。
近期，上汽集团以集中竞价方式回购公司股份1.08亿股，占比0.93%，在一定程度上增强了投资者信心。但结合整个行业的发展趋势来看，这几乎是“杯水车薪”，尽管部分机构研报给出了30元左右的预期，但是从近一年多的走势来看，上汽集团的股票似乎遭遇了20元魔咒，短期内恐难有大涨的机会。这是因为面对百年汽车大变局，汽车行业的估值体系正在发生变更，而上汽集团显然不受资本市场的追捧。
此前，汽车制造业的估值一般其毛利的6-7倍。随着软件定义汽车时代到来，硬件端和制造端的利润将维持合理但较低水平，车企的估值正在向电动化、智能化领域靠拢，这是价值链延伸的必然结果。在资本市场，“科技出行公司”比“汽车公司”明显更有投资价值，而作为国内销量规模*的上汽集团，也是业务模式最为成熟的汽车大集团，在“新四化”的风口之下，要实现大象转身并不容易。这也是为什么特斯拉以及“蔚小理”的市值远大于诸多传统车企的原因。
目前，上汽集团主要包括整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营五大业务板块，虽然经营战略上也极力向科技公司转型，但新兴业务其实没有突出的亮点，仍属于传统车企范畴，像极了“壳子厂”，且经营过度依赖现有合资业务，自主业务成长缓慢，大象转身行动迟缓，缺少长期稳定可持续的商业模式，向科技公司转型滞后，因而在资本市场不受追捧，市值远低于造车新势力以及转型较快的传统车企。
换个角度看，转型成功的传统车企，不仅产业链技术储备深厚，提升了产品竞争力，而且科技属性日益增强，在资本市场也开始受到追捧，市值一路飙升，典型的如比亚迪、长城汽车，市值分别在7000亿、5000亿左右。未来，能在资本市场上一较高下的车企，一定具有科技创新能力，拥有全球格局视野，同时又布局全产业链的公司。
在智能电动时代，所有车企都将获得显著的价值重估，重估的衡量标准取决于技术、组织的深度变革。综合来看，上汽集团必须进行“脱胎换骨”式的改变，从“国内产销规模*的汽车集团”蜕变为“全球领先的科技出行公司”，市值才能有更大的突破空间。
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