比亚迪股东持股比例(原油涨价*受益股)
比亚迪股东持股比例(原油涨价*受益股)
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2、原油涨价*受益股
昨天发表个文章有关比亚迪的相关内容，在评论区发现有人说比亚迪美资占比比较多，也有人说巴菲特是比亚迪的第二大股东。对这些内容感到非常不可思议。所以我决定确认一下比亚迪前10大股东都是谁？美资占比多少？比亚迪是不是真正的国产车。通过老坛酸菜方便面这个事情才发现，以前吃的方便面*股东竟然是日本企业，只有白象属于真正的国产方便面。所以一些事情还是确认一下比较好！
在这里先和大家讲解两个概念，十大流通股东和十大股东。根据《中华人民共和国金融法典:应用版》的规定，十大流通股东是指前十名持有流通股最多持股数量的股东，流通股指的是上市公司上市的股份在交易所流通的股份。而十大股东指的是总股本中所持有最多持股量的前十股东。如果上市公司没有禁售流通股，那么十大流通股东和十大股东就会是一样的。如果上市公司有禁售流通股，那么十大流通股东只代表在二级市场中流通股最多持股量的股东，发生变化时会对短中期流通股市场价格有部分的影响力。十大股东在上市公司是有全面的*的话语权，出现变化时对上市公司的影响力是较大的。比亚迪就是属于有禁售流通股的上市公司。
先和大家介绍一下比亚迪十大流通股东都是谁？（数据来源于网数据中心）
1、HKSCC NOMINEES LIMITED。占流通股比为37.33%。占流通股比第一的这家企业是干什么的，这家企业为香港中央结算（代理人）有限公司，其所持有的股份为其代理的在香港中央结算（代理人）有限公司交易平台上交易的H股股东账户的股份总和，这些股份的权益仍旧归属投资者本身所拥有。所以这个股东是在香港中央结算（代理人）有限公司交易平台上交易的H股股东账户的股份总和。并不是一个人或一家公司的。
2、BERKSHIRE HATHAWAY ENERGY。占流通股比为10.21%。这个就是大家所熟知的巴菲特持有的股份。网上说巴菲特是第二大股东还是有一定道理的，只是说错了正确的表达。巴菲特是比亚迪的第二大流通股东。
3、融捷投资控股集团有限公司。占流通股比为7.04%。法人代表是吕向阳。中国企业。
4、王传福。占流通股比为5.83%。比亚迪创始人。
5、香港中央结算有限公司。占流通股比为2.79%。中国企业。
6、吕向阳。占流通股比为2.71%。比亚迪副董事长及非执行董事。
7、王念强。占流通股比为0.83%。比亚迪股份有限公司执行副总裁。
8、中央汇金资产管理有限责任公司。占流通股比为0.70%。中国企业。
9、夏佐全。占流通股比为0.64%。比亚迪创始人兼股东之一。
10、张炜。占流通股比为0.5%。上海元昊投资管理有限公司法人。
下面介绍一下比亚迪10大股东都是谁？
1、HKSCC NOMINEES LIMITED。占总股本比例28.74%。
2、王传福。占总股本比例17.95%。比亚迪创始人。
3、吕向阳。占总股本比例8.36%。比亚迪副董事长及非执行董事。
4、BERKSHIRE HATHAWAY ENERGY。占总股本比7.86%。这个就是大家所熟知的巴菲特持有的股份。
5、融捷投资控股集团有限公司。占总股本比例5.42%。
6、夏佐全。占总股本比例2.97%。比亚迪创始人兼股东之一。
7、香港中央结算有限公司。占总股本比例2.15%。
8、王念强。占总股本比0.64%。比亚迪股份有限公司执行副总裁。
9、中央汇金资产管理有限责任公司。占总股本比0.54%。
10、张炜。占总股本比0.38%。
从上面可以看出，比亚迪前10大股东，只有一个美资企业也就是巴菲特。比亚迪实际话语权***是中国人。比亚迪属于真正的国产车。关于比亚迪10大股东，你有什么看法，欢迎大家在评论区交流探讨！
如果油价连续六个季度保持在150美元上下，一些石油勘探公司将获得大量自由现金流，可以通过股票回购和派息的方式向股东返还超过自己市值80%的现金。
编者按
周二（6月7日），纽约商品交易所7月交割的WTI原油期货收于每桶119.41美元，接近120美元，创下三个月以来新高；8月交割的布伦特原油期货突破120美元，收于每桶120.57美元。俄乌冲突导致的供应短缺和产油国不愿增产等因素导致的石油市场供需失衡情况依然存在，油价可能会继续获得支撑。高盛认为，今年7月至9月间布伦特原油平均价格将达到每桶140美元，高于此前预测的每桶125美元。《巴伦周刊》近日撰文指出，油价甚至可能进一步涨到每桶150美元，这对部分能源股来说是一个利好。
今年2月俄乌冲突暴发后，有关石油供应的担忧就一直在升温，目前油价已经上涨了50%以上。尽管俄罗斯的石油产量迄今仍高于预期，但预计接下来会下降；此外，中国新冠疫情缓解之后，需求增多也会进一步推高油价。
自3月见顶以来，原油价格一直承压，主要因为投资者担心中国新一波疫情对全球经济增长的影响，另一个担忧是美国经济可能陷入衰退。但在4月11日跌至94.29美元低点后，油价一直在稳步上涨，期间波动非常大，屡创新高和新低。
上周油价波动依然非常大，涨幅达到3.3%，曾有分析认为油价可能不会再出现这么大的涨幅，理由是欧佩克宣布将把日产量目标从目前的43.2万桶提高到68.4万桶，欧佩克的这一决定是在俄罗斯石油受到制裁和中国需求增多之际做出的，目的是为了防止需求比供应高出太多。
不过，加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)全球大宗商品策略主管赫米拉·克罗夫特(Helima Croft)认为，欧佩克的增产幅度还不够大。克罗夫特说：“我们认为，由于俄罗斯在全球大宗商品市场的重要地位，仅靠欧佩克这样幅度的增产可能还不足以弥补供应。”
欧盟已宣布对俄罗斯石油实施有限禁运，与此同时，美国石油库存下降507万桶，远远超过预期的135万桶。在油价触及今年3月以来*水平之际，这意味着WTI原油价格可能会突破3月8日创下的每桶123.70美元的52周高点。Evercore ISI技术分析主管里奇·罗斯(Rich Ross)在研报中写道：“目前油价的上涨势头几乎无法阻挡，只能寄希望于在油价涨到每桶150美元给市场和经济造成破坏时需求逐渐降下来。”
加拿大皇家银行资本市场在2月份曾指出，今年油价可能会涨到每桶150美元的历史新高，分析师迈克尔·特兰(Michael Tran)当时指出，供应面难以抑制价格上涨的压力，石油供应的增长速度相对较慢，部分原因是欧佩克不愿意，也可能没有能力提高产量，俄乌冲突更是令供应情况雪上加霜。
《巴伦周刊》认为，如果油价涨到每桶150美元，对整体经济来说是一个坏消息，但对一些能源股来说是个好消息。
石油勘探类股尤其有望从中受益。Truist分析师尼尔·丁曼(Neal Dingmann)指出，如果油价连续六个季度保持在150美元上下，一些石油勘探公司将获得大量自由现金流，可以通过股票回购和派息的方式向股东返还超过自己市值80%的现金。
在这类公司中，Callon Petroleum (CPE)将有望把相当于市值86%的现金返还给股东，即31亿美元；SilverBow Resources (SBOW)有望把相当于市值72%的现金返还给股东，即6.2亿美元；墨菲石油(Murphy Oil, MUR)有望把相当于市值69%的现金返还给股东，即47亿美元；Ovintiv (OVV)有望把相当于市值67%的现金返还给股东，即98亿美元；Ranger Oil (ROCC)有望把相当于市值65%的现金返还给股东，即12亿美元。
丁曼同时指出，高油价可能导致需求下降，进而导致油价下跌，钻探成本可能会上升。不过，只要油价继续上涨，就依然有充分理由看好石油类股票。在上述公司中，丁曼最看好Ranger Oil，该公司上周说：“根据我们对自由现金流的估计，预计公司将迅速完成当前的回购授权，并可能扩大回购规模，同时在2022年第三季度启动派息计划，并继续寻找收购机会。”
正如投资界人士经常说的：跟着钱走(follow the money)，《巴伦周刊》认为，能够创造巨额现金流的高“含金量”能源股值得投资者关注。
文 |《巴伦周刊》中文版撰稿人 吴雨婷
文：懂车帝分享 常思玥
[懂车帝分享 行业] “就等比亚迪高端车了，在比亚迪股票上赚到太多的钱没地方去花。”
5月22日一早，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就在社交平台上曝光了高端品牌的*消息：三季度发布品牌及标识；四季度*车型（硬派越野车）全球发布；2023年上半年*车型上市；价格区间80-150万元。
图源：比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发文
在下方的评论区，一位网友发表了文章开头的那句评论，根据他贴出的持股比亚迪的总参考盈亏情况，已经超过了3276万元。
一位网友晒出了在比亚迪股票中挣的钱
如果这份持股的截图属实，这位网友显然是赚了不少，以至于李云飞都回复了两个大拇指的表情。
李云飞点赞这位网友
从这件事来看，比亚迪的高端品牌卖到150万元，似乎还是太低了，因为你真的不知道他们的股东到底有多富。
为什么比亚迪卖150万不过分？
5月16日收盘后，比亚迪的A股市值定格在7776.24亿元（约合1042亿美元），超过了大众汽车的1033.3亿美元市值，成为全球第三，仅次于特斯拉、丰田。
比亚迪市值再超大众
近期比亚迪的市值还在增长中，截至5月23日收盘，其A股市值已经高达8593.69亿元。
比亚迪的总股本是29.11亿股，根据文章开头那位网友所晒出的持仓图片，其持有比亚迪的股份不过9.5万股，占总股比的比重甚至可以忽略不计。
由此可见，比亚迪的其他股东持有的财富究竟有多少，如果他们想要支持一下比亚迪的高端车，这些力量或许就能提供不少的销量。
比亚迪
再来说一下这个高端品牌的价格区间，也很有意思，比亚迪悄悄地上调了售价。
在去年广州车展上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部副总经理杜国忠告诉懂车帝，第*高端车型售价该是50-90万元之间，是主打高端的硬派越野车。
也就是说，过去了半年时间，这个高端品牌的价格从50-90万元，调整到了80-150万元。
比亚迪汉EV
看似价格区间上涨了不止一个档位，但如果详细思考一下，就很好理解，因为这两个价格区间的用户，其实重叠度相当高。简单来说，能花大几十万买车的人，不在乎再添点钱买个一百多万的车。
高端车，本身就和“走量”不沾边，相反的是，越高端就越需要一种尊贵的独特感。
比如*品行业，很多名贵的女式包在购买时都需要“配货”，也就是说，消费者想买这款包，必须捎带手再买点其他的产品，品牌无形中增加了消费者的购买门槛，从而提升用户的尊贵感。
*品“配货”了解一下？
就算是在汽车行业也有类似的现象，比如某豪华MPV车型，刚一进口到国内就被加价了100万元，还依然供不应求。
比亚迪目前的想法，显然是尽可能地提升这一高端品牌的存在感和高端属性。不过，也有网友说，“比亚迪飘了，不亲民了”、“比亚迪，高端品牌？自相矛盾”。
网友对比亚迪的高端品牌有一些看法
那么比亚迪为什么要冒着被网友不理解的风险，去做这样一个超高端的品牌？
比亚迪为什么要卖到150万？
近两年，在多个公开场合，比亚迪的各个领导，都在不断对外发布一个信号：如今的比亚迪不一样了。
2021年中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场呼吁关注中国品牌，“我们中国人看不起自主品牌的老毛病也要改一改，因为我们现在确实变了。”
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
随后在2021年中国汽车论坛上，李云飞则是表示，“十几年前比亚迪都是五六万、七八万的产品，那时候讲没钱的买比亚迪，我们产品需要一个过程，中国品牌也需要一个过程。最近这两年买比亚迪得看看余额，一台车25万，30万。”
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞
比亚迪的高端品牌，之所以想要定在80-150万元，其中一个重要原因，就是在新能源汽车的全市场进行覆盖。
在懂车帝的车型库页面中，按照80-150万元的条件搜索新能源汽车，会出现如下这些车型。既有保时捷Taycan、奔驰EQS这样的传统豪华品牌，也有特斯拉Model S/X、高合HiPhi X这样的新势力。
80-150万元的新能源汽车
由于目前比亚迪已经不再生产燃油车，因此他们希望专注在新能源汽车市场中实现全部细分市场的覆盖。
此前，比亚迪的王朝和海洋系列已经把中低端的细分市场占满了，4月份比亚迪汽车的销量不仅保持了134%的高速增长，还是4月*销量破10万辆的车企，碾压了包括南北大众在内的所有车企。
秦PLUS DM-i
如今，比亚迪终于把目光放到了高端市场。
5月16日晚，腾势品牌重新起航，在发布会上，备受关注的MPV腾势D9正式开启预售，DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。（观察 | 腾势D9预售半小时，订单破3000，王传福带着近50万的MPV来了）
腾势D9
可以看到腾势未来的发展区间大概率会在30-50万元之间，因此，比亚迪把高端品牌的价格区间设定在了50-90万元，很大一部分因素是给腾势“让路”。
不过，如今比亚迪把价格区间调到了80-150万元，显然是看到了腾势进一步向上走的可能性。
因为腾势D9在预售24小时的时间内，就收获了5,679辆订单。而在2021年，腾势品牌全年的上险量也仅有4,878辆。
腾势D9预售30分钟，订单破3000辆
很有可能，腾势下一步会继续往上走，而高端品牌也相应地上调了目标市场。
不过，做品牌毕竟不是简单地设定价格就可以了，比亚迪为什么敢把高端品牌的售价上调？这个高端品牌的想象空间有多大？
比亚迪高端品牌的想象空间有多大？
根据一些国内媒体曝出的消息，比亚迪的这个高端品牌命名为“星空”，也有的说是“星际”。从命名来看，显然比亚迪希望这个品牌的格局和想象空间足够大。
先来看看车。去年11月，懂车帝从相关渠道获取到了一组比亚迪全新车型的骡车图片，新车疑似是比亚迪即将推出的高端品牌当中的硬派越野SUV，并将会推出纯电以及PHEV两种动力。
疑似比亚迪高端硬派SUV
通过谍照可以看到，新车使用了宋PLUS的外壳进行伪装，不过新车尺寸明显要比宋PLUS大了不少，前防撞梁位置明显突出，并且车身高度明显增加。
车尾配有货箱用来配平重量
车尾部分还增加了一个小货箱用来给车辆进行配平，从而可以在测试阶段用来模拟实车重量进行测试。由此可见新车的尺寸将会有十分明显的增加，作为参考，宋PLUS的车身长度为4705毫米，比亚迪唐的车身长度为4870毫米，而新车长度则至少不会低于5米，甚至有可能更大。
电池组平铺在底片下方
根据目前李云飞爆料出来的信息，“高端品牌将应用比亚迪最*的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化上的最强能力。”
众所周知，比亚迪把自身的技术储备成为“鱼池”，之前推出的刀片电池、DM-i都是其中的“大鱼”，如今这款高端品牌会带着“最*”、“最强”的技术来到市场中，着实引人遐想。
有爆料称，这款车会配备轮边电机，可通过轮胎的前后正反转完成原地掉头，并具备高性能的电机及不俗的加速能力。
比亚迪的黑科技能落地吗？
如果这些技术能够真正落地，无疑可以称得上是“黑科技”，在行业中具有划时代的意义。
另外，从整个品牌来看，品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。
这对比亚迪来说也是另一个机遇，比亚迪能否从根本上完成一次高端化的彻底升级？这些问题都值得思考。
写在最后：
事实上，比亚迪把高端品牌的定价区间设定在80-150万元，也有一种可能，是在尝试一种特别的营销方式，你们都不信比亚迪能卖100万的车，对吧？那我比亚迪不光卖100万，我还要卖到150万。
比亚迪六角大楼
这种足以引起激烈讨论的话题性营销，将来是否会成为比亚迪在品牌层面新的发展方式呢？
不过，说到最后，比亚迪能否撑得起来这样一个级别的品牌，重点还是在产品本身，据说8月份我们就会见到这个品牌，不妨再等一等，比亚迪能为我们带来哪些黑科技。
比亚迪5月25日公告，公司于近日收到公司持股5%以上股东吕向阳和融捷投资控股集团有限公司(以下简称“融捷投资控股”)的函告，获悉上述股东将所持有本公司的3366667股股份办理解除质押手续，解除质押股份占公司总股本0.12%。截止公告日，吕向阳及融捷投资控股所持股份累计质押占公司总股本2.80%。
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