上海华普国润汽车有限公司(猪周期2022年趋势)
上海华普国润汽车有限公司(猪周期2022年趋势)
本文目录一览：
文：懂车帝分享 常思玥
[懂车帝分享 行业] 近日消息不断的极氪再次出现重要变动，根据天眼查数据，目前极氪的股东已经变成“上海华普国润汽车有限公司”，而吉利汽车则是已经完全退出。
除此以外，极氪的公司名称也发生了变化，由“宁波极氪智能科技有限公司”变更为“极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司”。
数据天眼查
数据天眼查
天眼查数据显示，目前全资控股极氪的上海华普国润汽车有限公司，法人为安聪慧，目前他的职务包括浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪公司CEO。
而上海华普国润汽车有限公司其中的一个股东是上海华普汽车有限公司，这是由浙江吉利控股集团有限公司（90%）以及浙江华普资产管理有限公司（10%）合资控股，浙江华普资产管理有限公司是由吉利科技集团有限公司全资控股。
也就是说，虽然安聪慧依然身为吉利汽车集团董事长，但从股权结构上来看，极氪与吉利汽车实际上已经脱离关系。
在此前极氪品牌刚刚发布时，吉利曾经表示极氪是由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。
然而在7月7日时，极氪的股东已经变成了吉利汽车集团***控股。
7月4日时，极氪刚刚将CEVT收入囊中。
当时吉利汽车发布公告称，“为发展极氪品牌，极氪集团已订立CEVT收购协议、浩瀚能源收购协议及宁波威睿认购协议，以收购研发、生产及销售电动汽车所需的资产及技术。”
公告显示，极氪将出资10.578亿克朗（约合人民币8亿元），购入CEVT（吉利中欧汽车技术中心英文缩写）***的股权；出资900万元购入浩瀚能源30%股权；出资8.607亿元获得宁波威睿（吉利控股全资拥有的附属公司）51%股权。
7月7日，吉利汽车集团有限公司又出资1000万元成立了“杭州吉氪智能信息科技有限公司”。
资料显示，新公司的法定代表人为吉利控股集团总裁安聪慧，经营范围包含信息系统集成服务、技术开发及咨询、科技中介服务、网络与信息安全软件开发、物联网技术服务、智能控制系统集成、企业管理、汽车租赁等多方面业务。
近期，诸如“新一轮猪周期将要启动”此类的言论不断涌入投资者视野，不少机构纷纷在讲述猪肉板块机会来临。
要知道的是，猪肉概念指数自20年8月创历史高点6698.3以来，便陷入了漫长的调整期，即便21年2月短暂回春，也难掩板块颓势，一路下探至3508.60点。
然而自去年7、8月份开始，随着猪肉价格的反弹，猪肉板块个股也吹响了反攻号角。
而直到近期，更有人觉得，猪周期将至，这才是发起进攻的信号。
1
何为猪周期？
有一个行业在A股市场上格格不入，它的牛熊基本和宏观周期没有太大关系，而是完全取决于特立独行的行业周期，它甚至以一己之力让原本最重要的通胀指标CPI完全失效，这个行业就是生猪养殖，其行业周期自然便是“猪周期”。
一般来说，养猪热情和猪肉价格密切相关。
当生猪和猪肉价格上涨时，生猪养殖的利润高，养殖者自然就愿意养殖，也就是大家说的“补栏”，当“补栏”到一定量时，生猪供给增加，最后就会导致供过于求。
一旦供过于求，生猪和猪肉价格就会开始下降，利润就会下降，大家养殖的意愿就会开始减弱，持续下降到一定程度时，供又不应求，价格又再一次上涨。之后，养殖热情又重复上面的状态，周而复始，也就是一轮又一轮的周期。
猪周期的一般表现形式为 ：肉价上涨——母猪存栏量大增——生猪供应增加——肉价下跌——大量淘汰母猪——生猪供应减少——肉价上涨。
其核心动力是:生产主体对养殖利润的追逐，简单的说就是“追涨杀跌，价贱伤农”。
那么，如何确认本轮“猪周期”到来与否呢？
2
“W”型二次探底
回顾历史，自2006年以来，猪肉价格经历了四个周期。
通过复盘前几轮猪周期发现新一轮猪周期实际上在 2021年10月已经启动。最直接的证据就是从去年10月上旬到今年3月下旬，生猪价格已经演绎了一次“W 型”的二次探底。
每一轮猪周期都会经历一次“W 型探底”，而在探底的过程中就会出现一个理论拐点和一个实际拐点，且实际拐点对应的生猪价格高于理论拐点对应的生猪价格。
为什么这样？市场认为这大概与“猪周期”结束的时间点有关。
每一轮周期的第一次价格底部均是在4-5月，这时，养殖户看到价格底部的信号后，会中止补栏，但是猪肉也是有季节性消费的，4-5月的价格底部时，正是猪肉的消费淡季，不能真正的去栏，而是要等到冬天的腌腊季，这时对应的就是价格的二次探底。
拐点到来，离下一轮猪周期开启的时间点也不远了，从图像上看本轮猪周期的理论拐点已经出现。
3
“三阶段论”
国元证券按照生猪养殖股配置提出“三阶段论”。
第一阶段：新一轮猪周期开启，资金提前布局；
第二阶段：猪价拐点到来，股价和猪价共振；
第三阶段：业绩兑现。
国元证券表示：“目前理论上即将进入了第二阶段，即猪价上涨兑现阶段。”
按照划分标准，本轮周期在 2021年10月上旬开启，对应猪价的*点为10.78元/公斤。如果以申万生猪养殖行业指数为参考，养殖板块实际上在8月底就先于猪价见底，市场进入配置生猪养殖板块的第一阶段。
以2018年5月至2021年10月这一轮猪周期为例。此轮猪周期内，生猪价格在2018年5月见底，而行业指数同样在2017年8月先于猪价见底。
生猪价格和行业指数在 2018 年 5 月至 2018 年 9 月期间出现了背离，即猪价上涨，板块指数下跌。行业指数同样是先于猪价二次探底（2019年2月）前探底，并在此后便也开启了第二阶段的上涨。
对照本轮猪周期的情况，从 2022 年 3 月底开始行业指数和生猪价格出现了背离的现象，此后背离的程度逐渐扩大。
根据前两轮周期的复盘，这种背离是进入第二阶段的前提。背离过后收敛是大势所趋，因此板块即将进入配置的第二阶段。从收益率的角度出发，这个阶段的配置价值也*。
4
畜牧ETF
从ETF的角度出发，目前市场上共有4只畜牧ETF，统一跟踪中证畜牧养殖指数（930707.CSI）。
中证畜牧养殖指数共有35只成分股，其中30只属于中信一级行业分类中的农林牧渔行业、 3只属于医药行业、2只属于基础化工行业。
从成分股对应中信三级行业来看，成分股所属行业以畜牧养殖为主，畜牧养殖、饲料加工行业构成了中证畜牧养殖指数85.68％的权重。
畜牧养殖板块受猪价变动的影响而变化，后者价格变动有着明显的周期性。猪价变动通过影响相关上市公司收入，进而影响中证畜牧指数走势。
从2019年10月至2021年1月，猪价格经历高位盘整后进入快速下行阶段，同期中证畜牧养殖指数表现远超沪深300；2021年10月价格跌至成本线以下，小幅度反弹同时筑底，整体进入猪周期开启的阶段，中证畜牧指数也同期进入下行区间。
短期内看，二季度猪价面临向下压力，今年下半年有望开启新一轮猪周期，生猪养殖板块将迎来上涨行情。
对华普的第一印象， 是海景轿车。
可能很多人不知道的是，华普在十几年就与吉利有着扭打不清的关系，海景轿车与当年的远景轿车，堪称姊妹车型。
打开百度APP看高清图片
网上的检索信息是这样的：
华普前身是上海杰士达汽车，是李书通当年的产业，因为并购资产以及相互帮衬的原因，2002年前后的时候，华普并购了杰士达汽车，在这种基础上与吉利开始了一定程度上并行发展的策略。
但因为市场以及发展理念等等原因，华普汽车很快退出了视线，留下了吉利汽车一家独大。
如果不是极氪变更股份被推上热搜，我想所有人都不会想起华普，信息显示，极氪新增一家名为“上海华普国润汽车有限公司”，这家公司出资额5亿接替吉利成为大股东。
华普国润，是上海华普汽车旗下子公司，而吉利目前又持有华普90%的股份。
显然，外界所言的吉利退出并不合理，严格意义上来说是吉利进行整合资产，只是将原来的产业从一个口袋放入了另一个口袋，如果只是从消费端口理解，那么这次变动不会对极氪的未来造成任何影响，车型质量以及产品力依然由吉利把控。
据悉，华普国润法人以及极氪CEO仍然是安聪慧。
从行业角度来看，华普介入极氪收购事项，是吉利实现整体集团资源整合的重要一步，吉利汽车仍然是*推动力，华普的团队依然由吉利委派，这次整合可以视为一次资源、资产整合的行为，也不排除极氪未来独立上市的可能性。
吉利的短板目前在新能源车型，从技术储备以及新能源销量上来说都与主流市场脱节严重，不久前李书福表示“蓝色吉利”战略失败，随后极氪便大刀阔斧推向市场，从营销、产品设计以及定调上做出了不少努力，但极氪品牌截止到今天也不是一帆风顺，从舆论危机以及“盲定危机”再到今天的股东变更舆论影响，都说明这个品牌市场中的热度超过了预期。
对于吉利来说，极氪的成功关乎到其未来新能源产业转型的成功进度。
华普汽车存在的意义，有可能是吉利为了培育出一个更大的新能源汽车集团而来，作为老牌江浙沪汽车，虽然华普退出市场多年，但与吉利背后错综复杂的历史以及控股关系，这家已经消失主流市场十余年的老牌企业，回归市场似乎也是常态。
2010年，华普推出最后*海景之后便消失匿迹，而这台车最后因为吉利整合集团架构，摇身一变成为了英伦SC7，极氪背后的股权变更，似乎也能够理解，这更多的是吉利对于全新品牌的一种疏离以及资产的整合。
极氪汽车日前又有新“动作”。
据天眼查APP显示，极氪汽车公司名称发生了变化，由原本的“宁波极氪智能科技有限公司”变成了“极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司”。
此外，吉利汽车集团有限公司从极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司的股东中退出。
此前，极氪汽车由吉利汽车集团持股51%，吉利控股集团持股49%。由李书福出任极氪智能科技董事长，安聪慧出任极氪智能科技CEO。
变更后，极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司的大股东为上海华普国润汽车有限公司。
据了解，吉利汽车全资子公司Value Century为华普国润实际控制人，Value Century持股比例为91%。
6月25日，吉利汽车控股有限公司发布公告称正在为极氪汽车可持续发展探索不同的外部融资方案。
而今年4月，吉利汽车曾发布公告称，公司全资附属公司Value Century及浙江福林与上海华普及合资公司ZEEKR Intelligent Technology Holding Limited订立华普国润出售协议。
根据协议，Value Century、浙江福林及上海华普有条件同意出售其各自于华普国润的91%、8%及1%股权，现金代价合共约为人民币9.804亿元。
华普国润为投资控股公司，而合资公司收购华普国润，作为控股公司整合成立智能汽车生态圈所需的资产。
另外，为将极氪汽车相关资产并入合资公司，华普国润与吉利汽车订立极氪汽车收购协议。据此，华普国润有条件同意收购，而吉利汽车有条件同意出售极氪汽车之全部注册资本，现金代价约为4.85亿元人民币。
完成华普国润出售事项及极氪汽车收购事项后，合资公司将拥有极氪汽车，并拥有进一步开发极氪001车型的技术。
目前，极氪001还未开启交付。
6月15日，极氪宣布，因市场订单反响太好，停止接收意向金。
对此，吉利控股集团总裁兼极氪汽车CEO安聪慧解释称，“原本以为七八千台，现在远远超过了这个数字”。基于其长期管理供应链的经验直觉，当前的供应水平短期内无法再承接更多的订单。此外，安聪慧也表示，“希望保证用户体验，不会因为赶工而导致产品质量下降”。
而最近，网上有一些准车主开始“退单”，原因并非是出于等不及交付，而是因为从6月15日起，用户发现极氪001车型价格、配置和此前承诺的产品水准都有所出入。
其中，极氪001的WE版的起售价就从一开始发布的28.1万元变成了29.9万元，厂家的解释是前者是扣除了补贴后的价格，后者是没有扣除补贴的售价。
此外，用户还发现，现在WE版车型没有隐私玻璃配置，而此前的展车上则有隐私玻璃。消费者并不知道WE版和YOU版在这项配置上的差异。
而此前极氪承诺的800V充电现在变成了400V充电；副驾座椅通风、渐变天幕等顶配车型的标配功能现在也需要选装。
作为吉利在智能电动汽车领域的殊死一搏，除了资本层面的资产变更、优化整合以外，产品和运营才是根本。就这点而言，极氪汽车任重而道远。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《上海华普国润汽车有限公司》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多上海华普国润汽车有限公司、猪周期2022年趋势相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
