新能源小米股票,来了！小米也开始官宣造车，行业搅局者是否会搅动汽车行业？

新进展！小米汽车工厂已开工

据财联社报道，小米 汽车 北京工厂所在地块已经开工建设，该地块正在进行平地整理工程，约已完成了十之四五。据报道，北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。公告显示，该地将以“六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积718046.1平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价为人民币61033.9185万元。五天前，小米 汽车 成为了这一地块的“准地主”。

一年前，在2021年3月30日，小米集团毅然宣布正式进入造车领域，拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。在小米春季新品发布会上，雷军表示，小米将以现有1080亿元现金储备、10000 多人的研发团队、全球前三的手机业务、全球最好的智能生态全力打造小米 汽车 。

2021年9月1日，小米 汽车 有限公司正式成立，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。2021年11月18日，小米 汽车 科技 有限公司成立，法定代表人为雷军，注册资本为10亿元人民币，经营范围包含新能源车整车制造、 汽车 整车及零部件的技术研发等。公司注册地为北京。2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米 科技 签约，正式宣告小米 汽车 落户北京经开区。按照规划，小米 汽车 项目将建设小米 汽车 总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。2022年1月6日，北京市第十五届人民代表大会第五次会议开幕。会议中提到，2022年北京市将推动小米 汽车 开工、理想 汽车 建设，精准支持创新企业发展，培育更多硬 科技 独角兽。

作为跨界造车的一员，小米仍有很多问题需要解决。从目前的市场来看，造车需要有技术为基础、有资金为依托、更有竞争力为保障的行业，所以对于跨界造车有着更高的要求，但是造车的门槛并不高，只要有钱就可以购买技术、生产资质、工厂等，但是靠模仿、靠取巧、靠运气造车的时代已经过去。从新能源 汽车 市场来看，虽然小米是全球知名的 科技 公司，在资金、技术等方面雄厚，但是在造车领域纯属“小白”，当前的小鹏、理想、蔚来等均已建设其属于自己的品牌认知和完整的产品研发体系，东风、北汽、上汽、长安等均陆续推出定位高端智能的电动 汽车 品牌，相关产品已经陆续落地，而从小米 汽车 产品规划的时间来看，将会面临一场激烈竞争。

不过，雷军对于小米造车还是有很大信心的。据相关报道，雷军曾在内部会议上表示，小米 汽车 首车首年销量将达到10万辆，此后三年还要保持每年推一款新车的节奏，总销量要达到百万。以2021年新势力品牌交付数据为例，小鹏 汽车 以98155辆的年度交付数据领先蔚来 汽车 拿下销冠，蔚来和理想分别交付91429辆、90491辆，三家新势力品牌的交付量较2020年相比大幅增长，但是均未突破10万辆的关口，而小米 汽车 首车首年将达到10万辆，这几乎是当下新造车公司耕耘3年的结果。当然，可以确定的是小米 汽车 量产上市是早晚的事情，同时也可以看出，内部对小米 汽车 的期望很大，至于小米 汽车 是否能够达成期望的目标，市场自然会有答案。

此前，雷军在接受媒体采访时表示，做 汽车 业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动 汽车 好好整合的话，将有极强的扩张性。在官宣进入 汽车 行业市场，雷军也曾立下Flag：这是他人生最后一次重大创业项目, 愿意押上全部声誉，亲自带队，为小米 汽车 而战。对于造车路上可能遇到的措施，雷军更是直言“我们亏得起”。

2022年3月22日，小米集团公布2021年财报。财报显示，2021年小米集团总收入3283亿元人民币，同比增长33.5%，净利润为220亿元，同比增长69.5%。

2021年1月4日，小米集团收盘价报收35.3港元，创上市以来股价新高，当天雷军很认真地对员工说“富途、老虎、同花顺，雪球、大智慧、自选股，这些股票软件统统可以卸载掉了，我再也不用关心股价了！”不过，也是从那一天开始，小米集团的股价开始走下坡路。2021年3月30日，小米集团官宣造车，当天股价大涨2.2%，而截止最新交易日，小米集团股价报收12.36港元，总市值为3087.6亿港元，距离最高股价已跌65%。

来了！小米也开始官宣造车，行业搅局者是否会搅动汽车行业？

此前，小米多次被传要开始造车，但是小米却一次次否认。苍蝇不盯无缝蛋，看来小米是准备多时。

这不，来了。

为什么是电动车？

资本大咖们乘电动风，像大水涌入城池般，蜂拥而至。前有乐视，后有恒大，再有小米。搞影视 体育 的架起相机了（仍然架着），搞房地产的抡起大榔头了（地基还没夯实），搞生态家电的开始联网了。既借着电动东风，吹一吹造车江南岸，这个点入局，到底晚还是不晚，你我说了都不算。可能股市说了会算，可能以后的销量说了算。

比起2015年左右的电动热潮，已经过去了六年。小米是否真的入局太晚？对于电动 汽车 行业，确实有些晚，毕竟造车需要三五年才能出产品。同时资本热潮对新能源行业已经开始有些疲惫，表现于今年初投资者们开始对早先的电动 汽车 们开始套现，比如高领资本就抛售新能源 汽车 的股票。所以在2020年一度疯涨的新能源 汽车 股票，在2021年开始下跌。特斯拉、蔚来、小鹏，也都有不同程度下跌。

小米的优势？

有人认为小米拥有足够的资金底气，足以支持其玩转 汽车 行业；有人认为小米生态圈， 汽车 更加丰富了圈子；有人认为小米自带营销，可以胜过大部分初创企业。

再加一点，资源整合。

从小米进入的行业来看，几乎每造一样东西，都很容易打破行规，把价格做到极低，把品质做到极高，也就是所谓的性价比十足。这也是小米立足不败之地的原因之一，所以，要想达到这种效果，那么资源整合非常重要。所谓的资源整合，也是充分利用一切可以利用的资源，把成本做到最低，把质量做到最高，把产量提升最高，把市场拓展最宽，这一切，小米都做到了。

汽车 行业，不仅仅是传统 汽车 ，智能电动 汽车 也是如此。整车上万个零件，既要保证质量，毕竟 汽车 是个安全驾驶的交通工具，质量安全非常重要，又要对价格进行严格管控，性价比高的车型，才是主机厂源源不断的利润奶牛。

而在国内火热发展了七八年的新能源 汽车 行业，零部件行业和新能源人才，也基本上到达“成熟”的状态，小米完全可以收割这一波，也属于后来者居上的优势。

既是机遇也是挑战

机遇来源于时代潮流，造车并非就是不成功便成仁的选择。小米除了造车，还有其他很多诸如手机、手机卡；电视、盒子、蓝牙手柄； 路由器、平衡车、空气净化器、体重秤、血压计、水质检测笔等智能硬件； 移动电源、插线板。 耳机、音响； 电池、存储卡； 保护套、后盖、贴膜和一些小配件；服装、箱包等等。小米开阔的产业链，也为小米积攒了一定的资本。而资本是入局 汽车 行业的门槛。

另外，小米官宣造车对其股市是副绝好良药，前面两次在传小米要造车，都被否决，而这次是真的官宣，股票市场似乎有些狼来了的意思，并未如期而涨。而和此前的蔚来、小鹏和理想在美股上市的车企相比，中概股等一众企业跌跌不休，意欲回国再上市，小米在港股安安稳稳，坐等升值。

而挑战仍然有，那就是 汽车 到底要走代工之路，还是自主制造。尽管拥有一众消费品类代工经验，对于制造业也算是玩得开，但是 汽车 这辆工艺制造品，对于品质管控、产能交付异常依赖。如果选择代工，那么可以省去一大笔工厂建设和设备采购费用，一百亿足够开发两三款车型；如果选择自建工厂，那么一百亿只能研发一辆 汽车 ，而且预算也算比较吃紧。再往后看几年，100亿美元持续投入，如果在此期间，小米 汽车 不独立上市，收益回报是否支持投资者们持续投入？恐怕不大现实。从前浪的新势力们，不管是先代工还是先建工厂，结局都是找地、建厂，小米是否会脱离这个魔咒？一如造手机般代工造车？结局并不好说，毕竟国内 汽车 工厂的产能已经过剩，找一个代工资源并不是难事。

长江后浪推前浪，前浪还在浪打浪。看准了浪头，就是冲浪，没看准浪头，就是翻船了。

你看好小米造车吗？欢迎在评论区讨论。

小米股价大涨跻身千亿美金俱乐部，小米旗下有哪几条产业链？

智能硬件：在小米智能硬件业务板块中，智能手机是小米的核心硬件，也是小米整个生态链的起点，并围绕手机不同消费场景，拓展移动电源、耳机、保护套等手机周边产品;依据IoT布局思路，聚焦家庭智能硬件产品，包括电视空气净化器及AI音箱。除了智能硬件产品之外，小米还通过生态链全方位布局，开发毛巾、箱包、床垫等功能性产品。

闻泰科技：作为ODM企业龙头，闻泰科技登顶手机ODM出货榜首。同时闻泰也与小米展开了更为深入的合作，小米总出货量为9300万台，其中闻泰供货约4000万台，高达四成，也是在小米所有ODM厂商中出货量最大的。随着闻泰在向平台型企业转变的过程中，笔电、VR、车载等项目的先后落地，小米生态愈发完善的同时，双方的合作空间也会增大，闻泰科技的价值将会进一步显现。

深天马A：天马面板业绩显著，小米功不可没。凭借在中小尺寸显示领域LTPS/IN-CELL技术的领先优势，目前天马多款规格产品在小米手机的出货量遥遥领先。自双方合作以来，天马已支持小米、小米Max、红米Note等系列的多款主力机型实现了全球首发。

欧菲科技：小米摄像头模组主力供应商，欧菲科技出货翻番。欧菲科技是国内摄像头模组的龙头企业，小米多款机型的摄像头模组都是来自于欧菲科技。从市场调研来看，欧菲科技是红米系列手机最大的摄像头模组供应商。

欣旺达：欣旺达是小米电池核心供应商。欣旺达的定位是世界领先的绿色能源企业及新能源一体化解决方案平台服务商，手机电池Pack业务受益主要客户市场份额提升。欣旺达供应给小米的锂电池数量较上年同期的增长超过60%，占小米17年手机出货量的28%，是小米手机电池当之无愧的主力供应商。

互联网服务：互联网服务即小米连接和增值服务板块。硬件小米的核心是手机打造产品生态圈，而软件的核心是MIUI。围绕当前3亿MIUI用户，1.3亿手机月活用户和8500万loT联网设备用户，小米互联网是串联起小米各智能终端的桥梁。围绕着MIUI沉淀的核心用户群，小米构建了20多个日活超过千万的APP应用，其广告数字营销变现能力还未能与BAT相匹敌，但有巨大想象空间，有望成为小米生态最为重要的变现渠道。

科达股份：旗下精准营销代理公司派瑞威行连续三年成为小米核心营销伙伴，在小米亿米平台和小米移动广告联盟上投放量位居前列。17年被小米授予“最佳合作伙伴17年度最具专业能力奖”和“小米广告18年度网服效果广告核心代理商”牌照。18年科达股份预计在小米广告平台冲击6亿投放规模。此外目前小米已经布局游戏(小米互娱)、金融(小米金融)、文娱(看看、小米影视)等，未来小米增值服务收入有极大提升空间。

掌趣科技：游戏分发是小米文娱板块最直接的变现方式。16年小米渠道游戏下载量达到22.4亿元，同比增长58.9%;小米游戏开发者分成达到22亿元，同比增长100%。掌趣科技为其内容布局合作商。

新零售：小米新零售战略核心是提升产品流通效率。小米的新零售是对人、货、场三大零售要素的重构，实际上是数据化运营和渠道的优化，从而实现经营效率的显著提升。小米生态产品链需要明星产品，同时也需要优化流通推广环节，实现产品全链的高效率运营，打造新零售业态。

普路通：普路通与小米有着多年的合作关系，小米也是其最重要客户。普路通为小米提供智慧供应链管理服务，针对小米的需求专门设计了一套供应链服务流程，提供从代理采购、清关报检、国内外物流配送到仓储库管理、贴标分拣、融通等一整套供应链流程。