小米进军新能源股票,小米股票是什么代码

小米又入股了一家智能车载芯片公司，造车“芯”路走到了哪一步？

3月7日消息，据天眼查App，慷智集成电路（上海）有限公司新增湖北小米长江产业基金合伙企业等多家股东，注册资本由约162.70万人民币增至约184.41万人民币。

此次变更背后是慷智集成披露的一起来自小米长江产业基金和湖畔国际投资的股权融资，其中，湖北小米长江产业基金合伙企业持股5.73%，为第六大股东。

慷智集成成立于2017年8月，为智能车载高清视频传输SERDES芯片厂商，产品以AIM数字系列为主。官网显示，其产品应用场景涵盖流媒体后视镜、行车记录仪、中控/导航IVI、智能座舱、自动驾驶/自动泊车、数字仪表、HUD（平视显示器）、360全景ADAS、DMS/OMS/电子后视镜等。

慷智集成创始人叫刘文军，也是公司的董事长兼总经理。据刘文军2018年接受的一次采访，他曾在上世纪八九十年代赴美求学，1992年毕业后留在硅谷，1996年进入飞利浦半导体并有超过六年的工作经验。

2003年，刘文军决定在硅谷创业，这也是他人生的第一次创业。业务集中于他的老本行——视频和图像处理芯片。五年后，这家公司被另外一家纳斯达克上市公司收购。2015年，他以首席多媒体科学家的身份加入华为美国芯片实验室。

2017年，他离职创办了现在的慷智集成，第一个产品瞄准了车内视频的信息传输。事实上，公司在成立之前，创始团队就对市场上大部分车企和一级供应商进行了调研，最终完成了产品选择，从Demo到量产样片花费了仅一年时间。

看上去这是一家执行力颇强的创始团队，而刘文军对自家产品也有一定自信。在前述采访中，他将公司产品直接对标德州仪器和美信，称其芯片性能超出二者约30%，但在资源上无法与其相比。

慷智集成的出现意味着小米 汽车 车载芯片区域的空白还未填满。

小米在这一领域的投资数量仅次于自动驾驶。对于新能源 汽车 而言，在续航里程无法拉开极大差异的前提下，自动驾驶和智能座舱内的乘坐体验是在外观之外决定消费者购买倾向的两大要素。

频繁的投资节奏凸显了小米造车对于车芯供应链的重视，但这也不禁让人好奇，小米最终会将哪些芯片的话语权牢牢掌控在自己手上？

小米股票是什么代码

1.北京小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是一家从事智能硬件和电子产品研发的移动互联网公司，同时也是一家从事高端智能手机、互联网电视以及智能家居生态链建设的创新型科技企业。2018年7月9日，小米正式登陆香港交易所主板，股票简称：小米集团-W，股票代码为1810。

2.小米香港IPO发行价为17港币（约合14.3人民币），估值达543亿美元（约合3605.3亿人民币），跻身有史以来全球科技股前三大IPO，同时也是香港资本市场第一起同股不同权试点。不过，小米上市首日开盘便遭破发，开盘价报16.6港币（约合14人民币），跌2.35%。

拓展资料：

一，小米股票的购买方式

1.对于大陆的股民，最常见的方式就是通过内地的账户开通港股通，不过这个门槛比较高，需要有50万以上的资产，并且小米没有纳入港股通标的时候是不能通过港股通购买的。

2.稍微复杂一些，找一个香港证券公司开户，现在有很多互联网券商，在网上可以直接开通港股交易，唯一复杂的就是往户里转外汇，会受到外汇管制。

3.目前内地居民开通港股账户有以下两种途径：1、去香港的证券公司开户需要的材料大约为两份：

4.身份证明资料：身份证、港澳通行证、护照任选其一。地址证明资料：三个月内任意一个月的水电、煤气、固定电话、移动电话费缴纳收据、或银行账单等。

5、在大陆券商开户目前大陆有一些券商是可以直接开通港股的，你只需要在这些证券公司的官网预约填写相关资料后前往指定地点验证身份开通。

二，办理流程：

1.网上提交开户申请在线填写申请表格，成功提交后，下载或打印所提交的申请表单。

2.准备申请资料身份证明资料：身份证、港澳通行证、护照任选其一。地址证明资料：三个月内任意一个月的水电、煤气、固定电话、移动电话费缴纳收据、或银行账单等。

3.证明临柜申请亲临现场完成，网上见证需要相关视频见证等手续。

4.开通账户收到提交的全套申请文件后，进行录音电话回访，包括风险披露等内容;如申请被审核通过，申请人将通过电子邮件收到开户欢迎函以及加密URL链接;按提示操作进行相关的核实、确认与操作。券商帮助客户开设港股交易账户，并帮客户香港当地银行开设资金账户;不过通过券商开通港股账户，券商要收一定的佣金。

5.2018-07-09 小米集团正式在港交所挂牌上市（股票代码为 1810）。据悉，小米香港 IPO 发行价为 17 港币（约合 14.3 人民币），估值达 543 亿美元（约合 3605.3 亿人民币），跻身「有史以来全球科技股前三大 IPO」，同时也是香港资本市场第一起「同股不同权」试点。不过，小米上市首日开盘便遭破发，开盘价报 16.6 港币（约合 14 人民币），跌 2.35%。

小米最后借壳了吗

借了。小米借壳股票的方式登陆a股，成为小米集团旗下第二家上市公司。小米科技有限责任公司成立于2010年3月3日，是专注于智能硬件和电子产品研发、智能手机、智能电动汽车、互联网电视及智能家居生态链建设的全球化移动互联网企业、创新型科技企业。操作系统、发烧友参与开发改进的模式。

小米产业链股票有哪些

2018年2月8日，华米科技在美国纽约证券交易所（NYSE）上市（股票代码：HMI），成为小米生态链首家在美上市企业。

小米股票代码是多少，

小米股票代码为1810。

6月22日，认证为小米CEO助理的“小米公司陈曦”发微博称，透露了小米上市的股票代码：1810，寓意为18年上市，10年创立，还称其为“年轻人的第一支股票”。

招股书显示，小米从6月21日开始接受认购，募资最高61.1亿美元（约480亿港元）。小米法定股本总面值67.5万美元，由700亿股A类股（价值17.5万美元）和2000亿股B类股（价值50万美元）组成。

扩展资料：

2018年7月9日，小米集团在香港证券交易所正式挂牌上市。开盘价16.6港元，较17港元的发行价下跌2.35%，惨遭破发。

2019年1月6日，TCL集团发布公告，宣布小米集团战略入股TCL集团。

2019年1月21日，小米集团再度披露回购信息，公司于1月18日再次在公开市场回购9,849,600股B类股份，占已发行股份0.041%，回购总额接近一亿港币，平均价为每股B类股份10.1527港元。

2019年3月12日，小米持股的老虎证券向SEC日前更新招股书。公司将以每股5美元至7美元的价格发行1300万股美国存托股票（ADS），最高拟融资9100万美元。 老虎证券于本周开展全球路演及认购，预计3月20日在美国纳斯达克全球精选板块挂牌，股票代码为TIGR。

2019年3月19日，小米公布上市后首份年报。2018年实现总营收1749亿元，同比增长52.6%，经调整利润86亿元，同比增长59.5%。

2019年6月10日，小米再次宣布回购524.7万B类股。2019年6月3日以来，小米已经进行了4次股票回购，耗资约4.5亿港元。

参考资料：百度百科—北京小米科技有限责任公司

小米造车：遇上风口，难题不少

雷军终于下定决心了。

2021年2月19日，从多个信息源获悉，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队，小米股票也因此大幅上涨，曾一度暴涨至11.81%。小米公关迅速发表通告：“等等再看，暂时没有”。这一回应并没有否认相关疑问，反而让人浮想联翩。

更有意思的是小米CEO雷军在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期，或许，年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。

小米作为国内一家出色的互联网公司，一直被业界认为是最有可能造车的互联网新势力，小米要造车的谣言也已经传播了好几年。然而每一次都会有很多用户选择相信，因为他们希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。

2020年12月末，网传小米将联合比亚迪推新车。不过，该消息很快就被小米公关辟谣：小米没有造车计划，而比亚迪也表示这条信息是谣言。然而已经有部分人士发现了小米窥探新能源 汽车 市场的“证据”，早在 2013 年，雷军就曾两度拜会马斯克，对新能源 汽车 表现出了不小的兴趣、2015年蔚来获得的第一批投资中，其中一笔投资来自雷军、2019年11月，小鹏 汽车 C轮融资名单上，小米集团同样榜上有名。

同年，雷军表示“小米集团已经与多家 汽车 企业开展了深度合作，并已经取得了一定的成果，希望能够通过投资的方式加深双方在新能源 汽车 与loT领域的进一步合作”。这句话并非空穴来风，在2020年我们就能看到小米频频与多家车企“同屏”：小米10至尊纪念版携手梅赛德斯奔驰开启影像 探索 旅程、与AMG F1车队联名推出米家电动滑板车Pro 2、小米手机则可以成为小鹏和比亚迪的车钥匙、小米手表同样支持蔚来相关车型的智能控制等等。

另外根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的 2000 多项专利中，与 汽车 相关的大约有 10 项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。一切的一切，都将小米造车的趋势推向了高处。

此前，国家已经提出到 2025 年实现新能源 汽车 销量达到 汽车 总销量的 20%，并且力争于 2030 年前实现「碳达峰」，2060 年前完成「碳中和」的目标。这也释放了一个强劲的信号：在政策的不断助力下，新能源 汽车 将成为未来几年，乃至于未来十几年的风口。作为说出“站在风口上，连猪都能飞起来”的雷军，自然不希望错过这个超级风口。

综合来看，新能源 汽车 无疑是未来发展的主要风口之一，同时也契合小米“万物互联”的理念。一旦小米官宣将进军新能源 汽车 市场，这些前期布局都会成为小米最实用的“垫脚石”。

小米用了整整十年的时间才将自己的品牌效应做大做强，旗下的多款产品都能做到同价位闭眼买，但这仅限于手机和一些小产品。 汽车 的复杂程度要比手机、电视等传统电子产品高出不少，虽然说如今的新能源 汽车 被称为是“移动的智能电子设备”，但并不代表能做好智能设备就能做好新能源 汽车 。如果真这么简单的话，小米也不会花费那么多时间去做规划学习了。

更重要的是造车需要大量的资金投入，也需要领导者全身心投入其中。从目前的情况来看，雷军是不可能放得下小米的手机业务而跑去管 汽车 的，当然小米手机目前也离不开雷军的号召力。所以小米如果真要造车，极有可能是与一些传统车企合作来试水，如果仅靠小米自己的力量，很容易在这条原本就不平坦的道路上栽个跟头。

另外，小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。

但对于 汽车 市场来说，小米的这一套方法可能会失效，造车远没有想象中那样简单，不是说把零件都买好就能做出一辆不错的 汽车 出来。 汽车 最本质的东西依旧是行驶品质，在安全、调校和测试等方面传统车企还是占一定优势。毕竟车企们几十年的积淀不是吹出来的，是每一位工程师们夜以继日地总结出来的。因此相较于手机行业的供应链整合方式， 汽车 行业具有更高的技术壁垒。

实际上已经有不少跨界造车的企业翻了大跟头，最典型的例子无疑是戴森，戴森曾组建了一支将近 600 人的研发团队， 汽车 也成功造出来了。可惜因为制造成本过高，公司无法从卖车中实现盈利，戴森在研发三年后宣布终止造车计划。作为对比，特斯拉为何能够在短时间内成为新能源 汽车 的领头羊，除了它沉淀多年的AI驾驶技术外，花费500亿砸出来的超级工厂都是许多互联网企业所不具备的条件。

各种企业跨界进入 汽车 行业或成功或失败的案例，对于小米来说，这无疑是很好的借鉴。

想要打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 ，小米所面临的挑战无疑是巨大的。小米要想通过性价比的方式来赢得市场的青睐，像上汽五菱、吉利远景、比亚迪F3这些物美价廉的车型都会成为小米入局的强力竞争对手。

话又说回来，小米是否要在这个节骨眼上进军新能源 汽车 市场，还需要再三斟酌。

除了小米，最近有关“门外汉”入局 汽车 行业的新闻也层出不穷，先是苹果与韩国现代 汽车 达成合作关系，并计划在2024年前后推出苹果 汽车 ；后是百度与吉利控股集团达成战略合作关系，将以整车制造商的身份进入 汽车 市场。随着入局者增加，这条原本就不宽敞的赛道只会愈发拥挤，意味着留给后者的时间也愈来愈少了。

对于供应链而言，一场颠覆性的变革也即将发生。未来新能源 汽车 身上的每一个配件，都将会被电子化、智能化、数字化。在接下来的几年之内，大量的消费电子供应商将会涌入 汽车 领域，冲进来的不仅仅是富士康、京东方、英伟达等传统供应商，未来还将会有更多在消费电子领域有所成就的企业冲进 汽车 供应链，企图共享一杯羹。

已经在手机行业成功突围的“黑马”小米，真正想要打造一款完全自制的 汽车 并且进军 汽车 行业的时候必然是具有了十足准备。到时候 汽车 行业会有怎样的颠覆，小米又能否再次后来居上，成为 汽车 界的价格屠夫？一切都需要交给时间。