长安集团(货币基金怎么样)长安集团属于央企还是国企
长安集团(货币基金怎么样)长安集团属于央企还是国企
本文目录一览：
然后不少粉丝希望漫哥也整理一下长安的。趁着不久前长安全新子品牌阿维塔发布，漫哥就吹一下吧。不过要知道理清车企品牌间的关系，比理清十三钗跟宝玉之间的瓜葛还累，它们之间各种资本运作，一时间很难说明白。所以漫哥就大概做个图，错了请见谅。
重庆长安汽车隶属中国长安汽车集团，集团还拥有多家跟汽车零部件相关的公司，这里就不说了。集团旗下南方迪马没怎么听说过，它是一家专门生产消防车啊、高空作业车啊、压缩垃圾车啊、运钞车啊等等特殊车型的车企。
长安PSA不用说大家都知道，旗下有法系高端品牌DS，可是一点都卖不动。去年5月份长安PSA已经转手卖给了深圳宝能，现在看来，还是卖不动。
长安乘用车大家也很熟悉，就是长安的自主品牌，旗下有CS系列、逸动系列、悦翔系列、睿骋系列、UNI系列等。目前这些车型是长安整车销量*来源，合资都没法比。
长安欧尚是长安在2018年发布的子品牌，跟长安共享研发、采购和生产制造体系，定位比长安低，主打性价比。旗下车型有欧尚X5、X7及PLUS、科赛系列等。
长安商用车，包含有长安凯程和长安跨越两个品牌，LOGO都一样。长安凯程主要车型有睿行系列和长安之星，涵盖MPV、面包车、轻客等。顺便吐槽一下长安商车的LOGO，越看越污……
长安重汽，前身为太原南方重型汽车，2007年被长安集团重组并更名。主要产品为各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。
江铃汽车，股权结构有点复杂，长安跟江铃一起出钱搞了个江铃投资，江铃控股又跟福特搞了个江铃股份，江铃汽车都属于它们的。唉好乱，随他喵便吧，反正就是跟长安、江铃、福特都有点关系就是了。江铃汽车旗下有陆风品牌，就是曾经的东方路虎landwind。驭胜因为有福特合资缘故，所以美其名曰合资自主品牌。
阿维塔，前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，今年5月份宣布更名为阿维塔。11月15日的时候，阿维塔正式发布品牌，并宣布跟华为、宁德时代一起合作打造新能源车。不过发布会上亮相的概念车，真是一言难尽，你们自己看。
哈飞汽车，哈尔滨曾经的荣耀，中国汽车出口核心企业之一。本来微面做得好好的，主动转型轿车，推出几款路宝、赛马、赛豹后失败，走了下坡路。2009年被长安重组，2014年又扔给长安福特，2018年股份被1元挂牌出售，无人敢接盘。
昌河原先隶属于中航工业，2009年中国长安重组中航工业的时候，归于长安旗下。后来由于亏损太严重，长安想把它转给长安马自达，引起ba工，因此没能实现。第二年被北汽并购，所以现在属于北汽的了。
长安福特成立于2001年，缔造了不少明星车型，比如福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼虎等。可惜骚操作有点多，不是口碑不行，就是换了三缸，昔日明星全都陨落。唯有把翼虎换个名字，福特斯等重启四缸机。最近还有款内置1.1米中控屏的新燃油车看着还不错，不知道定价会不会作妖。
长安马自达，2005年成立，是福特牵线的（福特有马自达股份），所以前身名叫长安福特马自达。主要产销马自达3昂克赛拉、CX-30、CX-5等车型，销量一直不温不火，口碑倒是可以。今年一汽马自达被缴械，归于长马，可惜从销量上看，好像也没什么起色。
长安铃木，也曾是经典品牌了，早在1993年就成立了，生产过奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、骁途、维特拉、启悦等车型。可惜在自主品牌冲击下，铃木在小型车市场份额不断被压缩，最终1元把股份卖给长安说拜拜。长安拿了后，准备挂欧尚的车标卖车。
最后还有个长安沃尔沃，也是福特牵线的，2006年开始合作，以技术转让形式授权长安福特马自达生产销售沃尔沃s40。当年福特出售沃尔沃轿车业务时，长安也很想拿下来，外界都以为长安志在必得了，结果都知道是被吉利挖了墙脚。
嗯长安品牌关系图大概就是这么些吧，看下来，好像现在卖得好的，就自己亲生的自主品牌了。下次漫哥看看再整理哪家车企的。
（本文图片来源网络，侵删。
货币基金是*收益相对稳定又比较安全的投资理财产品，受到了不少人的青睐。越来越多人也开始选择货币基金作为投资理财的一种工具。那么，货币基金的优缺点有哪些？
货币基金的优点
1、流动性好、资本安全性高。这些特点主要源于货币市场是一个低风险、流动性高的市场。同时，投资者可以不受到期日限制，随时可根据需要转让基金单位。
2、风险性低、收益稳定。货币市场工具的到期日通常很短，货币市场基金投资组合的平均期限一般为4～6个月，因此风险较低，其价格通常只受市场利率的影响。
3、投资成本低。货币市场基金通常不收取赎回费用，并且其管理费用也较低，货币市场基金的年管理费用大约为基金资产净值的0.25%～1%，比传统的基金年管理费率1%～2.5%低。
4、可以用基金账户签发支票、支付消费账单;通常被作为进行新的投资之前暂时存放现金的场所，这些现金可以获得高于活期存款的收益，并可随时撤回用于投资。
货币基金缺点
货币基金的收益只能是中等，跟银行一年的定期利率高不了多少，而且风险还是有的。不能是完全无风险的产品。
很多人把货币基金看作是无风险的投资，但其实货币基金也是有风险的，所以投资一定要谨慎。证券市场上无论什么投资都是有两面性的，小编建议各位要综合衡量其优点和缺点，选择适合自己的投资理财产品。
亚汇网
在已经公布的2020全年销量数据的国有车企中，长安不幸垫底，排名第五。事实上，长安集团的自主品牌销量开挂，*归来，之所以整体销量排名垫底，是被合资品牌拖了后腿。
1、长安销量排名垫底？
车市寒冬又遭遇疫情黑天鹅，2020年对每一个车企来说都相当艰难。随着2020年脚步远去，各大国有车企销量成绩单相继出炉。根据媒体统计的数据，在已经公布销量数据的国有汽车集团中，上汽集团以560万台的成绩位居榜首，一汽集团和东风集团则分别以371万台、286万台的成绩，拿下第二名和第三名，广汽集团以204万台的成绩位居第四，而长安集团则以200万台的成绩垫底。
2、被合资品牌拖累？
事实上，如果我们将视线，移到集团内部合资品牌和自主品牌的占比上，那么长安集团无疑是表现*的国有车企。排名前四位的国有车企，合资品牌销量都远大于自主品牌，销量几乎都严重依赖合资车。其中，销量第二、第三、第四的一汽、东风和广汽，销量的七八成都依靠合资品牌贡献，自主品牌非常孱弱。*的上汽稍好，合资和自主各占一半。而长安集团自主占比高达75%，销量主要依靠的是自主品牌，这值得我们骄傲。
2020年长安集团合资品牌中，长安福特总销量为25.33，同比上涨37.70%。从涨幅上来看表现不错，但是从*数量上来看，与其他合资比较，简直是没法看。事实上长安福特在中国有20年的历史了，*时期的2016年，销量高达95.7万台，与百万仅一步之遥，但是后来一落千丈。还有长安马自达更惨，去年销量仅有13.73万台，与*时期20万台的销量，也相去甚远。长安集团排名垫底，是被合资品牌拖了后腿。
3、自主板块*归来？
众所周知，在吉利成为自主一哥之前，长安才是自主品牌的领头羊。2014年长安力压长城、吉利，登上自主销冠的宝座，2015年更是高歌猛进，一举成为首个销量突破百万台的自主品牌，并且连续三年牢牢坐稳了自主销冠的宝座。但是从2017年开始，长安汽车就开始走上了下坡路，不仅销冠头衔被吉利夺走，而且自主品牌销量跌跌不休，进入了长达三年之久的蛰伏期。
蛰伏期间，长安苦练内功，巨额投入，全球研发中心、蓝鲸动力平台等相继出炉，厚积薄发之下终于在2020年进入收获期，迎来火山爆发的亮眼成绩。数据显示，长安在去年车市寒冬叠加疫情黑天鹅的双重影响下，整体销量依旧大涨14%突破200万台，其中自主品牌在去年累计销量高达150.36万台，同比增长12.9%，不仅远超广汽集团的自主品牌，而且相当于一汽集团和广汽集团自主品牌销量之和。在国有车企中，长安集团的自主品牌表现最为亮眼。
其中，搭载具有自主知识产权的蓝鲸发动机的蓝鲸家族车型，已经成为助推长安销量劲增的最主要动力，去年销量累计突破90万辆，成为自主品牌的骄傲。而且，长安继续引领着PLUS潮流，比如CS35 PLUS、CS75 PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS等都成为热销爆款车型。此外，长安将在2025年前累计投入10000亿资金，加大产品研发，计划未来五年内推出105款车型，其中新能源汽车23款，并致力于从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。未来的长安汽车，更加可期。
上汽集团、东风集团、一汽集团、长安汽车集团、北汽集团、广汽集团6家老牌国有车企是国内车企当中的巨无霸，销量体量均超百万级，营业额普遍在2千亿以上，占据了中国汽车市场主要份额。
6大2019年销量表现
备注：数据大多源自各车企官方数据，部分源自乘联会和中汽协，仅供参考。
总体销量上，上汽仍然一骑绝尘，是*一家超600万的车企。东风和一汽处于一个档次，东风虽然持续下跌，但仍以360.9万超出一汽集团14万的优势，守住第二，一汽集团仍旧屈居第3.
北汽和广汽销量体量差不多，都是200万出头；长安2019年虽说跌幅收窄，但下跌幅度仍达15%,近5/6年来，*低于200万，仅以176万继续位居第六。
同比变化 仅一汽正增长
除了一汽集团凭借一汽大众、一汽丰田的稳健表现，加上红旗和奔腾品牌的高速增长，而取得同比1.3%的微增长外。其他5家均未能抗住市场的低迷态势，均同比出现下跌；其中向来的优等生上汽集团跌幅高达11.54%，下跌了超80万辆，跌出了超过一个奇瑞集团的体量。
东风、北汽、广汽跌幅都在5%上下，算是跑赢大市。而长安仍然未能扭转下滑态势，跌幅超15%。
三年变化：从2017年到2019年，总量上，只有一汽和广汽实现小幅增长，并且只有一汽持续增长。东风、北汽、长安则处于持续下滑态势，跌跌不休。
占有率变化
近3年，6家合计市场份额徘徊在75%左右，2019年占据75.25%市场份额。而包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪等我们耳熟能详品牌在内的剩下几十家车企瓜分剩下的25%。
低迷下跌态势下，很多厂商首要的是保住销量基盘，保住市场份额。某种程度上说，市场份额比销量*值更重要。2019年汽车整体市场下滑8.2%，若车企销量下滑超出该数值，则意味着市场份额下跌；若是销量跌幅低于市场整体跌幅，那么恭喜，你跑赢大市了，市场份额上升了。
2019年占有率变化上，上汽和长安未能跑赢大市，市场份额下跌。上汽体量大，份额跌的也多，少了0.91个点；长安虽然销量跌幅更大，但是体量相对小，市场份额跌幅反而比上汽少，下跌了0.56个点。
剩下4家，均跑赢大市，市场份额都有所增长。其中销量上升的一汽增幅达1.27个点，表现优异。
如果从2017-2019三年的市占率变化来看，那仅有长安和东风是下跌的，长安3年跌幅高达2.95个点，相当于丢失了其自身3成的市场份额。东风微跌0.27个点，还算稳健。一汽市占率提升最多，提升了1.87个点，相当于增加了其自身16%的份额。
上汽集团 全线下跌 通用系拖后腿
上汽集团旗下上汽大众和上汽乘用车表现较为稳健，虽说同比下跌，但跌幅较小，跑赢大市。真正拖后腿的是通用系，上汽通用大跌18.78%，上汽通用五菱更是大跌27.8%。
上汽集团2019年比较亮眼的成绩是新能源和出口成绩。相较国内颓势，其海外成绩喜人，销售整车35万辆，同比增长26%；上汽集团2019年海外出口量，在中国车企海外总销量中的占比高达33%。新能源车销量超过18万辆，同比增长30% ，表现不错。另外上汽大通整体销量15.3万（其中乘用车约6万台），同比增长21.4%，表现上佳。
一汽集团 大众丰田给力 奔腾红旗表现抢眼
一汽集团旗下，除了边缘化的天津一汽和一汽吉林外，其他主流子公司中，也就一汽马自达不给力，下跌了16%；其他的奔腾、红旗、大众、丰田，均同比实现正增长。特别值得肯定的是，自主品牌表现抢眼。奔腾年销超12万，增幅达33.4%；中国汽车品牌当中的茅台--红旗品牌*突破10万年销量，同比增幅高达200%，可喜可贺。
东风集团 日产稳健 本田亮眼 神龙及自主系大跌
东风这三年一直处于持续阴跌状态，主要源于旗下神龙汽车、东风悦达起亚和自主品牌表现不佳。神龙汽车已经比高峰期跌去了8成以上销量，而且短期内还看不到回暖的希望。东风悦达企业持续低迷，大跌23.33%，风光不在。原先风光无限的风行、风光也表现不佳，未能跑赢大市。东风雷诺没啥好说的，一直没啥存在感。
好在旗下日系比较给力，日产年销117万，极为稳健；本田逆势大涨13.2%，相当亮眼。出口方面，全年出口8.6万辆，同比增长15.9%，快于行业18个百分点，销量排名*进入行业前三。
北汽集团 北京奔驰表现上佳 自主系和北京现代大跌
北汽近3年也是处于持续下滑状态，主要还是自主品牌和北京现代表现不佳。几大主要子公司中，除了奔驰坚挺，大涨13%外，其他主要品牌全数大跌。
长安汽车 自主跌幅缩窄 福特持续大跌
长安汽车的自主品牌是6大国企当中最争气的，曾是多年的中国自主品牌老大，不过近3年面临困境。2018年，长安自主品牌销量85.9万，下跌19.1%。而2019年，随着长安CS75 PLUS、欧尚X7等车型的推出，长安跌幅缩窄，近几个月更是有所回暖。2019年，长安自主品牌销量超80万，跌幅缩窄至6.5%。
合资方面更惨，长安福特继2018年暴跌6成后，2019年继续腰斩，至18.4万；不过从长安福特近几个月的销量来看，跌幅有所缩窄，有企稳迹象。长安马自达继2018年下跌13.4%后，跌幅扩大至19.7%，销量跌至13.36万；铃木和PSA没啥可说的了。
广汽集团 丰田/本田亮眼 传祺、菲克持续下跌
广汽集团在2018年增幅达7.34%，当时是6大当中表现*的。但2019年由于自主品牌和广汽三菱、广汽菲克的大跌，未能保住增长势头，整体下跌3.99%。广汽乘用车前些年持续高增长，异军突起。2019年跌幅扩大，销量38.46万。
旗下广丰持续高增长，2019年大涨17.6%，达68.2万。广本稳健，增幅4%.广汽三菱在2018年表现非常好，增幅达22.69%；不过2019年未能延续增长势头，同比下跌7.74%。广汽菲克持续低迷，继2018年大跌38.99%后，2019年继续大跌超4成。
2019年，对各家车企来说，一个“难”字，不足以表达个中艰辛。而2020年，面对疫情带来的冲击，市场环境或将更加艰难。但风雨过后有彩虹，云开终将见明月，祝福中国汽车，中国汽车人加油，中国加油！
今天的内容先分享到这里了，读完本文《长安集团》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多长安集团、货币基金怎么样相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
