长久物流股吧(603990麦迪科技股吧)长久物流股吧东方财富网
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炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「长久物流股吧」603990麦迪科技股吧》，是否对你有帮助呢？
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记者 | 惠凯
“机场茅”上海机场携重大资产重组方案复牌，核心的要点是引入大股东持有***股权的虹桥机场来帮助上机场度过难关，虽然卖方机构多认为有望增厚业绩，但低价定增还是遭来非议。
6月25日，上海机场正式复牌并公布并购+定增公告。公告显示上海机场拟向机场集团非公开发行股票募集配套资金，发行数量不超1.53亿股，发行价格为39.19元/股，募集配套资金规模预计不超60亿元。
在经历了疫情对机场营收的无情摧残后，内地机场的免税业务直接跌入谷底，而今年1月底时的补充协议也让上海机场雪上加霜，当时的规定是上海机场的免税收入不再与免税销售额挂钩，仅与国际客流量挂钩，这也成为摧跨股价的最后一根稻草。在海外疫情持续冲击下浦东机场恢复元气或许遥遥无期，因此指望大股东名下的虹桥机场施以援手或许也是*可行的选择。
当然，这种机场重组机场的低谷联合还是引来了坊间质疑，毕竟疫情前虹桥的盈利能力是弱于浦东的，但国内客流的恢复让翘翘板发生了逆转。但是，笼罩在重组后上海机场头上的迷雾或许迟迟难散，而这种前景的扑朔迷离也在复牌首日的股价巨震上清晰体现。
董事长表示重组是利好、卖方券商纷纷擂鼓助威
股价全天巨震体现投资者观点分歧
今年以来，受疫情冲击、免税商场政策变动等的冲击，上海机场股价大跌并进入停牌。6月24日，上海机场霸气发布20余份公告暨重大资产重组方案宣布归来，6月25日公司正式复牌交易。
公告显示，上海机场拟通过增发的方式，购买大股东机场集团持有的虹桥公司***股权、物流公司***股权和浦东第四跑道。本次交易完成后，虹桥公司和物流公司将成为上市公司全资子公司，浦东第四跑道将成为上市公司持有的资产。公告显示，本次交易拟通过注入虹桥机场相关机场业务的核心资产及配套盈利能力较好的航空延伸业务，通过上市平台整合航空主营业务及资产，实现做优做强上市公司的目的。
对此，中信证券研究员扈世民、汤学章指出，上述三块资产对应2021年净利润10.3亿，将成为上海机场扭亏为盈的重要支撑。兴业证券认为，短期内，受疫情影响，拟注入的虹桥机场、货运站盈利水平、盈利能力都强于上市公司，长期看，虹桥机场运营着大量精品商务航线，客源质量远高于一般国内机场，虹桥机场国内商业和整体盈利能力提升空间都较大。而在6月22日召开的股东大会上，上海机场董事长指出，尽管受疫情影响，上海机场国际旅客吞吐量出现了下滑，经营效益受挫，但虹桥机场已经基本恢复正常运营。同时，货运盈利能力在持续提升，注入资产能提高上市公司的抗风险能力。对于重组是利好还是利空，莘澍钧回应：“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”
尽管卖方对此普遍看好，但也有悲观派观点直言“实际上海机场的运力已经处于过载状态，客货流量提升很难带来利润改善，改善业绩还得指望免税贡献”。或许正因为此，二级市场投资者也存在较大分歧。6月24日，上海机场复牌高开近6%，但股价迅速回落、跌幅一度超过2%。午盘后又快速拉高，收盘上涨4.54%。由于当天大盘强势收红，因此上海机场的走势逆转或有大盘当日表现强势的催化，但下周它的二级市场表现仍存有诸多变数。
整体来看，今年以来，上海机场已跌去25%，机构投资者也面临坚守还是减持的选择，其中有部分机构疑似选择了撤退。一季报显示，景林资产旗下的“景林优选私募基金”增持近千万股，为第六大流通股东。但6月9日公布的流通股东数据显示，在停牌前，景林资产已减持300多万股；知名外资“安本标准投资管理(亚洲)有限公司-中国A股股票基金”则秉承了外资一贯的长期持有风格，在下跌中不仅没有减仓，反而增持了近百万股，从第九大流通股东升至第六大流通股东。而再将时间退回到一季度末，参考当时上海机场的十大流通股股东，在遭遇免税新政利空暴击之后，一季度末公募一哥张坤的易方达中小盘退去前十大流通股股东，减持股份至少1700万股。对比来看，去年四季度末易方达中小盘持有上海机场2180万股，当时为第五大流通股股东。
账面现金雄厚仍巨额募资
低价定增引发投资者非议
对于此次并购，《红周刊》记者也注意到，雪球、股吧等社区的职业投资人们，实际也存在较大分歧。其中，雪球用户@yuren0531 认为：“现在的主流思想是并购后摊低了roe，摊低了净利率。从超级优质资产（roe15,净利率50）降低到可能的（roe12,净利率20-30）一般资产。但我认为，上海机场付出这个代价后未来增长更平稳，话语权也更大......坚定看好上机不变。”而持类似观点的职业投资人不在少数。
记者注意到，此次并购方案中，并未公布收购总对价，这或许也是引发投资者分歧的原因之一。除了收购3块资产外，上海机场还同时计划募集60亿元的配套资金。不过截至1季度末，上海机场账面货币资金有110亿元，较去年底增长超三成。同时公司的有息债务极低，仅有40亿元的其他流动负债，因此上海机场的账面资金尚属充裕。
而上述增发价为39.19元/股。停牌前上海机场股价为48.85元，复牌后首日收于51元，定增已有较大的折价空间，甚至低于本轮下跌以来的极低值43.95元，这也引发了一些非议。雪球用户@初善君 分析称：“从大股东的角度，发行价格越低，发行数量越多，对大股东越有利。”
当然或许上市公司的决策者思路与投资人不同，风物长宜放眼量，上市公司业绩的好看与否才是他们的重中之重。对此，有不愿意具名的投资者撰文指出，因为浦东国际机场以国际客流为主，在疫情尚不明朗的前提下，今明两年大概率亏损。而加入以国内客流为主的虹桥国际机场和疫情受益的浦东货运公司，近两年盈利能力会大幅度提升。
“因为业绩的长期下降或者亏损，会严重影响资本市场对上海机场的估值判断，不仅股价受挫，如果公司主体长期亏损，未来上海机场借款、发债等融资行为也会受到影响。因此本次向上市公司注入资产是一场自我救赎。注入短期盈利能力较强的资产改善上市公司盈利能力，而长期随着浦东国际机场客流的恢复、免税业务的恢复以及浦东新卫星厅的投入使用，长期增长得以连续。所以这次重组不能算是坏事，最起码短期业绩不至于太难看了。”
那么，或许接下来评判重组利弊的一个关键参考因素是一哥张坤会杀回马枪吗？记者注意到，从2016年四季度开始，张坤的易方达中小盘就一直持有上海机场，其总共重仓持有该股17个季度，这一纪录直到今年一季度才戛然而止。那么，面对机场并机场的重组，一哥会在下一季度卷土重来吗？
（文中提及个股仅为举例分析，不做买卖建议。）
格隆汇4月29日丨麦迪科技(603990.SH)公布2021年年度报告，公司实现营业收入3.54亿元，同比增长14.86%；归属于上市公司股东的净利润4195.34万元，同比增长18.37%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3306.06万元，同比增长28.08%；基本每股收益0.26元；拟以资本公积向全体股东每10股转增3股。
本文源自格隆汇
证券代码：603569 股票简称：长久物流 编号：2022-057
债券代码：113519 债券简称：长久转债
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
重要内容提示：
● 委托理财投资种类：银行理财产品
● 委托理财投资金额：人民币4,000万元
● 履行的审议程序：北京长久物流股份有限公司（以下简称“公司”）于2022年1月25日召开第四届董事会第十次会议及第四届监事会第十次会议审议通过了《关于使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买理财产品的议案》，同意在董事会审议通过后一年内，使用*额度不超过人民币1.70亿元的部分可转换公司债券闲置募集资金进行现金管理，投资于安全性高、流动性好的理财产品，资金可以滚动使用，期限不超过一年(自公司董事会决议之日起计算)。公司独立董事、监事会、保荐机构已分别对此发表了同意意见。具体内容详见公司《长久物流关于使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买理财产品的公告》（2022-014号）。
● 特别风险提示：公司购买标的为保本固定收益型理财产品，总体风险可控；但基于金融市场受宏观经济等因素影响，不排除该项投资受到市场波动的影响。
一、本次委托理财投资情况概述
（一）投资目的
为提高资金使用效率，在确保不影响募集资金投资计划的前提下，合理利用暂时闲置募集资金进行投资理财，增加资金收益。
（二）投资金额及期限
公司在2022年1月25日-2023年1月24日期间，可使用*额度不超过人民币1.70亿元的部分可转换公司债券闲置募集资金进行现金管理，投资于安全性高、流动性好的理财产品，资金可以滚动使用。本次委托理财投资为人民币4,000万元，截至目前已使用的理财额度为1.10亿元。
（三）资金来源
1.资金来源的一般情况
本次理财资金来源为公司部分可转换公司债券闲置的募集资金。
2.使用闲置募集资金委托理财的情况
2018年6月13日，经《中国证券监督管理委员会关于核准北京长久物流股份有限公司公开发行可转换公司债券的批复》（证监许可[2018]876号）文核准，本公司向社会公开发行人民币7亿元可转换公司债券，募集资金总额为700,000,000.00元，扣除承销费人民币9,010,000.00元（含税）后，本公司开立的募集资金专户实际收到的募集资金为人民币690,990,000.00元。上述资金已于2018年11月13日全部到位，并业经信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）2018年11月13日XYZH/2018BJA40772号报告审验。
上述到位募集资金691,500,000.00元（实际收到的募集资金加上承销费中不能从募集资金直接扣除的税款部分510,000.00元），减除保荐费、律师费、债券发行登记费、法定信息披露费、公证费和验资费用等与发行可转换公司债券直接相关的新增外部费用2,569,811.32元（不含税）后，本公司本次募集资金净额为688,930,188.68元。
截至2022年1月24日，公司可转换公司债券募集资金具体使用情况如下：
（单位：元）
注：补充流动资金实际投入金额超过拟用募集资金金额部分系银行账户存款利息。
（四）委托理财投资方式
本次委托理财产品的基本情况：
公司于2022年5月27日使用部分可转换公司债券闲置募集资金向宁波银行股份有限公司北京分行营业部购买了4,000万元的保本浮动型理财产品，产品期限89天，预期年化收益率1.00%-3.20%。银行将吸收的嵌入金融衍生产品的存款，通过与利率、汇率、指数等的波动挂钩或者与某实体的信用情况挂钩，使存款人在承担一定风险的基础上获得相应的收益。最终实现的收益由保底收益和期权浮动收益构成，期权费来源于存款本金及其运作收益，对于本金不造成影响。
该产品符合安全性高、流动性好的使用条件要求，不存在变相改变募集资金用途的行为。公司前期已对募投项目资金使用情况进行了合理规划，并将由募投项目实施部门及财务部门密切关注募投项目进展情况，本次使用闲置募集资金委托理财不会影响募投项目正常进行。
二、审议程序
公司于2022年1月25日召开第四届董事会第十次会议及第四届监事会第十次会议审议通过了《关于使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买理财产品的议案》，同意在董事会审议通过后一年内，使用*额度不超过人民币1.70亿元的部分可转换公司债券闲置募集资金进行现金管理，投资于安全性高、流动性好的理财产品，资金可以滚动使用，期限不超过一年(自公司董事会决议之日起计算)。公司独立董事、监事会、保荐机构已分别对此发表了同意意见。
三、投资风险分析及风控措施
公司购买标的为保本浮动型理财产品，总体风险可控；但基于金融市场受宏观经济等因素影响，不排除该类投资收益受到政策风险、流动性风险、产品不成立等风险的影响。公司按照决策、执行、监督职能相分离的原则建立健全保本型理财产品购买的审批和执行程序，确保保本型理财产品购买事宜的有效开展和规范运行，确保理财资金安全，独立董事、监事会有权对资金使用情况进行监督与检查。公司董事会办公室负责及时履行相应的信息披露程序。
四、对公司的影响
在符合国家法律法规，确保募集资金安全的前提下，公司使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买理财产品不会影响公司日常经营和募集资金投资项目的正常开展。通过适度理财，可以提高公司资金使用效率，获得一定的投资收益，为公司股东谋取更多的投资回报。
根据企业会计准则，公司将理财产品列示为“其他流动资产”。
五、独立董事意见
经认真审议《关于使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买理财产品的议案》，认为：在确保不影响募集资金投资项目建设和募集资金使用的情况下，根据《中华人民共和国公司法》、《上海证券交易所上市公司自律监管指引第1号——规范运作》、《上市公司监管指引第2号—上市公司募集资金管理和使用的监管要求（2022年修订）》等法律、行政法规、部门规章、规范性文件以及《公司章程》规定，为提高公司的资金使用效率，公司计划使用*额度不超过人民币1.70亿元的部分可转换公司债券闲置募集资金适时投资理财产品，有利于在控制风险前提下提高公司资金的使用效率，增加公司收益，不会对公司募集资金项目的建设造成不利影响，符合公司利益，不存在损害公司及全体股东，特别是中小股东利益的情形。在上述额度内，资金可以在一年内进行滚动使用，同时，公司在保障日常经营资金需求并有效控制风险的前提下，授权董事长签批购买或赎回理财产品并签署相关合同文件，授权公司财务部门具体执行，有利于提高审批决策效率，符合公司及全体股东利益。
因此，我们同意公司使用*额度不超过人民币1.70亿元的部分可转换公司债券闲置募集资金适时投资理财产品有关事项。
六、保荐机构意见
公司使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买理财产品事项，已经公司第四届董事会第十次会议和第四届监事会第十次会议审议通过，全体独立董事发表了明确同意的独立意见，履行了相应的法律程序；长久物流本次使用部分闲置募集资金购买理财产品符合《上市公司监管指引第2号——上市公司募集资金管理和使用的监管要求（2022年修订）》等有关规定，不影响募集资金投资计划的正常运行，不存在变相改变募集资金使用用途的情形和损害股东利益的情况。保荐机构对长久物流本次使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买理财产品事项无异议。
七、监事会意见
为提高公司的资金使用效率，公司在确保不影响募集资金投资项目建设和募集资金使用的情况下，公司使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买短期理财产品，能够提高资金的使用效率和收益，不会影响公司募投项目的正常开展和正常生产经营，不存在损害公司及全体股东利益的情形，该事项决策和审议程序合法合规。监事会同意公司使用*额度不超过人民币1.70亿元的部分可转换公司债券闲置募集资金适时投资理财产品的有关事项。
八、备查文件
1.《宁波银行银行单位结构性存款221035产品说明书》及购买凭证；
2.公司第四届董事会第十次会议决议；
3.公司第四届监事会第十次会议决议；
4.长久物流独立董事关于第四届董事会第十次会议审议的相关事项的独立意见；
5.安信证券股份有限公司关于北京长久物流股份有限公司使用部分可转换公司债券闲置募集资金购买理财产品的核查意见。
特此公告
北京长久物流股份有限公司董事会
2022年5月28日
王卫
从2017年3月1日开始，一直到2019年1月4日，顺丰控股（002352.SZ）的股价累计下跌了50.44%。
从其第一份正式年报——也就是2016年开始，顺丰就明确了“国内领先的快递物流综合服务商”的战略定位，并且要为客户提供“一体化综合物流解决方案的能力”。
这是王卫为顺丰定下明确的战略方向和*经营目标。
但众所周知的是，在上市之前他更热衷于挖掘高净值客户的价值，做生鲜、线上线下的商贸，为此在顺丰商业身上大举投入，最终换来的是巨额损失，整个板块在上市前悄然剥离。
走了一圈弯路的顺丰借壳上市却非常顺利，并获得了*超3000亿的市值和60多倍的市盈率，王卫本人的财富数值超过了马化腾，冲上中国富豪榜前三，资本市场对这家物流行业龙头企业的期待之情溢于言表。
但人们的乐观情绪没能持续太久。宣布借壳的第283天之后，顺丰控股的股价开始了漫长的下跌之旅。更令投资者始料未及的是，随着限售股的解禁，大股东和投资方轮番发布多轮减持公告，对股价的高低毫不在意。在2018年上市公司减持套现排行榜中，顺丰高居第二位。
明星公司、明星企业家、明星投资机构，曾经集万千宠爱于一身的顺丰控股，就这样在一轮腰斩式下跌的过程中，来到了自身命运的关键节点。
补短
顺丰控股一直是一家“单一产品”企业。2018半年报显示，速递业务仍占到总收入的99.19%。王卫长期以来都面对一个现实问题：如何在原有速递业务基础上转型增长？
2014-2015年，他交足了学费。根据公开数据显示，顺丰控股在上市前“已剥离商业板块”，自2013－2015年，亏损额分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元，也就是说，累计的亏损数额是16.06亿元。坊间更有传闻，顺丰在O2O商贸上的整体损失近百亿元。
从任何角度去分析，顺丰基于优质C端客户，对于商贸的尝试和执着似乎都没有错，但最终的结果却并非如此。与C端顾客每天亲密接触的顺丰，却始终无法在电商和线下门店的业务中获得消费者的认可，他们始终将顺丰定位为一家物流公司。
也许是经过了痛定思痛的挣扎，上市之前顺丰先后剥离了商贸业务和金融业务，变成了一个更加彻底且专注的物流公司。在各种公告和文件中，“国内领先的快递综合物流服务提供商”的定位都已经非常明确。
对于这个定位投资者是认可的，因为顺丰在2017一整年*的市盈率也是47倍，*时超过了60倍，股价则一直保持在36.5元以上，*上窜至73.16元。
2017年3月，顺丰宣布以17亿元的价格收购了新邦物流，进入大件和零担业务。同年4月，顺丰宣布1亿美元投资美国物流服务平台Flexport，加码全球业务。
2018年10月，顺丰祭出上市以来*动作，宣布将以55亿元的价格收购收购德国邮政敦豪集团（DPDHL）在中国内地、中国香港和中国***地区的供应链业务，大幅度补齐了自己的短板，这也是其上市之后*的一次动作。
再加上近年来对快递柜业务“丰巢”的不断投资，顺丰为了实现“一体化综合物流解决方案的能力”不遗余力。然而资本的投入，并不意味着业绩上立竿见影的提升，甚至还会影响一定时期内企业的财务表现。在更强调财务安全的今天，激进扩张下任何潜在的整合风险都会被放大。
对于高价买入的二级市场投资者来说，这些并购动作则更像是几针“安慰剂”，对股价表现几乎没起到丝毫作用。
一体化短板
2018年三季度净利润下滑之所以令人吃惊，很大程度上是因为人们普遍认为顺丰控股是一家盈利能力极强的企业。
顺丰一直以高价高质著称，快递费远超国内竞争对手四通一达。数据显示，2018年11月，顺丰单票收入为23.15元，同比增长3.95%。而在这个月份里，韵达股份（002120.SZ）、申通快递（002468.SZ）、圆通速递（600233.SH）的单票收入分别为1.94元、3.3元以及3.43元，分别同比增长-2.61%、1.54%、-7.01%。无论是单票收入还是单票收入的增速，顺丰控股都明显高于主要竞争对手。
虽然同等重量的运单价要高出很多，但实际上顺丰的盈利能力却并没有超过竞争对手太多。2018上半年其速递业务毛利率18.85%，在国内上市公司中仅超过了圆通的11.80%，相比申通19.14%、韵达股份的30.64%，以及美股上市的中通快递2018Q3毛利率33.4%都有差距。
为什么顺丰以*的价格揽件，却收获了相对较差的毛利率？这和顺丰长期坚持自营导致成本较高有一定的关系，相比更多依靠加盟的四通一达，顺丰更重的资产在一定程度上削弱了其“本应”更好的盈利能力。
高价高质是顺丰速递业务最显著的标签，这个策略为顺丰积累了业内*的品牌效应，也让其上市过程更加顺利，拿到了更高的估值，从上市之后顺丰的单票价格不断提升也能看出，不论是出于成本考虑还是战略考虑，顺丰仍然在坚持这一策略。
但客观事实是这同样对顺丰产生了一定的负面影响，首先就是增长的速度下降。从现有的财务数据就可以清晰看到，顺丰2017、2018年三季度净利润增长率分别为14.12%、-16.87%，韵达股份同时期净利润增速分别为35.01%、68.42%，申通快递17.93%、42.86%，中通快递的数据更加亮眼，2017年净利润同比增长54%，2018年三季度净利润继续同比大增47.7%。
顺丰以行业内*的单票收入，创造了行业上市公司中第二低的净利润增长，一方面和近两年大规模投资布局有关系，另一方面，也显示出使用提价策略的效用已开始递减。
另外一个潜在的风险，是由于顺丰的单票价格*，导致客户群体向商务用户过度聚集，而生活消费类快递业务停滞不前，这会让顺丰的业务呈现出明显的周期性——而物流本身是一个周期性相对较弱的行业，这会让顺丰在宏观经济不景气的时期，受到比竞争对手更加严重的冲击。
顺丰在上市后执着于物流链条的后端，也就是供应链体系的布局和完善，收购新邦和敦豪中国业务，这些业务同样具备较强的周期性。整体来看，顺丰的棋局虽然越来越大，但距离消费者却越来越远。这样做带来*的问题就是更大、更难预测的业绩波动。相比之下，速递业务市场份额下降等其他负面影响，已经是小事了。
顺丰“一体化综合物流解决方案的能力”，这个宏大的愿景，如果变成了顺丰负责提供生产制造和商务环节的一体化综合物流解决方案，而消费者端最终被四通一达所占据的局面，显然这就是一个不充分、瘸腿，甚至是定价权缺失的一体化。
估值虚高
王卫*的理想之一，就是将顺丰打造中国的联邦快递或者是UPS，为此顺丰打造了全行业最清晰醒目的品牌标识系统，也花费大价钱买飞机甚至是建机场，甚至和耐克合作推出行业最炫酷的快递员制服，而其他同行甚至没有制服。
联邦快递和UPS对于美国物流体系的掌控是全方面的，不仅体现在对各行业产业链的渗透，数百架的飞机、宽阔且自动化程度极高的厂房，更重要的，是这两家企业对于产业链最终端，也就是消费者的掌控。然而顺丰却因为过高的单价和战略的调整，渐渐失去着消费者市场：人们嘴上赞美顺丰，下单却选择四通一达。
美国只有美国版的顺丰，没有美国版的四通一达。对终端的掌控，不仅能够保证联邦快递和UPS有足够强的盈利能力，同时对于产业链业务来说，也是更好的黏着作用和高利润基础。毕竟从工厂直达消费者手中，是所有企业都在为之不断努力的*境界。
现状是不尽如人意的盈利能力，未来是消费者端筹码的丢失，摆在王卫面前的挑战不可谓不严峻，但大多数投资者似乎并没有意识到问题的存在，因为顺丰控股的估值相比所有竞争对手，仍然是*的，即便是刚刚经历了50%的下跌。
顺丰的两大标杆企业，美国联邦快递截至美国时间2019年1月4日收盘，市值429亿美元，约合人民币2960.1亿元，市盈率（TTM）8.64倍；UPS同一天市盈率（TTM）15.44倍，同在美股上市的中通快递这一数据为19.77倍；中国的上市公司竞争对手申通、圆通、韵达，截至2019年1月4日收盘，动态市盈率分别为11.66、16.92、19.48。
这一天顺丰控股的动态市盈率则是36.06倍，这个数据不仅超过了比自己规模更大、净利润增速更慢的同行，也超过了比自己规模更小、净利润增速更快的同行，而这还是在连续两年增速下滑的基础上形成的。
享誉中国的品牌是顺丰引以为傲的本钱。投资者往往会站在消费者的角度，不计成本支持自己认同和喜爱的公司，这是顺丰之所以能够吸引大批投资者、在一片赞誉声中上市，获得高估值的重要原因，与此同时，也意味着顺丰经营层面的机遇和压力。
各路明星资本之所以投资顺丰，来帮助顺丰完成转型和升级，一方面是因为对王卫经营能力的认可，另一方面，也是因为这种美誉度可以直接转化成高估值和流动性，使其更有机会盈利和退出。
但站在企业经营的角度来看，如果战略飘忽，如果利润表现不尽如人意，如果经过两次尝试，转型仍然难见成效，那么再强大的品牌美誉，也不能转化成企业更大的成功。
整个2018年，顺丰控股出现最多的新闻就是“减持”，大股东和各路明星资本纷纷选择落袋为安。1月、4月、8月，几十上百亿的减持浪潮一浪高过一浪。
下跌50%和大规模减持之后，顺丰控股的股吧里仍然鲜有谩骂之声，这和其他股吧有明显的不同之处，只有个别投资者并未得到回复的小声抱怨：不断出货，哪里还有升的希望。
