波导股份股吧(大疆股份)600130波导股份股吧
波导股份股吧(大疆股份)600130波导股份股吧
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智通财经APP讯，波导股份(600130.SH)发布2021年年度报告，该公司年内营业收入为7.87亿元，同比增长10.12%。归属于上市公司股东的净利润为6.89亿元，同比增长11.85%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4288.32万元，同比增长25.00%。基本每股收益为0.06元。
公告显示，公司手机整机出口业务由原来的自主研发、生产及销售，调整为从外部采购整机销售给客户的模式，同时购买出口信用保险，虽然避免了大额亏损的可能，但毛利越来越低;主板业务方面，由于公司现有研发能力不足，产品竞争力和附加值不高，销量及毛利也逐年下降;公司去年新增的IOT(物联网)模块代工业务进展还比较顺利，但处于起步阶段，规模和效益均有限;智能设备业务方面，市场竞争很激烈，该业务盈利能力有限、销售规模也很不稳定;公司新购入的汽车电子类业务虽然实现了一定的销售规模和经济效益，但也存在着产品单一、研发能力不足的隐忧。此外，公司还尝试与合作伙伴共同开拓其他领域的商贸业务，但目前尚未取得明显的效果。
6月9日，上汽通用五菱在官方微博上正式官宣将与大疆联合造车的消息，并且将推出全球*搭载大疆车载系统的新能源量产车型。
据悉，上汽通用五菱与大疆在2019年便开始了深度的战略合作。彼时，大疆车载系统正式亮相上海车展，宣告将联合五菱进入智能驾驶行业，成为继百度、小米和滴滴之后第四家宣布造车的科技公司。
多年来，双方投入数十亿元资金，累计完成超过100万公里的成功路试。一个是全球小微型电动车细分市场销冠，一个是全球消费级无人机销冠，两大巨头联手，网友表示十分期待。
毋庸置疑，大疆在无人机领域长期处于霸主地位。2021根据前瞻产业研究院的数据显示，我国以大疆为首的无人机公司控制着全球近80%的消费无人机市场份额，这其中大疆市场占比份额遥遥领先，直逼70%。而在军用无人机领域，大疆的产品因其优异的性能，就连美国军方也在用它的无人机产品。
有数据显示，在2013-2017年间，大疆科技的销售收入以每年约一倍的速度增长。尤其在2015年到2017年，分别达到了59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元，增速维持在60%以上。
被业界普遍看好的大疆，更是在2018年拿到十亿美元的融资。
但危机也在这一年来临，突如其来的打击打的大疆措手不及。
2018年以后以美国为首的西方国家相继出台政策打压大疆，甚至上升到“危害国家安全”的层面。
同一年，大疆发布旗舰无人机Mavic之后，已有3年没有Mavic的发布消息。虽然在2019年推出了Mavic Mini创造销量之最，但依旧杯水车薪。
伴随着业务板块受挫，企业内部也不太平。
这年，大疆营利下滑以后，企业经历了一场降低成本运动，内部进行了大规模的调整。主要集中在降低人力和物料成本，也就在那个时候，大疆经历了高管离职潮，其中，不乏很多研发部门高管。
雪上加霜的是，2019年大疆内部又发生了一场严重的贪污腐败事件。根据当时内部公告显示，涉嫌严重贪腐的人员有45人，其中移交司法处理的有16人，直接开除的有29人。
内忧外患之下，转机似乎也在悄然发生，中国新能源汽车在2020年左右呈现井喷之势。
根据乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据显示，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。
所以有人说，大疆造车赶上了我国汽车逐渐智能化的好时候。实际上，未雨绸缪的大疆早在2016年就已经开始在内部组建造车团队，只是一向走低调路线的大疆，并未大规模对外招揽人才。
与同样是科技公司出身的华为、小米营销造势不同，大疆显得异常低调。尽管造车流言一直有，但直到去年的上海车展很多人才知道这一消息。
即使2018年以后，受国际市场受损以及严重的人事动荡让大疆元气受损，但以往它的造车路本就不太顺。
起步阶段，大疆任命首席机器人专家沈劭劼来带领团队，研发面向to B端的Level2-Level4级智能驾驶解决方案。
一方面，带队的沈劭劼还要把一部分精力放在港科大学术上，另一方面，前期研发人员主要是冲无人机团队抽点出来，本事经验又不足。所以，大疆的造车技术团队并不专业，造车速度极其缓慢，与其他动辄上亿投资搞研发、挖人的互联网企业相比，相形见绌。
其次，对于大疆来说，长期以来走的都是C端，其产品受到世界各国“大疆粉”的青睐，但造车这条路恰恰相反，要向B端倾斜，需要与车企进行洽谈。显然习惯了“甲方”姿态的大疆一时间很难扭转姿态，也注定了自己造车之路的不顺利。
2017年，大疆，尝试与车企合资成立智能驾驶公司，其与东风汽车携手成立“丰疆智能”，研发Level 4级自动驾驶农机。但在2019年底，大疆突然撤走了全部所持股份。有业内人士推测，应该是双方理念不合，大疆还是想要做能***控制的事。
同样是在2017年底，大疆还投资了瑞典跑车公司柯尼塞格2000万美元，结果双方最后不了了之，原因不言而喻。讽刺的是2020年3月，恒大与柯尼塞格联合发布了*新能源超跑产品，打脸来的却是有点快。
虽然这期间也传过上汽、一汽与大疆合作的消息，但直到去年才证实了和上汽合作的消息。
长期以来，上汽通用五菱早在2019年就开始布局无人物流，积极开拓智能驾驶领域。并且持续引领智能科技，不但建立了庞大的智能研发团队，还建成了首条集5G通讯、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路。同时，五菱还有着强大的消费市场基数。
根据上汽通用五菱的数据显示，2021年，上汽通用五菱累计实销达176.02万辆，同比增长13.5%，位居民族品牌单一车企*。GSEV（全球小型纯电动汽车架构）产品销售45.22万辆，同比增长160%，在细分市场排名全球第一。
而大疆的优势在于其子公司（Livox）高性能、低成本的激光雷达传感器，让大疆在图像识别、感知算法、导航定位等核心技术方面有着百万级的算法应用，而在摄像头、激光雷达等零部件方面同样有着量产经验。正如大疆车载市场负责人谢阗所说，大疆的定位是tier1，是软硬件一体的供应商。
而这次大疆与上汽通用五菱的正式官宣，也正是双方互惠互利的双向选择。
智通财经APP讯，波导股份(600130.SH)发布2021年半年度报告，该公司期内营业收入4.17亿元，同比增长227.54%。归属于上市公司股东的净利润2988.58万元，同比增长10.17%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损469.2万元，上年同期亏损1822.85万元。基本每股收益0.039元。
公司去年收购的车载中控板业务进展比较顺利，是报告期内公司主营业务规模增长、亏损减少的主要原因。公司手机整机出口业务由原来的自主研发、生产及销售，调整为从外部采购整机销售给客户的模式，同时购买出口信用保险，虽然避免了大额亏损的可能，但毛利越来越低;主板业务方面，由于公司现有研发能力不足，产品竞争力和附加值不高，销量及毛利也逐年下降;智能设备业务方面，市场竞争很激烈，该业务盈利能力有限、销售规模也很不稳定;公司新购入的汽车电子类业务虽然实现了一定的销售规模和经济效益，但也存在着产品单一、研发能力不足的隐忧。此外，公司还尝试与合作伙伴共同开拓其他领域的商贸业务，但目前尚未取得明显的效果。
2020年3月26日，波导股份A股开盘3.95元，全日下跌3.24%，股价收报3.88元。自2020年3月24日以来，波导股份收盘价连续三日收于年线（250日均线）之上。
前次回顾
东方财富Choice数据显示，波导股份股价前一次连续三日收于年线之上为今年的3月4日，当日收盘价为4.11元（前复权）。此后波导股份股价短期有一定的上扬，持续9日站在支撑价格4.11元之上，期间*涨幅为36.74%。
历史回测
回溯近一年股价，波导股份共计实现7次连续三日收于年线之上。历史数据显示，次日股价跌多涨少，共计实现上涨2次，*涨幅为4.27%；遭遇下跌5次，*跌幅为3.40%。
市场统计
统计2018年9月26日至2019年9月25日的全市场数据，东方财富Choice数据显示，共有3251只个股连续三日收与年线之上9825次，其中4686次第二日股价上涨，4855次股价下跌，284次股价无变动，全市场次日平均收益率为0.03%。若将期限拉长，一个月（20日）、三个月（60日）、六个月（120日）平均收益率分别为1.11%、-0.34%、2.31%。
注：本文所使用的年线数据为未剔除停牌日的数据。
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