ofo组织架构调整（ofo发展简介）

导致ofo失败的原因有哪些？这给予了创业者哪些启示？

最近应该有不少人发现，共享单车的先锋ofo已经失联了，所有网上的信息，无论是地址还是电话，没有一个可以联系上，已经没人知道ofo消失在哪。目前的ofo可谓是举步维艰，欠款高达20亿，创始人戴威已无力力挽狂澜，正面临着崩溃的局面。那么导致ofo失败的原因有哪些？

ofo公司的资金链已经完全断裂。共享单车刚刚出来时，受到市场的欢迎，资本十分热捧。在一开始的时候，ofo共享单车普及得非常迅速，渐渐地似乎变成了公众生活的刚需。ofo共享单车在扩大后快速合并，开始了盈利。但是，渐渐地，竞争压力变大，加上共享单车需要大规模维护，高额的成本加上资本的不在热捧，ofo资金链出现问题，到现在的已经完全断裂。

ofo公司的组织管理严重混乱无序和没有激活团队的潜力。大家在看ofo创始人的简历时，会发现他只是大学毕业后直接创业，所以缺乏组织管理的经验，公司的制度和流程也会严重缺失。曾经有一个报道说过，ofo的财务报账流程非常简单，给人的感觉就像没有财务制度一样。没有严格的审核，公司怎么持久的盈利。ofo公司还有一个问题是，公司并没有没有激活团队的潜力，这个公司给人的感觉就是人员的价值观不统一，目的不一致，人再多也是没用。

ofo公司商业模式变现慢 ，不会创新。虽然ofo在广告和自媒体上都花费了很多精力和财力，但是总感觉有一些力不从心，变现不但很慢而且难以持续。加上各地的政策是不允许车身做广告的，这就对ofo公司来说更是雪上加霜，失去了造血能力。

ofo失败给予了创业者的启示：创业者需要懂得科学的有序管理方法和激活团队的方法，另外一个是商业模式上需要不断创新，这样才可以面对不同的挑战。

共享单车你最喜欢哪一个

1.Mobike单车外观设计不错，亮眼的造型确实比较让人喜爱，很多人的喜欢就是因为外观，押金是299元，需要先冲一些钱，要是余额不够就不能用，半个小时一块钱不够半小时也按一块钱算还有一个叫Mobike Lite就是买菜车押金也是299元，车子是两种但是方式一样，收费半小时五毛，不足半小时按半小时算，不过现在Mobike已经是免押了，可以考虑一下。

2.OFO小黄车外观上和咱们普通车子有些像，小黄车的做工感觉不错，个人感觉用起来还可以，小黄车的押金不高只有九十九，收费一小时一块，校园师生每小时五毛不足半小时按半小时计算。不过现在小黄车很多是烂的，比较难找，最重要的是也仍没有免押。

3.哈罗单车的外观有点像摩拜Lite版，车身蓝色为主前面有个车筐，车看起来有些稳重的感觉。而且是支付宝代理，可信度和前景非常高，芝麻分650免押，深受很多人喜爱，但这种这比前两种少。小蓝的押金九十九，先消费后付款，收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算

4.小鸣单车现在已经破产

5.青桔是最近出来的，滴滴代理，和哈罗差不多

公司架构调整需要注意什么？

1.加强与公司战略、运营部门的沟通，争取掌握公司的具体战略运营走势，提前在组织架构加以体现，尽量减少组织架构的变更频次。

2.积极与企业相关决策人进行沟通，掌握其用人标准和未来的决策思路、方向，这样无论是在组织架构的调整上还是在未来的人才储备上，人力资源部门才能够及时跟上战略的脚步，避免工作上的时间差，最大程度的保证公司的正常运营。

3.组织架构的调整，一般伴随着公司内部关键岗位的调整，也就代表着关键人的调整，所以人力资源部门需要掌握公司内部人员的个人基本素质和任职资格积极通过其他人力资源渠道储备外部人员，在组织架构调整完成后，迅速为企业填补关键岗位人员，只要人力资源部门储备了足够多的人才资源，企业内部组织架构无论何种变化都可以轻松应对。

ofo小黄车创始人戴威真的经营不下去了吗？

经历过大火大热之后，共享单车迎来了第二个冬天。而比天气更冷的是ofo小黄车的处境。

从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的口号。戴威的话音刚落，ofo押金难退的抱怨之声再次响起。

近日有消费者称，ofo客户端中的“退押金”按钮变成了灰色、无法成功退押金。ofo方面回应称，按钮灰色是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况。除此之外，法院近期判决ofo运营主体东峡大通支付凤凰自行车的欠款及违约金。

ofo退押金按钮已变成灰色，无法点击。ofo对此回应称，“退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置，不存在不能点击的情况，在未向ofo求证的情况下，草率地将个别由网络原因导致的问题夸大为无法在线退押金，是极其不负责任的标题党行为。”

一场大危机，如果不作出正确的改变，会越陷越深乃至死掉的可能。票朋友圈里不少转发的朋友都在哀叹这个创业公司的悲怆。多数人或多或少都跟小黄车有过交集，多数人都是希望它能活得好。但是这败局都是注定好的无法改变，不管你是什么教育和家庭背景，有多少资本加持，市场经济是残酷的，每一个人都要遵从市场规律，甚至是承认人性本恶，很多人都会问究竟发生了什么，ofo如今变得如此困难？

2017年，在几番烧钱大战之后，ofo投资人朱啸虎在呼吁“ofo和摩拜只有合并才能盈利”，毕竟他是过来人，经历过滴滴和快的两军对垒死伤惨重的战争。对此好意，戴威婉言谢绝，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”

2017年12月，见过世面的朱啸虎以30亿美金估值套现走人，2018年4月，摩拜以27亿美金估值被美团并购。之后ofo还有被并购的机会，但都被戴威拒绝了。5月15日，在拒绝了滴滴的潜在收购要约后，戴威号召大家战斗到底，“如果不想战斗到底，现在就可以离开，公司未来将保持独立……”

年轻人的骄傲，终敌不过现实的残酷，中年人也一样。罗永浩吹了一路的牛逼，把锤子吹成了锤子，口气越来越大，公司奄奄一息。

ofo已经死了，只是他的死讯被人掩藏，秘而不发罢了。他的坟墓，早已修筑完成，花20亿美金打造，黄色的，金光灿灿。