车企需不需要自研芯片 /特斯拉升级车载芯片多少钱

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车企需不需要自研芯片?

首先，通过自研芯片，车企可以更好地掌握智能驾驶技术的核心，提升产品的竞争力和市场地位。其次，自研芯片可以更好地与车企的自动驾驶系统、操作系统等软硬件进行协同优化，提升智能驾驶的性能和安全性。最后，自研芯片还可以降低车企对外部供应商的依赖，降低采购成本，提高盈利能力。

花28万元可将老款特斯拉汽车升级到新款性能,你会升吗?

〖壹〗、不会单纯因为28万元的价格就选择升级。在考虑是否花28万元将老款特斯拉汽车升级到新款性能时，我们需要从多个维度进行深入分析。首先，从升级内容来看，28万元可以获得的升级包括续航800公里+、HW0自动驾驶芯片、MCU2信息娱乐系统。这些升级无疑会显著提升车辆的性能和使用体验。

〖贰〗、但已经从订单式改为了现车，颜色配置已经锁定，可以直接选择，看来也是到了清仓的阶段。

〖叁〗、时隔7年之后，特斯拉再放大招，Model 3终于迎来了改款升级。后驱版预售价299万元起，长续航四驱版预售价259万元起，今年四季度开始交付。 但身为马斯克粉丝的我，看完这台车之后却出奇的冷静。 对比售价219万元起的老款车型，其实只需要4个字来形容，“涨价增配”。 但这个“涨价”，似乎也并不绝对。

〖肆〗、市场需求是推动特斯拉推出新款的重要因素。随着电动汽车市场的发展，消费者对车辆的性能、配置等要求越来越高。特斯拉需要不断更新产品来满足这些需求。比如，消费者可能希望新款车型有更时尚的外观设计、更舒适的内饰空间。为了迎合市场，特斯拉会根据这些需求趋势来规划2026年新款车型的研发方向。

〖伍〗、新一代车身稳定系统的加入，提升了车辆的操控性能。面对实力越来越强的中国品牌纯电动汽车，特斯拉早已感受到了空前压力。此次特斯拉Model 3在发布六年来的首次改款，虽然相较于现款车型在价格的上涨，但对外观及配置做到了全面的更新，进一步适应了国内的市场需求。

〖陆〗、再者，汽车生产厂家一般不会轻易为老车主提供如此大规模的硬件升级服务，这涉及到成本、售后保障等一系列复杂问题。所以，老车主直接蹭上特斯拉语音换国产芯带来的便利可能性较小。 硬件适配问题：汽车的硬件设计是一个整体的系统工程，不同批次、不同型号的车辆硬件架构存在差异。

特斯拉y与s的区别

〖壹〗、特斯拉Model Y与Model S的主要区别体现在外观设计、内饰设计、性能动力、智能座舱与辅助驾驶以及价格与定位等方面。 外观设计 Model Y：采用简约时尚的设计风格，车身尺寸为长度4797mm、宽度1920mm、高度1624mm，轴距达到2890mm。全系标配不可开启全景天窗和无框车门设计，拥有0.22Cd的低风阻系数。

〖贰〗、外观设计：Model S是5门5座掀背车，风阻系数低至0.208，外观简洁大气，适合商务与家用；Model Y采用无框车门和溜背造型，有五种颜色可选，科技感足，风阻系数0.22。

〖叁〗、特斯拉Model Y L与Model S的区别主要体现在车型定位、空间布局、动力配置以及内饰和科技配置上。车型定位：特斯拉Model Y L是Model Y的加长版车型，主要面向需要更大内部空间的消费者，如家庭用户。特斯拉Model S则定位为更高端、更豪华的轿车，通常吸引追求高品质驾驶体验的消费者。

〖肆〗、特斯拉的型号可以通过查看车辆尾部或侧面的铭牌进行识别，同时也可通过外观细节和性能数据进行区分。以下是特斯拉各款车型的具体区分方法：Model S：车型定位：全尺寸电动轿车。推出时间：2010年首次推出。特点：高性能、长续航里程和先进的自动驾驶技术。

〖伍〗、特斯拉四个车型的区别主要在于车身类型、性能、续航里程以及价格：Model S：车身类型：全电动高性能轿车。性能：拥有最长的续航里程和最先进的自动驾驶技术，Model S Plaid版本是世界上最快的生产轿车之一。续航里程：根据不同版本有所不同，但普遍较长。价格：相对较高，定位高端市场。

特斯拉语音换国产芯,老车主能蹭上吗?

特斯拉语音换国产芯，老车主一般较难直接蹭上这一变化带来的好处。通常情况下，汽车硬件的升级和更换涉及到诸多因素，包括硬件的适配性、软件的兼容性以及车辆整体架构的设计等。特斯拉此次更换国产芯，很可能是基于供应链优化、成本控制或者技术升级等多方面的考量而进行的系统性改进。

面对车主的投诉，特斯拉方面表示，车主可以联系购车时对接的销售人员确认车辆硬件情况。如果确认安装的是HW5硬件，公司将为其提供免费更换HW0硬件的服务。然而，这一解决方案并未完全平息车主们的怒火，他们仍然对特斯拉的诚信和售后服务表示质疑。

解决方案：对于已经交付了配备HW5芯片的车辆，特斯拉可以考虑为车主们免费更换为HW0芯片，以平息车主们的不满和愤怒。同时，特斯拉也应该加强内部管理，确保在未来的交付过程中不再出现类似的问题。

由于车主发现问题并向上 *** ，特斯拉于今日回应了国产Model 3的这一问题，并表示“如果没有选装FSD功能，使用HW5的Model 3车型与HW0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。”而特斯拉的FSD功能，正是特斯拉引以为傲的AP自动辅助驾驶系统的升级版本，也是特斯拉Model3最重要的卖点之一。

在特斯拉国产版本Model 3曝出电池版本差异之后，再次卷入一场芯片减配风波。近日有网友曝光，自己最近购买的特斯拉Model 3装配是老款HW5（Autopilot Hardware 5）芯片，而非此前承诺的HW0（Autopilot Hardware 0）芯片。

在国产车里，电动车环保随车清单上写了0，但实际是5，所以这次交付后被抓住把柄了，特斯拉只给买国产的车主免费更换，我们进口的不管。不过，车主尤先生称，遇到路障是否提醒为概率问题。路障显示以前也问过，就是渲染问题，不显示也会躲，不过都不是100%会躲，只能当辅助。

“传统”车企该怎么办?特斯拉在次升级!

除了将FOTA固件升级作为“杀手锏”，特斯拉还在尽力削减传统按键、旋钮的数量，代之以巨幅的电容触屏。这一控制方式的转换，不仅减少了硬件的采购数量与装配环节的出错几率，更是为生产效率提高、控制线路减重奠定基础。 虽然13英寸、16英寸的触屏已经渐成车辆的标配，但传统车企仍然倾向于实体旋钮按键。

值得一提的是，在正视特斯拉的存在之后，传统豪华车企也将特斯拉旗下车型作为了竞品车型。此前，保时捷被德国媒体拍到，其在测试Taycan的原型车时，就将特斯拉2014款Model S P85进行对比测试。此外，奥迪、奔驰等品牌也被爆出购买特斯拉的相关车型，进行拆解分析。

而在这段时期，靠着燃油车与新能源汽车两条腿走路的传统车企们显然可以走得更稳。 看看国内的造车新势力，不是每个新能源汽车企都可以像特斯拉那样专业造车，但是新能源领域热点不断，可以看出电动新能源汽车在整个国内造车行业中开始发展并雄起。

由此来看，特斯拉收购传统车企的态度还是比较友好的，毕竟目前特斯拉的市值已经突破6000亿美元了，不仅全球第一，更是完全超越了丰田、大众等一众传统车企。按照美国的证券交易所规定，流通股增加不超过20%，无需股东批准。

所以，特斯拉在这个零件上采用一体压铸的唯一目的是从三个方面降低成本。作为对比，我们换个角度看下传统车企（或者说除了特斯拉外的车企）是怎么做的。是用强度不一的板材，冷冲压出管、盒等零件，然后焊接出来的。所以这一块的零件总数会多达几十上百个。