汉兰达最新消息（汉兰达最新消息价格）

轱辘试驾|高保值率之外，第四代汉兰达还是“YYDS”？

有消息称，第四代汉兰达燃油版车型将会在三季度正式发布，这款合资中型SUV的霸主，将会进一步丰富产品矩阵。事实上，自从汉兰达进入这一细分市场以来，从来都是被挑战的角色，可见其市场地位。

换代后的第四代汉兰达已经上市一年了，此次轱辘哥拿到了2022款汉兰达双擎2.5L四驱至尊版，从智能化、空间大小以及动态试驾三方面，看看这台车到底为什么这么能打！

好开还省油，汉兰达“YYDS”

丰田在国内已经推出了多款双擎车型，像是广汽丰田的雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎等等，而随着用户口碑的沉淀，国人对混动车的接受度也有了很大的提升，省油、平顺性好几乎是公认的优势。特别是如今油价高涨，混动车型更备受消费者青睐。第四代汉兰达基于丰田TNGA架构打造，采用2.5L发动机+电机的组合，目前全系都是混动系统。这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率高达41%，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。其电动机最大功率174kW，电动机总扭矩达到391N·m。

经过几天的试驾体验，轱辘哥认为第四代汉兰达的整体驾驶质感依旧出众，动力输出丝滑且线性，虽然是重达2吨的大家伙，但只要舍得给油还是很轻松拉动。得益于前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的应用，在驾驶位可以明显感觉到车身过滤震动比较彻底，弹跳不多。升级的还有转向手感，回正阻尼细腻，指向精准不少。并且车身跟随性很好，变道超车动作干脆利落。而且车身的低重心设计更有利于驾驶操控，过弯的时候侧倾不算太明显。

平顺和响应快还是丰田混动车一贯的优势，相信这也是汉兰达目标用户的主要诉求。反而是刹车脚感需要用户好好适应，不然在车流中可能会有点烦闷。另外，车速上来后发动机介入后声音稍微有点吵，如果NVH再优化一下，驾乘质感会更突出。

对于第四代汉兰达搭载的这套智行安全系统，轱辘哥作为丰田车主也是比较熟悉的。它有ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、并线盲点监测等等，都是日常驾驶比较实用，对安全性有保障的功能。特别是可以解放双脚的自适应巡航，无论是高速还是拥堵的城市路况都很实用，可以很好的跟随前车。紧急刹车功能也会提醒得比较及时，总的来说丰田这套智能驾驶辅助功能还是很不错的。

比较令人满意的还有油耗。经过一段时间测试，从城市拥堵路况和高速路况综合来看，油耗基本上在7L左右。作为一台中型SUV，而且还能加92号汽油，选择汉兰达还能降低用车成本！

家庭用户都会懂，汉兰达的储物空间有多舒心

轱辘哥身边有几位选择汉兰达的朋友，无论男女，都是冲着家庭用车而来。除了品牌口碑好，保值率高，省油耐用外，空间表现是汉兰达车主最看重的部分。日常如果是五人用车，完全可以把第三排放倒，当作是一台大五座车型，获得宽绰的后备箱空间。注意，放倒第三排座椅，其头枕也会自动落下，小设计十分贴心。

如果需要6-7个座位，那么第三排的使用也很方便。只要轻轻一推，就能轻松给出一个进出的通道，甚至比一些7座的MPV需要从中间通道进入方便一点，文雅一点。不过，第三排的乘坐空间比较普通，只能勉强乘坐身材娇小的女性和儿童，用作应急更为合适。或是为了弥补空间的不足，设计师留了第三排头部出风口和杯架等人性化设计。

除了乘坐空间外，储物空间也算是汉兰达的一个优势。前排就有非常多实用的小设计，中控台下方的“隐藏储物格”，放手机、放点杂物的空间都有，甚至电源线整理口都有。而且扶手箱的深度很到位，非常方便出远门放东西。要不怎么说汉兰达会是那么多家庭用户的最爱，这些小细节的处理还是很实在的。

当然，不足的地方也有，特别是对于第二排的乘客来说，手部容易触摸到门板的硬塑料位置，豪华感的体验与前排乘客落差较大。

正常来看，三排座椅都坐人的情况下，后备箱容纳得下两个20寸左右的登机箱。下方还有储物格可以放一些隐私物品，另外备胎放置在车底。

第四代汉兰达进化，智能变成强项

虽然丰田一直以来都不擅长于智能车机，但这一情况已经有较大的改变，在第四代汉兰达身上可以看到进化后的不同。

轱辘哥看到不少用户点评第四代汉兰达的中控屏，12.3英寸的大小，显示清晰、界面简洁，而且造型不是直直地矗立起来。中控大屏内置了智能语音交互系统，说一句“你好小悦”可以控制空调、导航、车窗等等，有所进步，但加入更多可语音控制的功能就更优秀了。

另外，车家互联、在线影音、买电影票、点外卖等操作也算跟上了时代的节奏。而且面容识别、OTA升级等也加入进来。最起码在智能交互体验方面，它没有明显的短板了。不过轱辘哥认为如果中控屏向驾驶员一侧倾斜的设计会更好，不然容易背光看不清楚，操作起来也方便些。从一般般到比较优秀，第四代汉兰达在智能领域的进化显而易见，主流合资车型终于在智能车机方面“卷”起来了！

写在最后

比你优秀还比你努力，说的就是“内卷之王”第四代汉兰达。一代接一代的口碑沉淀，使得汉兰达的好评率和保值率遥遥领先，只要把空间实用性、驾驶平顺性以及燃油经济性做好，再加上智能车机、内饰豪华感等加分项，第四代汉兰达依然很“能打”。（文：MANGO）

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2.0T平顺有劲 四驱更强大！全国首试汉兰达380T

第四代汉兰达上市以来，一直是仅有2.5L双擎混动车型在售，虽说在燃油经济性上有着不错的表现，但如果喜欢传统动力，想要买2.0T动力版本的车型，就只能从上一代的老款车型中去选择。而随着全新第四代汉兰达380T的上市（售价区间为31.48-34.48万元），一定程度上弥补了没有纯燃油车型的遗憾，也为用户带来了更多的选择。而换装了全新动力总成的汉兰达，开起来的表现如何，就是此次的重点了，话不多说，直接从动态开始。

2.0T燃油动力 平顺有劲

全新第四代汉兰达380T的最大变化就是换装了2.0T＋8AT的动力系统，配备型号为S20A的这台发动机，其最大功率为182千瓦（248马力），峰值扭矩380牛·米。相比上一代汉兰达的2.0T发动机，新车发动机功率增加28马力，扭矩上涨30牛·米。而这台发动机还有一个整机进口的身份，且同样来自TNGA架构。TNGA架构的发动机与TNGA架构的车身，这样是不是感觉更搭呢。

开起来的动力响应虽然比不上双擎的混动车型电机加持后的那般敏锐，但也不慢。它是偏沉稳的，循序渐进的动力释放，不会有很明显一窜一窜的感觉。日常驾驶中，整套动力系统的表现比较沉稳，没有过多地去强调动力输出。在油门开度较大进行急加速时，响应非常积极，发动机在中高转速区间动力很充沛，让车辆在60km/h往上的中后段依旧有明显的加速感。

对于汉兰达这种车型来说，动力响应速度和平顺性显然要高于绝对动力值。而8AT的变速箱，齿比变得更宽，开起来感觉确实平顺，且不会有明显的滞后感。在急加速时，变速箱的反应也很直接，立刻降挡。

底盘虽然依旧是偏舒适性的调校，前段行程偏轻柔、缓和，有点忽忽悠悠的感觉；而中后段的支撑，会给的比较足，对起伏路段的抛跳处理果断，能拉住整个车身，不至于有过多的弹跳。高速时也不会感到发飘，会反馈出厚重感来。其实这也是TNGA架构下车辆的特性，底盘质感明显要好于此前的车型。

转向的阻尼、回正力度也很轻盈，不是那种轻到没安全感，也不是那种沉到需要大力气，会给你一种很好上手的感觉，不像是在开一辆大车，给你一个不错的印象。

由于采用了更厚实的隔音、止振材料，以及发泡材质填充等措施，进一步的降低外界声音传入车内的状况，所以车内的NVH实际表现也不错，而且发动机的噪音其实并不那么明显。

四驱辅助 越野路跑两相宜

全新第四代汉兰达380T配备的DTV动态矢量四驱，中央差速器为多片离合器结构，可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧0:100-100:0智能调节。具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势。

这套四驱系统属于机械四驱，是有传动轴的，不像双擎的混动车型上的电子四驱系统，中间没有传动轴、没有机械连接，仅靠前后桥上的电机来实现四驱系统。也就是说DTV动态矢量四驱更符合咱们常规认知里的四驱系统，当然汉兰达毕竟不是越野车，四驱更多还是有助于一般路况的脱困以及在雨雪湿滑路面，提升车辆稳定性。

在越野场地体验中，对四驱感知最明显的是滑轮组科目。最直观感受是，系统对打滑的车轮“限滑”很及时，并且能立马将动力传递到有附着力的车轮上，稍微给点油，车辆即可脱困。

静态回顾 与混动仅细微差异

外观造型上，全新第四代汉兰达380T与在售的双擎混动版车型几乎没有差别，仅在一些细微之处，例如前后的丰田LOGO，没有了蓝色的装饰；两侧前门板上的“Hybrid”标识没有了，尾标换上了“D-4ST”的字样。

车身尺寸也与双擎车型一样，长宽高分别为4965x1930x1750mm，轴距2850mm，定位中型SUV。整体尺寸比上一代车型更大，轴距增加60mm。车尾除了“D-4ST”、“AWD”的字样，整体也就和双擎版一致了，连排气都依旧是隐藏式的布局。

而在内饰方面，整体设计也与在售双擎车型保持一致，依然使用了悬浮式中控屏，配合上由实体按键与旋钮组成的空调控制区域，加上各种储物空间，保持了丰田一贯实用的风格。

全新第四代汉兰达380T全系为2+3+2的7座车型，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳左右；第二排最靠后、靠背最躺模式下，头部空间4指左右，腿部空间两拳左右；在将第二排座椅调整至腿部空间一拳左右，靠背姿势保持不变的情况下，第三排头部空间4指左右。

第二三排座椅均支持4/6比例放倒，且可以形成纯平的地板状态。如果购车后，第三排长时间无人乘坐的话，那么我非常建议您放倒第三排座椅，如此一来即可变身为一款“大五座”车型。

在配置上，燃油动力版起步配置相当于混动车型的中配，车辆标配TSS辅助驾驶系统，拥有自适应巡航、车道保持、主动刹车等，达到L2阶段辅助驾驶能力，顶配车型还有盲区监测、全景影像等，还有前排座椅电动调节、座椅加热等。

总结

随着全新第四代汉兰达380T的到来，补充了整个第四代汉兰达在售车型的产品序列，对秉持“买新不买旧”消费理念的消费者而言，又多了一个选择。混动和燃油两个版本的车型，在用车环境不一样的情况下，差不多的价位和配置，给出两种不同的选择，消费者可以根据自身需求来选择合适自己的车型。全新第四代汉兰达380T已于8月10日正式上市，最新消息，新车将于9月10日-11日在全国陆续到店，届时消费者可到店体验。

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一汽丰田版汉兰达定名陆放 2021年9月份上市 搭2.5L混动系统

日前，行车视线从国家商标局获悉，一汽丰田目前已经针对旗下代号为770B的全新中型SUV进行了中文名申报。根据从商标局获得的消息来看，新有望命名为陆放。结合此前车展消息来看，新车定位为汉兰达的姊妹版车型，并计划在2021年9月份正式上市。而动力系统上，新车将搭载的是2.5L混动系统，后期还将提供纯汽油版车型供消费者选择。

结合此前海外版全新汉兰达来看，未来陆放引入进行本土化生产后或将延续这种设计理念，车头上采用大尺寸进气格栅进行搭配，中央还有蓝色的品牌标识进行加持，进一步提升了该车的辨识度。车头两侧，也会保留造型细长的头灯进行点缀，夜间带来不错的辨识度和视觉效果。车身整体来看，整体的线条设计修长，造型更显凌厉。此外，新车还在车尾采用了同样造型细长的尾灯，内部也同样会有LED光源进行点缀，年轻化效果显著。

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广汽丰田全新汉兰达曝最新消息，或明年9月上市

日前，我们从相关渠道获悉，广汽丰田全新 汉兰达或将于明年9月上市。

全新国产汉兰达将基于TNGA-K平台打造，采用了最新的家族化设计，其整体造型延续了目前汉兰达风格，但相较于现款车型整体型面的设计看上去更加犀利，目前该车已经在华申报了外观专利，预计国产版车型会在明年9月上市，海外版车型的长度大幅加长，但从广汽丰田的相关消息可以看出，未来国产版车型的车身长度为4885mm，相比海外版有所降低。

动力方面，目前尚没有相关消息露出，但未来不排除该车会采用2.5L的混动系统，丰田全新汉兰达早在2019年初就在海外发布，而国产版或将明年9月才会正式上市。更多信息我们将持续关注。

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2021年重磅SUV新车盘点：苦等的新款汉兰达终于来了！

2020年12月31日，我们终于等到了这艰难一年的最后一天。在这一年中，突来的疫情对各个行业都产生了不小的影响，好在得到了及时的控制，才没让事情变得愈演愈烈。2021年的到来对于各位来说仍然是个未知数，不知道在接下来的一年还会发生什么。但已知的是，在2021年依然会有不少车型相继上市，今天我们就来为大家介绍有那些重磅的SUV新车将会在2021年上市。

哈弗初恋

预计上市时间：2021年1月11日

哈弗初恋应该是目前长城汽车最值得期待的一款新车了，新车此前已经开启预售，预售价定在了8.9-11.5万元。哈弗初恋可以理解为哈弗H2/H2s的换代车型，定位小型SUV的哈弗初恋，却有着堪比紧凑型SUV的2700mm的轴距。综合来看，哈弗初恋不仅有着较高的性价比，在空间方面也有着较大的优势。

哈弗初恋在外观设计上继承了哈弗品牌的家族式设计语言。尤其是这个标志性的六边形进气格栅，有着非常高的辨识度。格栅内部结构汲取了传统中国结的设计理念，镀铬条纹之间纵横交错，极具立体感和精致感，在配合两侧造型别致的大灯组，显示个性十足。此外，大灯组内集成了远近光灯和日行灯均为LED光源。

尾部与头灯相呼应的立体尾灯，甚至还能看到哈弗大狗的影子，有着很强的家族化设计风格。而后包围下方的镀铬横条，则让单调的黑色区域多了一些精致感。

整个座舱在简洁设计的基础上，营造出不错的层次感。7英寸全液晶仪表和12.3英寸的液晶中控屏突出科技感，中控台前沿的镀铬饰条和车内氛围灯则烘托出了一丝精致感和时尚气息。有意思的是，这台初恋配备的64色氛围灯，并不仅是某些车型上那种灯带样式，在副驾驶前方中控台的装饰面板内，还可以进行灯光的律动展示，极具人性化，但稍有遗憾的是，车内氛围灯仅在前排有所配备，后排并未提供。

哈弗初恋全系搭载的是一台代号为GW4G15K的1.5升涡轮增压发动机，并匹配7速双离合变速箱。发动机的最大功率为110千瓦（150马力），峰值扭矩为220牛米。值得一提的是，哈弗初恋虽与哈弗H2/H2s采用的是同款发动机，但是最大功率转速从此前的5600rpm-6000rpm扩充到了5500rpm-6000rpm，峰值扭矩也提升了10牛米。

长安UNI-K

预计上市时间：2021年

在2020年广州车展前夕，长安就发布了旗下“引力”系列的全新产品——UNI-K，其定位中型SUV。UNI-K是“引力”高端序列的第二款车型，新车基于Vision-V的概念车打造而来，而值得一提的是，新车与概念车的设计元素得到了高度还原。虽然UNI-K的外观看上去极其新颖，但秒叔仍然感觉新车的设计似曾相识。

UNI-K与UNI-T一样采用了非常前卫且科幻的外观设计，来满足消费者差异化的审美需求。前脸方面，新车继续采用了无边界进气格栅的设计，让整体看上去十分具有未来感。格栅内部由若干个六边形组成，并向中下方靠拢，从而进一步增强了整体的视觉效果。细长的LED大灯组，放在这个非常科幻的前脸显得十分紧致。

来到车尾，虽然新车整体尾部造型十分具有运动感，但却比较容易与某超豪华品牌SUV车型混淆。采用了十分具有科技感的贯穿式尾灯设计，有着较高的辨识度，但其中最有亮点的莫过于固定在扰流板上的高位刹车灯以及双边四出的排气布局了，给人带来了较强的运动视觉冲击感。

内饰方面，UNI-K采用了与UNI-T不同的风格设计，整体看上去更加简洁。新车并没有将流行的双联屏设计引入，被两块分开的大尺寸显示屏取代。方向盘采用了上下平底的设计，这样不仅有利于驾驶，甚至可以通过方向盘上沿观察到仪表盘显示的内容，对安全也有一定的提升，这套设计在某法系品牌的车型中较为常见。电子挡把以及周边按键的设计看上去也十分个性，均是立体多边形设计。

新车将搭载蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT手自一体变速箱。综合长安现款搭载这套动力总成的车型来看，新车的最大马力可达233匹马力，峰值扭矩360牛米。并且，新车还会提供适时四驱系统供消费者选择。

全新一代汉兰达

预计上市时间：2021年第二季度

2020年最大“谱”应该就是丰田一次又一次的将汉兰达推后发布，在今年成都车展时，就有小道消息称全新一代汉兰达将莅临车展，然而我们并没有看到新车的身影，直至北京车展以及广州车展亦是如此。这难免会让不少消费者感到失望，不过在2021年大家将会等到全新一代汉兰达的上市。

作为换代车型，全新一代汉兰达在外观上与现款车型大不相同。新车采用了家族式设计语言。全新汉兰达的前脸将此前多幅镀铬饰条改成了熏黑四边形进气格扇，整个前脸看上去十分具有力量感，尤其是引擎盖上隆起的线条以及LED灯组的设计，看上去非常具有辨识度。据了解，全新汉兰达的尺寸也均有改变，新车的长宽高或将为4950*1930*1727mm，而轴距则是加长至2850mm。

内饰方面，全新汉兰达并没有带来什么惊喜，整体来说，内饰的设计中规中矩。不过在细节方面有所改变，新车的三幅式多功能方向盘采用了新的样式，中控T字区也进行了细节上的改变。虽然会缺失一些科技感元素，但是丰田给消费者的印象都是实用主义，这样的设计反而会更符合消费者的实际需求。

动力方面，海外版汉兰达目前采用了3.5L V6自然吸气发动机，以及一款可以爆发出240匹马力的2.0T涡轮增压发动机。但在国内版汉兰达前期或将沿用现款车型上的2.0T发动机，后期将会推出油耗更低、动力更强劲的2.5L混合动力版本车型，来满足国内消费者的实用需求。

日产奇峻

预计上市时间：2021年

现款奇峻已经在国内SUV细分市场已经拼杀了多年，可以说是战功赫赫。据了解，2021年全新一代的日产奇峻将迎来换代，值得一提的是，日产推出了一台大家“喜闻乐见”的三缸发动机，并将其搭载至全新一代奇峻。

外观方面可以看出，全新一代奇峻采用了日产家族最新的V-motion设计语言。整体设计与现款有着极大的变化，新车在前脸方面的“U”形镀铬饰条变得更加巨大，两侧的大灯也采用了分体式设计，车身侧面还能看出现款车型的影子，采用的线条直来直去，给人一种硬朗的感觉。

而内饰全新一代奇峻则是采用了全新的设计，不仅采用了全新样式的三幅式多功能方向盘，中控区域的变化同样十分明显，比如由内嵌式中控大屏改为了流行的悬浮式设计，并且新车将现款车型上的机械式档把换成了电子档把，增加了许些科技感。

至于动力方面，有消息称新车将会搭载一套1.5T涡轮增压的三缸发动机，不过鉴

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