奔驰是哪个国家的，奔驰是哪个国家的标志
奔驰是哪个国家的，奔驰是哪个国家的标志
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在采访了张焱之后，我再一次试驾了奔驰EQS；而在写这篇文章的当天，AMG EQS 53 4MATIC+以1分43秒975的成绩，成为浙赛“最速量产电动车”。
▲北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁 张焱
所以这更有利于我们理解张焱之前在接受驾仕派专访时所说的话：
“和其他消费品相比，汽车既注重功能又注重体验：一方面，功能是汽车产品的基础，因为汽车是在复杂环境下长期高速运转的机器，需要承担着更多的社会安全责任；
另一方面，在安全的基础上，舒适的出行是非常重要的，需要通过厂商扎实的功底和客户不断的体验才能建立良好的口碑，从而促进品牌乃至整个行业的发展。”
无论是EQS对于“电动豪华天花板”的探索，还是全新EQS 53对于“电动性能天花板”的追求创造这些非凡功能和体验背后的，永远是人。
如果你看过VISION EQXX概念车“成功挑战单次充电续航长达1202公里”路测的视频，你可能更能够理解是什么样的人站在奔驰的背后，令他们矗立在行业巅峰并不断刷新历史的，并不仅仅是学历学识、技术经验，而是写在眼睛里的热忱。
采访张焱的时候，这种感受一样深刻。尽管远隔千里，隔屏相望，我一样看得到这种写在眼睛里的热忱。后来，在奔驰成都经销商的全新智慧网络空间（MAR2020网络升级计划）参观时，每个擦肩而过的人们，眼里也有着同样的光芒。
一段感人至深的话是，奔驰所认为的“聚焦豪华”，是希望奔驰的豪华可以映射在每一个人对于美好生活的向往——有看得到的质感和感受得到的内涵，有对现在的满足和对未来的向往。
可以看到独善其身的坚持，更能通过汽车行业，看到兼顾天下的格局。
所以奔驰的引领，从来都不是单方面的引领。始终被视为汽车行业毫无争议的领导者，靠的不是数字本身，靠的是“独善其身”的坚持，更是“兼顾天下”的格局。
张焱说，“梅赛德斯-奔驰追求的是价值，而不是单纯的追求销量。这种价值是指——既要为客户创造价值，也要为奔驰创造价值。只有有价值的增长，对我们来说才有意义。”
我理解的这种“价值”，包括四个层面。
首先，是产品价值。
张焱介绍说，“2022年，梅赛德斯-奔驰将向中国市场陆续推出21款新车，其中8款为新能源产品。其中，首款基于EVA平台进行国产的梅赛德斯-EQ车型——全新EQE也将在下半年上市。”
张焱还透露说，6月13日，北京奔驰生产的第400万辆车型下线——“这台车就是全新EQE”。而在EQE国产之后，梅赛德斯-奔驰国产乘用车已达11款，其中4款为梅赛德斯-EQ车型。
对于第一台EVA纯电平台国产车型，也是继口碑/销量双双持续走高的EQS之后，第二款全球车型，张焱并没有向我们透露更多关于EQE的信息。但我们都很清楚，EQ在中国预热了数年之后，EQE才是真正检验成果的战略车型。
从张焱所说的6月13日北京奔驰第400万辆车型下线的时间节点来判断——EQE不会让我们等得太久。
其次，是服务价值。
奔驰在中国的用户数量已经超过550万，张焱说，“心豪华主义”服务理念，便是奔驰与经销商合作伙伴服务好客户的价值共识。
奔驰和经销商共同推出的《服务公约》、《待客之道》、《星享指南》、《零售认证》、《五星评价》等规范，可以说是从意识上认同、在行动上落实，将“心豪华”从理念转化为行动实践，最终落实在消费者的体验感知。
张焱还专门提到，面对持续扩大的电动车阵容和用户群体，奔驰也在全网积极推动电动车专属服务举措。2022年内，将有600家经销商具备EQ销售和服务能力。
驾仕派则认为，其所构建的强大服务网络和高品质的服务水平，也将成为助力EQE这款战略级产品落地的基石。
第三点则是行业价值。
很多人谈新能源的销量，但少有人谈“绿色价值链”。在今年4月举行的梅赛德斯-奔驰首届ESG论坛上，奔驰已经全面阐述覆盖全价值链的环境、社会和公司治理战略。
张焱介绍，在中国，奔驰则将积极构建绿色价值链，实现绿色生产、打造绿色产品，全方位推进绿色运营和绿色零售。
以绿色运营为例，奔驰通过部分合同流程采用电子合同，预计一年可以节省超过20万张纸。而在绿色生产方面，2021年，北京奔驰不仅成为北京市首批购买绿电的企业之一，还凭借智能制造获得了多项国家级殊荣。北京奔驰顺义工厂引用光伏系统，每年可以减少1.8万吨碳排放，相当于节省了70万棵树的绿化成本。
也就是说，当节能减排成为整个人类社会共识的时候，奔驰认为要真正去营造一条“绿色价值链”，其中，卖多少台新能源车，只是一个组成部分而已。他们追求的不仅是绿色的产品，而是在运营、生产、零售的各个环节全面减排。
很显然，这样做不仅会耗费更大的人力物力和财力，更关键的是：很少有人会看得见。
不以他人的价值取向、不以别人看不看得见而决定自己行进的方向——从奔驰整个绿色价值链条的构建中可以看到，什么叫“兼顾天下”的胸怀与格局。
第四点是公益价值。
在2022年，还能扎扎实实用心去做公益的品牌，说实话是越来越少了。毕竟在一个充满不确定性的环境下，公益确实又欠缺KPI这样的显性数字来衡量其效果，但张焱依然认为，奔驰始终秉持“商责并举”的可持续发展理念。
张焱介绍说，今年也是梅赛德斯-奔驰在华公益的第15年，依托奔驰星愿基金公益平台，奔驰与经销商持续深耕着“自然之道”和“人文之道”。
上半年，奔驰在大熊猫国家公园开启了首个碳汇公益项目、支持公安部道路研究中心发布了“中国儿童交通安全蓝皮书系列”，同时还继续深化与故宫博物院、敦煌研究院的公益合作。
“今年也是梅赛德斯-奔驰与联合国教科文组织公益合作的第15个年头，双方将以碳中和、生物多样性等议题为契机，谱写公益蓝图的新篇章，为中国社会的可持续发展贡献一份力量。”
驾仕总结：
如果不是张焱提及奔驰公益已经走过15年，我都已经忘记自己见证这一路奔驰从“自然之道、奔驰之道”开启至今，已经不知不觉过去了15年。
在15年当中，我采访过许许多多奔驰的领导者，最让我感慨的是，他们说的话、眼中闪烁的光，是一样的。
即使在2007年奔驰刚开启“自然之道、奔驰之道”的时候，那时奔驰全年销量还不足3万辆——不及现在短短两周的销量水平。但从15年前到现在，企业责任、可持续发展的理念，在奔驰都从未改变过。
作为一个行业领导者，从不是看他们怎么说，而是要看他们怎么做。更重要的是，看他们在身处低谷和身处巅峰的时候，说的和做的是否有不同。
有人说奔驰难以取代的是“汽车发明者”的身份，有人说奔驰胜在“豪华”本身。我并不这样认为。
我认为，奔驰的护城河正是——既有独善其身的坚持，更有兼顾天下的格局。无论将时钟拨到哪一段历史，奔驰都从未放弃过坚持自身价值观、和以这种价值观去引领行业的格局。
历史盘旋而上，引领者从来不在一时或是一个周期内兀自喧哗，为消费者提供最令人向往的豪华汽车及服务，其重点在于“令人向往”。
护城河足够宽广，品牌才能足够令人向往。那些能够触手可及的，往往不是真正的梦想。
所以，不管你是为爱、为自己还是为家人，希望我们都能够做出正确但可能更难的选择，一路奔驰在逐梦的路上。
文｜赵小查
图｜网络
作者 l 大钊
排版 l 勤燐
电影《华尔街》里有句经典台词叫，“资本永不眠”。
那资本如何不眠呢，无非就是“以钱生钱”，经济基础决定上层建筑，靠庞大的金融帝国撑起更大的商业梦想。
近日，深圳证监局发布关于核准腾安基金销售（深圳）有限公司证券投资基金销售业务资格的批复。
而腾讯集团相关负责人在接受《国际金融报》
拿下第三方基金销售牌照后，腾讯在金融领域就已完成了第三方支付、银行、征信、保险、券商、小贷等牌照的布局，距离其金融帝国梦越来越近。虽然目前还缺少互联网信托等牌照，但其实在斩获券商牌照时，腾讯在BATJ中就已领先一步，因为阿里、百度和京东在券商领域目前还未获得牌照。
上述负责人还表示：“相较于当前市场上已存在的第三方基金销售平台，腾讯的特色就是通过微信入口销售基金产品。”
这里提了两个关键词，基金和微信。
从去年开始，基金热潮持续升温，2021年一项统计数据中，我国购买基金的基民人数已经达到了6亿人，粗略算来每两人中就有一人正在用基金理财。至于微信，上到九十九下到刚会走，几乎无人不知。腾讯在去年Q3财报中称，微信月活已突破12.6亿，每天有10亿人会至少打开微信一次。
有天然的流量优势，再加上牌照“傍身”，属于腾讯的金融生态圈似乎近在眼前。
腾讯金融的逻辑与模式
研究腾讯生态圈如何与金融融合，需站在腾讯整体视角俯瞰。
腾讯的商业逻辑是以社交为圆心、通过流量+资本向外延展辐射，这一点在微信“九宫格”（如今已变成多宫格）上最为明显。
微信的基础是社交，但是在微信的配套生态里，腾讯准备了“衣食住行玩”的一条龙服务。这“九宫格”里有京东拼多多、美团团购、酒店租房、机票火车票、电影演出票，还有医疗、保险等等。
微信“九宫格”
而金融、尤其支付，是腾讯提供上述那些服务的前提和基础。
过去数年，腾讯对支付业务拓展不遗余力。总体上讲，微信支付抢占市场份额，是对支付业务重要性的战略远见，及利用自身流量和生态禀赋的执行力体现。
2019年的一项调查显示，在小额支付时（50元及以下），超七成（71.4%）网民偏好使用微信，而在大额支付（50元以上），约六成（59.7%）网民更喜欢用支付宝支付，两家打的难舍难分。
我们可以简单地理解成微信支付更接近人们的日常小额消费，而支付宝则是“大笔交易”。微信支付成功后，腾讯得以借此打通B端和C端，进而形成完整的交易闭环。
有了初步的闭环模型之后，腾讯开始布局其他金融业务，并推出多款产品，涵盖理财（理财通）、借贷（微粒贷）、保险（微保）以及基金业务。
从结果来看，腾讯的布局十分正确。2015年至今，腾讯公司广告业务在营业收入中的占比保持稳定，五年平均为18%，广告业务的同比增速也与总营业收入的同比增速相差无几。而金融科技及企业服务业务收入的高速增长，其在腾讯收入体系中的重要性逐步提升，由2015年的5%上涨至2020年的27%，反映其增速长期快于总营业收入的增速，是2015年至今公司营收增长的主要驱动。
财报显示，2020年腾讯金融科技与云服务业务共实现营业收入约1281亿元，减去云服务业务收入255亿元后，得到金融科技业务收入为1026亿元。
按照德邦证券的推断，这其中支付业务相关收入约为886亿元，备付金收入约为21亿元，理财通基金代销收入约为62亿元，微粒贷导流收入约为57亿元。
进入2021年，金融科技及企业服务在腾讯营收中的占比进一步加大，截至2021年H1金融科技及企业服务贡献了腾讯全部营收的29.58%，成为不可或缺的一部分。
其实，互联网巨头搞金融也不是什么新鲜事，这是一项可以极大拉高公司毛利率的业务，而且鉴于这些巨头们掌握的海量用户数据，他们甚至可以最大限度的降低“坏账”风险。
不过腾讯在与金融融合时，显得十分谨慎。以“产品经理”文化著称的微信注重用户体验，而金融与社交的相关性较弱，在微信生态中势必让位于社交，借贷、理财等金融业务的微信入口都较深（三级入口以上），避免对用户形成过多打扰。
不过，赚钱的生意是没人能拒绝的。
腾讯“基金”或大有可为
按照业务来分，腾讯金融科技业务的收入主要来自于三个部分：
备付金产生的利息收入、通过为微粒贷导流产生的收入分成和理财通平台产生的基金代销收入。
上面提到德邦证券推断，三项2020年收入约为21亿元、57亿元和62亿元，仅从数字来看基金代销已经是这部分收入的支柱。
为了更好的“炒基”，腾讯从2014年就开始做准备。
2014年2月、2015年4月，腾讯两次入股好买财富，最终持股28.26%，成为好买财富第一大股东，而好买财富于2012年便获得了证监会颁发的第一批独立基金销售牌照，入股好买财富使得腾讯间接获得了基金代销资格。
理财通官网
2018年1月，腾讯全资子公司腾安基金获得基金销售牌照，以腾讯理财通为基础代销基金产品，并进行基金的管理费分成。目前理财通平台主要作为腾安基金的网上平台，并在首页设好买专区为其进行导流。
2020年8月，理财通上线智能投顾产品“一起投”。首先引导用户将用于投资理财的资金分为：“要花的钱”、“求稳的钱”、“生钱的钱”和“兜底的钱”，再根据对应的资金分类为用户提供1-2个基金投资策略供选择。此外，“一起投”还提供教育理财与养老理财两大主题投资，满足用户长期和超长期投资的需求。
而像腾讯这样的第三方代销公司收入由手续费、尾随佣金、销售服务费三部分构成。其中手续费为一次性收入，具体可分为申购费与赎回费。基金代销公司与基金公司根据协约商定申购费与赎回费的分成比例，通常来说，申购费归代销公司而赎回费归入基金产品资产。若申购费全额归代销公司，代销公司可以自行决定这一部分的折扣。
另一方面，尾随佣金与销售服务费则按日计提的长期收入。尾随佣金是基金管理公司收取的基金管理费的一部分，根据购买对象不同，代销公司可以对个人投资者购买的份额所产生的管理费进行最多50%的分成，机构投资者购买的份额所产生的管理费进行最多30%的分成。
销售服务费可以说是以上三项中最赚钱的，在不考虑申购费情况下，销售混合型基金收入率最高，货币市场型基金收入率最低。根据Wind基金数据库，目前腾安基金销售公司共接入了2831支公募基金产品，平均管理费率为0.98%，平均销售服务费率为0.12%。
鉴于微信带来的流量（最高MAU的应用），所以理财通平台拥有极强的议价权，可以极有可能获得50%左右的顶格基金管理费分成。
因此，德邦证券计算腾讯公司在销售某一类型的基金的收入率结果显示，每销售一元基金产品，并且在一年内成为资产保有量，平均年收入率最高为混合型基金（0.74%），最低为货币基金（0.33%），最高为最低的2.25倍。
德邦研究院
横向对比国内资产保有量最大的理财平台蚂蚁集团，其进行相似业务的理财科技平台业务截至2020年6月30日资产保有量为40986亿元，2020H1实现营业收入113亿元，因此其在2020H1的收入率为0.63%，也落在0.33%-0.74%区间内。
如若腾讯理财通平台也能达到如蚂蚁集团一样的0.60%左右收入率，参考2020年理财通平台的资产保有量13500亿元，则这部分收入可达50-65亿元，也符合德邦证券的预测。
总 结
拿下基金牌照后，腾讯在BATJ中将有更多优势。
眼下京东已有基金超市，阿里也通过余额宝布局了天弘基金，而蚂蚁金服在互联网基金方面尚存短板，旗下的招财宝因无基金销售和保险代理牌照，从2016下半年起就不再有新业务，平台已有业务都转入了旗下有牌照的公司去做。
而在与其他基金代销公司的竞争中，腾讯除了有流量优势，还有品牌的强力背书，这将使得如天天基金网、蚂蚁聚宝、数米基金网以及传统银行销售渠道迎来更大冲击。
不过，也有业内人士认为，虽然抢下的金融牌照多，但金融人才储备才是腾讯最大短板。没有独立的金融集团，没有清晰的战略方向，也可能让腾讯面临着诸多发展难题。
参考资料：
中泰证券：《腾讯生态圈如何与金融融合？》
德邦证券：《深度解析腾讯金融科技深度研究》
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世界上，人口超过一亿的国家，有14个。排名前三的是中国、印度和美国，其中我国的人口多达14.47亿，印度为14.03亿，美国为3.34亿。全球人口超过5000万的国家，多达30个。
这30个人口超过5000万的国家，只有7个是发达国家，他们都是谁？我国和他们的差距有多大？
七、韩国
韩国的国土面积为103290km²，人口为5200万。2021年，韩国的GDP为17985亿美元，人均GDP为3.5万美元。2005年，韩国被联合国认定为发达国家，现在是亚洲四个发达国家之一。
二战后，韩国和朝鲜分成了2个国家。朝鲜拥有半岛80%的矿产资源，再加上苏联在工业上的扶持，朝鲜的经济发展超过了韩国。1960年，朝鲜的人均GDP为253美元，韩国只有82美元。
1963年，朴正熙成为韩国总统后，他就开始着重发展韩国的经济。首先，朴正熙改善了韩国和日本的关系。当时的日本是世界第二大经济体，韩国从日本获得了资金和技术的支持。其次，朴正熙派了5万人帮助美国打越南，让韩国获得了美国的大批订单，促进了韩国的经济发展。
1970年，韩国的人均GDP达到了410美元，朝鲜为400美元，韩国的经济发展，超过了朝鲜，但韩国人并没有就此知足，反而开始大力发展自身的工业产业。韩国政府通过重点扶持三星、现代等企业，打造了半导体、汽车、钢铁、建筑、造船、石油化学等自身的优势产业，这让韩国的经济得到了快速增长，人均收入也水涨船高。2005年，韩国进入了发达国家行列。
六、意大利
意大利的国土面积为301333平方公里，人口为6028.9万，排在世界第25位，意大利的经济总量为21013亿美元，世界第八大经济体，人均GDP为3.5万美元，是个中等收入发达国家。
15世纪，意大利成为欧洲文艺复兴的发源地。达·芬奇、米开朗琪罗、拉斐尔，是意大利文艺复兴三杰。19世纪，意大利国内出现了复兴运动，帮助意大利完成了统一。1861 年，意大利王国建立后，恰好遇上了第二次工业革命，意大利人抓住机会，让意大利成为了工业强国。
在欧洲，意大利的综合实力比不上德国、英国和法国，但意大利是一个老牌工业强国。意大利的石油化工、汽车制造、家用电器、电子仪器等产业很发达。意大利拥有法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等众多著名汽车品牌。同时，意大利的中小企业很发达，被誉为“中小企业王国”。
五、法国
法国的人口为6554万，世界第22位，经济总量为29355亿美元，世界第七，人均GDP为44853美元。
二战之前，法国是世界第二殖民帝国，但二战期间，法国只抵抗了42天，就投降德国，让世人大跌眼镜的同时，也影响了法国的国际声誉。二战后，法国丢失了大量的殖民地，让其沦为了世界二流国家。为了尽快从战争造成的废墟中走出来，法国接受了美国的马歇尔计划，获得了美国的不少援助，但法国在戴高乐的带领下，坚持走自主发展之路，没有让美国在法国驻军。
法国是个老牌工业强国，底蕴深厚，再加上二战期间很早就投降了德国，这反而让法国，所受的战争创伤较轻，二战后，很快就恢复过来了。现在的法国，是欧洲最发达的国家之一，在核电、航空、航天和铁路等领域，处于世界领先水平。法国的汽车制造、造船等产业，也很强大。
四、英国
英国的人口为6841.5万，世界第21位，经济总量为31876亿美元，世界第五，人均GDP为47203美元。
英国是世界上最早发生工业革命的国家。
18世纪中叶，英国工人哈格里夫斯发明了珍妮纺纱机。不久后，英国人瓦特又改良了蒸汽机，这推动了第一次工业革命的发生，让人类社会实现了由手工劳动向动力机器生产的巨大转变。
英国在工业革命中受益匪浅，让其迅速成为了世界强国，并走上了对外殖民扩张之路。英国通过殖民扩张，建立了一个国土面积多达3400万平方公里的庞大的“日不落帝国”，让英国成为了世界头号强国。二战期间，英国击败了法西斯德国，但自身也损失惨重，失去了大量的海外殖民地，让其沦为了二流国家。二战后，英国衰落了，但是廋死的骆驼比马大，他依旧是个不可小觑的世界强国。英国的工业实力很雄厚，英国的伦敦还是世界第二大金融中心。
三、德国
德国的人口为8387万，世界第19位，经济总量为42259亿美元，世界第四，人均GDP为50795美元。
德国是通过第二次工业革命崛起的一个世界大国。德国人发动了第一次世界大战和第二次世界大战。虽然两次世界大战，德国都失败了，但德国凭借着强大的工业基础，又能够很快恢复。
现在的德国，是欧洲工业实力最强大的国家，有“欧洲火车头”之称。汽车和机械制造、化工、电气，是德国的支柱产业。大家耳熟能详的大众、宝马、奔驰等汽车品牌，都是德国的汽车。
二、日本
日本的人口为1.257亿，世界第11位，经济总量为49374亿美元，世界第三，人均GDP为39340美元。
日本原本和我国的清朝一样，是个落后的封建国家。1853年7月8日，美国海军准将培里率领舰队强行驶入江户湾的浦贺及神奈，胁迫日本幕府打开国门，并和美国签署了不平等条约《日美亲善条约》。这之后，日本认识到了自己和美国等西方国家的差距，并开始学习西方国家。
19世纪60年代，日本在国内推行了明治维新，开始全盘西化，这让日本很快崛起，成为了世界强国。日本崛起后，也和英、法等列强一样，走上了对外扩张之路，我国作为日本的邻居，深受其害。1937年，日本发动了全面侵华战争。随后，日本又挑起了太平洋战争，以及入侵缅甸、越南、新加坡等国。多行不义必自毙，日本因为对亚洲人民犯下了累累罪行，所以在亚洲人民，以及盟军的联手反击下，日本付出了惨重代价，他输掉了第二战，且死伤惨重。
二战后，日本凭借着雄厚的工业基础和美国的扶持，又很快恢复了过来，成为了世界第二大经济体。现在的日本，是个工业强国和世界第三大经济体。日本在电子、家用电器、汽车、精密机械、造船、钢铁、化工和医药等领域有着很强的竞争力。动漫、游戏等文化产业也很不错。
一、美国
美国的人口为3.34亿，世界第三，经济总量为23万亿美元，世界第一，人均GDP为69231美元。
美国是第二次工业革命期间崛起的一个大国。第一次世界大战期间，英、法、俄、德等国陷入内耗，就让美国获益匪浅。第二次世界大战期间，欧洲、亚洲和非洲，战火纷飞，但美国本土比较安全，大量的资金、人才逃往美国避险。与此同时，美国通过给英国、苏联等盟国供应战略物资，又促进了美国工业的发展。二战之后，英、法等国衰落了，但美国却趁势崛起。
美国还主导了第三次工业革命，这奠定了美国在科技领域的领先地位。现在的美国，是世界头号强国，在经济、军事、科技、文化等领域，都拥有着显著的领先优势，暂时无国能撼动美国。
我国是世界第一人口大国，但我国的人均GDP只有12359美元。世界发达国家的门槛是2万美元。美、英、法、德等国，他们的人均GDP远超2万美元，我国与他们之间还存在不小的差距。
梅赛德斯-奔驰作为全球最知名的汽车品牌之一，可以说是汽车界的鼻祖。而奔驰的“三叉星”标志相信大家也很熟悉了，寓意是奔驰想要征服海、陆、空的愿望，就算是汽车小白在大街上也能认出这一经典LOGO。
而很多人习惯把那些挂着“三叉星”标志的车，都归结是奔驰品牌，殊不知，它们虽然都挂着奔驰标，却其实还可以细分为五个不同的品牌，今天咱们就来了解一下吧。
1、奔驰品牌
第一个就是我们大家最熟悉的奔驰品牌，大家可以当它是“本尊”。它有很多个车型类别，大体上来说，咱们国内消费者接触比较多的，轿车领域就有包括A、B、C、E、S级，SUV领域则有包括GLA、GLB、GLC、GLE、GLS等。
全新奔驰S级
奔驰GLS
值得一提的是，奔驰的车标还可以分为两种类型，一种是立标，另外一种是大标。目前大标应用最广泛，而像奔驰C级、E级和S级，除了有大标外，也有立标车型可选，前者更年轻，而后者则更有商务范，两者实际区别不大，只是格栅造型有所不同。
奔驰大标
奔驰立标
2、AMG品牌
AMG相信大家也不陌生，它是奔驰旗下的高性能品牌，也是其御用改装厂。很多奔驰的量产车基本都会推出AMG版本，而它和普通奔驰最大的区别在于，它拥有更强的动力性能。
当然，由于全进口的身份以及高端化的定制服务，大多数人只能止步于其高昂的价格。
关于AMG有一大特点是不得不说的，那就是AMG车型上的发动机铭牌，上面有工程师的签名，这个名字，说明这台发动机是由这位工程师所调教，代表着AMG著名的“一人一机”理念。
当然，也不是所有的AMG车型都能遵循“一人一机”的，像去年第一款实现国产化的AMG车型—— A35L就没有此类标志。而后续还将迎来第二台AMG国产车型——GLB。至于国产的AMG到底算不算奔驰AMG，目前来看争议还是挺大的。
奔驰AMG A35L
奔驰AMG GLB
3、迈巴赫品牌
曾经和宾利、劳斯莱斯同台竞争的迈巴赫，原本还是一个独立的德国豪华品牌，因经营不善后被奔驰收购，并在2014年的时候，成为了旗下子品牌，首款车型就是迈巴赫S级，它是基于普通奔驰S级的打造的。
大家可以将迈巴赫S级看成是奔驰S级的终极顶配，前者比后者不仅价格更贵，在车身尺寸、内饰豪华感营造，以及动力性能方面也更胜一筹。
迈巴赫S级
AMG不同的是，拥有迈巴赫版本的奔驰车型并不多，只有像S级，GLS这样的旗舰产品才有匹配。而如今的迈巴赫车型都是挂着奔驰车标，外观区别可以通过C柱上的双M车标，或者车尾的英文标识“MAYBACH”来辨认。
4、EQ品牌
如果说前面三个品牌大家都比较熟悉，那么也算是情理之中。而第四个的EQ品牌，估计很多人就比较少了解了。它其实是奔驰旗下的电动车子品牌，主要专注电动新能源方向。他成立时间也比较短，直到2018年，才正式发布了品牌首款量产车型——EQC。
新车定位于纯电动中型SUV，目前已经实现了国产，共有三款车型，NEDC最大续航里程为415km，售价区间为49.98-62.28万元。根据奔驰公布的消息， EQ 系列接下来还会有EQA、EQB 以及 EQS 等车型。
5、G品牌
看着这个名字是不是觉得眼熟，没错，就是很多越野迷都心心念的奔驰G级。前段时间，奔驰已经正式官宣，G级将独立成为新的子品牌，并在未来与AMG、迈巴赫共同推出全新的电动化车型。
也就是说，继2.0T版的G350后，在不久的以后，我们还会看到纯电版的G级。据猜测，未来纯电版的奔驰G级将会被命名为EQG，至于新车的越野性能，咱们不妨保持期待吧。
奔驰G 350
小结
以上五大品牌，其实就是梅赛德斯-奔驰旗下的五个子品牌，而它们虽然都挂着奔驰标，但定位还是有所不同的。按官方的说法，AMG主打“运动和性能”，迈巴赫主打“精致”，奔驰主打“现代”，G品牌主打“越野冒险”，而EQ品牌则定位为“渐进式豪华”。
说到这里，或许还有人会想起奔驰“smart”，它以前确实是属于奔驰的子品牌，不过现在已经没它的位置了。由于长期亏损，奔驰在去年已经将它一半股份卖给了吉利，未来smart将以合资的身份和大家见面。只是不知道离开奔驰体系的它，能不能焕发生机呢？
毫无疑问，汽车行业在过去几年中，经历了“前所未有之变局”。作为百年老店的奔驰，确实也需要改变，大胆的数字化变革，积极拥抱年轻和科技， 看清潮流所向，深谙需求所指，然后“颠覆”自己。对于这样的奔驰，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，更多汽车相关知识等着你。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《奔驰是哪个国家的》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多奔驰是哪个国家的、腾讯腾安相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。
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