发动机零部件(贵阳地铁二号线)发动机零部件展示

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• 1、发动机零部件

• 2、贵阳地铁二号线

• 3、发动机零部件展示

• 4、发动机零部件有哪些

“胖五”发动机研制：突破“卡脖子” 不怕失败

发射问天实验舱的长征五号B运载火箭，主要承担我国空间站舱段的发射任务，它也是我国近地轨道运载能力最大的运载火箭。它强大的动力来源就是发动机，发动机是火箭的“心脏”，是火箭技术含量最高、难度最大的部件之一。长五运载火箭采用液氢液氧以及液氧煤油作为燃料，这是当今世界航天发射的主流技术，也是一个国家成为航天强国的标志之一。

航天科技集团六院西发公司型号系列总工艺师 张和平：这就是长征五号用的发动机，长征五号一共用了八台120吨液氧煤油发动机。这个上面有许多新材料，典型的就是说在燃烧部分用的是高温合金。

高温合金被称为“先进发动机基石”。火箭发动机点火后，最高温度达到3000℃，在这样的高温高压富氧环境下，普通材料瞬间就会被烧成一堆废渣，在实施综合降温措施后，高温合金却依然能够保持稳定。2000年，国家正式立项，液氧煤油发动机进入工程研制，首先要解决的就是研发高温合金。负责技术的主管单位从事材料研发应用有几十年的经验，信心满满，然而他们研发的叶盘刚上试车台几秒钟，大家就傻眼了。

中国钢研科技集团高纳公司科技委副主任 赵光普：最早试车的时候，因为对工艺参数也不掌握，我们也心里没底，所以试的时候只要工艺参数稍不对一些，那材料两三秒钟就像天女散花一样就没了。

中国钢研科技集团特殊钢研究院副所长 苏杰：我们曾经遇到过同样的原材料、同样的炉子，前后炼了两炉，有一炉合格，有一炉就不合格，所以可见它的工艺窗口确实很窄。

突如其来的失败让大家高涨的热情瞬间降到冰点，国外专家甚至说，即使中国人能把液氧煤油发动机设计出来，也无法制造出来。国外专家的话并非没有道理，作为主任设计师的葛李虎跟同事估算，发动机需要的新材料达30多种。

没有基础，就下定决心从头开始。跟火箭发动机打了一辈子交道的葛李虎是个有心人，这一本本有些发旧的记录本，记录了葛李虎30多年间在火箭发动机研制过程中遇到的所有问题，这120个记录本，也成为解决问题的一把钥匙。

时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：这件事情怎么讨论的，这个是谁怎么发言的，最后怎么解决的，工厂有什么问题，不要设计员去到工厂去处理，你说一个意见，我说行，你说不行，这样子的话叫作矛盾，你知道吗？

中国钢研科技集团高纳公司科技委副主任 赵光普：大伙都叫他（葛李虎）拼命三郎，深更半夜给我们打电话，礼拜六礼拜天打电话，这种全身心地投到航天里边的精神特别感染我们。

在葛李虎的感染下，研制团队重燃斗志，踏上了新的攻关之路。高温合金是以铁、镍、钴为基础，加入大量其他合金冶炼而成。研制团队专门做了燃烧着火的装置，通过不断调整配方的化学成分，在两年中做了上百次试验，从起初的小炉研制，到逐步扩大试生产，终于研制出了抗高温高压的高温合金。

没有从国外进口一克原料，我国研制的高温合金性能水平超越了国外同等类型合金，现在这种合金已经分别应用于航空发动机、液氧煤油发动机、液氢液氧发动机等国家重大工程项目。通过液氧煤油发动机研制，还牵引了高强度不锈钢等50多项新材料的创新，填补了我国这些材料研究的空白。

揭秘“胖五”发动机研制：每一步都无比艰难

对于发动机来说，攻克了材料的难关，只是万里长征走完了第一步。接下来每一步都无比艰难，这是一次发动机试车的画面，刚研制完成的发动机，在试车台上一点火就爆炸了。在液氧煤油发动机研制的初期，包括这样的爆炸，失败接连发生了四次。

2001年，对于液氧煤油发动机的研制团队来说是最艰难的一年。这一年，进行了四次整机试车，均未成功，其中还连续两次发生了爆炸，这在中国航天的历史上也是绝无仅有的。

时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：零点几秒全部炸完，炸完了以后，连一个中间的零件“尸首”都找不到，不知道到哪里去了。没了，烧完了，所以对我们试验的分析工作带来了很大的困难。因为你找到“尸首”以后，看看哪个摩（擦）痕（迹），哪个地方碰的，哪个地方撞的，这是可以分析出来。连“尸首”都找不着了，你分析啥。

接二连三的失败，对研制团队来说，无异于一次次的沉重打击，一次试车成本上千万元，更重要的是试车不成功，新一代运载火箭的研制就无从谈起。面对心灰意冷的团队，压力最大的主任设计师葛李虎给大家打气鼓劲。

时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：失败是肯定会失败的，百分之一百的失败，没有失败，不可能有一个新型号。

问题暴露了，但要找到解决问题的关键却谈何容易，面对成百上千的零部件，怎样才能使发动机平稳顺利地起动呢？研制团队重整旗鼓，从爆炸碎片中分析故障原因。一个阀门问题的试验，他们连续做了100多次，白天做试验，晚上就分析数据、装配产品，最长的一次，300人在厂里住了整整3个月。经过近一年的探索，终于看到了希望的曙光。

航天科技集团六院液氧煤油发动机副总设计师 陈建华：发动机在2002年一次试车中，试车时间仅仅只有5秒钟，很快就过去了，当时我就在现场。那么这一次试车的成功就标志着我们国家对于液氧煤油发动机起动技术的掌握，现在回忆起来还是记忆犹新。

2006年，液氧煤油发动机进行了600秒长程试车，取得成功。2016年，液氧煤油发动机在长征五号首飞任务中获得成功。接下来，它还在我国首次火星探测任务、嫦娥五号、空间站天和核心舱的发射中发挥着重要作用，每次动力系统的表现都非常完美。

航天科技集团六院副院长 马双民：通过发动机的研制，也完全掌握了高压液氧煤油发动机的全套的技术，研制出了我们具有完全自主知识产权的大型火箭发动机，支撑了我们运载火箭动力的更新换代。

（总台央视

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柴油机自诞生至今已超过百年，经过人类的不断努力，这种传统动力装置的热效率似乎已达到极限。然而近几年，柴油机本体热效率的世界纪录却一再被一家中国公司刷新。

与此同时，这家企业还在发力新能源，燃料电池、混合动力、纯电动三大新能源技术路线齐头并进，其中氢燃料电池发动机已实现量产。

是什么让这家企业戴上柴油机“大咖”和新能源“新锐”这两顶“桂冠”？带着这个疑问，

深耕传统 突破柴油机热效率极限

5月末的潍坊气温蹿升，潍柴内燃机实验室里也是一片火热，潍柴青年科学家窦站成和一群科研人员正向着柴油机本体52%热效率发起挑战。

热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果越显著。2020年9月16日，潍柴发布了全球首款本体热效率50.23%的柴油机，突破50%被业内描述为如同人类百米赛跑首次进入10秒。今年1月8日，潍柴再攀新高，发布本体热效率51.09%的柴油机。

“目前市场主流柴油机平均热效率只有46%，我们的目标是在2025年之前达到55%。”窦站成说。几个百分点的提升看似轻松，实际上，突破50%后，每提升一个百分点，就意味着数倍的工作量。

在潍柴大缸径高端高速发动机工厂，工人们正在装配发动机零部件。（潍柴集团供图）

据测算，与市场现有主流产品相比，51%热效率柴油机可实现油耗、二氧化碳排放分别降低10%，节能减排效果显著。

传统柴油机不断被唱衰，潍柴为何仍不断加码？潍柴集团董事长谭旭光认为，化石能源在未来较长时间仍占据主导地位，特别是在重卡、船舶、工程机械、农业装备等很多领域仍具有不可替代的价值。

如今，潍柴不断开拓柴油机市场空间，从道路用走向非道路用，从海洋内河航运走向高端发电动力，实现商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶装备等领域广泛应用。

“氢”装上阵 多路线布局新能源

在推动传统动力技术突破、低碳升级的同时，潍柴将发展新能源作为重要战略方向之一。

“我们做传统能源，提高热效率，在短期内能解决节能减排问题，而从战略角度，新能源是企业实现百年发展的必然方向。”谭旭光说，潍柴从10年前就开始前瞻性布局，目前燃料电池、混合动力、纯电动三大新能源技术路线齐头并进，势头良好。

潍柴氢燃料电池发动机零部件展示。

在潍柴新能源产品试验中心燃料电池试验室内，各个功率段的燃料电池电堆、发动机和零部件试验台架不停运转，市场端需求不断汇集到氢燃料电池开发过程中，适用于不同应用场景的新产品接连下线。

去年以来，潍柴牵头建设全国唯一的国家燃料电池技术创新中心，积极参与科技部和山东省“氢进万家”科技示范工程，2万台氢燃料电池发动机工厂已在潍坊正式投产。

潍柴全新一代120kW燃料电池发动机，应用于中重型卡车各细分领域。（潍柴集团供图）

据潍柴新能源科技有限公司技术总监潘凤文介绍，眼下，新能源产品开发团队正全面加速氢燃料电池产品设计、开发验证、生产制造和各系列氢燃料电池车辆推广。

咬定创新 造就企业发展最大“发动机”

在厂区正中央，有一块环形电子显示屏显示着距2030年的倒计时。随着精确到秒的数字不断跳动，一股时不我待的紧迫感扑面而来。

2030年潍柴要干什么？工作人员给出答案：2025年传统业务要稳居世界一流水平，2030年新能源业务要引领全球行业发展，各主业核心业务进入全球前三。

在潍柴集团有一个共识，无论是传统柴油发动机，还是新能源发动机，创新是企业最大的“发动机”。

“这些年潍柴的创新能力呈几何式增长，这建立在我们高强度的研发投入基础上。”谭旭光说，“我们的发动机研发投入，占到整个发动机业务板块销售收入的6%，10年间超过300亿元。”

创新本质上比拼的是人才。在潍柴，从事发动机业务的员工有1.8万人，仅研发人员就有5000人。如何激发人才活力，打破大型企业“论资排辈”痼疾？2021年5月，潍柴启动“军令状”项目，实施科技创新项目“揭榜挂帅”制。

潍柴氢燃料电池及新能源发动机产品展示。

据介绍，“军令状”单项最高奖励2000万元，“揭榜挂帅”项目单项最高奖励700万元。项目公布后，竞标产生了47位项目负责人，其中有18名是一般科技人员。

潍柴还为科研人员创造了容错氛围。2020年初，热效率突破50%柴油机的研发进入冲刺阶段，在一次新方案的台架试验中发生了意外，高压油管窜油将大半个发动机的零部件烧毁。

窦站成说，眼瞅着研发团队近8个月的努力功亏一篑，所有人都做好了“写检讨”的准备。让大家始料未及的是，他们不仅没有挨批评，还拿到了当月的前置激励奖金。

行业发展有周期，研发投入无周期。谭旭光表示，潍柴在科技投入上，即使牺牲短期利润也在所不惜，“十四五”研发投入要比“十三五”再翻一番，动力系统研发投入占比要达到8%至10%。

策划：胡清海

统筹：刘心惠

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关于汽车发动机总成包括的零部件有很多，其中曲柄连杆机构的零部件就包括了三部分组成，分别为活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆；曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴；机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳。接下来就来详细分析一下其他部分都是由哪些零部件组成的：

润滑系统：就包括的是机油泵，机油冷却器，机滤器和机油滤清器等几部分零件组成。

配气机构：主要包括气门、气门导管、气门座、气门锁片及气门弹簧等零部件。

燃料供给系统：排气管，进气管，油压脉冲衰减器等部分零件组合而成。

冷却系统：主要是由冷却风扇，水泵以及节温器，散热器，散热风扇等组合而成。

点火系统：主要包括的是点火线圈，电容器断电器配电器以及火花塞等零部件组成。

启动系统：点火开关，蓄电池，导线以及电动机等零部件组合而成。

从以上这些零件中就可以得知，要一个汽车能完整无好的行驶在马路上，这些小部件都起着非常重要的作用，显然每一个小零件都是缺一不可的。

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