广汽本田汽车价格表(过桥贷款)广汽本田汽车及价格

本文目录一览：

• 1、广汽本田汽车价格表

• 2、过桥贷款

• 3、广汽本田汽车及价格

• 4、广汽本田汽车价格表及图片

　　最近这一段时间，本田汽车多款重磅车型迎来中期改款、衍生版本、新增车型、整车迭代的相关信息，包括新一代CR-V、新一代雅阁、思域e:HEV在内，这些新车大多会在未来一两年内正式和消费者见面。今天我们就来聊聊，TA们都有哪些核心竞争力。

　　●第六代本田CR-V

　　美规版第六代本田CR-V在今年7月中旬全球网友分享，作为迭代车型，其外观设计有明显的年轻运动倾向，包括大嘴前脸和后移的A柱，而内饰设计则朝十一代思域的家族式设计靠拢，也比现款更简约时尚。目前，东风本田新一代CR-V已经有工信部申报信息，车长来到了4703mm，甚至有可能会推出7座版（有对应申报图），国内上市估计要到明年初。

　　混动，依旧是新一代CR-V的核心竞争力。该车将配备第四代本田i-MMD系统，其中，2.0L阿特金森循环发动机从电喷改成了直喷，经济性得以强化；此外，双电机机电耦合模块的输出功率也略微增大，以强化中低速的动力响应；系统综合功率来到了152kW，最大扭矩335Nm，能够更好兼容HEV油电混动和PHEV插电式混动。

　　●第十一代本田雅阁

　　相比于CR-V，第十一代雅阁的进度要略慢一些，目前官方并未发布实车，但已经有专利图，已经能够较为清晰看到整车的外观设计思路。整体依旧是偏年轻化的外观轮廓，溜背式尾部造型显得时尚优雅，且有四门轿跑车的运动气质，这一点在现款雅阁上也颇受好评。按照进度，这台车全球网友分享预计要到2023年，国产化则再延后约半年时间。

　　细节方面，不同与现款的大嘴前格栅，迭代后的雅阁改成了上下分层格栅设计，并加入网状中网填充，尾部则采用时下流行的贯穿式尾灯+隐藏式排气，这也是年轻人喜闻乐见的。作为B级轿车，国产后的雅阁（或英仕派）依旧会推1.5T+CVT、2.0L油电混动（同样升级为第四代i-MMD），暂不清楚是否会衍生出绿牌插混版本，但美规版的2.0T+10AT大概率无缘中国市场。

　　●广汽本田ZR-V致在

　　广汽本田ZR-V致在将在今年8月份正式上市，应该是距离国内消费者最近的一台本田新车，这是一款入门紧凑型SUV车型，定位略高于在售的缤智/XR-V。4568/1840/1621mm的“三围”，2655mm的轴距预示着其竞争对手直指日产逍客，丰田卡罗拉锐放，而价格也会控制在15万左右。

　　本质上，ZR-V致在和十一代思域是同一架构下的产物，其内外设计均延续的是美版HR-V，直瀑式的前格栅非常运动，“思域风”的中控布局也更对年轻人口味，整车质感确实比小型SUV缤智/XR-V更好一些。至于三大件方面，1.5T+CVT带来的动力表现想必不会让用户失望，同时，多连杆独立后悬也是缤智/XR-V没有的“待遇”。

　　●东风本田HR-V

　　东风本田HR-V其实就是上面广汽本田ZR-V致在的姊妹版本，但进度要略微晚一些，目前仅有工信部的申报信息，上市时间预计在今年底，价格同样在15万左右。客观说，这个价位其实除了“两田一产”的对手，自主品牌的长安CS75PLUS、哈弗H6、吉利星越L、奇瑞瑞虎8等等，也都是相当能打的对手。

　　作为不同合资厂的双胞胎，国产HR-V整车设计样式变化不大，只是中网填充改成了黑色网状设计，外加黑色套件/双边排气，更有战斗感。三大件和ZR-V致在基本一样，不过值得注意的是海外版HR-V已经有搭载第四代i-MMD的e:HEV油电混动车，而国产版估计要到明年才有准确消息。

　　●广汽本田VEZEL缤智

　　和HR-V同期申报的还有广汽本田全新一代缤智车型，其长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距2610mm，虽然比现款大一些，但依旧是小型SUV的标准，倒是和纯电SUV——e:NP1 极湃1差不多，这不光体现在尺寸数据上，更体现在整车外观样式上，大概率是共享了白车身和底盘。

　　至于内饰，既有可能是e:NP1 极湃1的设计风格，也有可能是海外版VEZEL风格，都是现成的案例，暂不清楚是哪一种。在动力方面，新一代缤智搭载的1.5L+CVT动力总成，后悬预计依旧是扭力梁，这也符合其产品定位。

　　●东风本田思域e:HEV、广汽本田型格e:HEV

　　东风本田思域和广汽本田型格都已经国内上市，在售车型都是搭载1.5T发动机的三厢纯燃油轿车，在近几期的工信部新产品申报目录中，这两台车的油电混动版都已经曝光，尾标都是“e:HEV”。其中，思域e:HEV预计会在今年8月份正式上市，竞争对手直指卡罗拉双擎，或者国产绿牌插混家轿——秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·X。

　　根据申报信息，这两台车均搭载了本田i-MMD油电混动系统，且不是凌派/享域上的1.5L i-MMD，而是以2.0L阿特金森循环发动机为基础的i-MMD油电混动。从发动机型号和账面数据来看，这台2.0L引擎甚至可能是最新的缸内直喷版本，这也预示着其技术层面会比现款雅阁锐·混动（2.0L电喷引擎）更先进。综合思域/型格在A级轿车市场的定位和影响力，再加上混动技术的迭代，个人猜测其价格会在15万左右，比卡罗拉/雷凌双擎（1.8L电喷引擎）贵一些也比较合理。

　　●东风本田思域HATCHBACK

　　和此前第十代思域一样，第十一代思域也会有HATCHBACK车型可选，目前也都有了申报信息，相比在售的三厢版，这台车虽然轴距依旧为2735mm，但掀背设计让其车长缩水至4548mm，更有小钢炮的味道，定位类似于大众高尔夫、福克斯两厢，价格差别也不会太大。

　　目前申报的思域HATCHBACK是搭载1.5T发动机的纯燃油版，并且，不同于全系CVT自动挡的三厢思域，这台思域HATCHBACK是有6速手动挡车型的，搭配更灵活的车身，这对于看重操控体验的用户无疑是个好消息。

　　●第十一代本田思域TYPE R

　　作为思域家族的高性能版本，历代CIVIC TYPE R车型从不缺关注度，目前，第十一代思域的TYPE R版本（代号FL5）已经正式全球网友分享，熟悉的2.0T+6MT+FF布局，我们看到了本田对这台最强横置平台前驱车的最新理解。

　　新一代思域TYPE R依旧以掀背版为基础进行彻底的运动改造，包括重新调校的K20系列2.0T涡轮增压发动机、6速手动变速器，以及保障前轮抓地力的LSD机械限滑差速器，与此同时，气动套件、排气系统、底盘悬架、刹车轮胎等等细节也会给国内用户魔改思域提供最帅案例。值得一提的是，针对第十一代思域TYPE R，东风本田可能通过CKD方式（零部件进口，国内总装）将其引入中国市场，价格虽然不会便宜多少，但绝对比AMG A 35、高尔夫GTI香。

　　●本田CBR400R（五羊本田）

　　要知道，本田技研工业株式会社，做的可不光是四轮汽车，Honda这个牌子的两轮摩托车在国内市场也极具影响力，甚至丝毫不怵德系的BMW。而在近期工信部的新品申报目录中，我们就见到了五羊本田即将推出的CBR400R车型，这是一台公路仿赛机车，采用400cc直列双缸发动机，参考相同排量的CB400F、CB400X，其价格预计在4.5万元左右。

　　其实，五羊本田CBR400R已经是日规版老款CBR400R的外观设计，家族式的造型依旧很有老大哥们（CBR500R、CBR650R、CBR1000RR）的味道，并且本田这台双缸机虽然不那么暴力，但运行质感和经济性还是有口皆碑的。至于竞争对手方面，目前大贸进口的川崎ninja400依旧是同级别公路仿赛的天花板，雅马哈R3排量略小一些，价格也更有竞争力，未来CKD后CBR400R如果在价格上够给力，还是有生存空间的，如果能升级成海外版的倒置减震+双碟刹就更完美了。

谈到银行过桥贷款，大多数人可能并不熟悉。很多人第一次听说过桥贷款，可能是在电视剧《人民的名义》中。那么银行贷款过桥是什么意思，操作流程是怎样的呢?让我们来看看。

所谓过桥，是指在旧贷款到期前，新贷款获批后，公司会找过桥公司临时拆解，用资金偿还旧贷款，待旧贷款到期后再归还给过桥公司。新贷款发放。贷款。企业需要支付的成本是过桥公司几天左右的利息，所以这比企业提取资金偿还银行贷款的影响要小得多。

一般来说，过桥贷款是一种短期贷款，一种过桥贷款。过桥贷款是直接利用购买时机的有效工具。

过桥只是暂时的状态。最长一年，利率比较高，用不动产或存货等一些抵押品作为抵押品。因此，过桥贷款也被称为过桥融资、过桥融资、缺口融资、转回贷款。

过桥最大的好处是：回收速度快。过桥贷款的期限较短，过桥资金是一种短期资金的融通，期限以六个月为限，是一种与长期资金相对接的资金。提供过桥资金的目的,是通过过桥资金的融通，达到与长期资金对接的条件，然后以长期资金替代过桥资金。不过，过桥的副作用也很明显。根据银行规定，新增贷款用途只能用于企业经营、原材料采购等常规用途。但实际新增贷款用于偿还过桥公司贷款，在贷款使用和合规方面肯定会出现问题。

过桥贷款的基本流程

过桥贷款的流程比较严格。一般出资方(担保公司)会提前与银行沟通，对企业进行深入调查后，认为银行确实会借钱给企业，这样担保公司才会愿意垫付。

在担保公司确认银行确实会给放款后，先由银行对企业进行尽调，在银行确保能够放款的前提下，由担保公司跟欠款人签订过桥贷款协议，然后担保公司帮欠款人把欠银行的钱还清，企业支付相应的过桥费用。

借款人的钱还清后，银行可以输入文件进行审批。审批完成后，如果成功放款，钱会直接转到担保公司，然后过桥就完成了。

过桥贷款的费用是多少?

目前过桥贷款成本较高，按日计息。每日利息约为1.5‰~3‰，具体费用视贷款额度和贷款公司资质而定。如果金额比较大，而且资质比较好，价格就比较低。如果企业本身资质比较差，日利率有可能达到3‰以上。

【太平洋汽车网 新车频道】4月26日，东风本田旗下全新纯电SUV——e:NS1正式上市发售。新车共推出4个车型，补贴后售价为17.50-21.80万元。新车定位紧凑型纯电动SUV，基于e:N Architecture F纯电架构打造，CLTC续航里程为420公里和510公里。

新车官方指导价与用户权益

新车信息快速回顾

注入“e:N Design”设计语言

东风本田e:NS1在造型上和海外在售的现款缤智有异曲同工之妙，只不过因为是电车的原因，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，细长的LED大灯与前饰条融为一体，整个前脸相当前卫。中网下方则采用了一个半包的设计，两侧的缺口一直延伸到前灯组的两侧，从视觉效果上来讲是非常有层次感的一种设计，再搭配前脸下方的梯形下格栅，成功地营造出了一种细腻的几何美。

快/慢充的充电口隐藏在车头正前方发光的车标饰板内，点亮时的视觉效果相当精致。前灯组采用全LED灯源，并配有矩阵式设计，整体采用了全新家族式风格设计，与前机盖的曲线和谐地融合在一起，予人一种向前俯冲的气势。另外，车头下方嵌入五颗雾灯，与两侧扩散器过渡糅合，搭配镀铬饰条后使得车头视觉重心分布较为合理。

车侧轮廓饱满，线条设计流畅，前倾的C柱营造了溜背感。多辐式的轮毂样式搭配整套设计显得颇为饱满，规格为225/50 R18的马牌UltraContact UC6轮胎，性能较为均衡。

而车尾部分的造型则简洁得多，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应，仿生造型的示宽灯炯炯有神。当然，最大的亮点是车尾的本田“H”标被取消，改成“Honda”字母标。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

15.2英寸窄边框竖屏 内嵌e:N OS全栈智控生态系统

进入内饰后，你会发现e:NS1与无数当今流行的纯电动汽车一样，中控也采用了巨大的15.2英寸竖屏+10.25英寸全液晶仪表盘布局，底下留有实体双闪灯按键和少量触控按键，还采用了更具精致的超窄边框造型。除此之外，新车还搭载了e:N OS全栈智控生态系统，内置了HondaCONNCET 3.0电车专属版本，在这套系统内集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等。值得一提的是，这款车在A柱上还搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。

此外，新车还支持手机远程操控，支持通过App控制车门锁、车窗、空调等等，A柱则搭载了DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态。此外，新车还将采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，驾乘更静谧。

前排座椅的设计贴合感不错，座垫的长度也能满足高个乘客的腿部承托，总体设计偏向舒适。而后排座椅的舒适度因为填充物更为饱满，在柔软度要要与前排座椅，而纯平地台对于后排中间乘客的腿部空间和乘坐舒适度也是非常友好的。

HondaSENSING智能驾驶辅助系统也是e:NS1一个亮点，相比本田在售燃油车的HondaSENSING安全超感的单目摄像头+1个前毫米波雷达方案，HondaSENSING使用了单目摄像头+5个毫米波雷达（1个前中长距+4个环车角雷达）方案，在感知层面表现会更强。

基于e:N Architecture F纯电架构打造 CLTC续航最高510km

e:NS1是基于本田智能高效纯电架构e:N Architecture F打造的，整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，e:N Architecture有F（前置前驱）、W（后置后驱、前后双电机四驱）三个版本，分别对应不同级别的车型。

动力方面，e:NS1会推出两种续航版本，分别位420公里和510公里（CLTC），电池组种类均为宁德时代的三元锂电池组，电机最大功率分别为134kW和150kW，最大扭矩同为310N·m。

我们的专业编辑不久前也曾经对东本e:NS1进行过测试，对驾驶体验有着不错的评价，比起以往M-NV等产品，e:NS1的支撑性会更好，通过起伏时悬架可以较快就稳住。而悬架拥有了较为厚实的质感，振动不会很尖锐地传递进车内。不过电池包的重量始终不能忽视，所以在连续转向、快速转向时，还是要比同价位的燃油车型要多一份重量感，车身没有那么轻巧。

用上了电机，动力方面就不是e:NS1的短板了，这比同价位的本田车加速都要更快。e:NS1工共有三种驾驶模式：运动/标准/经济。标准模式下，调校跟自吸本田有点类似，也是初段显得很“猛”，有窜出去的感觉，但如果全电门的话，你会发展中后段加速感就没前段明显了。城市走走停停我更偏向于用经济模式，它开起来会更加舒适。

运动模式电门更加灵敏是意料之中的，但意料之外的是本田给配这的这个加速声浪。本田的团队对中国人喜欢的电车加速声音进行了调研，结果是说国人更喜欢具有未来感的声音，所以就在运动模式内集成了这个音效。此外，方向盘后有两个拨片，这是用于选择动能回收挡位的，本田给驾驶员提供了3个动能回收级别，驾驶员根据需要自行选择即可。

编辑点评

作为本田电动化转型的首波车型，东风本田e:NS1在美学设计和驾控体验都维持了本田车应有的水准，在智能化程度上也尽量向国内消费者口味靠拢，各方面的产品力也可圈可点。在电气化领域，本田的e:N系列会否继承了本田在燃油车时代的人气热度呢？相信市场很快就会给出答案。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

　　最近这一段时间，本田汽车多款重磅车型迎来中期改款、衍生版本、新增车型、整车迭代的相关信息，包括新一代CR-V、新一代雅阁、思域e:HEV在内，这些新车大多会在未来一两年内正式和消费者见面。今天我们就来聊聊，TA们都有哪些核心竞争力。

　　●第六代本田CR-V

　　美规版第六代本田CR-V在今年7月中旬全球网友分享，作为迭代车型，其外观设计有明显的年轻运动倾向，包括大嘴前脸和后移的A柱，而内饰设计则朝十一代思域的家族式设计靠拢，也比现款更简约时尚。目前，东风本田新一代CR-V已经有工信部申报信息，车长来到了4703mm，甚至有可能会推出7座版（有对应申报图），国内上市估计要到明年初。

　　混动，依旧是新一代CR-V的核心竞争力。该车将配备第四代本田i-MMD系统，其中，2.0L阿特金森循环发动机从电喷改成了直喷，经济性得以强化；此外，双电机机电耦合模块的输出功率也略微增大，以强化中低速的动力响应；系统综合功率来到了152kW，最大扭矩335Nm，能够更好兼容HEV油电混动和PHEV插电式混动。

　　●第十一代本田雅阁

　　相比于CR-V，第十一代雅阁的进度要略慢一些，目前官方并未发布实车，但已经有专利图，已经能够较为清晰看到整车的外观设计思路。整体依旧是偏年轻化的外观轮廓，溜背式尾部造型显得时尚优雅，且有四门轿跑车的运动气质，这一点在现款雅阁上也颇受好评。按照进度，这台车全球网友分享预计要到2023年，国产化则再延后约半年时间。

　　细节方面，不同与现款的大嘴前格栅，迭代后的雅阁改成了上下分层格栅设计，并加入网状中网填充，尾部则采用时下流行的贯穿式尾灯+隐藏式排气，这也是年轻人喜闻乐见的。作为B级轿车，国产后的雅阁（或英仕派）依旧会推1.5T+CVT、2.0L油电混动（同样升级为第四代i-MMD），暂不清楚是否会衍生出绿牌插混版本，但美规版的2.0T+10AT大概率无缘中国市场。

　　●广汽本田ZR-V致在

　　广汽本田ZR-V致在将在今年8月份正式上市，应该是距离国内消费者最近的一台本田新车，这是一款入门紧凑型SUV车型，定位略高于在售的缤智/XR-V。4568/1840/1621mm的“三围”，2655mm的轴距预示着其竞争对手直指日产逍客，丰田卡罗拉锐放，而价格也会控制在15万左右。

　　本质上，ZR-V致在和十一代思域是同一架构下的产物，其内外设计均延续的是美版HR-V，直瀑式的前格栅非常运动，“思域风”的中控布局也更对年轻人口味，整车质感确实比小型SUV缤智/XR-V更好一些。至于三大件方面，1.5T+CVT带来的动力表现想必不会让用户失望，同时，多连杆独立后悬也是缤智/XR-V没有的“待遇”。

　　●东风本田HR-V

　　东风本田HR-V其实就是上面广汽本田ZR-V致在的姊妹版本，但进度要略微晚一些，目前仅有工信部的申报信息，上市时间预计在今年底，价格同样在15万左右。客观说，这个价位其实除了“两田一产”的对手，自主品牌的长安CS75PLUS、哈弗H6、吉利星越L、奇瑞瑞虎8等等，也都是相当能打的对手。

　　作为不同合资厂的双胞胎，国产HR-V整车设计样式变化不大，只是中网填充改成了黑色网状设计，外加黑色套件/双边排气，更有战斗感。三大件和ZR-V致在基本一样，不过值得注意的是海外版HR-V已经有搭载第四代i-MMD的e:HEV油电混动车，而国产版估计要到明年才有准确消息。

　　●广汽本田VEZEL缤智

　　和HR-V同期申报的还有广汽本田全新一代缤智车型，其长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距2610mm，虽然比现款大一些，但依旧是小型SUV的标准，倒是和纯电SUV——e:NP1 极湃1差不多，这不光体现在尺寸数据上，更体现在整车外观样式上，大概率是共享了白车身和底盘。

　　至于内饰，既有可能是e:NP1 极湃1的设计风格，也有可能是海外版VEZEL风格，都是现成的案例，暂不清楚是哪一种。在动力方面，新一代缤智搭载的1.5L+CVT动力总成，后悬预计依旧是扭力梁，这也符合其产品定位。

　　●东风本田思域e:HEV、广汽本田型格e:HEV

　　东风本田思域和广汽本田型格都已经国内上市，在售车型都是搭载1.5T发动机的三厢纯燃油轿车，在近几期的工信部新产品申报目录中，这两台车的油电混动版都已经曝光，尾标都是“e:HEV”。其中，思域e:HEV预计会在今年8月份正式上市，竞争对手直指卡罗拉双擎，或者国产绿牌插混家轿——秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·X。

　　根据申报信息，这两台车均搭载了本田i-MMD油电混动系统，且不是凌派/享域上的1.5L i-MMD，而是以2.0L阿特金森循环发动机为基础的i-MMD油电混动。从发动机型号和账面数据来看，这台2.0L引擎甚至可能是最新的缸内直喷版本，这也预示着其技术层面会比现款雅阁锐·混动（2.0L电喷引擎）更先进。综合思域/型格在A级轿车市场的定位和影响力，再加上混动技术的迭代，个人猜测其价格会在15万左右，比卡罗拉/雷凌双擎（1.8L电喷引擎）贵一些也比较合理。

　　●东风本田思域HATCHBACK

　　和此前第十代思域一样，第十一代思域也会有HATCHBACK车型可选，目前也都有了申报信息，相比在售的三厢版，这台车虽然轴距依旧为2735mm，但掀背设计让其车长缩水至4548mm，更有小钢炮的味道，定位类似于大众高尔夫、福克斯两厢，价格差别也不会太大。

　　目前申报的思域HATCHBACK是搭载1.5T发动机的纯燃油版，并且，不同于全系CVT自动挡的三厢思域，这台思域HATCHBACK是有6速手动挡车型的，搭配更灵活的车身，这对于看重操控体验的用户无疑是个好消息。

　　●第十一代本田思域TYPE R

　　作为思域家族的高性能版本，历代CIVIC TYPE R车型从不缺关注度，目前，第十一代思域的TYPE R版本（代号FL5）已经正式全球网友分享，熟悉的2.0T+6MT+FF布局，我们看到了本田对这台最强横置平台前驱车的最新理解。

　　新一代思域TYPE R依旧以掀背版为基础进行彻底的运动改造，包括重新调校的K20系列2.0T涡轮增压发动机、6速手动变速器，以及保障前轮抓地力的LSD机械限滑差速器，与此同时，气动套件、排气系统、底盘悬架、刹车轮胎等等细节也会给国内用户魔改思域提供最帅案例。值得一提的是，针对第十一代思域TYPE R，东风本田可能通过CKD方式（零部件进口，国内总装）将其引入中国市场，价格虽然不会便宜多少，但绝对比AMG A 35、高尔夫GTI香。

　　●本田CBR400R（五羊本田）

　　要知道，本田技研工业株式会社，做的可不光是四轮汽车，Honda这个牌子的两轮摩托车在国内市场也极具影响力，甚至丝毫不怵德系的BMW。而在近期工信部的新品申报目录中，我们就见到了五羊本田即将推出的CBR400R车型，这是一台公路仿赛机车，采用400cc直列双缸发动机，参考相同排量的CB400F、CB400X，其价格预计在4.5万元左右。

　　其实，五羊本田CBR400R已经是日规版老款CBR400R的外观设计，家族式的造型依旧很有老大哥们（CBR500R、CBR650R、CBR1000RR）的味道，并且本田这台双缸机虽然不那么暴力，但运行质感和经济性还是有口皆碑的。至于竞争对手方面，目前大贸进口的川崎ninja400依旧是同级别公路仿赛的天花板，雅马哈R3排量略小一些，价格也更有竞争力，未来CKD后CBR400R如果在价格上够给力，还是有生存空间的，如果能升级成海外版的倒置减震+双碟刹就更完美了。

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