非承载式车身(车险全保)非承载式车身是什么意思

本文目录一览：

• 1、非承载式车身

• 2、车险全保

• 3、非承载式车身是什么意思

• 4、非承载式车身suv大全

在坦克300之后，捷途等品牌也表示要跟进硬派越野SUV。

照这个架势，接下来的几年时间里，传统的硬派越野车市场，将会迎来一轮市场的爆发。

传统的硬派越野车，也很有可能会成为中国品牌实现品牌向上的一个关键品类。

那么，对于以承载式车身结构为主导的品牌来说，研发一款非承载式车身结构的越野车，到底难在哪呢？

并不高级的非承载式

要搞清楚这个涉及到汽车企业生产模式，研发成本等等在内的系统性问题，首先要搞清楚非承载式车身的到底是什么？

非承载式车身结构是汽车车身最原始的结构，从汽车诞生的时代开始，这种结构就是汽车车身的主要构型。

简单点说，非承载式车身结构就是将车辆的动力系统、走行系统这两大系统集成的安装在一个车架上，然后将车架作为整车装配的基体，与车身相连接。

在非承载式车身结构里，车身和动力系统、走行系统的层级是一致的。

在上世纪八十年代之前，非承载式车身结构几乎是所有车型的标准构型。因此，在四十多年前的汽车产业里，这种构型并不算高级。

反倒是承载式的车身结构，在上世纪六十年代开始显露头角之后，在当时的市场里，成为高级的代名词。

承载式车身结构的构型，是和前置前驱的布局一同成长起来的一种低成本的车身结构形式。

从上世纪六十年代开始，家用汽车开始通过横置发动机前轮驱动的方式，实现了低成本的大规模生产。

因为横置前驱的动力布置方式，取消了传动轴以及后桥等传动部件，所以使得动力系统所占的车辆空间，得以大幅度地降低。

于是，车身在整车构型里的层级，开始上升到一个比动力系统和走行系统更高的维度上，成为整车装备的基体。

因为生产成本更低，同时对于空间的利用率更为高效。从上世纪七十年代之后，承载式车身和前置前驱的结构，开始迅速成为汽车车身结构的主流。

而非承载式车身的结构，也迅速地退出了主流的乘用车历史舞台。

不过，因为其在抗扭刚性，高承载能力等特性上的优势，非承载式车身结构依旧在越野车、皮卡等车型上得到保留。

实话实说，非承载式车身结构真的不算高级。

一是贵在产业链

就像前面讲到的那样，非承载式车身结构在上世纪八十年代之后，开始从主流变成非主流。

这也就意味着，大规模生产非承载式车身结构的产业链，没有了。

工业化生产这事就是这样，一旦没有了大规模生产的产业链，那么生产成本就会迅速的增加。

对于以承载式车身结构的模式进行生产的企业来讲，转型生产非承载式车身构型的越野车，就必然涉及到生产线进一步改进的工作——它必须要额外增加一条生产底盘的生产线。

这其实也就是为什么，在国内的自主品牌里，长城汽车先推出了坦克300的原因所在。

——多年来长城汽车在皮卡领域的研发生产，使得其具备了大规模和低成本的投放非承载式车身结构的能力。

而坦克300上市后能够以更低的价格拉低越野车的入门门槛，靠的也是长城皮卡多年的产业链积累。

所以，对于非承载式车身的越野车这件事，一些商用车品牌来转型进行产品研发，效率反而会更高，成本也会更低。

当然了，由此带来的问题就是，产品的定义又会和乘用车的需求相去甚远。

一般来说，非承载式的车身结构可以根据使用的用途分为商用和乘用两种。

硬派越野车也可以根据这两种定义，划分出工具型的硬派越野车和乘用型的硬派越野车。

前者的典型代表包括丰田Fortuner、三菱帕杰罗Sport等这一类基于皮卡的平台打造而来的产品，而后者的代表则是坦克300，坦克500以及丰田的陆巡系列这一类专属的乘用型越野车。

虽然都是非承载式的车身架构，但是在乘坐体验却是有着巨大的差异。

市场就可以说明问题，那些基于皮卡的底盘直接缩短打造的工具型硬派越野车，基本上没有太大的用户群体。

我们所关注的，都是乘用型的硬派越野。

而乘用型的硬派越野车非承载式车身平台，在最近的二十多年里，除了长城的坦克平台，就只剩下丰田刚刚发布的TNGA-F了。

如此一来，企业研发的成本又高了。

二是贵在安全设计

可以这样讲，汽车被动安全性的评价标准，就是伴随着承载式车身结构成长起来的。

而现如今的承载式车身结构，也确实可以满足更为严苛的碰撞法规的要求。

但这些指标如果放在非承载式车身的结构上，那就是个老大难的问题。

因为非承载式的车身结构里，车架和车身是相对独立的关系——车架是平面的结构，车身是笼型的结构，车架是更厚的钢材卷边拉延，车身是冲压。

两种截然不同且相互独立的结构，在面对同样的碰撞冲击时，能量吸收和溃缩就是两种形态。

而当这两种形态同时发生时，就必然会导致二次伤害。

而且，作为车身主要基体的车架，在碰撞吸能上，能够进行溃缩和能量分流的通道，也会比承载式车身的构型更少。

所以，在现在的碰撞安全评价体系里，非承载式车身的越野车，得分往往都不会更好。

这也就意味着，要满足更好的安全性，汽车企业要投入更多的财力和物力，去构建一套全新的车身安全碰撞的设计理论。

你看，这样一来，成本又上来了。

三是贵在动力系统

在非承载式车身的构型里，纵置发动机后轮驱动是主要的构型，同时这也是硬派越野车的标准构型。

相比于横置发动机前轮驱动，纵置发动机后轮驱动的动力构型的变速箱、后桥、传动轴是额外增加的部分，对于硬派越野车来说，还会有一个独立的分动箱、前桥以及前半轴。

这些零部件，无一例外，都是机械结构，在电子产品大行其道的当下，机械结构相反成为了最高级也是最贵的那一部分。

对于传统构型的越野车来说，这一部分的成本，其实才是它品牌溢价的开始。

越野的文化，其实就是机械的文化，更是小众的文化。一辆越野车最吸引人的地方就是这些机械结构的精妙配合。

某种程度上讲，越野就跟驴友一样。

虽然人人都有一个驴友的梦，但真要去当驴友了，会发现时间是个问题，装备是个问题，户外生存能力还是个问题。

最终，只有少数人成为驴友。当然，驴友的快乐你想象不到，越野也是这样。

所以，一定要想好了再买越野车，这还真不是贵那么些钱的事儿。

全保，顾名思义就是无论车怎么开怎么撞，保险公司就得全赔，而事实上，车险并没有全保这一说法。那么什么是车险全保呢？全保车险包括哪些？全保车险多少钱一年呢？全保车险包括哪些理赔范围？

全保车险包括哪些

一般来说，汽车全保包括交强险以及商业险两部分。其中商业险又包括四项基本险险种，此外还有多项附加险，附加险不能独立投保，必须依附相应的基本险。此外，各个险种所保障的范围彼此有交集，可又大不相同，所以，在选购车险前一定要认真阅读相关条款，明晰权责范围。

汽车全保包括的基本险为车辆损失险、第三者责任险、全车盗抢险以及车上人员责任险四种。其中车损险用来保障被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故，造成保险车辆受损的损失；第三者责任险用来赔偿因事故致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁的情况；盗抢险的保险责任是针对全车被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的车辆损失以及在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用；而车上人员责任险则是负责赔偿保险车辆交通意外造成的本车人员伤亡。

汽车全保包括的附加险为玻璃单独破碎险、车身划痕损失险以及不计免赔责任险等等。玻璃单独破碎险负责赔偿保险车辆在使用过程中，发生本车玻璃单独破碎的损失；车身划痕损失险的保障责任是“他人恶意行为造成保险车辆车身人为划痕”；而投保了不计免赔责任险的车主，则能把本应由自己负责的5％到20％的赔偿责任再转嫁给保险公司。

全保车险多少钱一年

1、交强险950元（必须购买）；

2、车损险差不多1000元；

3、第三者责任险可以保5万、10万、20万，按10万算是600元；

4、盗抢险300多；

5、车上人员按5座算每座1万元就是100元左右；

6、以上项目的不计免赔加起来要400元；

7、自燃险50元；

8、玻璃单独破损按国产玻璃算100元；

9、划痕险300元；

10、以及这3者的不计免赔50多元。

综上所述，一共差不多4000元左右。

很多人每天都在聊买车的事情，昨天说要买台大众，因为大众比较高级，今天就又说要买台丰田，因为丰田比较保值。到了明天却又改口了，说大众、丰田太普遍了，一点个性都没有，要买车就买马自达，不仅外观耐看、颜值高而且关键车子还操控好，号称"东瀛宝马"，年轻人买车就应该选它。

对于此类"键盘侠"的言论不知各位发现没有，在我们身边这样的人真有很多，他们热衷于评论各大车系，整天就在无所事事般地人云亦云，买个车吧说了大半年依旧没有行动，真是活生生的"键盘神侠"了。要我说，那些整天口口声声喊着要买车的人，你们搞懂什么是承载式车身、什么又是非承载式了吗？如果没有，那今天这篇文章希望能帮到你（PS：此类汽车基础知识文章日后我们仍会不定期更新，欢迎持续锁定关注）。

1、 按骨架分类

很多人可能不知道，汽车根据车身骨架的不同，可以把车身分为承载式车身和非承载式车身。

2、 什么承载式车身

在专业领域名词解释中，承载式车身的汽车就是指没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件都装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。

简单来说吧，承载式车身就是整个车身为一体，没有所谓的大梁，悬架直接连在车身上。像现在大部分的轿车几乎都是采用的承载式车身，打开发动机盖你会发现，前悬架连在前翼子板内侧的车身上。

典型的车型就多了去了，小到本田飞度、大众POLO，大到奥迪A6L、宝马5系甚至奔驰S级，其采用的都是承载式车身。

有何优势？

说到承载式车身的优势，其实大体可归纳为公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率振动低，车内噪声小，重量轻，而且比较省油。

有何劣势？

缺点则是承载式车身的底盘强度远不如有大梁结构的非承载式车身，当四个车轮受力不均匀时，车身就会发生变形，危险系数等级提高。

3、 什么是非承载式车身？

说到非承载式车身，这类车身的汽车往往会有一个刚性车架，专业领域又称底盘大梁架，它的结构特点是发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。

说白了，非承载式车身就是有大梁的车身结构，发动机、传动系统、悬架，甚至车身等都固定在车架上。如果你试过弯下腰看车底的话，就会发现其底下有贯穿前后的两个纵梁，这点也是承载式车身所不具备的，很好分辨。

有何优势？

说到非承载式车身的优点，简单概括就是底盘强度较高，抗颠簸性能好，四个车轮受力即使再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，因此车身不易扭曲变形。

有何劣势？

由于非承载式车身相应地会比较笨重，质量大、高度高，所以一般用在货车、客车和越野车上。当然，也有部分高级轿车使用，这主要也是由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性。

具体车型代表的话，像咱们的国产车型哈弗H5、H9就都是非承载式车身，此外像丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、奔驰大G等车型也都是非承载式车身。总言之，越野车里非承载式车身的应用更为广泛。

小结：用出版过《汽车为什么会跑》系列书籍陈新亚总编的话来比喻就是，承载式车身就像是甲虫的身体，它是车身承担更大的重任；

而非承载式车身则更像是大象的身体，它是由骨架承载主要重任。

也正因为如此，承载式车身同样只适用于小型车辆，比如我们身边所常见的普通轿车等。而大型轿车、越野车、货车和大客车等，则采用非承载式车身的形式。好了，现在你知道什么是承载式车身、什么是非承载式车身了吗？如果看懂了，不妨转发给身边的亲人朋友哦，您的转发将是我们持续生产干货的动力。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

导语：20万左右，如果要找一款后驱，还有带有些硬派的SUV，你会想到哪些车型呢？第一时间，应该很难有具体车型出现在你的脑海。毕竟主流20万级SUV，一般都会偏向于城市化的设定，低配前驱（高配四驱）的设计，加上承载式车身结构，尽可能的提供更多的舒适性。所以，将条件反过来，前驱+承载式车身的城市SUV，那就大有所在了，哈弗H6、CR-V、RAV4、途观L等。那么回到主题，20万左右，如果要找一款后驱，还有带有些硬派的SUV，有这样一款车型可选，大通D90 Pro。

大通D90 Pro采用了两驱和四驱两种驱动形式，其中两驱车型为后驱。这在SUV中是比较少见的，而采用后驱结构自然也有其优势和不足。其优势在于爬坡更有力，脱困能力相对更佳，不过不足也是比较明显的，比如容易甩尾，而更高重心的SUV在甩尾状态下，会更难掌控；再一个就是后驱会压缩一定的空间，并且因为传动效率，油耗相对会有提升。

D90 Pro四驱车型采用了适时四驱形式，中央差速器为多片离合器结构。两驱四驱车型都采用了承载式车身。整体看来，D90 Pro的四驱车型是可以兼顾比较基础的越野环境，越野性能高于一般的城市SUV。

动力方面，D90 Pro提供了柴油和汽油发动机，排量都是2.0T涡轮增压的，汽油版的最大功率为218马力，最大扭矩350牛·米；柴油版有两种调校，低功率版本为163马力最大功率，400牛·米最大扭矩，高功率版本为218马力最大功率，500牛·米最大扭矩。

可见，D90 Pro提供了汽油和柴油两种发动机，选择上还是比较丰富的，其中柴油发动机的扭矩优势还是展现出来了的。传动方面都匹配8AT变速箱。不管是汽油还是柴油发动机，加速上并不是D90 Pro的强项，对于柴油发动机来说，载重和拖拽能力是其优势。

车身尺寸方面，D90 Pro拥有5005/1932/1875mm，轴距2950mm，是一台中大型SUV，超过5米的车身，接近3米的轴距，从视觉上看起来也是一个大块头。

座椅布局上，提供了5座、6座和7座。对于6座和7座等三排座椅布局的车型而言，车身尺寸基础摆在那的D90 Pro，也比一般的较小尺寸的SUV拥有更好的空间表现。

配置部分，D90 Pro的表现也不俗，以低配车型为例，其配置了6气囊、胎压显示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、前排无钥匙进入、换挡拨片、8英寸液晶仪表、12.3英寸中控屏、CarPlay、语音控制、12喇叭、卤素大灯、LED日行灯、转向辅助灯、全车窗一键升降、锁车自动折叠后视镜、温度分区自动空调、后排独立空调、PM2.5过滤装置等。可见D90 Pro低配车型的配置已经比较能打了，中高配车型就更不用多说了，像一些主动安全、智能驾驶辅助系统等高级配置，都有搭载。

阿川评车

作为一款非承载式车身，配置了后驱和四驱车型的中大型SUV，大通D90 Pro这款车的个性还是比较鲜明的，相对于城市SUV来说，它能够应付更糙一些的环境，柴油发动机的搭载也为其提供了更强的载重和拖拽能力。与此同时，D90 Pro还兼顾了一定的家用属性，较为宽敞的乘坐空间，丰富的配置水准等，也为这款车提供了加分项。（文/Shen）

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