自动档位介绍，自动挡位介绍和功能

本文目录一览：

• 1、自动档位介绍

• 2、北京到济南高铁时刻表

• 3、自动挡位介绍图解 正确

• 4、自动挡位介绍和功能

自动挡的各个档位都有什么作用？盘点自动挡的使用技巧

就现阶段而言，配备手动挡的车型普遍都是低配或是价格相对较低，而一般价格在10万元以上的车型多为自动挡，更有很多全系自动挡的车型，加上多数人在考取驾照后，更乐意开自动挡车型，毕竟方便、省事才是最重要的，至于手动挡车型的驾驶乐趣，可能也只有老司机才习惯。那么自动挡车型各个档位之间都有什么作用呢？

根据我个人对自动挡车型的了解，很多自动挡车型基本只有4个档位，即P、R、N、D四个档位，因此很多人也以为自动挡车型只有这四个档位，行驶时只要挂入D挡便可以行天下，剩下的只交给油门和刹车即可，但其实并不是。比较常见的自动挡档位共有8个，除了P、R、N、D四个档位以外，还有2、L、M和S四个档位。

P (Parking) 停车档或驻车挡：一般情况下，P挡主要就是用来长时间停车，例如把车辆停好以后，就需要挂入P挡，拉上手刹即可熄火下车。

R (Reverse)倒档：R挡就是倒车挡，一般用于倒车的时候使用，例如需要倒车时，即可将档位挂入R挡倒车。

D (Drive)前进档：D挡算是一台自动挡车型行驶时间使用最多的档位，绝大多数情况下，只要是前进，挂入D挡肯定是没错的。

N (Neutral)空档：N挡便是空挡，但N挡与手动挡车型的空挡不同，N挡可以在启动的时候使用或是短时间停车的时候使用，例如在等红绿灯的时候，就可以将档位挂入N挡。

2 (Second Gear)档：很多自动挡车型都没有这一档位，但也有部分自动挡车型是有这一档位的，就比如北汽绅宝X35的自动挡车型便有这一档位，该档位和前进挡类似，只不过它主要是用于湿滑路面起步，或是慢速前进时作为限制挡使用的。就比如，在湿滑的上坡路段起步，这个时候如果使用D挡的话，可能车轮会打滑上坡费劲，而如果使用2挡起步的话，挂入2挡，变速箱会在1挡和2挡之间切换，以低速挡的高转速来帮助车辆起步，虽然一般情况下它是用不到的，但有总比没有好。

L (Low)(First Gear)低速档：L挡其实和2挡有些类似，但也有所不同，挂入L挡以后，变速箱只会在1挡内工作，不能变换到其他档位，适合上下坡的时候使用。例如在下坡的时候，挂入L挡，只是利用档位即可很好地控制车速，起到省油的作用。

S超车挡：在S挡的时候，变速箱换挡时会有延迟，一般在3000转以上才会换挡，以拉高转速的情况下，换取更充足的动力，用来超车是十分合适的，但与此同时耗油量也会有一定增加。

M手动挡：一般配备M挡的车型基本为手自一体变速箱或是可模拟档位的CVT变速箱，挂入M挡以后，便可以像手动挡一样操作。

除此之外，使用自动挡车型的时候还需要注意，一定要在车辆完全停止以后再挂入P挡，否则变速箱便会受到损坏，长时间这样的话反而会减少变速箱的使用寿命。如果停车不用的话，则可以配合手刹防止溜车，这个时候就可以放心地熄火下车了。

总的来说，自动挡车型在驾驶的时候十分轻松、便捷，特别是城市上下班高峰期的时候，即便是堵车，也不用说频繁的换挡，等待时间段直接D挡踩刹车便可以做到即停即走，而等待时间长的话，挂入N挡即可。这一点要比手动挡方便太多，当然了，今天我们主要还是让大家能够更好地认识自动挡档位，并且合理的使用自动挡车型。

齐鲁网12月25日讯 12月26日，济青高铁和青盐铁路将同步开通试运营，26日当天，济青高铁青岛北站始发的首班复兴号列车将在9:08分发出，10:48分到达济南东站，济青两小时生活圈初步形成。据了解，济青高铁济南东到青岛北二等座票价为156元，一等座250元。青盐铁路青岛北到盐城北一等座票价254元，二等座158元。（闪电直播：济青高铁、青盐铁路通车啦）

济青高铁

济青高铁济南东至胶州北段设计时速350km/h，胶州北至红岛设计时速250km/h。济青高铁开通后，济南东站至胶州北段初期运营速度为300km/h，胶州北站至红岛站初期运营速度为250km/h。据悉，“复兴号”高铁在乘坐舒适度方面提升较为明显，外观上看，车型线条更优雅，采用了全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，跑起来更节能。

济青通达需100分钟

“以前说济青一小时通达的说法并不准确，这只是理论上的计算值，实际上加上停靠站点和设计时速影响，济青高铁跑完全程最快在100分钟左右。”据济南铁路局相关部门负责人介绍，石济客专剩余齐河至济南东段，济青高铁济南东至济南西联络线同时开通运营。届时，济青高铁与石济客专、京沪高铁实现联通。

虽然济青高铁的终点站是红岛站，但列车到达红岛站后可通过青连铁路接入青岛北站，也就是说市民可以从青岛北站购买车票乘坐济青高铁。目前青岛北站公共交通配套完善，不仅有16条公交线路，青岛地铁3号线终点站也到达青岛北站。

青盐铁路

青盐铁路列车运行时刻表出炉

12月26日青盐铁路将同步开通试运营，新建青岛至连云港铁路和新建连云港至盐城铁路合并为铁路“青盐线”。青盐线下、上行起点为青岛北站，终点为盐城北站。青盐铁路的开通，将大大缩短青岛、日照、连云港、盐城北等地之间的旅途时间，同时缩短沿线各地去往北京、济南、烟威等地列车运行时间。

设站：

青岛北→红岛→洋河口→青岛西→董家口→两城→日照西→岚山西→赣榆北→赣榆→连云港→海州→董集→灌云东→响水县→滨海港→阜宁东→射阳→盐城北站。

行程时间：

盐城到连云港约1小时

盐城到青岛约2.5小时

盐城到北京约6.5小时

济青高铁、青盐铁路票价和时刻表↓↓↓↓↓↓

济青高铁、青连铁路票价出炉，具体

学生票为二等座公布票价的75%；儿童票、伤残军人或人民警察票为公布票价的50%；铁路部门提示，具体车次、时刻、售票等资讯信息可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。

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上一篇我们从控制油门、刹车、方向盘来介绍了如何快速熟悉车辆的特性。今天我们就来聊聊自动变速箱的车该如何完美掌控。我们将从自动挡各档位功能原理介绍、自动挡车驾驶注意事项两个方面来讨论。

自动挡各档位功能原理

自动变速箱的种类很多，但是呈现在驾驶者面前的都是一个档杆和换挡面板。所以对于一名新手来说我们只需要掌握如何使用即可，不必深究各种变速箱的异同。

不管哪种自动变速箱，都少不了P、R、N、D这四个档位，因为这是一台自动变速箱最基本的档位。除此之外不同厂家的自动变速箱还会有其他不同的档位设定。比如M挡、S挡、L挡、手动模式、数字显示的档位、OD挡等等，这些档位虽然看起来让人眼花缭乱，但是你要明白这一点：档位再多也是用来控制变速箱的，而变速箱就那么点功能，玩不出太多花样。因此看似很多档位，其实很多档位的功能都是一样的，都是一样的控制效果，只是不同厂家给档位起的名字不一样罢了。就像车身稳定系统，博世的叫ESP，丰田的叫VSC，本田的叫VSA，虽然名字不同，但都是同一个东西。

下面咱们就来详细聊聊各个档位的功能及用法。

P挡

P档不用多说，是停车时用的。挂入P挡后变速箱内部有个机械结构会把输出轴给卡住，不让它转动。机械档杆直接通过钢索与P挡锁止机构连接，而电子档杆是通过电信号控制电机驱动锁止机构。

由于P挡时车辆处于锁定状态，所以为了防止误操作解锁P挡导致车辆意外移动，P挡都会被锁定，这时候档杆是无法移动的，必须接通电源并踩下刹车才能摘掉P挡。之所以要接通电源那是因为档杆锁止机构必须通电才能工作。但是在车辆出现故障的时候我们可以通过换挡面板上的应急解锁开关手动解锁档杆摘出P挡。

R挡、D挡

R挡是倒挡，D挡是前进档，这个不需要过多解释了。在行驶中绝大部分时间都是使用D挡。D挡也是使用频率最高的档位。挂入D挡以后变速箱会在所有前进挡中自动切换。比如你的车有6个前进挡，那么挂入D挡后变速箱就会根据情况在1-6挡之间自由切换。

S挡

有些变速箱有S挡，从字面意思理解就是运动模式的意思。挂入S挡以后变速箱还是在几个前进挡之间自动切换，而不同的是换挡转速会提高。比如你在平路上行驶，挂D挡的话变速箱会在1500转就升档。而挂入S挡后变速箱会在发动机转速达到2500转才升档。

这样做有什么用呢？其实就是给你更多的档位控制方式，也可以说是换挡风格。比如周末你开车出去玩，走在一条盘山公路上，你用D挡行驶爬坡。由于地势的原因，有的地方坡度大，有的地方坡度小。结果在坡度大的地方由于动力不足，车速开始降低，发动机转速也下降，变速箱就会自动降低档位。等走到坡度小的地方时车速逐渐提升，发动机转速提升到1500转左右变速箱又自动升挡。结果刚升完挡坡度又开始增加，动力又不够了，变速箱就又要降挡。如此反复非常影响平顺性。

这时候你挂入S挡情况就不同了，在坡度大的时候变速箱降低档位，坡度小的时候虽然车速增加，发动机转速提升，但是还没有达到S挡升挡对应的转速，所以变速箱会继续保持当前挡位，这样在整个爬坡过程中变速箱基本上不会来回频繁换挡，非常平顺，动力性也更好。

再比如你在盘山路上想超车，由于路窄，超车时需要占用对向车道，所以为了安全我们应该尽快提速完成超车，而想要尽快超车必然要降档提高动力。如果你挂D挡行驶，超车时只需要猛踩油门就行，变速箱会自动降档。但是你前面有很多车，你需要挨个超过它们，可实际情况不允许你一次性超完，因为你还要避让对面驶来的车。所以你需要先超一个，然后等待时机再超下一个。这时候如果挂D挡的话就很麻烦，因为在你超车时虽然猛踩油门变速箱会降档，但是你超完一辆车等待的时候变速箱会立马升挡。等你再次超车的时候还要猛踩油门，变速箱再降档，整个超车过程中变速箱频繁升降档，非常影响驾驶。

而你挂S挡时就方便多了，在你超完一辆车避让对向车辆时变速箱仍然保持当前挡位，等对面车开过去后你直接踩油门，动力立马就跟上了，瞬间就能再次完成超越。

数字档位

比如有些变速箱有D挡，还有D3挡、D2挡，或者3挡、2挡、1挡，其实这些都是早期的自动变速箱常见的档位设置，因为当时自动变速箱档位数比较少，所以设置多个带数字的档位基本上就能控制所有前进档位，变相实现了驾驶员对所有档位的手动控制。

比如一台4AT变速箱，D挡后面还有3挡、2挡、1挡。那么D挡的意思就是挂在这个挡位，变速箱会在1-4挡之间自动切换。3挡的意思就是变速箱在1-3挡之间自动切换。2挡的意思就是变速箱被锁定在2挡，主要用于下雪天起步。1挡的意思就是锁定在1挡，主要用于爬非常陡的大坡。

另外有些变速箱还有D3挡、D2挡，根据前面的解释我们很容易理解其含义，和3挡2挡是一样的，就是让变速箱在1-3挡或1-2挡之间自动切换。

那么这些数字挡位有什么用呢？其实效果和S挡比较类似，比如你在盘山公路遇到连续上坡，坡度一会大一会小。如果用D挡的话坡度小的时候变速箱用4挡，坡度大了用3挡，随着坡度的改变，变速箱会频繁换挡。而这时候挂入D3挡，变速箱就最高就只能挂入3挡，无法挂入4挡，因此就不会再频繁升降档了。

再比如在盘山路上连续超车，挂入D3挡以后变速箱也不会升到4挡，我们就可以一直保持更低的档位，拥有更好的动力，快速而平稳地完成超车。

除此之外在下坡路上也能使用这些数字挡位，比如下坡路上用D挡时变速箱处于4挡，发动机制动力太小，汽车滑行太快，需要频繁踩刹车控制速度，这时候推入D3挡，变速箱最高只能挂到3挡，发动机制动力就增加了，依靠发动机制动力就可以很好地控制车速。如果感觉发动机制动力还不够，那挂入2挡，变速箱又被强制降低一个档位，发动机制动力就更大了。

L挡

L挡一般都是低速挡的意思，挂入这个挡以后变速箱被锁定在1挡，主要是爬陡坡使用的，而且是那种特别陡的坡。

另外在下特别陡的坡时也可以使用L挡，比如开车遇到路况特别差的下坡路，需要以很低的速度缓慢通行，这时候可以挂入L挡，强大的发动机制动力会尽可能限制住车速，再配合轻微的刹车就可以从容通过了。有点类似于陡坡缓降功能的应用场景。不过有时候就算是路面状况很好，但是坡度特别大、急转弯特别多，不适合跑太快的路段也可以使用L挡。

OD挡

OD挡严格来说不算一个档位，它是一个功能，一般会被设置成一个单独的按钮。OD的意思就是OVER DRIVE，超速挡的意思。比如你的变速箱是4AT，那么4挡就是超速挡，1、2挡就是中低速挡，3挡是直接挡。如果你的变速箱是6AT，那么1、2、3、4、挡就是中低速挡，5挡是直接挡，6档是超速挡。中低速挡意思就是变速比大于1，直接挡就是减速比等于1，超速挡就是减速比小于1。

OD挡大都是一个按钮，就是超速挡锁。按下OD按键以后变速箱就被禁止使用超速挡，同时仪表盘会显示OD OFF，意思就是超速挡被禁用了。这时候4AT变速箱最高只能挂到3挡。6AT变速箱最高只能挂到5挡。这种逻辑是否很熟悉？没错，和S挡以及前面的数字挡位有点像，都是控制变速箱能使用的档位数量。

手动模式

变速箱的手动模式其实也是控制变速箱自由换挡区间的，比如你挂入手动模式，并选择在手动3挡，那么变速箱只能在1-3挡之间切换。挂入手动4挡，变速箱只能在1-4挡之间切换。并不是说你挂入手动4挡变速箱就会一直保持在4挡。

手动模式的具体用法其实和前面提到的S挡、数字挡差不多，都是强制让变速箱用更低的档位工作，一方面提高动力，另一方面提高发动机制动力。

比如在盘山公路上连续爬坡，我们挂D挡行驶，坡度小的时候变速箱用5挡，坡度大的时候用4挡。为了不让变速箱频繁换挡，我们就可以推入手动模式。如果我们推入手动模式时变速箱刚好位于5挡，那么仪表盘就会显示D5，我们朝减号方向推一下档杆就代表降低一个档位，这时仪表盘就会显示D4，同时变速箱也会立马降低到4挡。如果我们挂入手动模式时变速箱位于4挡，那么仪表盘就会显示D4，由于该档位正好满足我们的需求，所以我们就不用再操作档杆了。

一般早期的自动变速箱喜欢使用P、R、N、D、D3、2、L这种档位布局。而新的自动变速箱喜欢使用P、R、N、D、S、手动这种布局模式。

自动变速箱使用注意事项及技巧

（1）启动、熄火时最好在P挡。比如对于AT变速箱来说，挂在P挡时变速箱有一组离合器会处于锁定状态，而这个离合器是控制倒挡的离合器之一，如果在P挡启动发动机，在你挂倒挡倒车的时候冲击力会小很多，非常安静。而且在熄火的时候这组离合器处于锁定状态也可以分担一部分锁止结构的负荷。而且所有的自动变速箱熄火以后都必须挂入P挡，否则整车是不会断电的。

如果你没有在P挡熄火，那也不必担心，对于钥匙点火的车，把钥匙拧到ON位置，然后踩住刹车挂入P挡，然后再关闭点火开关。对于一键启动的车，直接踩住刹车挂入P挡，然后不踩刹车再按一下启动按钮，这样整车就会正常断电。

（2）车速高于50公里/小时的情况下不能使用L挡或者1挡，否则变速箱会强行挂入1挡，发动机转速会被拉至接近红线区域，而且换挡瞬间会有很强烈的顿挫感。

（3）自动变速箱在行驶过程中从D挡切换到S挡、D3挡、D2挡、手动模式、开启OD挡都不需要踩刹车。但是车速比较高的时候挂入D3挡、D2挡这些较低的档位建议先减速，然后在换挡。因为直接换挡的话由于档位太低，发动机转速会被迫提升很高，顿挫感很强烈，而且对发动机、变速箱的冲击也更大。

（4）在D挡与R挡之间切换的时候尽量让车完全停稳再换挡，否则容易增加变速箱离合器的磨损。

（5）有些自动变速箱与发动机之间是通过液力变矩器传递动力的，由于液力变矩器无法彻底断开动力连接，所以在挂上D挡后只要你松开刹车不用踩油门汽车都会往前蠕行。而有些变速箱与发动机之间是靠离合器传递动力的，离合器可以彻底断开动力连接，所以这种变速箱挂上D挡后如果离合器没结合的话你松开刹车汽车不但不会起步，甚至还可能会溜车。必须等驾驶员踩一脚油门电脑才会控制离合器结合。

常见的AT变速箱、绝大多数CVT变速箱都有液力变矩器，都可以实现松刹车就走的功能。而少部分CVT变速箱和双离合变速箱没有液力变矩器，松开刹车后需要踩一脚油门才能起步。

（6）如果你的车是双离合变速箱，那么在坡道起步时由于离合器没有结合，很容易溜车。这时候可以使用电子手刹帮助起步。先拉起电子手刹，系好安全带，然后挂D挡直接踩油门起步就行了，这时候电子手刹会自动释放。

其实自动变速箱使用起来特别简单，重点就在于你理解不同档位的含义，然后在实际驾驶中根据情况选择合适的档位，这样可以让你更容易控制车辆。不过就我个人经验来说，现在的路都修得很好，绝大多数情况下D挡足以应付了。不过在实际驾驶中你也可以自己尝试挂入其他挡位来体验一下有什么不同之处，这样反复几次以后你就会对各个档位了如指掌，在后期使用时也就更轻松了。

如今自动挡车是越来越多，但是很多新手朋友由于缺乏经验，又很少有人仔细阅读用户手册，结果导致在使用过程中会出现各种问题。有些人生怕损坏变速箱而导致使用时过分拘束，而有些人因为不熟悉变速箱特性，导致一些特殊情况下陷自己于被动，甚至产生危险。甚至有些老司机用开手动挡车的习惯去开自动挡，某些情况下可能会对变速箱产生不好的影响。

为了让大家减少这类错误，今天咱们就说说各种自动变速箱在使用中的一些注意事项以及使用技巧，希望能给大家带来一些帮助。以下内容适合新手朋友参考，因为很多老司机已经掌握了足够多的经验了。

1、如果不是专业的越野车，AT变速箱尽量不要用倒挡拖拽车辆

估计这一条就让很多人想不明白了，为什么不能用倒挡拖拽车辆呢？

其实答案很简单，因为AT变速箱结构非常复杂，光是一个档位就需要大量多片离合器同时工作来实现。而这些多片离合器都泡在变速箱油里面，转动时会受到变速箱油的阻力，导致传动效率下降。因此在设计的时候工程师为了尽可能降低损耗同时也降低成本都会对各部件进行优化。由于倒挡使用频率低，而且大部分情况下倒挡负荷都不会太大，因此有些AT变速箱倒挡的离合器数量会少一些，这就导致倒挡的承载力实际上不如1挡大，再加上液力变矩器有放大扭矩的作用，如果用倒挡拖拽车辆，当负荷足够大的时候可能会导致倒挡离合器过早磨损，从而使变速箱出现异常。

所以日常用车时如果有车辆陷车，我们在救援时尽量用前进挡去拖车。不过有些车辆后方没有拖车钩，必须使用倒挡拖车，这时候要根据情况量力而为，比如车陷得不深，而且是在平路上，两车重量又相当，那么用倒挡拖拽问题应该不大。

但是对方车辆陷车比较严重，或者在上坡路陷车，或者对方车辆自重明显比我们大，那就要量力而为了，最好不要强行拖拽。

2、在行驶中切换档位需要踩刹车吗？哪些档位可以切换？

在行驶中可以不停车换挡吗？换挡时可以不踩刹车吗？这是很多新手在开自动挡车时最常遇到的情况。

由于不同变速箱档位布局不同，所以这个问题不能一概而论说哪些一定行或者一定不行。不过有些基本原则是不变的，大家遇到的最多的大概就是下面几种档位了：

S挡/M挡

S挡一般都是运动模式，M挡大都是手动模式，这两个档位在行驶中都是可以不踩刹车、不停车直接切换的。

对于大部分自动挡车型来说挂入运动模式后变速箱可能会降低一个档位，这并不会对正常行驶产生什么影响。而挂入手动模式后有些变速箱会保持当前挡位不变，而有些变速箱则会调到指定挡位，这对正常行驶也没有什么太大的影响，顶多就是跑高速时发动机转速可能会上升1000转左右。

D4挡、D3挡、D2挡、D1挡

有些自动变速箱在D挡下方还会有D4、D3、D2、D1这类D加数字的档位，也有些会直接用数字1、2、3、4来表示。

这些档位中数字比较大的档位在行驶中可以不踩刹车、不停车直接挂，比如D4挡、D3挡，挂入这个挡位后变速箱会进入限制挡位模式，也就是说档位数字是几，变速箱最高就挂到这个挡位。比如行驶中挂入D3挡或者3挡，那么变速箱就只能在1-3挡之间自动切换。

如果档位数字比较小，比如D2、D1、2、1挡， 那么车速低的时候可以不踩刹车、不停车直接挂，如果车速比较高，那最好别挂。因为这些档位都偏低，在高速行驶中如果强行挂入这些档位就会产生很大的发动机制动力，不仅会有强烈的顿挫感，还会对发动机、变速箱造成过大的冲击。

L挡、1挡

有些自动变速箱有L挡，有些自动变速箱有1挡，其实本质上都是让变速箱强制保持在1挡。主要是爬陡坡或者长距离下坡时用。在行驶中想要挂这个挡位的话要严格根据车速去判断，如果车速过高是绝对不能挂的。

一般来说自动变速箱1挡最高车速在50公里/小时左右，也就是说理论上车速不超过50公里/小时是可以挂的，而且有些厂家用户手册上也是这么规定的。不过个人感觉日常用车中貌似没这个需求，而且车速比较高的时候突然挂入1挡顿挫感会特别强烈，特别是路滑的情况下甚至可能导致驱动轮侧滑。所以我认为除非是下坡路刹不住车了，否则没必要在行驶中挂L挡或者1挡。

3、自动变速箱的起步问题

如果你开过不同的自动变速箱车型，那你一定会发现它们起步时区别很大。AT变速箱起步最容易，只要不是特别陡的上坡路，你松开刹车后汽车都会自动往前蠕行。但是有些CVT变速箱、双离合变速箱就不同了，你挂D挡松开刹车后汽车并不会蠕行，需要你踩下油门后才会慢慢起步。

其实这和变速箱与发动机之间的动力传递方式有关。AT和部分CVT变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器无法彻底断开发动机与变速箱的动力传递，只要发动机在转动液力变矩器就可以持续给变速箱传递动力，因此挂上D挡后只要松开刹车汽车就会往前走。

而部分CVT变速箱和双离合变速箱是通过离合器与发动机连接的，离合器是可以完全断开的，你挂上D挡松开刹车后离合器不结合就没动力，汽车肯定不会动了。只有踩油门后变速箱控制系统才会发出指令让离合器结合，汽车才可以起步。

这个差异在上坡时非常不方便，很容易溜车，有时候甚至会产生危险。

比如有一次在一条小路上掉头，为了能一把掉过来我就往后倒得特别多，后轮距离路基只有不到50公分的距离，路基下面就是山沟。当时挂D挡后习惯性松开刹车，油门踩慢了，结果汽车直接往后溜，吓得我一脚把刹车踩了下去，非常危险。

其实想解决这个问题方法非常简单，对于有电子手刹的车来说你完全可以拉起电子手刹起步，因为在你系好安全带的情况下踩油门起步时电子手刹会自动解锁。另外有些车如果有上坡辅助的话也可以使用，你也可以用AUTO HOLD功能。如果你的车上没以上配置，那最简单的方法就是挂D挡后拉手刹，用手刹控制住车辆不让溜车，然后踩一脚油门离合器就结合了，驱动轮就有动力了，这时候直接松开手刹踩油门起步即可。

4、自动变速箱长距离下坡挂什么挡位？

总有很多新手朋友不知道自动挡车长距离下坡应该挂什么挡位，其实这个问题很好解决，原则有两个：

如果下坡时松开油门发动机制动就可以很好地控制车速，那么我们只需要保持D挡正常行驶就行了，想减速时可以松开油门利用发动机制动减速，必要的时候也可以踩刹车。别觉得下坡踩刹车就一定是危险的，家用车自重不大，刹车不可能踩几下就过热。

如果坡度很大，松开油门后发动机制动力不足以控制车速，汽车还是一个劲儿加速，此时最好挂入低速档位，不然的话你要一直踩刹车，虽然没见多少车因为这个发生刹车过热失灵，但各地的路况不同，有时候下个山如果只靠刹车控制车速的话那还真有一定的可能性。所以这时候挂低速挡是最佳选择。

那什么是低速挡呢？不同车型有不同的操作，如果你的车有手动模式，那就切入手动模式，然后选择发动机制动力合适的档位即可。原则就是挂入这个挡位后依靠发动机制动就可以控制住车速，具体几档要根据情况选择。有些坡度小，可能用4挡就够了，有些坡度大，可能需要2挡。如果你的车没有手动模式，那一定有L挡或者D3、D2这些低速挡位，挂入这些档位即可，具体挂哪个也是根据实际情况选择。

但是挂低速挡并不是直接推挡杆就行，最好是先踩刹车充分减速，然后再挂入低速挡。因为车速太高的时候想让车辆减速就需要更大的制动力，而发动机制动力本来就不如刹车力度大，如果在高车速直接挂入低速挡，那么发动机制动很可能仍然无法很好地控制车速。

5、干式双离合在拥堵时如何避免离合器过热？

干式双离合变速箱在堵车的时候容易过热，这主要有两方面的原因。

首先是拥堵时车辆长时间低速蠕行，此时离合器需要长时间半联动，容易过热。其次是走走停停的路况下双离合变速箱会频繁换挡，也会导致离合器过热。为什么换挡会导致变速箱过热呢？因为双离合变速箱为了保证换挡平顺性，在换挡时离合器也会有一个打滑的过程，换挡的时候一个离合器逐渐分离，另一个离合器逐渐结合，在这个过程中两个离合器都在打滑。而堵车走走停停的路况下变速箱需要频繁换挡，离合器就会频繁打滑摩擦，发热速度明显加快。

所以干式双离合变速箱在堵车时想要避免过热首先要尽量避免蠕行，车辆停住后及时把刹车踩紧，让变速箱电脑知道你要停车，这样离合器就会彻底分离。不要停车后刹车还若即若离，这样变速箱电脑会认为你立马要继续行驶，离合器可能不会彻底分离。

另外在走走停停的路况下可以使用手动模式，把挡位限制住，不让变速箱频繁换挡，这样也可以减缓离合器发热的速度。

6、自动挡车停车步骤

我知道很多人认为这没必要，其实对变速箱来说停车以后只要挂入P挡就行，至于拉手刹和挂P挡的顺序并不重要。但是我知道仍然有很多新手朋友比较关心这个，因为有时候在坡道停车如果顺序弄不好那么再次开车时P挡会很难摘掉。所以今天咱们就再聊聊这个。

顺序很简单，比如现在挂D挡行驶，到目的地后一脚刹车踩停，然后我们先挂N挡，然后拉手刹，接下来松开脚刹车，此时车辆会轻微移动一下，等车再次停稳后踩着刹车挂入P挡然后松开刹车即可，这样就可以避免P挡卡住。

7、一键启动的自动挡车最好在P挡熄火

我们都知道自动挡车熄火时如果没有挂入P挡，那么整车是不会断电的，中控锁也无法上锁，如果司机不注意的话不仅容易使电瓶亏电，而且也不安全。

对于钥匙点火的车来说其实不必担心，因为你熄火后如果不挂入P挡的话车钥匙是拔不出来的，所以就算司机忘记挂P档了，在拔钥匙的时候也能知道。

但是一键启动的自动挡车型就不同了，因为它不需要拔钥匙，如果你没在P挡熄火，那么全车不会断电，中控也无法上锁，方向盘也不会上锁，刚好下车时你又不需要拔钥匙，那么你就有可能真给忘记了。

不过厂家为了提醒粗心大意的司机，一键启动的车如果没在P挡熄火仪表盘都会发出报警声，直到你挂入P挡报警声才会消失。

8、开自动挡车，学会用油门控制挡位

开手动挡车玩的是离合器，而开自动挡车玩的就是油门。如果你能把油门玩熟练，那用处可多了。太多的就不说了，就分享一个最实用的技巧，那就是用油门控制挡位。

其实这个很好操作，主要用在加速的时候。比如你在红绿灯路口起步，起步时需要尽快把车速提起来，这时候就需要多踩点油门，假如我们想把车速提到60公里/小时，等到达这个速度后我们要快速抬起右脚，把油门放开，然后你会发现变速箱自动降低档位，发动机转速也随之降低，然后我们重新踩住油门，这次踩的力度就可以很轻，能维持当前车速就行。

这是用油门控制挡位的最基本的方法，如果你能掌握住这个方法，那么在驾驶中你会感觉到更多的乐趣，而且这样开车即平顺又省油。

以上内容是我在实际用车中总结的一些经验，特别适合新手朋友们参考，因为这些经验对老司机来说可能都是基本知识，鉴于个人经验有限，再加上不同车辆会有不同的特性，所以欢迎大家对内容进行批评指正，也欢迎分享您的宝贵经验

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