共享电动车取代共享单车(共享电动车能否走上共享单车的老路)

2022-08-28 19:40:32 股票 xialuotejs

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共享电动车取代共享单车





★如果一直按当下的管理模式,衰败是必定的。

★如果改进管理模式,这是一项很好的利民资源。

见过共享自行车的辉煌,也见到了它的衰败。衰败的原因,个人认为主要包括以下几点:

1: 无计划投放,供大于求。

2: 各自为政,乱抢地盘。

3: 乱停乱放,影响市容!

4: 维护人员各管自己,造成成本高昂,人力浪费,互相拆台。

5: 企业资金链断裂造成连锁反应!

共享电车的兴起确实比共享单车进步了很多,但还需要从根本上改变!

★治理共享电车,个人认为必须从以下几方面进行,或者可以使共享电车长久存在,成为一项真正的利民资源,甚至成为一座城市的名片!

一: 企业,社区,社会多方合作,企业出钱出设备,社区统筹规划,划分片点管理。

二: 择优招商,引入企业,总量控制。

三: 规划适合地点,多建停车点。部份地点可以采用(自费+补贴)申建模式。

四: 卡槽式停车点,兼顾充电及计算起止。

五: 如不按点停车,调度费按距离计算,甚至应该设计为如三分钟内有人接手,免调度费!

六: 不分企业,集中停放,集中维护!

七: 从社会招聘人员,划分片点,承包到个人。公众参与监督,奖惩分明!

八: 集中使用一个管理软件APP。统一管理,着重提醒片区承包员,公众举报,监督有奖,智能回应。

以上仅个人观点,欢迎批评指正!谢谢!

见到过共享自行车的辉煌,也见到了它的衰败,随着,共享模式的加剧,共享的不只是出行工具,还有充电宝等等,就当人们开始质疑这种模式时,一批品牌倒下了,不过又有一批品牌兴起了。

不过我们也逐渐看到了这一模式的弊端,粗狂式的发展,不完善的运营方式和国人参差不齐的素质,随意乱丢乱弃,毫无保护公共资源的意识,这无疑成为了共享领域发展的拦路虎。

随着,被浪费的共享资源,与管理存在漏洞的共享单车的不断增加,政府的管理从此更加严格,近日,北京市交通委在官网公布了2019年下半年北京市“共享单车行业”的运营管理监督情况。截至2019年11月30日,ofo单车仍未按规定在北京市开立银行资金专用账户。

2019年下半年, 北京市交通执法总队共约谈互联网租赁自行车企业4家,累计约谈13次,立案调查5起,处罚完毕2起,另外3起正在进一步调查处理中。

其中,杭州青奇科技有限公司(青桔单车)被处以5万元罚款;东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo单车)被处以3.2万元罚款。

此外,北京市明确提出不发展电动自行车租赁,但截至去年底,仍有人民出行、芒果出行两家共享电动车企业在京违规运营,北京市交通执法总队已对此进行立案调查。

惩罚不是目的,规范行业才是首要,但是针对不服从管理,对明令禁止的政策无动于衷的企业,更要严格执行,这样才能使该行业向着可持续的方向发展。

共享确实给我们带来了很大的便利,无论是大到共享单车,小至共享充电宝,一个用起来不用负责任的东西,确实非常的酸爽,如果有一天能出个共享女友,那可真是爽翻天了。咳咳,开个玩笑。共享单车无疑是成功的,不但改变了我们的日常生活方式,也改变了对公共交通的认知。那单车能共享,意味着其它很多东西都能共享,首先想到的便是汽车了。

由于网约车监管和滴滴减少补贴,外地牌照车辆已经不能在市区接滴滴订单,一些非本市户籍户籍的司机也被迫转行。现在一些一线城市叫滴滴比一年前困难了不少。同时滴滴在高峰时段价格即便没有翻倍,也会提高定价。这无疑大大的降低网约车的便利性和经济性,而对于市民来讲,最大的影响当然就是日常的出行了。

共享电动车最后一定会步入共享单车的老路,这是一定的。共享电动车相比共享单车,几乎没有优势,共享单车是除私家车,公交,地铁之后的一个补充,其主要用途还是以休闲为主,目的是让我们能够运动起来,减少排放,想法总是很美好,而现实确实很残酷,大规模的投放,杂乱无章的摆放,阻碍了交通,人为的破坏,各种的违章骑行,引发了 件。所以在超出这个条件之外,比如去较远的地方,使用时间较长。大家都会选择更为划算的交通工具来缩减自己的人工,时间,财力成本。因此如果只是较短的距离,我相信自行车还是第一选择,价格便宜。

另外,对很多的上班一族来说,办公室一天的工作,他们更愿意下班选择活动下身体,因此自行车可以说是一个比较不错的活动工具。相反电动车就没有这样的活动效果。

停放问题,共享电动车有着严格的停放区域。超出这个区域就会增加相应的费用。所以在地域限制方面,共享单车明显要比电动车更加方便。只要不是停在戈壁沙漠之类荒无人烟的地方,基本上没有什么限制。

成本,投入一辆共享单车的成本要远低于电动车。除了自身的造价问题,电动车还得考虑充电,维修这些种种问题。而单车的维修费用要低于电动车。投资商考虑更多的是投入产出比。他们的算盘比我们打的更精明。

所以根据以上几点,我认为共享电动车只能在有限的范围内推广,而不会大批量,大面积的投入使用。毕竟电动车面临着种种限制问题,制约着它本身的发展和扩张。

不好说

,我是百草御膳房,很高兴能解 这个问题。

我的解 是:共享电车会走上共享单车的老路!有以下几个原因:

一,共享单车也好,共享电动车也好,都有一个尴尬地问题:成本太高没人愿意用,成本太低没人爱惜。如果收费太高又有压金的话,人们不愿意选择使用,如果门坎太低不收压金的话,人们又会随意丢弃,甚至破坏,像共享单车一样,成为城市的垃圾场,严重影响市容和交通。

二,年轻人的面子效应,淘汰心理。在年轻人的心里,骑单车或骑电动车已经有失面子,他们认为这已经是面临淘汰的交通工具,特别是北方天冷又有雾霾沙尘的季节,他们不愿意选择这种没有防护又不体面也不安全的交通工具。

三,现在地铁,轻轨,新能源公共汽车环保又干净,方便又快捷,成为没有私家车的年轻人上下班首选的通勤方式。现在城市基础设施越来越发达,交通出行方式越来越快捷方便。选择也已多样化。一定程度上也挤压了共享电车的市场空间。

四,运营方的图利目的和服务管理的不匹配,恶性无序竞争也会葬送共享单车,共享电车的发展前途。商家之间恶性竞争,不从城市实际需求出发进行投放,超出了城市消费需求,为了节省成本敛取利润,少投入资金和人力进行管理。这样损坏和无序堆放情况,坏车不修情况会恶性循环,直到走上不归路。

五,共享经济需要全民素质的提高。我国城市人口密集,国民素质参差不齐,公共的东西总有人不珍惜甚至故意破坏,公享单车泛滥的时候,好多时候发现共享单车被人撬锁私放在自家楼梯间变成私用。更有甚者,很多单车被人丢进江河中。这些行为严重影响了共享经济的发展。一部分国民的素质亟待提高。

综上所述,我认为共享电车的管理和投放,如果没有本质上的改善提高,同样会走上共享单车无法运行下去的老路。

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应该不会,这东西有优势[笑哭],比如在城市上下班高峰时段道路比较拥堵~路途短[灵光一闪]它是首选而且实惠,[擦汗]共享单车还要用力骑~擦~上班够累了[泪奔]

肯定会,因为不是自己家的车。

不能,首先共享能源电动汽车也在各个市里投放的只是少数,因占地面积相对单车,会有很多难度,虽然这个方便了很多人,但是随着科技不断的发展,有些低收入者的需求,加上投放量少。所以不用担心被搁置没人用。那么共享单车为什么会走到今天,投放太多,密度太大无人管理,乱七八糟乱丢乱放!虽然成本低,也特别乱的影响市容!


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