东航卖飞机(东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗)

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• 1、东航卖飞机、东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗

东航等四大航空公司一下子买了将近300架空中客车的飞机。折合成人民币2,500亿元。这着实是一个很大的生意。假如说都买我们自己的C919的话，真的可以为我们国产的民用航空公司创造一个重大的收入。

然而考虑到我们现在C919产能。估计一下子供应不了那么多架飞机。所以还是需要从国外去采购一部分的飞机来弥补我们自己国产飞机数量的不足。

另外还有一个很大的问题就是：我们现在持有的美元实在太多了，尤其是上亿元的美债。这些钱如果不加快用掉的话，到时候美国人对我们像对俄罗斯那样突然没收的话，这些钱就打了水漂了。

还有更重要的就是中欧投资协议已经签署需要欧洲的议会批准，在这个情况下，如果我们能够大规模的采购欧洲国家联合生产的空中客车飞机，那么显然就为欧洲国家投资协议的批准，创造一个助推的良好氛围。因为自从俄乌冲突以及西方国家在最近几年里面的疫情的打击通货膨胀等，他们也需要有一个振奋人心的消息来拉动经济。这个时候中国人帮助西方国家帮助欧盟，实际上也等于是帮助了自己。更何况我们几大航空公司采购大量飞机的，本身就表明中国经济就要恢复了，游客就要走遍全世界了。这是给世界的一个满满的正能量。

至于我们国产的C919飞机，现在订单已经是上千架飞机了。原有的订单现在都不变，关键是我们国产的大飞机要早一点生产出来投放市场了。此外还有C929飞机也要加快研究和开发了。

作者为高级#策划##经济师#国际高级#人力资源管理#师 。#俄乌冲突##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#

先说结论，国产大飞机可以买。

再来说你的疑问点，为什么不买C919，而买了A320。三个原因，1.C919还在取证，通俗说，正在测试，还没有拿到合格证，现在还不能交货。2.中国有超过3700架的客机，哪怕不扩大规模，每年也要平均替换200架左右的客机。飞了20年了，替换掉正常吧。3.疫情期间很长时间没买客机了，已经积累了很多的替换需求。现在眼看疫情防控要放松了，总得把赚钱的工具准备好吧。

你的正确问题应该是，为什么买了空客没买波音[呲牙]

这真的挺尴尬的，但是事实如此。国内的C919无国际适航证，最大航程5000公里，座位一百四五十个，只适合国内航线。我国的大飞机人任重而道远，相信不久的将来一定会自产自销。

空客320新型号客机，质量可靠，技术先进，省油，维修费用低。型号多，乘客近两百人，最大航程八千公里左右。C919无国际适航证，产量低，各种试飞（无故障）要求5000小时未完成，座位一百四五十个，最大航程五千公里左右，只适合国内航线。价钱也差不多，只能慢慢来。别着急，面包会有的，牛奶也会有的。

六九老翁。

抛售霉债，手上大把霉元。飞霉国和欧洲的远程航班还是只能用空客或者波音的长航程飞机飞。国产的ARJ21和C919只能飞短途，Arj21的航程不到四千公里，C919的最大航程只有5千多公里。国产大飞机也就C919只能飞国内和亚洲等地的中短途航班。所以采购一部分空客长航程飞机在目前来讲还是比较符合实际需求的啊！

第一，中国的919还没有拿到国际适航证，所以无法飞国外，只能在国内城市飞。

第二，919拿不到适航证，倒不是说中国的919达不到要求，919完全是按照国际的标准研发的，拿不到适航证的主要原因，还是因为欧美不想中国在大飞机领域和他们竞争。所以在这种情况下，中国需要为拿到适航证而做一定的牺牲。比如购买一部分欧美国家的飞机，来换取欧美国家在919适航证上的松口。可以肯定的是，即便919拿到了适航证，中国有可能还会根据双方的协议，在购买自驾的919（将来的929）的同时，不定期的继续购买欧美的大飞机。

第三，中国大飞机，目前还没有达到量产的地步，对于短期的需求还无法满足，所以不得不在这一段真空期继续购买外国的大飞机。

航空公司是资金密集企业，对资金的运转效率看得最重，由于买空客的资金运转效率至少是C919的1.5倍，甚至更高。此时，你说航空公司要怎么选择

这么说吧，空客的飞机可以全世界到处飞，因为国外都认可空客的飞机，所以也就能够有各个国家的适航许可。国产C919将来即便拿到了国内的适航证，但却很难获得外国的适航许可。如此一来，国产飞机使用起来的效率可就没有空客飞机高了。

民航公司盈利完全就是靠精打细算，将飞机的利用率达到极致，从飞机的极致利用率里算计出利润来。因此，飞机必须持续飞行，最忌讳空载出现了。因为空载就是浪费成本呀！

在安排空客飞机的飞行计划时，需要考虑的东西就特别少了，既能飞国内航线，也能飞国外航线，需要调派飞机的时候，根本不用多费心思，直接将空客飞机不要安排成了一个时间飞两个飞行任务就行了。如此一来，空客就使用效率最高了，当然也就成了航空公司手里的金母鸡了。

再来看看中国C919，由于只能飞国内航班，航空公司在按排飞行计划的时候，就要费脑子了。由于国内航线上的乘客并不平衡，所以C919就有飞完一趟，却找不到下一趟可飞的飞行任务了，因为C919不能飞出国境呀。有时都要在机场上趴好几天，才能等到下一趟“活儿”，要么就要浪费飞行成本费用转场到另一个机场来接飞行任务。

在对比空客和中国C919以后，你会发现，从投资回报来看，空客肯定是远远好过中国C919，空客可能不用10年就完成折旧了，而C919就需要超过15年来完成折旧。别忘记了，这两种飞机的价格几乎差不多。商飞已经发布了C919的采购价格，和空客几乎差不多。航空公司本来就是资金密集型企业，对资金的运转效率看得最重，那么买空客的资金运转效率至少是C919的1.5倍，甚至更高。此时，你说航空公司要怎么选择

我们还是要走自力更生发展大飞机的道路，首先立足C919满足国内市场需求，逐步走向亚洲，非洲，俄罗斯及部分欧洲市场，美国和欧洲不给适航证，我们也不进口波音和空客飞机进入中国市场，这场博弈迟早要走的

国产大飞机不是不可以买，而是航运公司不可能只用一个爱国标准，现在就把钱都投在国产上。

第一，中国的C919刚刚出生，产能低，这点活水解不了中国航空业的渴。

C919刚刚入市，尽管有了国家的适航证，但仍然要接受实际飞行运营中的考验，包括飞行过程中的后勤维护体系的建立。

所以，一开始产能不可能有大的释放，而是要循序渐进，逐步增加。

中国商飞公司表示，C919如果量产，初期的产能是年产20架，而最多可以达到年产100架。（这是在美国正常供应航空发动机的情况下。）

波音总裁曾经展望到2035年中国大飞机的需求量，他认为可以达到8千架。

哪怕打个对折4千架，从2022年起，中国一年也需要将近300架的更新。

所以，商飞初期一年20架的产量，不够中国航司塞牙缝的。

第二，C919还没拿到欧美的适航证，飞国际航线面临欧美国家准入的困难。

C919不可能永远呆在家里，还是要飞出国门的。

但由于美国对中国的制裁，以及欧洲的冷眼，C919要取得欧美的适航证，还得要拼搏一番。

中国的航司，国内国际都要运营，C919拿不到国际适航证，就满足不了航司用C919飞国际航线的要求。那航司当然不可能把钱都砸在C919上。

商飞需要靠自己的顽强努力，但也要靠国家的支持。

国家能没动作吗 这次踢开波音买空客，背后没有意图吗

美国不好进，就努力争取欧洲。欧美适航证是相互承认的，只要拿到了欧洲的适航证，美国不承认也不行。

所以几大航司一下子砸2400亿购买空客，既是为了争取欧洲对C919放行，也是强烈刺激波音，以企逼政。就看你美国放不放行

第三，C919还不是成功机型，面临着商业考验。

C919是成熟机型，但没有经过真正的商业考验，还不能说是成功机型。

无论是空客还是波音，他们已经经过了千锤百炼，使用这两种机型的成功肉眼可见。

中国的航司，在商言商，都是要讲成本讲利润讲安全的，不可能只用一个爱国的标准，来对待国产的C919。

C919销售价格及在实际运行中的耗油量到底是多少，决定着航司对它的态度。

C919的后勤保障、维修能力和速度、维护的成本，同样决定了航司对它的态度。

C919的安全飞行记录，更决定了航司对它的态度。

一石多鸟之计。一是手里的外汇太多，不花掉就似废纸一样。只有拿出一部分换来急需实物才值得。二是国内市场需求，需要购买来满足航空市场，而波音不靠谱，国产c919还不成熟，只有选择空客。三是，离间美欧。买空客来制衡波音。买谁也是买，干嘛要选择去买信誉度差的美国货波音呢。四是买空客，有可能是为我们争取欧洲c9I9国产大飞机的适航证呢。

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