兰博基尼多少钱，兰博基尼多少钱落地啊

本文目录一览：

• 1、兰博基尼多少钱

• 2、港股通交易规则

• 3、兰博基尼多少钱一辆

• 4、兰博基尼多少钱落地啊

文：懂车帝分享 许博

兰博基尼Huracán STO

[懂车帝分享 2022粤港澳车展] 日前，2022粤港澳大湾区车展正式开幕，兰博基尼Huracán STO现身该品牌展台。该车是基于赛道化调校打造的一款产品，有着强悍的动力和优秀的空气动力学设计；目前其国内市场售价已公布，价格为390万元。

兰博基尼Huracán GT3 EVO

这款能够合法上路的超级跑车，其设计灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的赛车传承：单一品牌赛事用车——Huracán Super Trofeo EVO赛车系列，以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型。

前脸融入了夸张的空气动力学套件

“cofango”示意图

Huracán STO采用了全新的外观设计，对极具辨识度的兰博基尼造型进行了调整以进一步优化气流。兰博基尼工程师打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，不仅减轻了车身重量，更可在比赛中节省换件时间。

车尾造型更加战斗装配了大尺寸的尾翼

扩散器尺寸也很夸张，并采用了两边共两出的排气布局

源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

整车依然保持着兰博基尼经典的楔形车身设计

新车采用了Brembo CCM-R碳陶制动系统

新车还采用了Brembo CCM-R碳陶制动系统，该系统应用于F1赛车的专业材料，拥有绝佳耐久度，与传统的碳陶刹车盘相比，CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍，抗压强度提高了60%，最大制动力提高了25%，纵向减速提高了7%。因此，车辆的制动表现在所有驾驶条件下都强劲有力：制动极具动感、可进行调节，并针对赛道驾驶进行了优化。

尾翼可手动调节角度

手动调节的全新尾翼可轻松调节气流，能够根据赛道的特点优化空气动力学平衡并降低阻力。两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力。通过减小前后翼片之间的缝隙，尾翼上方的压力增加，从而提高了前翼片下方的吸入强度和面积。由此，Huracán STO的空气动力学平衡可根据不同的驾驶风格和驾驶条件产生13%的上下浮动。

内饰采用了极致的轻量化设计

全液晶仪表

液晶中控屏

驾驶模式切换按键位于方向盘正下方

座椅采用了赛化设计

门内饰板为满足轻量化需求，也采用了碳纤维材质

Huracán STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质，包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯，以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢，能够进一步凸显Huracán STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovič共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质，与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。

该车动力系统依然搭载自然吸气式V10发动机

Huracán STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机，在6500转/分时可输出565牛·米的扭矩。采用后轮驱动形式的Huracán STO从静止加速至100公里/小时仅需3秒，0-200公里/小时的加速时间仅为9秒，最高时速可达310公里/小时。

该车提供多种应对不同路面状态的驾驶模式

此外，该车包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境，强调Huracán STO的赛车精神。其中，STO模式为默认驾驶模式，适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣；而Trofeo模式下，全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速；Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS防抱死刹车系统的优化调校。

日前，经国务院同意，中国证监会、香港证监会批准上交所、深交所、港交所、中国结算和香港结算开展沪深港通交易日历优化工作。两地证监会已发布《联合公告》，明确相关机制安排。优化后，沪深港三所的共同交易日均可开通沪深港通交易。此举是认真贯彻落实党中央、国务院关于进一步扩大资本市场高水平双向开放的重要举措，有利于进一步完善内地与香港股票市场交易互联互通机制，巩固香港国际金融中心地位，促进内地与香港资本市场长期平稳健康发展。

双向交易日历优化

2014年、2016年沪深港通先后开通，总体运行平稳。截至今年6月底，沪深股通持有A股市值2.55万亿元，港股通持有港股市值1.91万亿元，已成为参与两地市场运行的重要力量。

随着互联互通机制的发展深化，两地投资者对于优化沪深港通交易日历、增加交易日的需求日益增强，市场呼声渐起。因两地假期安排不同、结算周期不同，出现部分日期无法交易的情形。比如，一地为交易日，但另一地为节假日；或者，两地市场虽同为交易日，但一方的交收日是另一方的节假日。另外，港股通当前仍然采取“T+2”的交收安排，其享有红利、送股等权益的最后交易日将与权益登记日相分离，因此若出现交易时间两地都开市、但“T+2”交收时内地结算方休假的情况，则港股通无法开市。

华夏基金相关负责人解释，当前的沪深港通交易日历安排导致每年南向可交易日比港股交易日少十几天，南向投资者在此期间将无法及时参与交易。例如今年3月31日和4月1日两地均开市，但港股市场31日和1日交易对应的交收日在内地为清明节假期，而在香港为非假日（4月4日），因此这两日的南向交易只能关闭。同样，北向交易面对交收日落在香港假期但内地非假日时也是如此。如果在此期间A股或港股市场有利好因素出现，那么沪深港通的投资者只能眼看股价上涨却无法及时买入，享受不到股市上涨的红利。

而港股通交易日每年都会因不满足结算安排而少于港股交易日，在港股正常交易而港股通关闭期间，如发生港股市场波动幅度较大的情况，港股通交易日关闭可能使投资者错失投资机会。比如，今年“五一”节前最后一个港股交易日恒生指数上涨幅度达到4.01%，但南向投资者却无法买入，这就对组合投资运作有一定影响。

对此，中国证监会会同香港证监会组织有关方面深入开展研究论证，在广泛征求两地市场机构和投资者意见的基础上制定了沪深港通双向交易日历优化方案。其主要安排是：综合考虑增加交易日对投资者、交易所、结算公司以及市场机构的影响，在基本不改变沪深港通机制运行逻辑的基础上，开放因不满足结算安排而关闭的沪深港通交易日。据测算，交易日历优化后，预计可将目前无法交易的天数减少约一半。

具体安排上，两地结算公司将在节假日加班开展资金交收，两地交易所和结算公司将对新增交易日的交收安排及沪深港通标的股票涉及的股权登记日设置、公司行为业务等作出调整，并制定相应风险管理措施。

深化资本市场互联互通

交易日历优化后，沪深港通将实现在两地共同的交易日均可开通沪深港通交易。中金公司QFII业务负责人张一鸣接受经济日报采访时表示，南向交易年均新增9个交易日，港股通对港股市场交易日的覆盖度由92.68%提升至96.34%；北向交易年均新增5个交易日，沪深股通对A股市场交易日的覆盖度由95.47%提升至97.53%。有利于提升两地市场交易效率。

“我们认为南北向资金未来3至5年有望继续整体呈现资金净流入的趋势，在此背景下规则的调整也有利于南北向存量规模的累计，按年初至今的情况，简单估算有望增加的资金净流入规模分别在32亿元、60亿元左右。”张一鸣说。

全国社保基金会证券投资部负责人表示，交易日历优化有利于进一步提升港股通交易效率，也有利于更好地保护内地和香港投资者的利益，是两地市场的利好。

还有投资者关心，本次交易日历优化是否会对人民币跨境资金流动带来影响？相关测算数据表明，现在港股通每日上限840亿元，沪深股通每日上限1040亿元，多年运行下来，港股通每天应付资金平均值22.74亿元，沪深股通是31.56亿元。本次交易日历优化后，中国结算在假期前支付跨境资金涉及金额不到80亿元，香港在假期前支付跨境资金涉及金额约63亿元，规模整体不大，影响较小。

另外，沪深港通的交易日安排优化有望进一步提升两地的同步性，为跨境投资者提供便利。交易日优化后，沪深港通南北向和证券发行所在地之间的交易同步性有望进一步提升，通过互联互通进行跨境证券投资，可能承担的潜在跨市场风险也有望进一步降低。张一鸣表示，这有利于保护投资者权益，提高互联互通下的跨市场投资便利，更好地满足境内外投资者参与两地资本市场权益资产配置的合理需求。

中国证监会市场一部负责人表示，此次优化交易日，体现了监管制度安排正在与时俱进、不断完善，能较好满足境内外投资者参与两地资本市场权益资产配置的合理需求，有利于进一步完善内地与香港股票市场交易互联互通机制，有利于提升两地资本市场吸引力，巩固香港国际金融中心地位，促进内地与香港资本市场长期平稳健康发展。

目前，各相关券商都在密切关注两地交易所和登记结算机构就新增交易日安排所制定的规则和指南，以及相应的风险管理措施。以中金公司为例，作为全球机构业务领先的中国投资银行，中金长期致力于提供国际一流的一体化结算运营服务。中金公司将第一时间统筹协调公司相关部门对相关系统进行优化开发及升级改造。同时，将依托于中金公司全球机构投资者覆盖能力，和多年来沪深港通业务的领先优势，做好与交易客户、托管机构关于新增交易日的结算业务安排和技术衔接，为投资者提供高效安全的结算服务。

据悉，沪深港通交易日历优化相关安排落地需6个月。

两地金融合作更深入

内地与香港金融市场互联互通机制正在向更深层次发展，沪深港通交易日历优化是最新一例。

7月，经国务院批准，央行与香港金融管理局签署常备互换协议，决定扩大货币互换规模。互换规模由原来的5000亿元人民币/5900亿元港币扩大至8000亿元人民币/9400亿元港币。

香港国际金融学会主席肖耿表示，央行与香港金管局提升60%货币互换规模，并将互换升级为常备安排，有利于巩固港币作为一个独立的国际货币，有利于将香港国际金融体系打造成为一个独立、开放、国际化的中国离岸国际金融中心，以及中国经济外循环重要金融平台。“香港人民币业务将获得更大的流动性支持，有利于稳定市场、激活成交，更好地支持人民币产品的发展。”工银国际首席经济学家程实表示，这进一步深化了内地与香港金融合作，更好支持香港国际金融中心建设，推动香港离岸人民币市场稳健发展。

与此同时，央行、香港证监会、香港金管局发布联合通告，将开展香港与内地利率互换市场互联互通的合作。这将促进内地与香港金融衍生品市场共同发展，有效巩固香港国际金融中心地位。

近年来，香港与内地金融合作取得重要进展。香港与内地已建立起“沪深港通”“债券通”“跨境理财通”等互联互通机制，香港与内地进一步启动利率市场互联互通的机制，进一步扩大人民币计价产品体系，完善风险管理工具。央行表示，香港可发挥好联结内地与国际市场的桥头堡作用，人民银行将一如既往支持香港国际金融中心建设，持续优化各项金融市场联通机制，更好地满足国内外投资者的需求。

中国证监会主席易会满此前也表示，要进一步加强内地与香港资本市场的合作，进一步丰富和深化两地在市场、机构、产品等领域全方位、多层次务实合作，共同应对各种风险挑战，促进香港和内地资本市场稳定健康发展。

截至2021年10月底，在香港上市的内地企业共1210家，占香港上市公司总数近五成（47.45%），股票市值占比超过80%，为内地企业全球配置资源、实现高质量发展提供了重要支持。同时，在2015年至2020年这6年间，香港有4个年份IPO规模全球排名第一。国际投资者持有的A股，约七成通过香港交易。香港在跨境人民币支付中占比接近50%，在离岸人民币存款中占比接近60%，在离岸人民币债券发行中占比超过80%，香港的金融市场枢纽作用正在变得越来越强。

当下，我国正进入高质量发展阶段，要求资本市场更好发挥推动科技创新和实体经济转型升级的枢纽作用，这需要香港国际金融中心继续发挥作用，也为香港带来了更多发展机遇。

持续完善互联互通机制，以便利全球投资者参与内地市场，这就包括进一步拓展和丰富交易标的和风险管理工具，ETF纳入互联互通标的，完善交易日历安排等。完善境外发行上市监管制度规则，为符合条件的境内企业到香港等境外市场融资提供更加透明、可预期的制度环境。支持境内证券基金经营机构“走出去”，利用香港这个重要的平台持续拓展业务范围，不断提升国际化经营能力和水平，助力香港国际金融中心功能发挥。持续增强两地资本市场监管执法合作，维护两地资本市场的稳健运行。（经济日报

在全球汽车市场中，以拖拉机起家的品牌本就不多，国内的五菱是一个，以及海外的兰博基尼、保时捷。兰博基尼如今虽然是意大利顶级的超跑制造商，但是在早年它的前身仅仅是一家比较有名的拖拉机制造厂商而已。只不过，兰博基尼的创始人却是法拉利的一名忠实粉丝，他在用车过程里发现了法拉利车很多不足的地方，所以如实的给法拉利的创始人提出了修改建议，但换来的却是一句无情的嘲讽：“你就是一个造拖拉机的，根本没有资格来批评我们的跑车，你也根本不懂跑车”。也正因为这句话，法拉利从此以后就多了一个强大的对手，而后就是我们知道的兰博基尼创始人一怒之下“不务拖拉机的正业”了，开始打造跑车。比较有意思的一件事是，因为法拉利创始人的一句话，而创立兰博基尼这个跑车品牌，它的车标，仿佛是一头愤怒的公牛，其中寓意不经让人遐想连篇。

兰博基尼从1963年成立至今，打造出了比如：兰博基尼毒药、大牛、小牛，这些国内消费者耳熟能详的车型，无论是知名度还是厂商实力，如今都可以与法拉利肩并肩了。虽然在过去的50年时间，兰博基尼与法拉利在产品力与顶级赛事的成绩方面，各有胜负，可谓是打得难分难解。但转机终于在2012年出现了，（事隔20年后）的2012年兰博基尼再一次涉猎SUV领域，计划以兰博基尼的概念车“Urus”作为先锋来提升品牌的影响力与销量成绩，当初的兰博基尼概念车“Urus”起售价预计为20万美元(约合人民币125.96万元)。直到2017年这款车才正式在海外各地上市，并于2018年的1月份正式以进口的方式在中国市场上市，售价为291.2万元人民币。

正所谓“好车不怕晚”，兰博基尼凭借Urus这一款个性鲜明的SUV，迅速在百万级豪华SUV中站稳了脚跟，到了2021年兰博基尼在中国交付了935辆车，销量创下兰博基尼在中国市场的历史新高，可以说兰博基尼汽车成功了。其中Urus全年的销量高达561辆（占比60%），在 这做个粗略计算，（Urus实际裸车售价为294.11万元）即使是按照一辆卖290万的整数来算，在中国市场销售的Urus就已经为兰博基尼家族创造了近16.3亿人民币的销售额，而销售的跑车为374辆（占比40%）。对比之下，法拉利2021年前三季度，在中国（包括港澳台地区）的销量为249辆，虽然笔者没找到法拉利在中国市场2021年第四季度的销量，但我们也不难推断，从整体销量来看，2021年兰博基尼在中国市场的年度销量成绩必然是高出法拉利一大半的，这也是得益于SUV-兰博基尼Urus的贡献。

Urus作为兰博基尼旗下第一款旗舰型SUV，新车采用全时四驱轿跑式SUV的市场定位。如果从全款方面来看，Urus（裸车售价为294.11万元），再加上一些选装配置，落地价高达360多万元人民币，新车前脸采用大尺寸规格的进气格栅，具有很强烈的视觉冲击力。侧面线条采用倾斜式的设计语言，轮毂的造型拥很强的立体感，再加上犀利又运动的高腰线勾勒，让整车侧面变成非常帅气的运动感。

兰博基尼Urus的内饰设计给人第一感觉是充满运动气息的，车内三大块液晶显示屏科技感十足，设计师采用了许多碳纤维的搭配，装潢着内饰，这款车的纯黑色内饰配色虽然比不上其他版本的配色，但也不影响车友对它的喜爱。值得一提的是，Urus的乘坐舒适度比起兰博基尼家族的"跑车"，会让你有点不敢相信，"Urus"竟然是属于兰博基尼家族的一员，再加上全车5门5座的结构设计，可同时乘坐5位乘客（也可选择2+2四座布局） 。舒适度比家族的跑车得到有效提升，外观性能又不失牌面，还能与家人同时一起出行，这也是最近两年Urus在中国市场热度得以稳步攀升的主要三个原因。

Urus的整车重量为2200kg，但它依旧可实现3.6秒破百，给你强烈推背感的同时也在彰显它的强大。这是得益于其整车搭载了一款型号为DHU的4.0T V8发动机，最大功率可达650马力，最大扭矩850牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，极速可达305km/h。而具体配置方面， 例如像：全时四驱、空气悬架、B&O音响（包含12个扬声器）、真皮座椅、前排座椅加热，都是作为标配出现的，如果需要选装的话，还可以选择一些像：后排座椅加热、后排液晶屏。

作为兰博基尼多年的老对手，看到全球SUV市场的火热，法拉利官方也即将在今年底准备上市一款名为（Ferrari Utility Vehicle）也就是法拉利多功能车，以此来对抗兰博基尼Urus，目前网上爆出了为数不多的法拉利（Ferrari Utility Vehicle）的几张图片，有兴趣的朋友可以了解一下，同时该车有望于明年引进到中国市场。那么，到时候顶级SUV市场就出现了以劳斯莱斯库里南（售价610-780万元）、宾利添越（售价269.9-313.6万元）主打家用舒适的SUV；以及兰博基尼Urus（售价294.11万元）、阿斯顿·马丁DBX（售价189.8万-238.8万元），法拉利FUV（售价待定）这三款主打运动的SUV了。未来像迈凯伦、布加迪，等超跑品牌，会不会也加入SUV大军呢？只能交给时间来检验了。那么，如果你中了1个亿，你会选下面哪款车呢？更多豪车报道，尽在车讯之家。

劳斯莱斯库里南

宾利添越

阿斯顿·马丁DBX

兰博基尼Urus

法拉利Ferrari Utility Vehicle

当一个超级跑车的制造商决定推出一辆SUV的时候，你会做什么样的想象？相信第一次知道这个组合的人，都会不约而同的担心这样的SUV会不会有很大的缺陷，会不会像那些超级跑车一样的难以驯服。但是这位被称作”蛮牛先生”的兰博基尼先生，给世人带来了一台绝对超过期望值200%的超级SUV——Urus。

兰博基尼是一个让人一听就会腺上激素飙升的汽车品牌，由他们制造出来的那些超级跑车也丝毫没有堕过这位蛮牛先生的威名，本文的主角Urus也是一样。“Urus”这一词汇起源于日耳曼语，是一种已经灭绝的原牛，这种牛是现在斗牛的祖先之一。众所周知，兰博基尼喜欢用西班牙斗牛场里出名的公牛来命名自家的汽车，所以，兰博基尼对于这款车有多重视，也就呼之欲出了。

而Urus也不负重托，反哺给兰博基尼一个非常漂亮的销售数据：2019年Urus销量接近5000台，占比超过60%。从这样的销量表现也可以看出，市场对于Urus的反应非常积极，并且现在兰博基尼全球销量有一大半是Urus扛起的。如果你的预算超过300万，想要一台个性鲜明，性能强劲的SUV，比起“方盒子”——奔驰G63 AMG，超豪华SUV宾利添越，还有尚未交付的阿斯顿马丁DBX，“超级SUV”Urus才是你的最佳选择！

当见到Urus的第一眼，就知道这就是一台产自兰博基尼的车，大量的六边形和Y形设计元素充斥整个前脸，凶狠凌厉的气势扑面而来；傲慢的眼神与下方巨大无比的导风口都在诉说着它的愤怒，车头的整体设计绝对与臃肿沾不上半点关系，大量的锋利线条填充整个车身。相较于兰博基尼的其他车型，Urus的体型才真正像一个斗牛，高大、强壮且野性十足。

Urus的本质是一辆兰博基尼，仪式感当然还是满满的，如飞机操作杆般的驾驶模式切换及换挡拨杆，还有位于其中央的，来自兰博基尼标志性的，且是具有极强仪式感的点火开关。仪式感还来自前进挡的挂入方式，必须是同兰博基尼跑车一样，右手波动一下加挡拨片，如若双手同时拉动两侧拨片，则变速箱归入空挡，这些操作时刻提醒着你，即使这是一台SUV，也是与众不同的来自兰博基尼的超级SUV。

既然来自兰博基尼，那性能肯定得看看，毕竟性能才是检验车辆的唯一标准。Urus搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机，与之匹配的是来自ZF的8挡自动变速器，最大功率为478kW，最大扭矩可以达到850N·m。对Urus来说，顶尖水准的性能表现，想要和它较劲的SUV实属不自量力，V8发动机能够爆发650马力，3.6秒即可破百，放在10年前，顶尖超跑的加速水平也不过如此，超跑基因显露无遗。

最值得提的是，Urus即便它有4.0T V8双涡轮增压的底气、3.6秒破百的魄力，外加2.2吨重的气势，但是实际开起来却意外地平易近人！街道模式下就是一台内功深厚的普通家用车，驾驶它你不需要有任何的压力。油门轻快，刹车线性，动力响应迅速且不会乱窜，打方向不需要很大的力，配合后轮转向系统，过弯掉头灵活得就像一台紧凑级轿车。虽然Urus的硬件水平都是超跑级别的，但你尽管放心大胆地当做买菜车来开就可以了。这种上的了赛道，下的了街道的适应性，你能不动心？

这款颜值高，性能也极强的超级SUV，目前的市场行情绝对能给你惊喜。现在恩佐网就有5台国五现车车源，具体的配置信息和数据都已在恩佐网APP和官网上架，公开透明的展现出来，比在售的国六车型配置更高，由与恩佐网合作的官方授权4S店提供，含消费税原价超过380万。但是现在官方授权的4S店就这5台现车给出了高达50万的优惠幅度！巨幅优惠让这批兰博基尼Urus落地仅仅在350万+。

要知道，现在不少平行进口Urus落地也已经超过350万，更何况中规版本还有着质保优势。并且这批商品车部分是在国六地区已经开票上牌的车辆，客户购买后仍然可以在国六地区上牌，对于国六地区的朋友来说，这是不是一个更好的消息？

从恩佐网的车源数据可以看到，在售的车型中部分为国六排放的准现车，也就是目前官方在售的2021款。但是在接下来的几个月，在售的现车也会面临一车难求的行情，疫情对于工厂生产来说影响太大，导致订单的生产和交付被延迟。而且目前的优惠也仅有22-25万元，在车源供不应求的情况下，优惠还会继续缩减。落地350万的国五现车和优惠仅20来万的国六准现车，哪种性价比更高，一对比就知道。如果你也想拥有这样一台超级SUV，现在就可以行动了！

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