奥迪QUATTRO(健康无忧网)奥迪quattro专属bgm

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• 4、奥迪quattro车型有哪几种

最近几天，奥迪A6L大幅降价的事情，好像热度还炒得挺高，甚至有些地方的降价幅度，都靠在了八九万甚至十万，这样一看都能和沃尔沃S90有的一拼。从目前的市场表现来看，奥迪A6L相比它的最大核心竞品宝马5系、奔驰E级来说，在销量方面这三巨头都属于齐头并进，销量的差距也不大。

不过，明白人应该都知道，这当中奥迪A6L的优惠力度是最大的，反正在我们这边的4S店，谈个六七万的优惠都不是问题。这样也就意味着，以同样的价格选择A6L，那么在配置层面通常也就会比同指导价的5系、E级更有吸引力。今天，咱们就来简单聊聊，花超45万落地的话，你会不会选择奥迪A6L？

（臻选致雅型）

（臻选动感型）

结合预算、配置来看，选择奥迪A6L的话，小编是比较推荐45 TFSI quattro臻选致雅型/动感型，这两款一个带运动套件，一个是走商务路线，优惠后的裸车价差不多就在40万，全款落地的话基本在45万这一门槛。对标宝马530Li 领先型的话，该车型落地是会便宜几万块。故而在性价比上，带四驱的A6L依然占据一定优势。

再说说动力，45 TFSI的A6L是搭载了2.0T高功版发动机，最大马力224Ps、峰值扭矩350N·m，传动部分匹配了7速双离合+quattro适时四驱。官显零百加速为7.5秒，宝马530 Li则为6.9秒，提速略微快了一些，同时还是后驱；不过就操控体验来说，其实一半以上的人都不会觉得两者都多大的差别。

宝马品牌骨子里确实刻着运动，但5系作为行政商务级用车，更多都向舒适做了妥协；而奥迪A6L在底盘质感、驾驶稳定性等方面，也都并不逊色5系。中肯的评价就是：整体水平都很高，最终还是取决于你更喜欢哪一款车的驾驶感受；宝马的后驱和采埃孚8AT很香，奥迪的quattro四驱又是同级无敌。

配置层面，在不选装的情况下A6L相比同指导价的530Li 领先型，也占据了一些优势。座椅上，A6L为真皮或真皮/Alcantara组合，腰部支撑调节也为标配；530Li 领先型则为仿皮，腰部支撑需选配，但驾驶位的座椅记忆该车是给到了标配，A6L是需要选配。

以及全车舒适进入、360度倒车影像、后排独立空调、矩阵式LED大灯等等配置，在带四驱的臻选型上，A6L都为标配。就配置整体而言，45 TFSI quattro臻选致雅型/动感型对比530Li 领先型，确实是更厚道一些。

至于空间、座椅舒适性，这方面咱们都不必担心，车身尺寸上，A6L有着5038*1886*1475mm，轴距为3024mm，后排腿部空间能任意跷二郎腿，座椅舒适性可圈可点，长途乘坐也是很OK的。430L的后备箱容积，对于平日里的使用都足够，偶尔自驾的话也不会掉链子。因此，不管你是商务接待所需，还是更多运用在居家自用，作为C级车的A6L在空间上的表现都是很不错的。

所以总的来说，以四十五六万的预算考虑奥迪A6L的话，咱们可以拥有相对较高的配置，动力也达到了应有的水平，quattro四驱的加持还能让公路行驶品质表现得更稳扎。加之在性价比这块，带四驱的A6L也更高于530Li的领先型。至于是带四驱的A6L更香，还是530Li更吸引你，这就得看你更喜欢哪一款，或预算充足不充足了。

倘若就是打算买台豪华C级车满足生意场所需，那小编就更推荐奥迪A6L，毕竟作为曾经的官车和一线豪华品牌的身份，在谈生意时还是很有面子的。如果不看性价比，且还有一定的预算进行选装，那你就完全可以听从内心的想法，在“56E”中任选其一，因为三款车都有各自的亮点，实力也并不俗。

【警方提醒：五“码”在手，健康无忧！速扩散！】“通过高速出口查验点时，哪些是必须要查的？”“前段时间旅游过，我是密接人群吗？”“坐公交车、进超市需要提供哪些健康码证明？”……最近许多市民咨询出行查验有关事宜，针对目前多地调整疫情风险等级，部分地区要求有中高风险地区旅居史的人员要进行报备并配合做核酸检测、高速公路出口设置查验点逐车逐人查验等情况。连云港警方将市民常用的出行凭证查验官方链接整理如下，希望给大家的出行带来方便。最后，胖布再说一句，大家如果没有必要，尽量还是不要出市了哦！（连云港警方）

连云港发布

有人说，汽车不止是由工厂生产出来，也是由广告砸出来的!虽然有夸张嫌疑，但也说明了一个事实，汽车广告的确很“烧钱”。对于汽车厂家来说，这些借助先进科技手段，广告制动越来越精彩，但同时投入越来越大，尤其动辄几千万的一部广告片可不是一般企业能够承受得起的。

在汽车广告中，奥迪从来都是一个“不嫌动静太大”的汽车厂商，由此投入的广告也总是能令人印象深刻，而且涉猎比较广泛，题材也是多种多样，今天，咱们就不妨也欣赏一下。

广告一：奥迪TTS从天而降

看点：奥迪TTS扮陨石从天而降，紧张刺激，震撼程度不亚于好莱坞大片，硬生生将一个广告玩成了挑战show!费话不多说，上图!

开始画面，一块“陨石”从天外而来，行星撞地球?

虽然不知道是什么，但感觉马上就要撞了，好紧张!

突然镜头一闪，出现一个仪表盘，隐约还有方向盘，难道是台车?只见仪表盘上写着——目的地：地球。

镜头再一转，仿佛看到一个“车”一样的东西……

再次上演从天而降的即视感，不过貌似还不能完全肯定这是一台车!

基本上看清了，应该是台车!

这次还到车头了，的确是台车!但是会是什么车呢?难不成是台奥迪TTS!

空中炫技搞一段落，地面上出现一个高耸的“天梯”，而且正在调整角度，这是干什么用呢?

上面出现黑点，应该就是那台奥迪TTS，原来，这个“天梯”是为迎接它来设置的。

尾翼打开……

准备着陆……

带着风，带着火，带着速度，带着激情，奥迪TTS完美着陆，这个“逼格”我给100分!

天外来客，自然身手不凡，炫炫车当然是应该的!

广告结尾，奥迪TTS来袭，你敢不敢(接)!霸气侧漏!

广告二：奥迪RS7 一滴眼泪

看点：由一滴眼泪延伸出奥迪RS7的调性，背景音乐反差制造出结尾彩蛋，精彩。

广告一开始，男主就哭了，这似乎是一个悲伤的故事……

然而镜头一转，只能清楚的看到眼泪飘落在B柱上，故事开始，原来，眼泪才是真正的主角。

眼泪的旅程开始了，奥迪RS7向前飞速，眼泪顺势向后车窗滑过……

但是滑而不掉，眼泪就这么着一直向后滑着……

厉害了word天，这滴眼泪竟然滑到了后车窗。

从后车窗一路向下，就这么一路滑着，试想，这车需要有什么的优雅身段才能让一滴眼泪才能完成如此“伟大的征程”……

故事并没有结束，这时尾翼升起，看来，这滴眼泪还要有新的“跨越”。

终于滑到了尾翼的后沿，应该结束了，但眼泪似乎有点依依不舍。

最终这滴眼泪还是离开了尾翼，离开了RS7，成为一滴在空中飘荡“水晶”。

只听“啪”的一声，眼泪撞上了路牌，路牌嗡嗡作响，撞击力度之大可见RS7速度之快。

广告三：奥迪quattro全时四驱的强悍性能

看点：这并不是一个广告，而是多个广告的集锦。作为奥迪的当家技术之一quattro全时四驱技术，奥迪为其也是煞费苦心，从1980年quattro全时四驱技术诞生至今，奥迪围绕着它做了大量广告，我们今天就来截取几个片段，供大家欣赏。

先看一组真实的组图广告(原广告为视频)

这是位于芬兰Kaipola的Pitkavouri高台跳雪台，就是举行高台跳雪比赛的地方。

在这个地方出现滑雪者不稀罕，但出现奥迪的quattro标志是什么情况?

1986年，车手哈拉尔德·戴姆特驾驶着奥迪100 quattro CS从满是积雪、总长78米、坡度为37.5度的滑雪坡道上硬生生开!了!上!去!

事隔30年后，2005年，奥迪A6再度演绎了当年奥迪100 quattro CS的创举。

除了芬兰这个滑雪台，还有很多展现奥迪quattro四驱技术的创意平面广告，我们再来看几个片断。

quattro四驱，犹如钉子钉在肥皂上，即使再光滑的路面，也能毫不费力的前行。

quattro四驱，就是能这么贴地。

即使整张海报都撕掉了，但四个角还是“贴”得牢牢的!

“四个”无疑比“两个”更牢固。

章鱼哥的“四”个吸盘，吸附当然更有力。

“四”条缆绳拴得更牢。

Quattro四驱抓地力犹如金刚大力士。

Quattro四驱和打滑说bye-bye!

Quattro四驱的吸附性就像强磁铁一样。

除了滑雪赛道，“光溜溜”的铁轨也不在话下，只要你敢!

小结：

除此之外，奥迪还有很多令人印象深刻的广告，其中甚至不乏大牌明星的出镜，可以看出，为了积累人气，像奥迪这样的汽车厂商也是蛮拼的。同时，这些广告宣传(片)在给消费者带来视觉震撼的同时，也从中了解到奥迪相关车型或技术的先进，确实也是一步妙棋。

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哈喽大家好，我是栗子。

最近冰雪运动特别火，冬奥会都开到家门口了。看着所有冰雪爱好者们都行动起来了，我也有点心痒。所以呢，我飞去了牙克石，来一场属于驾驶爱好者的冰雪体验。这次的主角是一只壁虎，它有着42年的历史，寓意着奥迪quattro四驱系统。

视频加载中...

起初，奥迪quattro的功成名就离不开拉力赛。1980年，奥迪quattro车型问世，搭载着quattro四驱系统，奥迪正式为消费者带来了更安全可靠的驱动形式。次年，奥迪带着基于奥迪quattro民用车改造的赛车加入了WRC世界拉力锦标赛，且用了一台车的生命周期，让自己声名显赫。

1981年，新人入局；1982年，奥迪赢得WRC制造商总冠军；1983年，WRC车手总冠军；1984年，WRC制造商和车手双料冠军。1985年，奥迪推出了升级版赛车奥迪Sport quattro S1加入Group B无限改装组别，0-100km/h加速时间仅需2.3秒，Group B也成了那个年代车厂们展示机械怪物的斗兽场。

随后，奥迪乘胜追击推出奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak赛车，连续3年拿下派克峰国际爬山赛冠军，为7年拉力生涯画上圆满句号！

quattro的成名，除了拉力赛，还有冰雪。1986年，奥迪100 CS四驱版，成功挑战坡度为37.5°的芬兰开普拉滑雪跳台，再次向世人展示了在雪地中四驱系统的强大。

42年来，quattro四驱系统从最初的50:50恒定输出比例一直变革，诞生了多种版本，以适配不同平台和变速箱的车型，而其中有一个最核心的灵魂，就是机械式quattro全时四驱系统。1980年，quattro系统帮奥迪在赛场上横扫一切的同时，也让普通买家享受到更快、更安全的驾驶感受。

到了2005年，quattro首次实现了默认40:60的动力配比，并且可以前后做自适应分配，让奥迪的性能车不再是单纯的直线加速工具，B7 RS4就此问世。后来，quattro系统进一步升级以换来更好的弯道动态，伴随C7 RS6的问世，带动态矢量扭矩分配的自锁式中央差速器正式登场，使得左右轮的比例也可以得到自由分配。

这次陪我来到冰雪赛道，除了装备了机械式quattro的新款Q7，还有一位著名的拉力车手——2018/2019中国汽车拉力锦标赛年度车手冠军范高翔。

我们为这台Q7赋予了经典的奥迪Sport quattro S1赛车同款涂装，并且定制了拉力风格的白色轮毂和雪地胎，所以我们也需要一位顶尖的车手来解锁它的乐趣。

四驱车在冰雪赛道最大的乐趣，就是更高的极速和更夸张的弯中动态。quattro系统默认40:60动力输出，极限工况下可实现15:85的前后配比，呈现偏后驱的状态。所以当我们以一个极其夸张的姿态进弯时，只要大胆地给油和给方向，车辆就可以保持漂移路线，顺滑出弯，这种感觉非常离谱，但容易上瘾，这就是四驱的冰雪乐趣。

对于范高翔来说，这种感觉非常熟悉，拉力赛车也是四驱。而不同的是，拉力赛的容错率很低，在极高的车速下，一个小失误可能带来无法回转的结果。就像电影《飞驰人生》中说的——拉力，是驾驶的艺术，要在全世界最艰难的赛段驾驶自己的赛车全速前进。拉力赛都是自己在跑，前后没有对手，没有对比，只有不断的促使自己更快，才有可能赢得比赛。

quattro系统是最早期出现的四驱系统之一，当然也是最负盛名的，40多年来，一直在寻求技术上的突破。这种状态，就像是拉力车手眼中的拉力赛车，突破自我，勇于挑战，这就是他们与生俱来的使命吧。

如果你有一台四驱车，

你愿意开着它去玩冰雪吗？

今天的内容先分享到这里了，读完本文《奥迪QUATTRO》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多奥迪QUATTRO、健康无忧网相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。