南京地铁3号线路图(深圳一号线地铁)南京地铁13号线线路图

本文目录一览：

• 1、南京地铁3号线路图

• 2、深圳一号线地铁

• 3、南京地铁13号线线路图

• 4、南京地铁3号线路图站点

南京地铁再不加把劲，真的有点尴尬了。

1.

先说让人欢喜的消息。

南京交通网最新消息，今天（7月28日）上午，南京召开新闻发布会，聚焦城乡融合专题。从会议重点来看，不论是回首过去亦或是展望未来，南京交通都是高点定位，未来可期。

轨道交通方面重点

成就——

铁路网密度全省第1；轨道线路运营总里程427.6千米，全国第7；全国首个区县全部开通地铁的城市，全国第三个开通跨市轨道的城市

截图南京交通

计划——“十四五”时期，

建成南沿江铁路，推进宁淮铁路、北沿江高铁、宁宣铁路、宁扬宁马铁路等项目；重点推进宁马线、宁扬线、宁滁线等项目建设；加快地铁1号线北延、5、6、7号线及9号线一期等城区线建设；力争开工市域18号线；加快16号线、14号线等市域线前期工作，推动地铁6号线与S1线跨线运营。

18号线、16号线、14号线的亮相，着实让不少人为之兴奋。这意味着南京将新增2条过江地铁，板桥迎来第二条地铁线。在前期规划中，

18号线过江，由南京北站至江北核心区后穿江而过，贯连新街口至禄口机场，全长约66公里；

图片来源水印（仅供参考，以实际为准）

14号线过江，雄州、龙袍新城过江，经过栖霞山直接到聚宝山站换乘，全长约48公里；

16号线则让板桥在继宁马城际后，迎来第二条轨道交通线，不用换乘游览大城南到南部新城，全长约25.16千米。

图片来源水印（仅供参考，以实际为准）

2.

再看看令人忧愁的部分。

① 8+12+13号线依旧没影

有细心的网友发现，这一波“十四五”计划，并没有提到近几年呼声最高的8、12和13号线。

在去年以前，板桥和麒麟还是难兄难弟，现在板桥宁马城际+16号线拔腿狂奔，麒麟苦守S3号线北延+8号线+12号线规划图多年，现在看来“十四五”期间落地开建的希望越来越小了。

还有江北老山，13号线这根通往南京主城的救命稻草，短期内估计还是照顾不到他们。

②南京地铁运营里程排名，短期内很难再前进

根据今天的数据，南京是以427.6公里位居全国地铁运营总里程第7名。不过这组数据，应该是6月之前的排名。

重庆在6月下旬开通了4号线二期，地铁运营里程达到435.28公里，一口气往前窜了3个名次，超过南京、武汉和深圳，位列第6。

如果数据无误，南京只能顺位下滑，是第8。

作为内地较早一批开通地铁的城市，南京地铁的高光时刻在2018年，当时10线齐发运营里程378公里，高居全国第四，在南京前面的是北京、上海和广州这些一线大佬。

现在被成都、杭州、重庆、武汉等城市后来者居上，且到今年年底，排名会再度刷新，南京未来很长一段时间都将再难追上去。

如果一北顺利，年内南京会有三条延长线路开通运营，届时南京地铁运营总里程将会达到450.04公里。

一号线北延，迈皋桥站-八卦洲大桥南站，5站点6.54公里；7号线北段，幕府西路-仙新路站，10站点13.8公里；S8号线南延，泰山新村站-长江大桥南站，2站点2.1公里。

只是南京向前的同时，其他城市也在前进，而且是加速度。根据轨道交通数据，到今年年底，前十名多个城市的总运营里程会刷新一个运营阶梯，而南京，将在继杭州之后，再被深圳反超！

图片来源水印

北、上将超800公里；广州将超750公里；成都、杭州、重庆，乃至现在排名第九、在南京之后的深圳，都将超500公里；南京，将只能和武汉角逐第八的位置，总里程在450公里左右；同时，第十名也并不能继续稳坐，郑州很可能会挤掉青岛，总里程超过300公里。

乾坤未定，一切，皆有可能。

不过这并不代表南京没有机会，从新的计划来看，南京越来越务实。

3.

从今天的会议来看，南京当下重点还是三条城际线以及把没建完的建完，新的市域线存在感并不强。

南京“十四五”的轨道交通建设计划，重点还是放在了在建地铁上，特别是咱们的都市圈兄弟城市，直接划了重点线。新的市域线，希望最大的18，也只是力争开工。

宁马线、宁扬线、宁滁线等项目建设，“重点推进”；1号线北延、5、6、7号线及9号线一期等城区线，加快建设；市域18号线，力争开工；16号线、14号线等市域线，加快前期工作。

截图南京交通

这些词语用的就很微妙，很明显，南京地铁线的建设越来越务实。

众所周知，近几年里程猛增的几座城市，均与南京在地域面积上有着质的区别，好在南京另辟蹊径，发展都市圈。

同时如果把5、6、7、9等城区线建好，都不用等到“十四五”结束，南京总里程就能前进一大步。

因为南京地铁下一个爆发期，在2024年：

根据2022年南京城乡建设计划，南京13条在建地铁线中，2022-2024年间会开通8条线路（含延长线），到时会在现有基础之上增加150.27公里的运营里程！

前提是，这些线路能如期建成。这其中，就包括老大难的5号线。

否则，南京与杭州、重庆、深圳、武汉等城市的距离，还会越来越远。

深圳一号线地铁

前言

今天早上，因为1号线不下6次，长达15分钟的临时停车，我迟到了！

明明已经早起，但还是躲不过1号线捉弄的命运。

在办公司哀嚎的我，陷入沉思，脑海开始回放每天在1号线上“挣扎”的画面。

深呼吸，沉重的敲出---我和深圳1号线的斗争。

来上班吗？在1号线附近

人住固戍，早上9点上班。地图显示，固戍到高新园只要35分钟，但我7点半就要出门，别问我为什么，因为这是固戍！这是1号线！

如果哪天“起晚”，在7：50分才到固戍站的话。场面的是这样的：

你以为排了队就能成功上车？只能说，还是太年轻。要是没有一点“功夫”，你只能望着别人背影：

8：05分，终于挤上地铁。本想着松口气，但是在现实面前，我却要提气收腹！

因为，人与人之间的距离是这样的：

是这样的：

如果你愿意，还可以跟前面的小哥哥一起看个综艺，毕竟他的手机屏幕已经怼到你脸上。

本着既然不能反抗，不如静静“享受”的心态跟陌生人“追剧”。看得正起劲，一个急刹，整个车厢的人瞬间失控，惯性的往前扑。

我本人，饭打翻了不说，还整个人扑倒在陌生人身上，场面一度非常尴尬！为了完美的还原画面，特地恳请灵魂画师Ah给我画了出来：

迅速起身，强装镇定、尴尬又不失礼貌说道“不好意思不好意思”.....

美国心理家邓肯说过：1.2米是人与人之间的安全距离。

但是在深圳早高峰的1号线，1.2米？安全距离？不存在！

8:35分，终于到高新园！我终于可以下车！但是......出站是这样的......

8:43分，我胡汉三终于出来了！！！

日复一日，被1号线“折磨”的我，一直思考一个问题：为什么早上的1号线这么挤？为什么？

经过一上午的客观分析，我得出原因。

为什么这么挤？为什么！

深圳1号线东起罗湖站，途经福田区、南山区，西至宝安区机场东站，总长40.979千米，共有30个站点。

早高峰的1号线如此拥挤，其中有三个重要原因，分别是高新企业多、周边房价高和沿线城中村多。

1. 高新企业多

首先是高新企业多。深圳1号线贯穿了金三角商业区、华强北商业区、福田中心商业区和南山后海商业区四大商业区。

仅科技园国内外入驻的企业就约有60家，可以说是名企汇聚。如下图：

其中以深大站和高新园站为代表，这两站距离仅2分钟左右，都属于科技园。每天，在深大站下车的人占一半；再到高新园，整个车厢基本上空了。

可想而知，在这儿上班的人数有多庞大。

被誉为中国硅谷的深圳科技园，吸引着全国各地的年轻人。在这上班的人被评为“高学历、高收入、高消费人群”。

深圳甚至有一句名言叫：嫁人就嫁南山男。

在这儿上班的人除了要忍受拥挤的1号线，还要忍受公司的996。这些人，也许是为了梦想，也许是为了高薪。

2. 沿线房价高

高新企业的聚集，自然带来了大量的人才聚集。

从房地产的周期来看，长期看人口，有人口和产业的支撑，再加上南山是深圳的城市中心，南山是房价最有上涨支撑力的地方。

不仅如此，连带着它的居住外溢区，房价也在不断上涨，比如西乡，固戍。

因此你能看到的是大家在高新园、深大附近上班，然后到西乡、固戍生活。

说到西乡大家可能还能接受，但是固戍？这是什么鬼地方！

是的，你没听错，南山上班的刚需外溢已经到了固戍。下图为6月份统计的1号线楼盘均价，大家感受一下：

其中最高的是老豪宅区香蜜湖，13万/平；高新园为9万/平；固戍为6.6万/平，与它仅一站之隔的机场东仅4.4万/平。

我们都知道地铁盘的房价非常高，成熟的配套也带着周边物业走高。以南山为例，科技园高薪企业聚集，高薪人才多，购买力强劲，周边的房价更有支撑力。

房价一高，租金自然也不便宜。科技园这么大一批韭菜，哪位房东不心动？如此一来，周边的租房被高端IT人士承包，处于比较底层的那一批人怎么办？

这批人被周边的房价吓跑，但又需要通勤距离最短的房子。这时候的1号线自带圣母光环，解救了这批人。因为跟着1号线往西走，就有许多城中村可以选择。

虽说一千个人眼里有一千个哈姆雷特，但是在一千个科技园“社畜”的眼里只有一个选择---城中村。

3.安身之所---城中村

一号线之所以“挤”，还有一点就是这里有深圳之前最大的城中村——白石洲。

一开始大部分在南山科技园或者福田中心区上班的人会选择就近外溢到白石洲居住。

但是在今年6月份白石洲旧改开始启动之后，很多租客不得已搬离。但考虑在1号线周边上班，所以还是要在沿线找房源。

公司的行政小姐姐原本就是住在白石洲的，因为旧改房东一纸通知要求租客尽快搬离。小姐姐综合各方面因素，再三考虑之后，最后搬到了西乡的城中村。

除了城中村，1号线沿线的房租都是什么价位？我想有人会有这样的疑惑，同样我也做了图示，请看下图

1号线总共30个站，除去个别站点，整条线租金的平均价位是108元/平米。其中价格最高是在竹子林168元/平米；价格最低的是宝安区的固戍，价格在83元/平米，其次是西乡和坪洲。

固戍最便宜，所以租客最大，人流量最大。某天早上我从地铁站刷二维码出站，页面跳转到地铁乘车码数据：

页面显示，早高峰刷码客流量最大的便有坪洲和固戍；晚高峰为车公庙、高新园、深大和后海。两个数据，1号线占了一半。

当然，除了上面三个重要原因，还有一个原因是因为1号线贯穿深圳东西两端，现有所有地铁线路都与它设有换乘点，所以，作为深圳客流量最高的地铁，它当之无愧。

到了这儿，我只想说生活不易，深圳没有矫情的存在。

最后

有人说，挤地铁是世界上与人接触最多，但也最孤独的行为。

还有人说：没在早晚高峰期挤过地铁的人，没资格说自己在深圳奋斗过。

我想说：1号线承载着的不仅仅是一具具疲惫的身躯，还是每个人的梦想。

此刻，我想对所有跟自己一样被1号线“折磨”的人说，但请不要沮丧，你所有的努力都会得到回报。

南京地铁13号线线路图

地铁一响，黄金万两。

最近，南京地铁1号线北延线又传来新消息，目前铺轨工程已完成，接下来将会进入电通阶段，预计今年12月正式通车！

与此同时，南京多条地铁也曝出了最新进展。经南京开盘整理，目前南京17条在建/规划地铁线路汇总情况如下表。

【最新动态】

地铁1号线北延铺轨已完成，接下来将进入电通阶段，预计今年12月建成通车。

【线路简介】

地铁1号线北延线南起地铁1号线迈皋桥站，北至二桥公园站，线路全长6.54km，全线设5座地下站，分别为晓庄站（与7号线换乘）、吉祥庵站、燕子矶站、笆斗山站、二桥公园站。

1号线北延线路站点只有5站，是原有地铁1号线的北延线路，该线路计划将于2022年建成。

作为燕子矶新城的一条重要地铁线路，地铁1线北延将方便燕子矶居民的日常出行，改善燕子矶板块的交通环境。

此前在2022年工程建设计划中，一号线北延线工程重要节点曝光。

一号线北延将于9月开始验收，9月10日进行不载客试运行，12月通车试运行。对照这个节点可以发现，工程正稳步推进，我们真的有望在12月看到1号线北延通车。

【沿线房价】

【最新动态】

南京地铁4号线二期工程定向河北站顺利完成主体结构封顶。值得一提的是，这是全线第一座主体结构封顶的车站，标志着地铁4号线二期工程取得了开工以来的阶段性成果。

【线路简介】

4号线二期是连接江南和江北的一条主要线路。

线路长约9.7 km，全线均为地下线，设站6座，分别为珍珠泉站、定向河北站、浦珠路站、浦江站、中央商务区站、滨江站。

4号线二期将有助于完善江北新区轨道交通骨干线网，为江北交通服务水平提供助力和改善，直接带动区域的发展。

地铁4号线二期将穿过江北核心区的中央商务区，目前地下空间正在建设中。

4号线二期工程预计2026年通车。未来，4号线将继续延伸，从珍珠泉北站北延设野生动物园站，最终接入南京北站。

【沿线房价】

【最新动态】

地铁5号线的30个站点中已有19个完成主体施工，占比超60%。5号线轨道铺设将全面进入正式铺轨状态。

自2016年开工以来，南京地铁5号线一直深深被广大居民挂念着。

原本计划在2020年通车的5号线，因为各种现实原因，通车时间开始延期，如今已建设了约6年，工期漫长。

【线路简介】

5号线起于江宁区的吉印大道站，终于鼓楼区的方家营站，穿越江宁东山副城、南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心、山西路-湖南路商业街和滨江商务区！

线路全长37.4公里，其中换乘站足足有14座，妥妥的南京地铁换乘之王！

2016年开工以来，工程受到文物保护方面的影响，工期达到7年，原本定于2023年通车，至今来看是实现不了了。

通车后将改善南京城区交通压力，进一步完善南京整体交通结构，有利于城市发展。

【沿线房价】

【最新动态】

地铁6号线十月广场站-金陵石化站区间实现二季度双线掘进突破1080环。

【线路简介】

南京地铁6号线北起栖霞山，南至南京南站，线路全长28.040公里，全部为地下线。

全线共设车站19座，均为地下站，其中换乘站8座。预计2024年建成通车！

地铁6号线途经南京市栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区、江宁区五个辖区，建成后将与机场线贯通运营，充分发挥禄口机场、南京南站、长途东站等对外交通枢纽的运输效益，有利于完善南京市整体交通结构，极大地缓解南京城市中心区的交通压力，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。

【沿线房价】

【最新动态】

地铁7号线西善桥站最后2段主体结构顶板顺利浇筑完成，标志着7号线又一关键施工节点完成。

另外，7号线北段预计将于今年开通。

【线路简介】

7号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，起讫站点分别是西善桥站和仙新路站。

7号线标志为草绿色，全长约36公里，共设站点27座。其中换乘站13座，与现有的2、3、4、10号线、S3号线、在建的5号线、规划的1号线北延线、2号线西延线、6、8、9、13号线、2号线西延都有换乘站点，是当之无愧的“换乘王”线路。

此外，地铁7号线采用全自动驾驶技术，将成为江苏省首条无人驾驶的地铁线路。

7号线北段的起始点为仙新路站和幕府西路站，这10个站点均位于城北，途径尧化门、燕子矶、幕府创新区等板块。北段今年开通，将改善城北的交通路况。

【沿线房价】

【最新动态】

地铁9号线下关站维护结构封闭，检修库已封顶。

【线路简介】

地铁9号线一期东起丹霞路站，沿红山南路、建宁路一路向西，至下关站后转南进入河西新城，南至滨江公园站。二期工程将向南延伸至新城大街站。

线路全长19.7公里，均为地下线，途经玄武区、鼓楼区和建邺区，是主城内部联系河西中部、下关与新庄组团的一条重要线路。建成后，将改善下关的交通现状，推动沿线建设。

9号线一期工程已于2020年3月8日正式开工，预计2024年通车，工期为5年。

因9号线未来将与南京地铁线网中的12条线进行换乘，所以也被称为“换乘王”。

【沿线房价】

【最新动态】

地铁S8南延线正进行为期3个月的不载客试运行中，这标志着在实现开通目标上又向前迈了一步。

【线路简介】

S8线（宁天城际）南延工程全长2.07公里，均为地下线，共设站点2座。

线路起自位于大桥北路和浦珠路路口的大桥站，其中，大桥站为地下两层岛式车站，站台宽13m，车站外总长345.1m，为S8线与11号线换乘站。

S8号线是南京第一条全线位于江北的线路，目前虽然借由3号线换乘，惠及了周边包括天润城、柳洲东路及部分高校的客流出行，但江北最繁华的弘阳广场以及周边众多小区却未能覆盖。

S8号线南延建成通车后，这一局面将得到彻底改观。同时，S8线南延将进一步加强江北新区中心区与六合区的联系，对区域发展起到促进作用。

【沿线房价】

【最新动态】

地铁10号线二期雨花台站-卡子门站区间右线盾构顺利始发，该工程正式进入盾构施工阶段。

【线路简介】

地铁10号线二期西起安德门站（不含），东至石杨东路站，途经秦淮区、雨花台区、江宁区。线路全长13.33公里，均为地下线。全线设10座车站，均为地下站。

建成后，10号线可与3/S3/5/6/12/13号线实现换乘，将与一期共同串联起江北新区、主城与南部新城，加快南京东部地区的发展。

10号线二期已于2020年6月18日正式开工，进入实质性施工阶段，预计2024年通车。

【沿线房价】

【最新动态】

地铁11号线又一站点开工！南浦路站绿化迁移、一期交通疏解已完成，一期临建施工接近尾声，围护结构槽壁加固和导墙的施工正在稳步推进中。

【线路简介】

地铁11号线一期工程整体呈西南-东北走向，南起马骡圩站，北至浦洲路站，线路全长约27km，全线设车站20座（其中换乘站7座），其中高架站1座，地下站19座，最大站间距3.56km（马骡圩站至石塘路公园站），最小站间距0.61km（新马路站至浦东路站），平均站间距约1.4km。

设车辆段1座，控制中心1座，主变电所2座。采用A型车、6辆编组，设计时速80km。工程建设期5年。

11号线一期于11月30日开工建设，预计2026年通车。

这是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，拟设置20座车站，与7条线路换乘，是江北当之无愧的“换乘王”。

目前，南京江北仍然有很大的过江需求，五桥开通后，打通了江北的任督二脉，将五桥的热度推上一波高潮。

江北换乘王11号线同样承担着分流过江压力的重要责任，同时对于提升江北的交通服务水平，带动江北新区的发展有重大意义。

【沿线房价】

【最新动态】

地铁3号线三期秣周东路站～和风路站区间正式开启盾构掘进施工。随着“开拓号”盾构机刀盘缓缓转动并向前缓慢掘进，标志着3号线三期工程首台盾构机开始始发。

【线路简介】

作为南京第二条过江线路，南京地铁3号线一期工程由江北的林场站穿越长江至南京南站，二期工程由南京南站延至江宁区的秣周东路站，此次的三期工程均为地下线，共设2座地下站，分别为和风路站和秣陵街道站。

▲地铁3号线南延伸线路图

地铁3号线三期全线位于南京市江宁区，三期项目北起秣周东路站(已建)，沿双龙大道西侧向南延伸，下穿云台山河后继续沿道路向南至正方大道规划和风路路口，设和风路站，出站后继续沿双龙大道向南，至双龙大道与正方大道交叉口，设秣陵街道站。

待3号线三期建成后，江宁秣陵街道等区域将结束没有地铁的时代，改善上秦淮的交通出行条件。

今年2月，在《南京市2022年经济社会发展重大项目计划中》提到，3号线三期预计2024年竣工。

【沿线房价】

【最新动态】

今年1月，“江宁发布”提出要适时启动12号线前期工作，强化地铁对于江宁各新城的覆盖。但至今为止，项目暂无新消息。

【线路简介】

根据前期规划，地铁12号线全长约29千米，共设置16座车站，途经栖霞区和江宁区，东起金马路站，由仙林副城向南进入麒麟新城，再向西经过东山副城，西至牛首山站。

在《南京市栖霞区国土空间规划近期实施方案》中，地铁12号线将经过龙潭街道、西岗街道，龙潭街道属于龙潭、西岗街道属于仙林湖，也就是说12号线站点可能有变！

南京地铁12号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，通车时间未定，标志色未定。

【沿线房价】

【最新动态】

此前宁芜铁路搬迁工程已举行开工动员会，但宁芜铁路扩能改造工程水土保持方案审批未获许可，这就意味着项目进展“遇阻”。

同时8号线站点出现了调整，原本的麒麟科技园站、智汇路站有所变化，调整为沧波路南站、生态公园站、天成路站、定林站。

【线路简介】

根据规划，线路总长14.3公里，中华门至古雄站并入 S2 线（宁马线），中华门至沧波门为8号线，设置12座车站，均为地下敷设。

地铁8号线从江宁铜井出发，经过雨花经济开发区、西善桥街道后，在赛虹桥立交向东转，沿应天大街向东，再下穿双桥门立交，折向东北，穿过麒麟镇，设终点站于仙新路，沿线板块都将受益。

【最新动态】

宁马城际板桥段已开工，宁桥路正在推进拆迁前期工作手续。

【线路简介】

南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）起于南京市雨花台区西善桥站，止于江苏省与安徽省省界。线路全长 26.51km，全线共设 8 座车站，其中地下站 4 座、地面站 1 座、高架站 3 座，设滨江车辆基地一座。

本次设计运营时间为 6:00～23:00，全日运营17个小时，其余时间进行线路设备检修。

宁马城际途经雨花开发区 、板桥、江宁滨江等板块，建成后与河西的联系更紧密。同时宁马城际的开通加上宁芜铁路的搬迁，这些板块的城市界面将焕然一新，周边的楼盘将因此而获益。

【最新动态】

宁滁城际已开工。

【线路简介】

宁滁城际铁路西起京沪高铁滁州站，途经滁州市区、苏滁产业园、来安县、南京市浦口区，接入南京北站，宁滁城际铁路跨越苏皖两省，以滁河为界，分为南京段和滁州段。

宁滁城际铁路全长55公里，项目总投资约150亿元。其中南京段工程约8.15公里。

宁滁城际南京段即为南京地铁S4号线。南京段工程：北斗产业园站—南京北站。

南京北站将以枢纽引导城市发展，形成以交通枢纽站为核心的开放性城市空间。同时整合商业、文化、娱乐、休闲等多种城市功能，强化枢纽与产业、城市的充分融合，以枢纽支撑产业发展，以产业推进城市发展，建设“站城一体、产城融合”的枢纽经济区。

【最新动态】

宁扬城际正在进行仪征段勘探工作。

【线路简介】

宁扬城际一期工程路线全长约53.75公里（不含过江段），其中南京段长约23.36公里、扬州段长约30.39公里，全线设置车站16座，自南京地铁4号线仙林湖站，经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州市邗江区，止于扬州西站，预计2026年建成。

目前，宁和城际（地铁S3号线）一期已正式运营，未来该线路将继续向乌江延伸至安徽和县，到时候，坐S3地铁就能直达马鞍山啦！

宁镇城际一期从仙林湖站→镇江南徐新城站，线路二期还会延伸至丹阳市、扬中市。开通之后宁镇扬之间将更加便利。

南京地铁3号线路图站点

就在今天，我在滁州政府官网发现《滁州市中心城区2021-2025年城建重点规划纲要和2022年重点项目建设计划》，该份文件中流出多项重磅工程，其中包括了宁滁城际、宁滁城际南线，宁天城际二期，诸多重点信息曝光。

文件中指出，宁滁城际预计将于2025年建成，而宁滁城际南线、宁天城际二期将争取在十四五期间，即2025年之前开工建设。

这也就意味着，在2025年，江北将再新添两条轨道交通。同时，将进一步增加江北作为国家级新区的对外联系，江北将在南京都市圈建设中扮演举足轻重的角色。

宁滁城际南线：南京境内设站三座

根据文件显示。滁宁城际南线工程：线路全长41.175km，其中地下段 11.812km，路基段 0.44km，高架段 28.923km，设站 8 座（利用既有站 2 座，为宁滁城际铁路滁州高铁站、南京北站），其中高架站 6 座，地下站 2 座，平均站间 5.882km，全线设一段一场。

滁宁城际南线滁州段：线路全长 19.15km，均为高架段，设站 5 座（利用既有站 1 座），均为高架站。

项目总投资预计为64亿元，资金来源于市财政资金、贷款资金、发债资金。

这也就意味着宁滁城际南线工程南京段将设站3座，其中一站为南京北站。

不过根据此前江北新区轨道交通线网图中S4号线南线显示，该线路南京境内共设置5站，途经汤泉和永宁，最终到达南京北站。其中汤泉设两站、永宁设3站。最终站点如何确定，要等最后的线路上报。

还有一点值得关注的是，宁滁城际南线工程未来将接入南京北站。这也就意味着未来南京北站将会聚集18号线、4号线、3号线、15号线、S4号线、S4号线南延线这六条轨道交通。

宁天城际二期：全长27公里，预计总投资74亿元

宁天城际二期即是S8号线北延线，根据文件显示，新建线路约27公里，天长境内设5站，设计时速100公里/时。

项目总投资为74亿元，资金来自于：县财政资金、贷款资金。

而且，在2021年10月公布的《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中，同样也提到了宁天城际二期。

作为十四五城市群城际和都市圈市域铁路重点工程，南京至天长线二期将于十四五期间开工。

值得注意的是，在2019年，宁天城际二期预可研报告出炉，报告论证了延伸到金牛湖新区以及直接延伸到天长市区两套方案。

在此次公布的滁州城建计划中，宁天城际二期全长27公里，打开地图你会发现，从S8号线现有的金牛湖站出发向北约26公里即是天长市区。

这也就意味着，目前宁天城际二期已经确定为从金牛湖引出北上直达天长市区。

宁天城际二期的建设将进一步加强江北新区与天长的经济联系，缩短时空距离，有助于江北新区人口导入。

这也将进一步的加强南京北站的枢纽中心地位，同时，未来的南京北站将不仅仅是南京人的重要交通枢纽，也将会是苏皖两省的枢纽中心，值得期待。

地铁6号线又一盾构机顺利始发

3月25日上午，随着“启航号”盾构机在南京地铁六号线一标土建三工区左线顺利始发，标志着该区间隧道掘进施工正式进入加速阶段。

本次盾构机始发的市中医院站位于南京市秦淮区园民路与规划华园路交叉口南侧，沿园民路南北向布置。本站为地下二层双跨岛式站台，共设3个出入口、2个风亭、1个消防疏散口。

承担此次隧道掘进任务的“启航号”盾构机将从市中医院站始发，后沿大明路向北偏东方向掘进，穿越区间各项风险源后，最终到达应天东街站接收井。

南京地铁6号线起于南京南站，经南部新城、经中心城区、紫金山、黑墨营、燕子矶和新港开发区，到达栖霞山，是串联南京主要商务及旅游的规划性辅助轴线。

该线路全长32公里，共设车站19座，建成之后，将会极大地缓解南京市中心区的交通压力。此外，6号线通车后会与机场线S1号线贯通运营，将极大提升禄口机场对主城区的辐射能力，方便市民飞机出行。

据了解，目前南京地铁6号线01标10个车站施工已全面铺开，其中6个站点处于主体结构施工阶段。面对当前疫情防控的严峻形势和今年6号线计划18台盾构始发、15条隧道贯通、7个车站主体结构封顶的繁重施工任务。

此外，还要针对双龙街停车场用地属性变更，明故宫站北基坑涉J占地，富贵山站和光华门站房屋征拆，积极与业主和地方征拆办对接沟通，力争征拆工作按节点要求顺利推进。

至于大家关心的6号线会不会分段开通现在判断还早，目前能确定的是7号线北段先开通，5号线南段先行开通的概率也比较大。

来源｜安家江北 南京都市圈

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