北京宝马4s店，北京宝马4s店旗舰店

本文目录一览：

• 1、北京宝马4s店

• 2、基金托管费

• 3、北京宝马4s店一览表

• 4、北京宝马4s店旗舰店

文｜王鹏宇

不论是乘联会披露的371台月度批发量，还是机动车上险数据披露的138上险量，亦或是某汽车垂直平台公布的“单月销售88台”，都给了部分自媒体和不少键盘侠“借题发挥”的机会，将国产宝马X5推向舆论的风口浪尖。

在众多义愤填膺的网友看来，国产X5在今年4月份终端销量表现“雷声大雨点小”，主要是因为产品定价太过自信，因为“傲慢”劝退了大批消费者，这才导致去年一口气卖出5万台的宝马X5如今只有月度两位数的销量。

但殊不知，实际的终端情况与键盘侠们的臆想大相径庭。国产X5不仅没有遭到中国用户的冷眼旁观，而是实实在在地在终端卖到“脱销”了。

现状：单月交付3辆，展车都被“抢走”

壹哥近日在走访部分京城的宝马经销商处发现，国产宝马X5在终端已经卖到脱销。壹哥探访的这家位于北京核心商圈地带的某宝马授权经销商门店，是北京规模最大的宝马4S店之一，展厅一层就能轻松容纳下超过10辆展车。不过作为今年最重磅的新车，国产X5并没有摆放在展厅中。原因很简单，原本预留展示用的店头展车已经被客户提走了。

据店头销售人员介绍，整个4月份该门店一共向客户交付了3台国产X5，但与此同时，有意或者已经预订这款车的客户，已经多到能填满一整页Excel表格。

壹哥粗略计算，表格中罗列的新车信息超过50台，其中标黄的为已经下定的用户，下拉EXCEL表格中订户数量同样不下二十位。而根据经销商此前得到的小道消息，国产X5的全国订单量实际已经突破1万辆了。这距离国产BMW X5宣布上市才仅仅过去一个半月，而且经销商终端收获的订单数量还在持续增长。

不过，绝大多数已经订车的用户都在经历一个过程——等车。对于这件事，4S店的销售人员同样表示，这是一个令人有些焦虑的问题。其中的基础原因是，于3月31日上市的国产X5仍处于产能爬坡阶段，因为全国各地此起彼伏的疫情，同样受制于零部件供应和物流影响的华晨宝马沈阳工厂，其储备产能还没有完全释放。

更重要的是疫情等客观因素影响，致使国产X5的整个销售流程都不太顺利。首先是生产，因为X5的级别较高，原材料价格上涨以及部分核心零部件（尤其是芯片）缺失对这款车的影响最大，使得生产线根本无法开足马力造车。

其次是物流，从销售后台登记的信息可以看出，目前该店已经有三辆X5新车处于运输状态，但受制于生产基地沈阳到北京的沿途防疫政策，保守估计三台车真正到店的时间在5月底，最快的交车时间也得在6月份。

而事实上，大多数客户真正的提车时间都要晚于这个节点。尤其是对于单独选配的消费者而言，因为重新选择了内外饰颜色和配置，就需要消费者支付定金后，经销商再把需求给到工厂，然后车辆再进行定制化生产。

一来二去，这类车型的生产周期会比“非选配款”延长一倍，提车时间也会延长到7月份和8月份，甚至不排除9月份才能交付。当然如果不挑配置和颜色，现在订车也会有一定概率在6月份成功提到新车，前提是这种车辆大概率会是“冷门颜色”。

加价普遍，但依旧挡不住订单增长

至于网络上流传的国产X5加价现象，销售人员也证明了情况基本属实。其中的主要原因还是订单量远远超出预期，并且远大于工厂的生产能力。

这家经销商门店的加价策略大致2.0T车型需加装1.68万元选装包（选装项目可参考图片中1.38万元的基础套餐），3.0T车型需选装3万+的超豪华套餐。同时他也透露在上海等地区，部分经销商要求直接加现金。

但真实情况是，这并没有阻碍真正需要并有能力购买X5的用户掏钱包。

据销售人员介绍，大多数国产X5的客户都能算清楚一笔账：就算70万元起步的进口X5能够争取到3-4万元的优惠，国产X5添加选装包之后的落地价格仍然高不过进口X5。

更何况4S店提供的选装包中，原厂贴膜、行车记录仪、脚垫等都是有用的配置，这些功能至少可以折算出3000元的实际价值。两相对比之下，国产X5的加价幅度完全在这些消费者可接受的区间。

此外，国产X5的“高性价”比同样是吸引众多用户的原因之一。

虽然网络上有关国产X5“定价太贵”的声讨一度掀起了波澜，但真正用人民币投票的消费者其实已经了解透彻：国产车型的确取消了前排的腿托和发动机启停，后排中央扶手设计简化，不过前排手机无线充电、并线辅助、车道偏离预警、哈曼卡顿音响、后排加长座椅以及“腾讯小场景”等都是进口X5缺失的高端配置。

对于用心等待国产BMW X5的意向用户而言，上述配置调整是符合中国国情和绝大多数用户期待的，且在产品价值上有“丢了芝麻捡了西瓜”的超值感。用这些配置来换取感知度较低的十几匹马力以及一个“豪华杯架”，对于X5的真实目标用户来说，怎么看都是一笔值得的买卖。

而从客观层面看，由于北京、上海等“豪车消费大户”饱受疫情困扰，甚至经销商、车管所等新车相关业务部门都处于停业状态，很可能意味着的消费者的购买力处于“有劲使不出”的阶段。参照国产X5已然严重供不应求的市场热度，指望终端优惠或者提车不加价的“等等党”，短期看显然是不明智的。

随着基金2021年年报披露完毕，关于基金公司的各项费用也浮出水面，其中在关注度比较高的管理费、托管费、客户维护费、销售服务费等方面，均有不少看点。

其中在管理费方面，有31家基金公司的收入超过10亿元，而在托管费用方面，各大银行包揽了前20强。此外，在客户维护费方面，有13家机构的客户维护费占管理费的比例超过40%，还有16家基金公司的销售服务费超过5亿元。

管理费：31家收入超10亿元

先看下2021年的基金管理费情况，wind数据显示，174家有管理费收入的基金公司及资管机构，累计管理费收入达1425.79亿元。相比于2020年的938.04亿元，增长幅度达52%。

其中有31家公司的管理费用收入超过10亿元，具体

数据wind，截至2021年年报

如果看2020年的数据，管理费收入超过10亿元基金公司及拥有公募管理资格的资管机构一共还只有24家。

再进一步展开来看，易方达基金的管理费用收入最高，超过了百亿，达到106.06亿元，除了易方达，还有7家公司的管理费收入超过了50亿元，分别为广发基金、汇添富基金、富国基金、华夏基金、南方基金、中欧基金、嘉实基金。

另外还有10家公司的管理费用收入介于30亿元-50亿元之间，其中兴证全球基金、工银瑞信基金、景顺长城基金、博时基金的管理费用收入超过40亿元。

托管费：银行包揽前20

再看托管费收入，wind数据显示，2021年共有21家机构的托管费用收入超过1亿元。具体

数据wind

具体而言，工行、建行、中国银行排名前三，并且托管费用收入均超过了30亿元。工商银行居首位，托管费用收入51.5亿元。另根据工行2021年报显示，公募基金托管规模达3.7万亿元，比上年末增加6637亿元。

在托管费用收入超过10亿元的机构中，也都是银行的身影，包括了招商银行、农业银行、交通银行、兴业银行、中信银行和浦发银行。

此外，从托管费用超1亿元的21家机构名单来看，全都是银行的身影，但如果再往后看，第22位开始出现券商的身影，国泰君安证券和招商证券分列第22和第23位。

客户维护费：13家公司占管理费比例超40%

客户维护费是另一个备受关注的费用，这个费用的高低占比也决定了基金公司真正能拿到手的收入有多少。

Wind数据显示，所有基金公司的客户维护费累计达到408.11亿元，其中超过10亿元一共有17家，具体

数据wind，截至2021年年报

从这些公司来看，也都是目前行业中管理规模比较大的一批基金公司，不过如果从占管理费的比例来看，基本都是在30%上下，可以看出，这些机构对于渠道还是有比较强的议价能力。

而如果从占管理费用超过40%的基金公司来看，可以发现主要是一批中小规模的基金公司，这些公司显然对于渠道的依赖性更强，议价能力也较弱，具体

数据wind，截至2021年年报

销售服务费：16家公司超5亿元

最后再来看下销售服务费，由于C类份额的增加，特别是一些热门基金C类份额在渠道受到力推，这类基金的费用近年来也备受关注。

Wind数据显示，截至2021年底，共有16家机构的销售服务费超过5亿元，具体

数据wind，截至2021年年报

进一步分解来看，销售服务费超过10亿元的一共有2家，分别为天弘基金和易方达基金。另外，汇添富、南方基金、中欧基金的销售服务费也较高，均超过了8亿元。

再具体到产品方面，天弘基金的销售服务费主要是来源于天弘余额宝，该基金的销售服务费超过21.5亿元，易方达的销售服务费主要也是来自于货币基金，易方达易理财的销售服务费超过5亿元。

有人成批退出，也有人大胆进来。

文｜耿慧丽

图｜来源网络

近年，随着消费升级以及市场竞争加剧，弱势合资品牌在一二线城市的销售网络不断收缩，但强势豪华品牌在一二线城市的销售网络却仍在扩张。

日前，北京迎来了第23家BMW授权经销商——北京易至宝汽车销售服务有限公司。该店位于北四环中路，紧邻奥林匹克体育中心、国家体育场。

在如今大多汽车经销商都觉得不赚钱，很难赚钱的情况下，还敢投资开新的4S店，而且一开就开到豪宅扎堆、世界500强公司云集的北京北四环，北京易至宝显然不是一名普普通通的“新同学”。

企查查的信息显示，北京易至宝是览海控股（集团）有限公司旗下子公司，由上海览海汽车发展有限公司持股90%，上海览银供应链有限公司持股10%。

在汽车行业，览海汽车并不像广汇、中升、永达等知名经销商集团那样为人所熟知，但背靠览海控股集团的览海汽车，实力不容小觑。在近年经销商渠道转型升级的行业背景下，览海汽车低调杀入，大举抄底扩张。

去年，被行业视为“第二个庞大集团”知名汽车经销商集团润东汽车破产重整，接盘者正是览海汽车。此外，览海汽车还接手了武汉康顺汽车集团旗下的多家4S店。

企查查信息显示，成立于2016年的上海览海汽车发展有限公司，投资有81家公司，大多是汽车销售服务公司，代理品牌包含宝马、奥迪、保时捷多个豪华品牌。

作为新竞争形势之下的后来者，北京易至宝并未完全沿袭传统4S店的老套路，而是在继承4S店优势的同时，吸纳新造车直营体验店的创新和优点。

北京易至宝一楼的展厅与维修区，看起来和传统4S店没什么太大不同，但二楼的客户休息区则大为不同，看上去更像一个精心设计的咖啡厅，一看就是借鉴新造车直营体验店以用户为中心的设计理念，而且面积更大设计更精致，符合BMW“高大上”的豪华品牌风格。

从官方介绍来看，为了量身打造适合中国客户的产品与服务，宝马携手经销商正在开启“以客户为中心，打造卓越客户体验”的新篇章。

作为宝马经销体系中的新成员，北京易至宝除了按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备，还围绕用户体验，做了硬件和软件的一系列创新设计，以便“为客户打造温馨舒适、有归属感的沉浸式品牌和服务体验”。

升级的不止店面环境，还有背后的服务。官方介绍，除为客户营造轻松的购车环境，北京易至宝还拥有通过BMW严格、系统培训和认证的服务顾问和技师团队。将在全新理念的指导下，通过开展“客户体验促进会”和“十项承诺”项目，进一步提升客户体验，与客户建立持久的信任关系。

而宝马近年大力推进的数字化升级，也为经销商提供强大的系统支持。近年，BMW打通线上线下，推出了 My BMW App和远程升级服务等线上数字化创新提供的数字化解决方案和创新服务模式。此外，BMW还从客户视角出发，打造了BMW网络领创项目，让客户的每一次品牌接触都有出色体验。

不过，在7成左右汽车经销商都不赚钱的行业现实之下，现在开一家宝马4S店，还能挣钱么？这一问题，壹姐未能问到答案，但可以从开业仪式上厂商两方的代表发言中看出端倪：

代表厂家参加开业仪式的华晨宝马汽车有限公司北区副总裁李学民表示：“北京易至宝的盛大开业正逢其时……为北京这一战略市场注入强劲动力。2020年，尽管新冠疫情带来了前所未有的挑战，但是宝马及时调整策略，以创新思维和数字化手段贴近客户；履行对投资人和合作伙伴的坚定承诺，持续地赋能经销商并不断优化客户体验。上述这些措施得到了市场的认可，在全国经销商合作伙伴的共同努力下，宝马创下进入中国以来最佳的年度业绩，在中国市场共交付超过77.7万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长7.4%，包括北京在内的全国经销商盈利水平实现了持续增长。”

北京易至宝总经理郭封冰则在发言中表示：“非常荣幸能够成为BMW经销商队伍中的一员。在长达百年的历史中，宝马集团一直保持着不断突破自我、奋发创新的动力。近年间，宝马集团在应对行业转型和快速变化的市场行情过程中，表现出对中国市场的深切理解力、在策略规划方面的领导力，以及灵活高效的执行力。尤其在2020年，宝马集团在疫情考验下仍然取得了高质量发展，展现出强大的业务韧性和综合实力。”

4S店还是个好生意么？近年汽车行业形势下滑，大批汽车经销商亏损甚至倒下，外加新造车直营体验店的新模式冲击，4S店似乎正在被时代抛弃。但宝马和北京易至宝的做法，似乎提供了新思路。

本店内有宝马iX销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买

店内有展车及试驾车辆，欢迎广大车友垂询  销售电话 010-58728899

北京京宝行宝马4S店

地址：北京市海淀区闵庄路19号     

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