华晨中华怎么样，华晨中华多少钱

本文目录一览：

• 1、华晨中华怎么样

• 2、车辆购置税下调

• 3、华晨中华怎么样了

• 4、华晨中华多少钱

2022年4月下旬，一个熟悉而又陌生的品牌再次引起了教授的注意。

有消息指出，汉腾，这个诞生于2013年的年轻车企或在4月25日前完成破产重组。

与此同时，汉腾汽车的一期工厂也将出售给长城汽车，这个自2020年起便一直处于停工停产状态的品牌最终将逃不过退出市场的命运。

又一个品牌消失，让教授不禁陷入了思考：近几年破产退市的这些车企到底做错了什么？为什么它们就这么没了？

首先，让我们先来简单回顾一下，近些年有哪些大家曾经十分关注的自主品牌悄然破产或退市了。

华晨中华

华晨中华是隶属于华晨集团的乘用车子品牌，后者是一家成立于2002年的大型国企，总部位于沈阳，于2002年成立。

在品牌诞生的初期，中华品牌推出的轿车在国内广受欢迎，骏捷系列更是当年自主品牌轿车的代表，而他们推出的中华酷宝更是少有的在业界获得不少好评的自主品牌轿跑车型。

然而自2018年以来，华晨中华的母公司华晨汽车便一直被现金流问题困扰，深陷债务危机。

2020年，在突如其来的疫情影响下，华晨汽车的经营状况进一步恶化，债务问题最终导致华晨汽车集团破产重整。这最终导致华晨中华全面停产，并且最终退出了市场。

而中华品牌本身，在2021年被宝马中国收购，其资产用于生产宝马相关产品，而在整车市场估计再也不会看到它的身影了。

力帆

诞生于工业重镇重庆的力帆是国内最大的摩托车制造企业之一，自上世纪90年代起依靠出色的摩托车产品打下了坚实的基础，并且逐渐发展为涵盖整车生产、研发、金融、文化、房地产等众多业务的大型企业。

从摩托车工厂到涉足面广泛的大型企业，力帆可谓是中国民营企业中的传奇。然而，自2003年涉足汽车领域以来，它在乘用车市场上的表现一直平平无奇。

直至2018年后，力帆汽车的销量更进入持续的大幅下滑状态，对力帆的营收状况带来巨大压力，频频曝出债务问题。

终于，在将业务重心全面调整至摩托车后，力帆汽车在2020年进入破产重组阶段，其资产被吉利收购，如今汽车业务部分仅剩“力帆新能源”仍在坚持，早前推出过换了力帆标志的吉利嘉际纯电MPV，同时还有一些老年代步车仍在生产，力帆汽车名存实亡。

众泰

众泰在中国汽车市场中是一个极具传奇色彩的名字，这家成立于2003年的私营车企曾在国内生产过丰田特锐、菲亚特Multipa等经典车型。

而众泰也是最早响应新能源潮流的车企之一，早在2014年便联合新势力品牌知豆生产纯电动微型车，凭借当时优厚的补贴赚取了不少利润。

然而就是这样一个接地气品牌，却在2016年后出现销量急速下滑的态势，惨淡的市场表现最终在欠薪、经销商维权、股价暴跌以及2020年的疫情冲击等众多负面因素影响下，宣告破产。

如今，大家已经不能在市场上买到众泰品牌的新车，而众泰旗下的资产在拍卖市场中屡屡流拍，可谓是现状凄惨。

华泰

同样在近年退出市场的还有华泰汽车，这个品牌曾经与韩国现代汽车合作，引进圣达菲等车型打开国内SUV市场，在21世纪的第一个十年里曾经取得过相当不错的市场表现。

然而，在一时风光过后，华泰汽车似乎走向一个光明的未来。自2018年以来，销量惨淡的华泰汽车先后被曝光存在拖欠薪资、员工大量流失、工厂停工停产等负面消息。

2019年下旬，华泰汽车的所有工程都已停工，其员工甚至也锐减到了仅有几十人。至于华泰汽车旗下的多款车型，自然也是先后停售，逐渐在中国市场上消失。

那么，在这些破产或退市的车企身上，到底发生了什么？

华晨中华

在这些退出市场的车企当中，华晨算是一个老资历的企业了。

通过引进国外生产线制造金杯客车为华晨汽车的前身沈阳金杯客车制造有限公司打好了基础；因此当中华汽车以拥有全部自主知识产权的国产轿车闪亮登场时，它的品质和设计都足以让它打开市场。

然而，在2003年华晨汽车集团与宝马集团正式签约成立华晨宝马后，合资公司成为了华晨汽车集团的经营重点。

作为与奔驰分庭抗礼的主流豪华品牌，宝马为华晨汽车带来了持续的收入；虽说在50:50的持股比例下华晨能够分到的只有部分利润，但这收益是稳定的，而且不需要太担心产品规划的问题，毕竟那是宝马需要操心的事情。

好日子让华晨汽车放松了对自主品牌车型的研发，尤其是中华品牌。借着骏捷系列轿车打下的市场基础，靠着宝马提供的一些老技术，维持着华晨中华的车型更新。

久而久之，在对汽车有着越来越高要求的国内消费者面前，华晨中华的产品失去了吸引力。它们在进步神速的同行面前再没有突出的竞争力，而且品质还得不到保障，时常被投诉存在质量问题，被消费者抛弃成了不可避免的结局。

力帆

力帆汽车是以制造摩托车出身，依靠普通工薪阶层对于基本通勤车辆的需求起家。

当他们进军汽车市场时，选择的也同样是实惠亲民的路线。两三万元起售的小面包、小货车成了力帆汽车的主营产品，这些车型确实在早期为力帆积累了一些资本。但是当力帆进入到日常乘用车领域时，这一招似乎渐渐不管用了。

虽然力帆推出的车型价格诱人，但同时伴随着糟糕的做工和粗糙的用料，更别提落后的三大件技术，让力帆汽车在许多消费者眼中变得毫无吸引力。

为此力帆剑走偏锋，希望通过山寨成功车型的设计来吸引消费者，比如大名鼎鼎的力帆320就模仿了MINI的外观设计。

山寨造型确实能够抓人眼球，当年教授的老爸甚至也一度想要入手一台；然而在看过车后，粗糙的车厢和网络上关于这款车型的众多负面评价让教授一家躲过了这款山寨小车。

在品质层面的坏形象带来了非常严重的影响，随着其他自主品牌的快速进步和合资车型售价的下降，越来越少消费者选择力帆，销量暴跌自然不可避免。

众泰

而说到山寨，众泰可是人尽皆知的模仿专业户；但这家车企在一众汽车零部件厂商投资下成立的时候，它的前途看着还是光明的。

创立之初的众泰从台湾省买到了丰田特锐的生产线，并且很快将丰田特锐“改头换面”做成了众泰2008，成为当时国内市场一款挺受欢迎的小型SUV。

随后，众泰更从意大利品牌菲亚特手中买下了Multipa的生产线，将这款极具特色的MPV车型变成了众泰梦迪博朗/朗悦，是国内市场难得的原汁原味的意式个性车。

不过国内消费者很快就对这种照搬国外过气车型生产线的做法表现出了抗拒，没什么人会想付出一大把金钱买一台过时的老“新车”。于是众泰被迫走上了自主研发的道路。

但对于众泰来说，它尝过了照搬国外经典车型的甜头，于是在自己研发的新车身上也用上了抄袭模仿这一套。于是一系列的山寨车型诞生了，抄袭对象均为国内市场广受欢迎的成熟车型，其中甚至还有铃木奥拓的身影。

在对保时捷Macan进行抄袭并推出了SR9之后，众泰虽然收获了一些销量，但也惹上了争议，品牌形象一落千丈。

在以“皮尺部”调侃众泰的同时，新时代的中国消费者们再也不愿意驾驶被戴上山寨帽子的汽车伤害自己的形象，众泰终于受到了市场的毒打。

加之在新能源潮流刚刚出现时借着老旧的江南奥拓底子打造江南T11纯电动微型车“骗补”所带来的负面影响，众泰在最后几年里的快速崩盘变得理所当然。

华泰

2000年成立的华泰汽车起步于韩国现代提供的旧款SUV车型圣达菲，作为曾经的现代主力产品，圣达菲有着不错的产品力以及在当时的自主品牌车型面前还是具有一定做工和品质方面的优势。

这对于当时剑指中高级市场的华泰汽车来说是个好消息，圣达菲系列获得了非常好的市场表现，让这个新生的车企站稳了脚跟。

然而，随着而来的并不是全力以赴的研发，而是在老基础上进行的一次又一次改良。虽然在接下来的几年时间里华泰汽车的圣达菲系列进行了好几次改款，但核心的技术依旧是老款的底子。

136匹马力的2.0L自然吸气发动机，160匹马力的1.8T涡轮增压发动机，这样的动力参数放在2017甚至是2018年的汽车市场，实在是太过寒酸；而消费者当然不希望购买这样落后的汽车。

在日渐惨淡的销量面前，华泰汽车再次把目光投向了形象升级。先是以宝利格模仿了保时捷卡宴，再是以路盛E80抄袭了福特蒙迪欧。

但山寨最终并没能挽救华泰汽车。

汉腾

说回最近破产的汉腾汽车，这家成立于2013年的车企相比前面几家年轻不少，在成立之初曾定下“以全球品质的标准，造国人喜爱的好车”的口号。

当时，中国市场正处于SUV大爆发的时期，大量车企投身SUV市场，而初出茅庐的汉腾也不例外。他们花了三年时间打造了首款车型X7，以1.5T、2.0T两款发动机搭配手动和6挡双离合变速箱挑战SUV市场。

不过细心的朋友会发现，这两款发动机分别是来自上汽和通用共同研发的15S4G和三菱的4G63S4T；前脸造型有点同时期的长安CS75的味道，而车身侧面造型与内饰则显然模仿自宝马。

这种拼凑的风格直至他们最后更新的车型都没有改变，而许多消费者在购入新车后不久，便投诉新车出现各种异响问题与售后处理不妥当的情况。

尽管在汉腾汽车所处的上饶市，地方政策优惠为汉腾带来了销量的短暂高光期，但在糟糕的产品力面前，这高光只是假象。

写在最后

其实不难发现，这些在近几年先后破产、退市的汽车厂商，都具备这样一个共同特征——缺乏核心技术。

它们要么直接从国外车企购买过气生产线，要么依附于成熟的国外品牌辉煌过一段时间，但一直没有在建立基础后尽力提升自己的技术实力。

对于外部技术的依赖，使这些品牌的产品在核心技术随着时间推移而跟不上时代的时候，也失去了自己的竞争力。

另外，这些车企大多有喜爱模仿的坏习惯；在激烈的市场竞争面前它们选择了抄功课的捷径，企图通过现有的成熟案例快速获得市场认可。

但它们显然低估了中国消费者的进步速度，缺乏核心技术、品质不佳且抄袭模仿的产品再也不像当年那样只因便宜而被广泛接纳了。

纵观当今中国车市，发展壮大的自主品牌无不掌握着属于自己的核心技术，发展出了自己的设计特色。

无论是智能系统还是混合动力、电池技术，要想在这个残酷的市场中生存下来，必须要摆脱对外来技术的依赖。

毕竟咱们消费者需要的，是成熟、可靠、先进、好用的汽车啊！

5月31日，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，提出稳定增加汽车等大宗消费系列举措。

同日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告，规定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

车辆购置税是消费者购买汽车时缴纳的税收，税率为汽车售价（不含税）的10%，按照本次减半征收的政策优惠，购买一辆30万元的2.0升及以下排量乘用车，可减免车辆购置税达15000元。

“相比之前的车辆购置税优惠，本次车辆购置税优惠的特点在于，符合条件的车辆排量从1.6升及以下提高到2.0升及以下，前三次优惠政策没有购置金额的限制，本次政策购置金额（不含税）为30万元及以下。”国家税务总局广东省税务局货物和劳务税处相关负责人表示。

政策一经发布，引发汽车经销商和消费者的广泛关注，在我国各地，有不少消费者迅速享受到购车红利。

在四川，家住宜宾市叙州区的朱聪先生成为了车辆购置税减半征收的首批受益者。

在广州，原本就有购车计划的张先生，新政实施第一天就享受了一波税收优惠。“看到可以享受车购税减半的消息，就马上来落定了，一下子省了将近1.4万元的税。”据悉，张先生购买了一台不含增值税价格为279557.5元的乘用车，享受新政优惠后，原需缴纳的车购税由27955.75元减为13977.88元。

广州汽车服务业协会秘书长王晓丹表示，车辆购置税新政策的出台，将有效调动消费者的购车积极性，尤其是对购买小排量乘用车的消费者带来实实在在的利好，相信能对培育汽车消费市场、调整汽车消费结构起到积极的促进作用，并将为汽车销售市场直接带来显著的增量。

值得注意的是，这是自2009年以来第四次出台车辆购置税优惠政策。

不止于此，为刺激汽车市场消费，此前财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，明确自2021年1月1日至2022年12月31日购置新能源汽车免征车辆购置税。

业界专家认为， 汽车产业是国民经济的支柱性产业之一，当前，受疫情等因素影响，经济下行压力加大，发挥宏观政策调节作用鼓励并刺激汽车消费是稳增长的抓手之一，在税收优惠扶持下，汽车消费潜力有望被进一步激活。

人民网

杜巧梅 北京报道在2020年11月20日沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司（下称“华晨集团”）重整申请9个多月后，华晨集团的破产重整迎来了新进展。

经债权人会议主席决定，华晨集团、辽宁鑫瑞、华晨动力等12家企业实质合并重整案第二次债权人会议在2021年8月31日上午9时30分通过网络会议方式召开。

据了解，第二次债权人会议主要议程为对《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案财产管理及变价方案》《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案关于“中华”品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司100%股权的财产变价方案》及《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案关于成立债权人委员会的议案》进行表决。

“经由债权人表决，三项议案全部通过。”8月31日晚间，有参与网络投票的债权人在接受

值得关注的是，作为破产重整投资人，宝马集团下属间接全资子公司宝马(中国)投资有限公司以16.33亿元购得“中华”汽车品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司100%股权。

公开资料显示，“中华”汽车品牌生产相关部分资产包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元；以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元。

对此，9月1日上午，华晨集团相关人士在回复

不过，宝马中国发布声明表示：“在辽宁省和沈阳市政府的大力支持下，宝马集团在过去18年中与华晨集团建立了牢固的合作关系。对于宝马而言，辽宁省和沈阳市已成为中国关键的创新和生产基地，也是我们未来在中国取得成功的基石。”

宝马希望以实际行动支持华晨集团的重组，并致力于进一步拓展在辽宁省的业务。希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力。不过，该项目仍在有关部门的审批过程中。目前无法提供详细信息，更多信息将在稍后时间发布。

资不抵债，积重难返

“宝马中国16.33亿收购的是自主品牌‘华晨中华’的相关土地、厂房、设备以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司100%股权，并不涉及华晨集团所持有的港股上市公司华晨中国的股权。”前述债权人告诉

资料显示，截至2021年8月19日，管理人共接受6004家债权人申报债权，总金额合计为人民币542亿元，其中管理人初步审查确认或暂缓确认的金额合计为人民币508亿元。

巨额债务下，华晨集团资不抵债。

华晨集团作为辽宁省属国企，直接或间接控股、参股四家上市公司，并通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马公司。有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。目前，华晨中国持有合资公司华晨宝马50%股权（华晨汽车将在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为人民币290亿元，股比调整完成后宝马集团和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%股份。）。

不过，华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。

截至2020年11月20日，华晨集团等12家企业的资产评估市场价值为245.8亿元，其中主要包括华晨中国股权103.22亿元、金杯汽车股权相关资产19.3亿元、“中华”汽车品牌生产相关部分资产12.33亿元、申华控股股权相关资产8.33亿元等。

其中，华晨中国于1999年在联交所上市，旗下华晨宝马为华晨集团最重要的优质资产。2015-2019年，华晨宝马为华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元，利润贡献幅度不断扩大。

财报显示，2020年上半年，华晨中国营收14.5亿元，同比下滑23.85%；净利润为40.45亿元，同比增长25.24%。其中，华晨宝马净利润高达43.83亿元，同比增长23.4%。

相较之下，是华晨集团自主品牌业务经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题爆发。

4月20日，华晨集团收到了证监会发出的《行政处罚事先告知书》（以下简称告知书）。

告知书显示，华晨集团披露的2017年、2018年财报涉嫌存在虚假记载。从2016年开始，华晨集团自主品牌汽车的业绩和利润下滑严重，2017 年开始出现亏损。为了完成业绩考核，华晨集团通过转让下属公司股权确认了投资收益，但截至华晨集团确认投资收益日，股权转让合同项下交易未完成，股权转让收益不能确认，涉嫌虚增利润。

公开的财报显示，华晨集团2017年的营业利润、营业外收入和归母净利润分别为103.54亿元、7.95亿元和4.2亿元，如果扣除营业外收入，其实际的归母净利润为-3.75亿元；2018年的营业利润、营业外收入和归母净利润分别为136.76亿元、4.03亿元和4.58亿元，如果扣除营业外收入，其实际的归母净利润为0.55亿元。

而在4月20日召开的华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案第一次债权人会议上，辽宁省国资委有关负责人曾表示，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。

从1992年赴美上市第一股到如今走向破产重整，昔日东北汽车工业巨头的遭遇令人唏嘘。

负面缠身，前路未明

随着宝马中国对“中华”品牌汽车生产相关部分资产及华晨汽车制造有限公司100%股权的收购，标志着华晨集团的破产重整案迈出了实质性一步。

不过，“中华”汽车品牌生产相关部分资产仅仅是参与重整资产中的一小部分，作为华晨集团的核心资产，华晨中国股权103.22亿元的重整方案依然未明。

8月31日，华晨集团的四家上市公司之一、独立经营的华晨中国（HK.01114）在因延迟发布2020年年度业绩而停牌5个月后，再次发布公告称，将进一步延迟发表2020年年度业绩。

之所以做此决定，是因独立调查仍在进行。

据了解，4月14日，华晨中国发布公告称由于需要额外时间落实2020年年度业绩，其中包括厘清有关涉及公司一间附属公司若干未经授权担保及因而导致其涉及法律程序的资料。

资料显示，华晨中国所指的子公司是沈阳金杯汽车工业控股有限公司（以下简称金杯汽控）。工商信息显示，金杯汽控注册资本15亿元，是华晨中国的间接全资子公司。

“未经授权的担保”是指金杯汽控为华晨集团提供贷款担保。公开资料显示，金杯汽控通过包括中国进出口银行辽宁省分行在内的四家银行，向华晨集团提供了合计58.98亿元的担保贷款。

截至华晨中国公告日，华晨集团尚欠中国进出口银行6.12亿元、华夏银行2亿元、哈尔滨银行3亿元、中国光大银行26.44亿元，欠款金额合计约37.56亿元。上述各家银行均已经向沈阳市中级人民法院提起诉讼，要求沈阳金杯汽车工业控股有限公司为华晨集团的银行贷款承担连带担保责任。

“金杯汽控所持有的华晨宝马汽车有限公司和华晨雷诺金杯汽车有限公司的股权，是华晨中国的核心资产。针对上述银行取得的担保，实际上损害了全体债权人的利益。”有债权人指出。

与此同时，华晨集团重组的进程也受到部分债权人的质疑。

在第二次债权人会议召开两天前的8月29日，就有债权人爆料，8月16至22日开始，华晨集团的破产管理人通知个人债权人，有第三方信托公司愿意以100元的价格收购自然人债权人手上的债券。

据了解，该信托受让自然人债权的前提是通过协议的方式先行取得债券持有人的各个投票表决权，并在后续重整计划草案通过后再向个人债券持有人进行资金兑付。

据了解，华晨集团此次重整个人债权人已经超过3000人，总金额4.47亿，虽然金额较少，但自然人在6004家债权人中的占比已经超过50%。

根据《破产法》第六十四条规定，债权人会议的决议，由出席会议的有表决权的债权人过半数通过，并且其所代表的债权额占无财产担保债权总额的二分之一以上。第八十四条规定，对重整计划草案进行表决，出席会议的同一表决组的债权人过半数同意重整计划草案，并且其所代表的债权额占该组债权总额的三分之二以上的，即为该组通过重整计划草案。

而第二次债权人会议的主要议程是对《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案财产管理及变价方案》《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案关于成立债权人委员会的议案》进行表决。

不过，从目前的消息来看，尽管上述两项议案都已经在第二次债权人会议通过，但第三方信托公司尚未浮出水面，而重整投资人、重整方案等关键信息也未公布。

对于华晨集团破产重整的后续进程，

8月23日，华晨中华V7-1.8T于北京正式上市，新车搭载独有宝马核心技术的1.8T发动机，共推出10款车型，官方指导价格为12.49万-15.99万元。在宝马技术的加持下，新车的动力系统相较于老款车型的1.6T发动机，在最大功率方面提升了20kW，峰值扭矩也提升了20N·m，能够为用户带来更加运动的驾驶体验。

上市发布会现场，华晨中华还特别推出购车“五重礼”，除贷款购车可享受至高5000元的金融补贴外，购车的用户还可享受终身质保、置换补贴、基础数据流量终身免费、专属服务等服务。

华晨中华V7-1.8T同样是基于华晨中华的的M8X模块化平台构建，该平台是华晨中华联合宝马共同开发的，借鉴了大量的UKL前驱平台的技术与经验。所以我们能够从华晨中华V7-1.8T上看到许多的“宝马元素”，比如1.8T发动机、格特拉克变速箱以及“德式”的操控感。

外形方面，华晨中华V7-1.8T沿用了中华家族式设计风格，前脸采用U型点阵式进气栅格，大灯组采用当下流行的LED灯设计。车身整体采用黑色处理，比如栅格、轮毂、大灯内部等都进行了熏黑处理。

尺寸方面，华晨中华V7-1.8T与常规车型并无区别，长宽高分别为4702/1932/1753mm，轴距为2770mm。值得一提的是，新车的行李架、侧窗、19寸轮毂同样采用了熏黑处理，相比普通版车型看上去激进了不少。

而从车尾来看，两个硕大的排气口绝对是最吸睛的地方，让华晨中华V7-1.8T的运动感进一步增强。

内饰方面，华晨中华V7-1.8T依旧延续现款车型的内饰风格，采用了大面积的软质材料与碳纤维材质包裹。D型方向盘可以实现手动调节，两侧分布的物理按键可操控仪表盘以及中控屏幕显示相关信息。

“特斯拉”式中控品尺寸为10.4英寸，集成了车内的诸多功能，可以显示车辆信息并具有车联网功能等，让华晨中华V7-1.8T车内看上去较为简洁。如果仪表盘也是全液晶的，相信车内的可以感会进一步提升。

配置方面，华晨中华V7-1.8T除了配备全景天窗、仿皮座椅、全景影像、车道偏离预警、并道辅助等配置外，还具有HUD抬头显示、雷达开关、后备箱开关、大灯高度调节、陡坡缓降等功能。

在安全方面，M8X模块化平台让华晨中华V7在2018版全新C-NCAP五星碰撞标准中，得到了五星成绩。根据官方的说法，华晨中华V7-1.8T车身与普通版车型一样采用与宝马相同供应商的宝钢板材。

动力方面，华晨中华V7-1.8T搭载了宝马技术支持的1.8T发动机，匹配7速双离合变速器，最大功率170kW，最大扭矩300N•m，百公里加速时间达到8.5s。

受到国内车市寒冬的影响，华晨中华去年以来的市场表现并不乐观。然而，华晨中华V7-1.8T作为补充车型到来，将使华晨中华V7的车系变得更加丰富，也为消费者提供了更多的选择。如果消费者想要获得宝马的操控体验，但又限于预算，华晨中华V7-1.8T或许是个不错的选择。

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