创新先锋，创新先锋口号
创新先锋，创新先锋口号
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6月18日，以“数智先锋”为主题的2022斯贝瑞奖（The Cberi Prize）盛典暨第五届中国品牌经济峰会ONLINE活动于北京成功举行。本次大会由斯贝瑞品牌经济研究院、华商品牌网、希鸥创业服务集团、BFA华商品牌研究中心主办，中关村中小型科技文化企业促进会、创园资本、珂玺资本协办，得到近百家媒体的支持与报道。
本次活动旨在通过大众媒体加强自主品牌宣传，讲好中国品牌故事，助力国产品牌发展。品牌是商业价值的集中体现，品牌建设的过程就是树立品牌商誉、提高企业品质、塑造服务特色的过程，将为企业创造商业价值，实现企业做大做强的目标。
本次活动的成功举办将从一定程度上促进更多的企业注重品牌建设。在经济全球化时代、在数字经济建设的今天，品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现，代表着企业的信誉和形象，品牌发展是企业由大变强的必由之路。
在下午的活动上，主持人宣布郑州北鱼互联网信息技术有限公司（北鱼互联）创始人、大鱼创客堂联合创始人高允浩获评“2022年度互联网教育科技创新先锋”奖项。
郑州北鱼互联网信息技术有限公司（北鱼互联）是一家以电商技术服务+品牌直播运营为主营业务的互联网新技术企业、河南省科技型企业。公司致力于为互联网电商平台运营和店铺开创者提供专业的互联网营销综合服务，帮助创客者们走向世界，提升货架电商品牌直播、创客孵化项目和超级达人IP打造的影响力！
北鱼互联最早成立的业务模式“四驾马车”。
大鱼电商邦于初期就一直致力于货架电商和品牌直播，品牌运营包括运营伊利冰品独代，孵化代理商近20多家。大鱼电商年产值近2亿GMV，公司*技术运营师们一直着力于研发新型电商平台技术。
大鱼创客堂是一个直接教赚钱知识的创客孵化堂，找项目、学电商，*大鱼创客堂！公司拥有成熟的技术与完善的交付体系，创客堂平台旗下的创客者已超出两万名。在为这些大群体创客者们提供更多的交付服务的同时，公司的项目类别以及电商品牌也在不断扩充，目前北鱼互联拥有多个大型品牌的授权资质；
北鱼会一直处于超级达人IP及操盘手的高端圈层中，线下活动更强链接！身边案例，更加触动。
北鱼联营是一种数字化联营项目，用资金能力、流量能力加持入股项目，目前公司达到成熟的联营项目包括星级酒店2家、餐饮店9家等，另外联营项目也在不断的扩充中。
北鱼互联创始人高允浩，初中成立工作室，开发MRP平台，初三时网站近2万会员；高中带领原班团队做本地O2O等项目。2015年由高允浩组织的北鱼互联团队正式成立，2017年8月22日在郑州升达大学科技园注册公司；在校创业期间，北鱼互联先后获得多项省市创业大赛荣誉；被教育厅、人社厅评选为2016年河南省大学生创业专项扶持资金扶持项目。
高允浩成立的北鱼会，连接互联网有志创业者，搭建经验分享、人脉对接的圈层际会，让更多的成员抱团取暖、相互帮助共同发展。创业后的几年高允浩担任了多家企业高管和联合创始人，也有河南省网络协会副会长、中原新媒体产业联盟副理事长、郑州青年大学生创新创业联合会理事长单位等多个身份。他始终保持初心，一直不忘自己一路创业来的艰辛，在河南省多所高校设立校园服务站，旨在为那些有创业梦的大学生提供帮助。
斯贝瑞奖（The Cberi Prize）被媒体誉为中国品牌圈的“小奥斯卡”，以品牌影响中国为信仰和使命，每年举办一届，评选项目由行业协会、投资机构等组织推荐企业入库候选，符合评审要求、通过审核后获得奖项。斯贝瑞奖已成为具有行业影响力的品牌荣誉之一，据了解，约有1800多家企业参加今年的斯贝瑞奖评选，较往年同期略有下降。
大家印象中最强150，极速为128km/h的阿普利亚GPR150，136km/h雅马哈R15(国外3.0版本R15极速为155km/h左右)，148km/h的本田CBR150R，以及155km/h铃木GSX R150。
而今天要说的这台车是采用和它们当中相同发动机的雅马哈Exciter 150，虽然市售版本功率从R15的20匹降到15.4匹，但是潜力不容小视。
赛道上的Exciter 150，在不到一公里的大直道尾速高达GPS速度177km/h，相当于我们车表显190km/h左右，如果大直道够长极速是完全可能超过195km/h，性能直逼雅马哈R3或者川崎忍者400。
这台采用雅马哈R15发动机的弯梁150究竟如何有如此强劲的性能，重量轻，车体以及风阻小，发动机功率大是关键，弯梁车结构，原厂重量115kg，赛道上车重小于100kg，前后轮70/100的前后胎，轻而阻力小，发动机功率超过30匹，转速达到16000转左右，弯梁车体小风阻系数低，极速功率不大，依旧也能有惊人的极速表现。
例如人力动力2马力，极速达到144km/h，本田RC116，14匹马力，极速达到175km/h，*车速下，摩托车汽车绝大部分功率都是用来克服风阻。
雅马哈Exciter 150，原厂功率下调，极速就已经超过140km/h，0-100km/h在10秒左右，而赛道版性能和进口原厂R3，忍者400一个级别，加速5秒以内，极速195km/h，或者同样能达到中国650级别的性能。
曾耀祥从事科研工作11年了，他的成长轨迹几乎完美契合了过去10年国家创新驱动发展的历程。
2018年，这位中国航天科技集团一院总体设计部十一室载荷与环境副主任设计师年满30岁。“三十而立”这一年，他改变了半个多世纪的“火箭弹性载荷设计方法”，让火箭更轻、运载能力更强。
“如果没有国家鼓励科技创新的氛围，没有航天系统让年轻人挑大梁的环境，我们就没法挑战现有的设计‘规则’，做出真正的创新。”曾耀祥说。
载荷参数是火箭设计的依据，通常情况下，先有载荷参数，再进行火箭设计。此前，曾耀祥所在团队的“载荷设计”，一直是沿用20世纪60年代的方法。
近几年，我国火箭发射密度大、新型号数量多，尤其是接连立项的长征七号甲、长征八号等新型火箭，若是采用原有的“载荷设计方法”，火箭的运载能力达不到预期目标，难以将预期重量的卫星送入太空。
“这个问题不解决，新型火箭就得改结构。”曾耀祥说。火箭一旦改结构就意味着每个部段都得改，将增加很多试验，研制经费随之增多，更重要的是研制周期必然受到影响。
如何在不更改火箭结构的基础上，让火箭“体重”更轻但运载能力更强，成为研制的难点。
在一次项目讨论会上，型号总师再次提出这个问题，希望各个系统各自寻找突破口。
当时，现场陷入了片刻沉寂。毕竟火箭各个系统的设计已经经历了数十年的考验，不是说改就能改的。
“我可以对‘载荷设计方法’做些优化。”曾耀祥的一句话打破了现场的沉寂。
在近半年的时间里，他从一个爱好广泛的阳光男孩变成了彻头彻尾的“宅男”，每到周末，都纹丝不动坐在办公桌前推导各种公式、算法，一张张草稿纸上写满了密密麻麻、别人一看就会觉得枯燥无味的公式。
有时候坐得太久，脖子和腰都有些僵硬了，曾耀祥就去外面跑步、散步，但是只有身体在放松，他的脑子里依然在想着各种公式与算法。有时候突然有了灵感，他会加快步伐，越跑越快，希望赶紧回去继续算下去。
“‘载荷设计方法’就像一个‘黑匣子’，没办法提前验证，必须完全正确，万一错了，火箭就会在空中解体。”曾耀祥坦言，这项任务用“万无一失、一失万无”来形容毫不为过。
“要细化载荷设计规范，又要保证新的设计方法没有问题，那就得弄清楚60多年前的设计思路、依据和原理。”曾耀祥想到了“载荷设计规范”的编写者们。
曾经的编写者现如今都已经七八十岁，退休在家，得知曾耀祥的想法后，他们都很支持，但也提出了质疑。
施钧昭是“载荷设计规范”的编写者之一，他也曾对曾耀祥的设计方法提出过质疑：“之前的方法很稳妥，你用新的方法提出的参数准确吗？”趁着施老来单位开会的机会，曾耀祥将自己的推导模式验证给他看。最后，施老认同了曾耀祥的设计方法。
2018年8月24日，曾耀祥优化完成的“载荷设计方法”迎来了“大考”。总体设计部的10余位相关专家组成的评审组，专题对曾耀祥的“载荷设计方法”进行评审。
“新的‘载荷设计方法’理论依据充分，参数翔实准确，可以推广应用。”当天的评审会上，给出了这样的结论。
总体设计部副总师、评审组组长潘忠文说：“新的‘载荷设计方法’对火箭发展很有意义，按照这个方法计算，大型火箭载荷基本可降低15%左右，而且，我们一些新型火箭不用改结构也能提升性能。”
当得知自己的“作业”通过大考，曾耀祥却显得很平静。他说，“其实没什么，我只是把自己的工作做好、做细而已。”
创新需要智慧，也需要勇气。可干可不干的事情，曾耀祥主动承担，在枯燥繁重的工作中，这位年轻人却做起创新先锋，享受着探索的快乐。
阎琳琳 中青报·中青网
中国青年报
【劳动者之歌】
在马钢交材车轮车轴厂生产线上，机械手臂正来回作业，硕大的火车轮被轻松抓举起来送进数控机床，经过加工后再通过传输带进入下一道工序……
这期间，车间里一名生产协调员前后忙碌不停，他叫沈飞，今年44岁，在马钢轨道交通数控加工岗位上已经干了将近30个年头。
4月28日，2022年庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会以电视电话会议形式召开，来自全国各地的966名个人获得全国五一劳动奖章，沈飞光荣在列。
“创新不是口号，是植入思想的意识，是对工作永不满足的追求，即使在最平凡的岗位，创新也能‘开花结果’。”接受媒体采访时，中国宝武集团马钢轨交材料科技有限公司车轮车轴厂*技师沈飞的眼中闪着光。
“学一行、钻一行，干一行、爱一行”
1995年，沈飞从马钢技校毕业后进入马钢工作，长期在生产一线从事机械加工。
“在技校我学习的是炼铁专业，毕业后在厂里当了一名炼铁工人。”沈飞回忆，不久后，他被调到马钢车轮厂，先后在普通卧车、立车、数控车、数控铣和车铣复合中心岗位上工作。不同的工种，陌生的领域，一切都要从零开始，可沈飞没有灰心，他“学一行、钻一行，干一行、爱一行”。
精辐板孔单件加工费时费力，安全隐患防不胜防，怎么避免？车轮刀具消耗巨大，如何优化？
一次次尝试，又一次次失败，再一次次尝试——摸索式攻关终于换来技术进步。多年的工作中，面对“急难险重”任务已成为沈飞的家常便饭。
2018年，马钢交材开展南区设备搬迁工作，其间要对部分设备进行改造升级，搬迁调试过程烦琐而辛苦。那段时间，沈飞不分昼夜陪同安装人员进行调试，经常白班、小夜班连轴转。在设备安装过程中，工作人员发现注油孔角度的算法与软件算法不一致。面对难题，沈飞用实物车轮进行反复推演，经过无数次演示，他最终找到了合适的算法转换关系。
在工作中，沈飞注重使用“QC法”（现场质量改善方法）解决生产现场技术和质量问题，由他承担的《缩短精辐板孔单件加工时间》等4项QC成果获得全国一等奖，《提高弹性车轮铣削加工合格率》等5项课题获得全国QC小组专业级成果奖。
多年来，沈飞先后获得安徽省“技术能手”、安徽省五一劳动奖章、安徽省新型战略性产业领军人才等荣誉，也担任起马鞍山市首席技师、安徽省冶金科技职业学院数控专业“特聘教授”。
“每个难题都可能是创新点”
“每个难题都可能是创新点，关键是要有钻劲儿。”在马钢工作，沈飞是这样说的，也是这样做的。
在中国宝武马钢，车轮是当之无愧的明星产品，也是所有马钢人的骄傲——新中国的第一个火车车轮就在这里诞生。弹性车轮作为轨道交通的新品车轮，因其结构中有橡胶部件可以降低噪音，能够帮助城市轨道交通实现绿色低噪而广受市场欢迎。但由于其特殊结构对生产制造工艺提出了全新的挑战，2018年以前，马钢并没有弹性车轮的相关制造经验。
开发新产品的道路绝非坦途，弹性车轮攻关由谁来“吃第一只螃蟹”？——这一次，沈飞团队又成了“急先锋”，在公司统一部署下开展弹性车轮生产攻关。在近两年的持续攻关后，马钢交材实现了10多个品种小批量弹性车轮的生产制造。
2021年，在国产直径840毫米地铁车辆用弹性车轮项目中，沈飞继续负责机械加工及压装工艺实施。目前该型车轮已在合肥地铁车辆上试运行，这也是马钢拥有自主知识产权的*个直径840毫米地铁弹性车轮。
我国铁路每一次大规模提速的背后，都有马钢车轮产品提供的重要支撑。在国家实施制造强国和创新发展政策的引领下，沈飞团队近年来接连参与了大功率机车轮、韩国准高速车轮、德国DE920K高速车轮等项目的加工生产和认证。在沈飞带领下，团队攻克了国产时速350公里“复兴号”高铁车轮机加工难题，有力促进了国产化高铁车轮批量生产。
作为安徽、马鞍山省市两级技能大师工作室领衔人，沈飞近5年共取得创新成果27项，在为企业解决现场问题的同时，也创造了巨大的经济和社会效益。由他牵头进行的精镗孔和精辐板孔工序联合组产项目，解决了马钢交材生产瓶颈，每年为企业新增效益280余万元。他对车轴及车轮加工进行刀具优化，累计降低刀具消耗近450万元，很多创新设计已在车轮加工行业被广泛使用。如今，马钢车轮已经远销全球70多个国家和地区。
“可以说，我的今天是马钢交材培养的，我也很荣幸，见证了马钢的高速车轮事业滚滚向前。”沈飞谦逊地说。
“劳动者要一直保持赤诚心和敬畏感”
沈飞常说，在工作中有两件事让他“特有成就感”，一件是研发的产品得到市场和同行的认可，另一件是团队成员取得了长足进步。
培养人才梯队是企业发展的希望。在专业化程度较高的车轮行业，为提高员工技能水平，沈飞积极牵头将安徽冶金科技职业学院实训中心作为马钢交材的外部实训基地。依托学院的数控设备，沈飞结合企业年度技能竞赛为员工们开展技能培训。就这样，沈飞通过提升马钢交材员工的数控技能，让大家对产品精度控制做到游刃有余。
“我们团队的年轻人比较多，其中有位成员27岁就成了*技师！”沈飞高兴地说，这让他觉得高速车轮国产化事业的未来后继有人。
2019年，沈飞承担了马钢集团新型学徒制*工和技师班的辅导及培训工作，经过两年培训，有8人通过*工职业能力鉴定，16人通过技师职业能力鉴定。截至2021年年底，沈飞承担的数控技能人才培训超过710人次。
在服务企业的同时，沈飞还积极承担由政府牵头的社会人才培养计划，参与安徽省职业类高校规划教材编写工作，为地方企业培养中*工60多人，鉴定技能人才820人次。
用坚守与创新，书写对车轮事业的热爱，在中国轨道交通装备产业的发展之路上攀登新高峰，这是沈飞的初心使命，也是他展望未来、技能报国的不变追求。
“在岗位上，就要认真干好自己的本职工作，不论工作多简单或多复杂，攻关的过程有多顺利或多曲折，劳动者都要一直保持足够的赤诚心和敬畏感。”沈飞说。
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光明日报
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