大众帕萨特2012款，大众帕萨特2012款1.8t 自动御尊版

本文目录一览：

• 1、大众帕萨特2012款

• 2、无内胎子午线轮胎

• 3、大众帕萨特2012款1.8t

• 4、大众帕萨特2012款1.8t 自动御尊版

帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车，多年以来帕萨特以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，也同时在中国市场获得了不俗的销量。

那么帕萨特二手车市场又是怎么的行情呢？针对这个问题，小编就来举例几个天天拍车网上海二手车买卖的具体交易数据，来为您简单介绍一下帕萨特的二手车市场。

大众帕萨特2011款1.8TSI DSG御尊版

参考链接：http://www.ttpai.cn/shanghai/27298857

帕萨特在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。2009年以来，升级版新帕萨特正式上市，并发布了2.0L手动尊享型、自动尊享型、1.8T手动尊享型、手动尊品型，1.8T手自一体尊品型、尊杰型，2.8升V6手自一体至尊型共7个车型，同时还有入门级不足20万元（19.99万至36.38万元）的国内售价。

这辆大众帕萨特2011款1.8TSI DSG御尊版整体印象良好，但是车辆产证未见，行驶证原件未见，年检页无照片。目前惠州卖二手车该车年检到2108年6月，车辆牌照需快退，装置、内饰正常磨损，外观局部喷漆，车辆标配有电动后视镜，多功能方向盘。

那么，这类型号的帕萨特二手车能卖多少钱？我们可以看到，这款二手帕萨特的售价是11.29万元。

大众帕萨特2012年产3.0L自动天窗

帕萨特在外形上，将优雅、尊贵气质与时尚完美融合，体现出与众不同的风格。借鉴了大众顶级轿车辉腾设计的新领驭，增加了车身整体质感。而在另一方面，除了外观、内饰方面的诸多变化外，配置的增加、舒适性、安全性提高是新领域另外一大卖点。

大众帕萨特2012年产3.0L自动天窗的整体印象良好，内饰一般磨损，装置一般磨损外观多漆有划伤，骨架正常。另外该车产证未见过户次数不详，交强险无。

帕萨特二手车能卖多少钱？据小编了解到，最终的数字是12.59万元。

大众帕萨特2016款330TSI DSG御尊版

在整体造型上全新帕萨特依旧延续了大众汽车集团简约纯粹的设计理念。前脸配有Dynamic Balance横拉式镀铬格栅，与两侧式熏黑前大灯相呼应。而在性能方面，它继承了老帕萨特的全部优点，又改善了最大的底盘和动力短板，所以也能以“全面”显出优势。

大众帕萨特2016款330TSI DSG御尊版仅有一年的车龄，根据车主的表述，整体印象良好，内饰干净。产证未见，交强险18.10跟车，轮毂轻微刮蹭，牌照快退。车主已自行加装原厂LED大灯总成。

2016款帕萨特二手车能卖多少钱？该车最终以17.52万元的价格成交。

本文对于帕萨特二手车的价格介绍就到这里，如果您还有其他的问题，小编在这里附上最新的上海二手车交易价格链接，希望可以为您作为一个具体的参考。

大家好，我是电动车公社的社长。

最近几年，出现了一个很有意思的现象：

不只是路上跑的新能源车越来越多了，市面上新能源车的专用产品也变得越来越多了。

除了专用的充电桩转换插头、以及全车漆面贴纸之外，像是地库停车位的专属定制喷绘，就是从新能源车开始的：

当然，汽车上的零部件也是一个样。

给智能驾驶提供“3D景深”的激光雷达和高算力驾驶芯片，现在就几乎成了智能电动汽车的标配，而隔壁的燃油车还活在毫米波雷达时代。

刹车助力泵、空调压缩机这类零部件，也早早地从机械形式换成了更节能、更稳定的电子形式。

就连燃油车最重要的核心零部件——发动机，也成了插混专用发动机，甚至是“充电宝”式的增程器，在设计时只考虑油转电的效率！

更不用说新能源车还有专用的绿牌了。

而作为汽车与地面接触的唯一零部件——轮胎，这几年也出现了“特供”给新能源车的新趋势。

像是德国马牌这样的百年轮胎企业，也针对新能源车，推出了首款新能源汽车轮胎eContact。

那么，到底为什么会出现针对新能源汽车的轮胎？新能源专用轮胎，真的有必要吗？

这一点，还要从几百年前说起。

01. 汽车技术发展的基石：轮胎

在汽车诞生之前，牛车和马车，才是全世界人民通用的拉货工具。

对于那些需要时效性的贵重商品，比如新鲜水果和丝绸，商人们往往会选择用速度更快的马车来运输；

而不那么重视时效性的农产品、比如小麦和草料，大家会选择用载重更高、但价格更便宜的牛车。

按照明朝万历年间北京的物价来说，马价平均要二十两，而牛价只要五到六两。反映到运费上甚至会有五六倍的差距，这可是一笔不小的费用。

但当时硫化橡胶并没有被发明出来，因此根本没有轮胎一说，大家都是用木头来制造车轮。

木质车轮随着使用会不断磨损、甚至会意外折断，找木匠更换车轮的成本很高；而且在山地和丘陵路面，用马车拉货想都不要想，跑快了货全都会被颠下去。

只有在地势平坦、人口密集的平原，马车才有用武之地，这也在一定程度上限制了早期商业的发展。

但这一现象，在19世纪中叶得到了大幅度的改善。

喜欢车的小伙伴们肯定知道，世界上第一台汽车是1886年发明的。

但在那之前，轮胎其实已经迭代过两次了：

硫化橡胶技术的诞生，让橡胶不再变得“冬硬夏软”；

而后，舒适缓震的充气轮胎出现。不仅让马车能装更多的货物，甚至能够让人们乘坐马车出行，这也成为了现代汽车轮胎的雏形。

很难说本茨夫人能在1888年乘坐汽车往返200多公里，成为全球长途旅行第一人，和可靠、耐用的轮胎之间到底有多少联系。

但轮胎和汽车，无疑在当时结下了不解之缘。

后来，无论是内燃机技术、汽车技术还是轮胎技术，都和我们如今正在经历的汽车电气化时代一样，得到了井喷式的发展。

轮胎技术这边，胎面花纹的出现让轮胎有了排水、排泥的能力，提高了雨天下的安全性；

无内胎技术和子午线轮胎的发明，又使得轮胎在寿命、安全性和极限速度上都达到了新的高度。

另一边的车企，则是在高性能轮胎的支持下疯狂开展军备竞赛，用一场接一场的赛事证明自己有跑得更快的实力。

赛车采用的发动机技术和车身技术，又会在几年之后大规模应用至普通人负担得起的民用车上。

不得不说，汽车行业的进步离不开车企对技术的不断钻研。但车企背后的轮胎企业，也同样在用自己的方式推动整个汽车行业不断进步。

车企和轮胎企业共同配合，燃油车这才进入了一个崭新的时代。

02. 新能源车为什么需要专用轮胎？

但步入电气化时代之后，局势又发生了新的变化。

先和大家聊一个冷知识：

由于轮胎是汽车与地面接触的唯一零部件，会直接影响车辆的加速、刹车、操控、能耗等等。因此无论是燃油车还是新能源车，车企底盘调校的第一步永远是轮胎。

而在车企选择轮胎的过程中，轮胎企业会提供好几套外观和售后市场一样的轮胎，但其内部结构和性能却各不相同。往往要经过好几轮筛选，才能选出感受和性能最好的那一个。

（所以车企原装的轮胎卖得比售后市场贵，是付出了真金白银的！不完全是割韭菜啊！）

但新能源车和燃油车相比，在选型的环节有一个最大的不同：

新能源车的自重更大，因此得匹配更好的轮胎，才能实现同等的性能参数。同时，由于没了发动机的噪音，车主们对噪音也会更加敏感。

更不用说“换上一套低滚阻轮胎、就能提高几十公里续航”的说法，到底有多大的诱惑力了。

总而言之，大多数燃油车选胎的标准就好比咱们去文具店买支笔，价格合适，能用就行；

但新能源车选胎的标准可是典型的“既要放大优势，又要弥补劣势”。说是百里挑一，都完全不为过！

因此和普通轮胎相比，新能源汽车轮胎可是个个身怀绝技。

最近上市的德国马牌eContact轮胎，就是为新能源汽车量身打造的轮胎产品。

我们知道，由于底盘下方电池包的影响，新能源车往往都不会配备胎，而是用防爆胎、或是补胎工具作为替代。

大家如果还有印象的话，我司有个小伙在前年十一的时候开了一台小鹏，想要用一场从北京到西安的旅途证明“纯电动车也能自由出行”。

但他实在是点背，出门才100多公里就遭遇了扎钉“爆胎”，轮胎气压急剧下降。幸亏当时运气好车辆没失控，不然我司就要掏钱去带小伙伴做心理建设了。

但当时，如果这台车配备的不是普通轮胎，而是这款新上市的德国马牌eContact轮胎的话，或许最后会是另一种结局——

它配备的ContiSeal自修补技术会在轮胎内侧增加的特殊自修补涂层，可在胎面被直径≤5mm的物体刺穿之后立刻用粘性橡胶来密封，即使钉子拔出后也能自动填补孔洞，胎压也就不会降低。

所以他很有可能直到行程结束，都没意识到自己的轮胎被扎了。只有在归还试驾车、检查轮胎外观的时候，才会发现异常。

但除了安全性之外，大部分车主对新能源汽车轮胎的基本要求，其实是舒适和隔音。

体验过新能源车的小伙伴肯定知道，没了发动机噪音之后，车内一丁点微小的声音都会被放大：以往不起眼的空调压缩机和鼓风机的声音，现在都听得一清二楚。

在车辆跑起来之后，恼人的风噪和胎噪就成了许多新能源车主非常在意的一点。对于轮胎噪音，则可以从轮胎入手去优化。

还是以eContact轮胎为例，它用上了经过仿真技术优化后的细针花纹，在高速下的振动幅度会变小，因此胎噪会变得更低。

而在胎面的纵向花纹中，eContact轮胎还安排了新研制的隔断式主动降噪系统。该设计可有效阻碍音波在周向沟槽中的传播路径，从而让一部分胎噪停留在轮胎表面，抑制胎噪传出。

当然，部分规格的eContact轮胎还用上了ContiSilent静音技术，通过在轮胎内部增加聚氨酯泡沫隔层，用发泡工艺来提供吸音率，最多可降低9分贝的车内噪音：

除了新能源车的隔音之外，很多车主关心的还有续航和能耗。

如果想要从轮胎入手去优化的话，无非是两点：一是要尽可能降低滚动阻力，二是在胎侧优化一下风阻系数。

所以以eContact轮胎为代表的新能源汽车轮胎，往往需要在轮胎的胎面中加入硅分子、和橡胶分子形成高分子聚合物，增强胎面强度，从而让轮胎形变更小，最终实现降低滚动阻力、提升续航的目标。

此外，eContact轮胎的胎侧则是由若干个特殊的坑状球面组成，在空气流过时会形成一个个小的旋涡，让气流紧贴轮胎向后方流动、从而减小轮胎前后的压力差，最终降低风阻。

聊完了车主关心的，我们再来聊聊车企最为关心的驾驶稳定性。

从这款轮胎17-20寸的尺寸、以及从215-275胎宽的多个规格中就能看出来，eContact轮胎适配的车型涵盖了纯电/混动、传统车企/新势力、家用车/高性能车等多款车型。

像是特斯拉Model 3/X/Y、比亚迪宋Pro/宋Plus、理想ONE、小鹏P7、广汽AION S/AION V、大众ID.4等等，都在它匹配的范围之内：

但车企对于新能源车专用轮胎最基本的要求，其实是驾驶稳定性。

这里面有好几款车能在5秒甚至4秒内破百，其中也不乏2.4吨重的大家伙。万一车辆打滑、开始在路上漂移，那可是非常危险。

我也去深入查了下eContact轮胎的相关资料，发现它在稳定性上做了不少功课。

就比如说它和德国马牌SC系列、MC系列等运动型轮胎一样，胎面都采用了非对称的肋条设计，此设计使肋条结构更稳定，能够在汽车转向时提供更稳定的侧向支撑；

胎面的沟槽口也采用了特殊的斜面倒角设计，平缓的结构能够避免刹车时轮胎的卷边效应，能够缩短新能源车的刹车距离。

而且德国马牌轮胎和其他品牌比较大的区别，其实在湿地性能。毕竟在它的老家德国，平均每年有146个雨天，几乎一半的时间都在下雨。

因此eContact轮胎特意在胎肩部分采用了刀刃式导流槽，目的就是高效地切开水膜，从而快速排出轮胎内的积水，防止打滑。

新能源车到底为什么会需要专用轮胎？相信看完这些之后，你的心里已经有了答案。

03. 写在最后

去年，社长曾经参加过德国马牌组织的“信马游疆”活动，我参加的那场是开着极星畅游阳朔。

而在现场，社长最大的感受其实是德国马牌对活动嘉宾们无微不至的关怀。

由于入住酒店是糖厂改造的，文艺气息很浓，但有的地方却没有明亮的路灯，德国马牌甚至会照顾到你脚下走的每一步，真心地在保障着参加活动的各位能玩得尽兴。

在活动中能如此重视用户体验的德国马牌，着实是给社长留下了新的印象，或许这也就是这种百年企业的底气所在吧。

而回顾百年以来的整个汽车史，不难发现轮胎企业和造车企业，其实是在交替引领时代发展的。

无论是轮胎发明带给人们跋山涉水的能力，还是伴随汽车发明而来的长途旅行，又或者是后来两者的携手钻研、共同进步……

轮胎企业和造车企业作为交通出行的载体，一直都承载着人们对于交通工具的美好想象。

早在多年之前，德国马牌就树立了“零愿景”，也就是希望从提供最短刹车距离开始，逐步向零死亡、零伤害迈进，最终实现零事故的目标。

未来的交通工具到底会发展成什么样子，是在地上跑还是在天上飞，还是会像任意门一样“时空穿梭”，目前还没有人能预测到。

但可以确定的是，未来的轮胎企业依然会和造车企业继续协作，分别在幕后和台前，去推动整个行业的发展。

我想卖8万多点，是否值这个价格？

2012年8月，大众帕萨特1.8T自动尊荣版，车况完美、！还能卖8万几

2012年2月挂牌

白色座椅

黑色

全车2处喷漆

没有多功能方向盘

后排空间很大

基本一直放在车库里

中规中矩的一辆车

排量1.8T

这辆2012年的大众帕萨特，到底能不能值5.8万？大家有什么看法？

今天的内容先分享到这里了，读完本文《大众帕萨特2012款》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多大众帕萨特2012款、无内胎子午线轮胎相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。