天津站是哪个区(长春交警违章查询)天津西站属于哪个区

本文目录一览：

• 1、天津站是哪个区

• 2、长春交警违章查询

• 3、天津西站属于哪个区

• 4、天津市天津站是哪个区

天津站（Tianjin Railway Station），当地人多称天津东站，位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸。天津站是中国铁路北京局集团有限公司管辖的特等站，是集铁路、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，是天津铁路枢纽的重要组成部分。

天津站始建于清光绪十二年（1886年）；于清光绪十四年（1888年）正式通车运营；先后于1950年、1987年和2008年进行3次改扩建；2008年8月1日，改扩建后的天津站投入使用。

天津站的站房整体通透流畅，屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙。天津站总建筑面积18.5万平方米，站场规模为10台18线，能同时容纳6000人候车。

天津站交通枢纽对缓解天津站地区交通拥挤的局面，形成城市轨道交通骨干网络，构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。2019年12月10日起，天津站试点实施电子客票业务。

为进一步规范长春市行人、非机动车、超标电动车、摩托车通行秩序，提升全体市民文明交通意识，积极为创建全国文明城市及市民出行创造安全、有序、畅通的道路交通环境，长春市公安局交通警察支队决定从8月20日至9月30日，在全市建成区范围内开展为期40天的行人、非机动车、超标电动车、摩托车违法行为专项整治行动。

整治目标

通过开展专项整治，推动实现“五个目标”：

（一）实现行人、非机动车、超标电动车、摩托车驾驶人知法守法，文明出行，教育普及率达到100%；

（二）实现行人、非机动车、摩托车按灯行止、各行其道，行人及非机动车守法率达到95%、超标电动车守法率达到100%、摩托车守法率达到98%；

（三）实现涉“四类”群体道路交通事故总量同比下降15%，死亡人数同比下降10%；

（四）实现全体民警、协警、劝导员积极作为，履职尽责，路面管事率、违法教育率及处罚率达到100%；

（五）实现机动车驾驶员及行人通行守法礼让，城市交通文明素质得到显著提升。

整治内容

突出整治四类重点交通违法行为：

（一）集中整治行人违法。主要包括闯红灯、不走人行横道、不走人行步道、翻越护栏、在道路上乞讨、发放广告、销售商品等违法行为。

（二）集中整治非机动车违法。主要包括上路行驶闯红灯、逆向行驶、占用机动车道、乱停乱放等违法行为。

（三）集中整治超标电动车违法。主要包括超标电动车违法上路行驶，违法载物、逆向行驶、乱停乱放等违法行为。

（四）集中整治摩托车违法。主要包括摩托车无牌无证、乱停乱放、驾乘人员不戴安全头盔、不遵守交通信号灯、逾期未检验、违反交通标志标线、不按规定车道行驶、逆行、改装、飙车竞驶等违法行为。

整治措施

分批开展示范路口(路段)打造工作。在全市范围内选定119处路口(路段)作为打造目标，其中省交管局提出的58处路口(路段)作为首批打造的市管示范路口，确保8月30日前完成示范打造工作。各大队辖区选取的61处路口(路段)，作为区管示范路口，确保9月10日前全部达标。

强力开展重点违法整治工作。所有执勤警力要全部落实119个路口(路段)的承包责任，紧盯专项整治的“四类”重点交通违法行为，行人闯红灯、乱穿行一律教育处罚，非机动车闯红灯、逆向行驶一律依法严罚，超标电动车违法上路行驶一律扣留车辆，摩托车在市区二环路内一律禁止通行，未年检车辆一律扣车，存在非法改装的一律恢复出厂技术参数。确保用最严管理手段打出声势，管出氛围，保持高压，持续震慑。

全面落实领导干部包保责任。采取支队班子包大队、机关处长包处室、大队处级干部包科队、科级干部包民警、协警的方式层层落实包保责任。全支队处科两级干部及民警协警要逐级立下军令状，提振士气，表明态度，确保不达目的决不收兵，不达到标准决不收兵，不巩固成效决不收兵。

此次专项整治行动，将创新推行“体验式”教育管理方式。所有执勤警力将采取现场处罚与体验式教育相结合方式，对违法行为人进行教育及管理。

对拒不接受现场处罚的，由现场执勤民警带领违法行为人开展执法体验活动，在路口持旗有效劝导3名以上交通违法人员。同时现场执勤警力将引导违法行为人手写保证书，写明违法时间地点、违法事项、违法事由、心得体会及承诺保证。通过体验式教育，提升人性化管理水平，形成对交通违法人员的有效制约和鞭策。

此次专项整治行动，长春交警将加强机动车不礼让斑马线违法抓拍以及行人、非机动车违法检测和诱导屏建设。在行人通行集中的路段，增设行人触摸式红绿灯及斑马线灯带，在市区主要街路路口增设语音提示器等设备。

科技处将强化提升信号统一协调性，由单向绿波向双向绿波推进。对辖区内行人过街信号灯功能缺失、信号配时不合理以及需增设行人过街信号灯的路口路段进行摸底排查，保证8月底前完成对行人过街信号灯功能缺失、信号配时不合理的维护调试工作。

安全、和谐、文明、有序的交通秩序，需要广大交通参与者的共同努力来维护。希望广大摩托车、电动车、自行车驾驶人和行人严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定，珍爱生命，各行其道，文明有序参与交通，争做文明有礼的长春人。

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图片由交警提供

如今各地高铁站仍如雨后春笋般涌现，而高铁站之争，背后也是城市之间资源的调度与较量。

当高铁成为城市竞争赛道，天津也在发挥自己的地理优势，在高铁搭建的新城市格局中谋求自己的位置。

天津具备一定规模的高铁站，建成加待建的目前已有十几个了，最繁忙的仍是天津站，而规模最大的则是天津西站。

结合区位、定位来看，未来承担城市主要高铁运力的，理应是天津西站。

当很多板块都在借高铁炒作区域时，为什么身在市区、地位最高的天津西站，反而声量显得不温不火？已上升为国家级枢纽的天津西站，还有多少潜力待挖掘？西站商务区及整个红桥腹地又是否做好了准备？

01 天津枢纽之争，西站赢在哪

评价天津西站的地位、价值与前景，首先拉出两个绝对指标，一个规模，一个区位，西站都是赢在起跑线上的。

这个位于红桥区子牙河与南运河之间的交通枢纽，占地面积约68万平，设13台26线，比天津站的10台18线还要大，比肩北京南站，放在京津冀乃至全国来看都属于头部。

再对比一下天津其他站点更为直观：滨海西站设8台18线；天津南站现状仅2台6线、未来也将扩建至8台18线；滨海站3台6线，塘沽站4台6线，武清站2台4线；新建的宝坻南站是4台10线，北辰站3台7线、预留2台4线……

天津西站“天津最大客运枢纽”的title，意味着规模和定位的上限——且不论现状开发情况如何，上限在那里，就有方便利用、改进提升和持续加码的空间。

天津西站及周边航拍实景

不过之前很长一段时间，天津西站未能发挥出自己的优势，规模大但利用率不高，“大而空”被长期诟病。

几大城市中，只有天津依然把老火车站当主力，而定位更高的天津西站，本应对标的是北京南站、上海虹桥、广州南站、深圳北站，作为纯高铁站来承担城市的主要运力。

终于2019年开始，全国铁路大调图，天津西站的战略机遇期开启，从此不仅全天70趟京津城际往返，开往东北、华南、华东的列车也大都转场到天津西站了。

调图后，天津西站才作为交通大站，地位抬升为“国家级”。

天津西站及周边航拍实景

锚定高铁飞升的同时，天津西站的综合区位价值还体现在，它是位于市中心的轨交枢纽。

高铁作为一种跨城市、地区的出行方式，出于成本和安全的考虑，一般不承担市内交通的角色，加上以前“站城分离”的规划理念，新建的高铁站位置往往都比较偏远。

但现在很多城市已经开始纠偏了，像北京、上海、广州都在推进“高铁进城”，为的就是提高从市中心坐高铁的便捷度。

而天津西站和天津站一样，是天津唯二地处市内六区的铁路枢纽，同时有多条地铁、公交等其他资源来联通市内。尤其是地铁，有1号线+6号线+在建4号线（北段）三地铁交汇的天津西站，换乘密集度仅次于天津站。

相比“滨城+双地铁”的滨海站、滨海西站，“环城+单地铁”的天津南站，“远郊+无地铁”的宝坻南站，“市区+三地铁”的天津西站无疑都“赢麻了”。

也只有这种集普铁、高铁、城际、地铁、公交、长途客运为一体且扎根市区的地位，才真正具备了跳出天津的资格，在全国“八纵八横”的交通枢纽大框架里，发光出彩。

02 不只是天津的西站

铁路是综合立体交通网的骨干。目前天津的铁路通车里程已达到1368公里，其中高铁和城际铁路约310公里。

而根据《天津市贯彻落实<国家综合立体交通网规划纲要>的实施方案》，到2035年，天津高铁和城际铁路规划总里程将达到约830公里，也就是说，在现有基础上增加500多公里。

这其中，规模和区位都十足优越的天津西站，在整个北方交通大网里扮演着重要角色。

天津预计形成的高铁城际网络，5条连通北京，2条连通雄安新区，7条沟通环渤海、长三角及其它地区。

从措辞上也能看出来，京津的交通连接最重要，其次是被单独列出来的雄安。

盘一盘5条连通北京的高铁城际铁路，京津城际、京沪高铁是早就运营的，待建的京秦第二城际铁路还没出具体方案，主要惠及蓟州区；剩下在建的两条，一个是京滨线，一个是津兴线，都很有来头。

京滨线不用多说，连接天津与北京通州的重要城际铁路，9个站点依次为：新北京东站，燕郊、大厂、香河站，宝坻南站、京津新城站、北辰站、滨海机场站、滨海站。其中，北辰站到天津西站之间还规划新建一条联络线。

京滨线与天津西站联络线示意

津兴线就更直接了，始发就是天津西站，其他5个站点依次为：胜芳站、安次站、永清南站、固安东站、大兴机场站。预计的通车节点比京滨城际晚一年，也就是2023年开通。

该线路虽然在天津只有一站，但连接的是天津与北京大兴国际机场，而且不是从郊区或滨海，而是实打实的从天津市中心直达大兴新机场，重要性不言而喻。

京津冀铁路规划图局部

再看天津与雄安新区，两地之间的2条高铁城际铁路，将在现有津保铁路基础上，规划增加津雄城际铁路，后者的方案走向是经过天津南站、津南站和团泊北站，对西青、津南和静海区域是大利好。

而津保线与津雄线的紧密关系，意味着天津西站在天津与雄安的交通网络上也占有一席之地。

总结就是，天津西站与北京通州、北京大兴机场、雄安新区，都将实现直通。而除了前文提到的与京滨高铁的联络线，京沪高铁也规划和西站建设联络线。

不久的将来，天津西站将实现30分钟通达北京、1小时通达河北、3小时通达华北、5小时通达华东的交通圈子。

京津冀交通格局里的天津西站

可以这么形容，如果京津冀大大小小的高铁站有排位赛，那么天津西站这几年是在持续上分的。

而当“高铁新区”成为很多区域板块的突破口，天津西站周边的开发似乎总还差着一口气儿，如何充分利用西站的高铁优势与其带来的交通资源，不仅关系到红桥腹地的发展，也是天津增强在京津冀乃至全国吸引力的重要一环。

03 西站的红桥攻略，轨道下的比较优势

京津冀轨道上的协同，一定要服务于产业上的协同、生活上的协同。

真论起来，作为天津西站腹地的红桥区，是距离北京最近的天津市区行政区，其对自己的最新定位是：“轨道上的京津冀核心节点”+承接北京非首都功能的关键窗口。

红桥凭借天津西站的枢纽功能发力，除了高铁本身的职能外，很重要的一点还有“高铁地铁化”城市联通模式的实现。

换言之，借助西站高铁及地铁的内外联结力，京津、津雄之间的人流可以实现异地同城化生活、工作的模式，这也是红桥谋求产业跨地域效应的重要基础。

西北角商圈实景

另一方面，西站片区的价值还远未“出清”，周边丰富的土储是市内六区为数不多可集中开发的核心区域优质土地，在趋向务实的开发规划下，越放越“香”。

天津从2017年起实施市区棚户区改造“三年清零”行动计划，其中红桥承担的任务是“三年66万平方米”，占市内六区总任务量的一半以上。

量大、拆得慢，但“质优”。对比如今大热的河西陈塘，是从工厂之上拆出来的新板块，红桥拆的大多是地段最好的居住区，其中有相当一部分围绕在西站周边。

棚改拆出的不只是土地，实际上还有空间，以及与之相应的城市环境的提升。

早在2019年天津正式发布了西站商务区的重磅规划：将建成“以西站枢纽为依托的新经济活力区、以历史文脉为内核的文旅体验区、以生态保育为本底的新型宜居社区”。

相比于此前的“城市副中心”定位，新的西站规划更为务实：明显减少了大配比商业，而是集中在西站北侧的站前和滨河区域；并整体增加住宅用地比重，南广场、北竹林等基本都是集中住宅用地，中间穿插绿化用地。

从宏大的商务中心，转向商务功能更集中的生态居住板块，更贴近西站的梦想与现实。

西站商务区规划效果图

而根据今年5月红桥区的最新表态：“将全力释放西站周边未来可供开发的150万平方米商业载体和250万平方米住宅项目的空间优势。”

意味着市场期待已久的西站周边优质地块们，终于要准备上架了。

天津西站及周边土储航拍实景

看起来不是好时机的节点，却也避开了土地高热的“坑”。

硬币的另一面，是土地开发与产业入驻的后发性价比优势，或许能更好地把企业和人口留住。

以距西站约500米的西北角商圈陆家嘴片区为例，目前这里的写字楼已有阿里巴巴、贝壳、字节跳动、捷信、利安人寿等一批优质企业入驻。

▪ 市区商住综合板块对办公人群友好；

▪ 地铁高铁联通，出入天津和市内来往均便利；

▪ 相比和平河西等，办公租赁与生活消费成本不高；

▪ 整体界面更新后的全新城市环境；

后疫情的务实时代，以西站为发动机牵引的红桥，后发优势下的综合性价比是实打实的。

引来人，之后留住人，是需要联动启动的组合拳。

结合今年红桥区和市教委签署战略合作协议、确定引入一批河西优质教育资源的大动作，正是补齐区域原本配套短板的务实操作，后续天津城纪也会再深入展开。

市区难得的可以成片开发的综合交通核心地带，先天条件优越的西站及周边区域，终于酝酿来了“站起来、走出去”的一天。

自身的吞吐力增强，加上大后方城市建设的推进，最终能不能撬动市中心乃至整个区域的价值跃升，看疗效。

壮阔东方潮 奋进新时代

庆祝改革开放40周年

京津城际铁路提速，市民乐享双城生活 刘泽瑞 摄

2018年8月8日，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。运行图调整后，京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，票价不变。从绿皮车到时速350公里的高铁列车，中国铁路的飞速发展真让人难以想象。今年是我国改革开放40周年，也是中国进入高铁时代的第十个年头。从“四纵四横”到“八纵八横”，从国内走向海外，截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，京津城际、京沪高铁等高铁线路让城与城的距离变得更近。

改变的不只是车站、列车，更多的是经济发展模式、人们生活方式和理念。

一个站台：

满载祖孙三代的铁路情缘

22岁的吴禹菲身高1.65米，体重不过百斤，一副瘦弱的小身板却扛起了“女汉子”的称号。2017年8月，小吴从石家庄铁路职业技术学院毕业，光荣地成为天津动车客车段一名车辆钳工，再续祖辈和父辈与铁路的职业情缘。“角色转变的喜悦很快就被对专业技能的茫然所取代。”谈到刚入行时的艰辛小吴说道，“第一关就是学习安装闸片及开口销，换闸片安装开口销对于生活中瘦弱的我来说算是一个残酷的课程，钳子、锤子、尖挑这些工具在老师傅们手里驾轻就熟，在我手里却无计可施，甚至拿一个大点的锤子都会手抖。”单位为期三个月的岗前培训“救了”小吴，凭着一股韧劲，她从CRH380B型车两侧及车底零件的认知到四种检查器的使用，随着专业技能的逐渐加强，小吴慢慢重拾信心并逐渐成为行家里手。

经过层层考验，现在的小吴是一名TEDS 动态图像检测员，精查细看保障行车安全。“我的爷爷和爸爸都是货车检车员。爷爷1955年参加工作的时候，铁路上运行的都是老式承重30吨的货车滑动式轴承转向架，一个班次中需要手动检验次数20余次，一年四季回家衣服都是汗湿的，甭提多艰苦了。1990我爸继承了爷爷的衣钵，他当时的工作环境就有了翻天覆地的变化，1995年滑动轴承转向架全部取消，开始采用流动轴承，极大提高了货车的运行质量和工作效率。”因为从小的耳濡目染，小吴对于铁路有着深厚的感情，“爷爷和爸爸的工作对话就是我儿时的启蒙故事，我现在充分体验到他们口中反复强调的铁路工作者肩上责任重大，希望自己在将来的日子里无愧这一身路服，靓丽我的青春年华。”

一条铁路：

托起哏都青年的奋斗梦想

从2002年高考志愿填报对外经济贸易大学那一刻起，哏都“美少女”任竹飞就与北京产生了无法分割的“化学反应”。孝顺的小飞严格遵循“父母在不远行”的老话，北京是实现她奋斗梦想的最佳城市。“上学时候父母还是很操心的，那时候还没有动车，每次往返家和学校差不多要五个小时，这么长时间对于学习任务繁重的大学生活实在是奢侈。”小飞努力回忆那时候的情景，“因为经济能力有限，我基本是一个月回家一趟。坐神舟号算是特殊待遇，印象最深的是每周日晚上七八点有一趟天津到北京的慢车，车票11元钱。没有急事儿我都会选择这趟车回学校，一是能和老爸老妈多待会，一是耽误些睡觉时间心里不会那么愧疚。”

如今的任竹飞已经在北京立业成家，父母每隔两周都会过去帮她带带孩子。女儿小球刚刚三岁，二位老人成了京津城际的“常客”，从和谐号到复兴号，从每小时300公里到每小时350公里，科技昌明让人们的生活圈范围越来越大。“虽然是两边老人轮流帮忙带孩子，但是因为交通的便利，我妈偶尔不当班的时候也会带着自己的拿手菜过来北京，就是为了看看我们和孩子，到家饭菜还是热乎的。”说着小飞的眼中闪现着泪花，“为了成全我的梦想，爸妈放开双手任我在外地打拼。如今，托京津城际的福，为和我一样的人打开了另一种生活方式，能够跨越120公里时时享受亲情。”

30分钟：

连接一家人的双城生活

周五下午六点二十出发，坐12小时软卧到达扬州；周日下午两点半启程，坐G140次列车经过4小时19分钟回到天津，三天时间品尝扬州美食、领略瘦西湖美景、体验镇江风土人情。

周五晚上10点临时起兴，约了第二天一早七点半的复兴号车票，八点多些已经坐在老北京东来顺早餐店吃着油饼儿、炸糕等待九点国家博物馆开门。下午两点一家人已经回到家中舒舒服服地睡上一觉。

这些行程对于住在后广场的邢堃一家来说，都不是什么“难事儿”。“以前孩子小，周末的娱乐项目顶多就是在家门口的公园商场溜达溜达，出门还要带着尿不湿、衣服、小推车、婴儿食品一大堆东西。开车走远了，到地方还要发愁停车位问题。”跨个区对于邢堃都算出趟“远门儿”。后来，邢堃一家搬到了后广场，火车一下子就开到了家门口，这让一家人慢慢打开了周末“双城生活”的大门。“青岛、大连、山西、上海，这些地方都是孩子给我提出的新课题，让我好好安排周末时间，争取今年完成这些目标地的旅游任务。没有高铁的支持，我还真不知道怎么帮孩子达成这些小目标。”邢堃笑着说道，“8月8号，复兴号京津时速350km，我相信随着科学技术的日新月异，越来越多的城市都能让大家享受到双城生活的乐趣。”

天津日报-今日河东

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