北京民营加油站，北京民营加油站一览表

本文目录一览：

• 1、北京民营加油站

• 2、帕累托改进

• 3、北京民营加油站的油可靠吗

• 4、北京民营加油站一览表

实习

成品油价连番上调后，民营加油站开始发力促销了。

6月24日，一家北京民营加油站的负责人李生（化名）对界面新闻表示，最近油价高、消费者消费欲望低，加油站选择让利促进消费。

该加油站在6月17日推出了活动套餐，包括直接赠送300-40元的汽油券、加油再送券、分享优惠券反馈储值金等优惠项目，到6月底结束。

界面新闻查询发现，近期多家北京地区的民营加油站都开展了油价直降、加油抽奖等促销活动。

6月初起，一家在朝阳区的民营加油站将周末加油直降优惠，从原先的0.8元/升提高至1元/升。

金联创的数据也显示，近期主营单位普遍优惠幅度在0.3-0.7元/升，部分油站优惠幅度达0.8-1.5元/升。私营油站优惠幅度普遍高于主营，个别油站优惠幅度甚至达到2元/升。

卓创资讯分析师孟鹏对界面新闻表示，二季度以来，民营加油站降价促销现象开始较为普遍，主要原因是当前国内汽油批零价差相对可观，有降价空间。多数民营企业可以选择促销方式带动销量的提升。

卓创资讯数据显示，目前加油站出售主营单位92号汽油的平均批零价差在2397元/吨，折合升价约1.78元；出售地方炼厂92号汽油的平均批零价差约达3143元/吨，折合升价约2.33元。

金联创分析师邹雪莲也表示，考虑到国内汽柴批零价差处于高位区间，零售利润可观，加油站为抢占市场份额，多加大了优惠促销力度，终端用油成本压力略有缓解。

成品油进入“10元时代”，批零价差加大，但民营加油站的日子并不好过。

“整体销量不行。”李生对界面新闻说。

李生表示，在高油价和疫情的影响下，5月中旬，该加油站的销量已“掉了一大半”。

相比民营加油站，“两桶油”的促销力度并不大。

6月24日，界面新闻

“周五加油可以优惠。”中国石油加油站的工作人员称，这是比较长期的活动。另外只有日常的办卡优惠，优惠金额0.1-0.3元/升。

中国石化的工作人员则表示：“没有促销，具体需要关注中国石化的官方活动。”

6月20日，中国石化官微显示，中国石化与部分企业和政府合作，在河北、天津、山东等地开展了发放成品油券、商超消费券的活动。除此之外，近期并未发布优惠信息。

孟鹏称，中国石化、中国石油的加油站布局广泛，市场份额占比较大，并不需要采取大幅优惠来提升销量。更多的是采取办卡充值优惠、点对点油站限时促销等方式。

《中国石油流通行业发展蓝皮书2021-2022》数据显示，截至去年年底，全国约有10.76万座加油站。其中，中国石油约2.25万座、中国石化约3.07万座，“两桶油”合并占比约五成；民营及独立炼厂加油站约4.8万座，占比45%。

6月14日24点起，国内92号汽油零售价全面进入“9元时代”，部分地区95号汽油迈入了“10元时代”。

迄今为止，国内成品油零售价今年已经历十一次调价，呈现“十涨一跌”的格局。

涨跌互抵后，今年国内92汽油价格累计上调2.13元/升，95汽油价上调2.26元/升，0号柴油价上调2.23元/升。以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92汽油较年初多花107元左右。

受美联储加息及多家能源机构下调了今年全球石油消费预期等消息影响，近期国际油价明显回落。

截至北京时间6月24日凌晨收盘，WTI 8月原油期货价跌1.81%，报104.27美元/桶；布伦特8月原油期货价跌1.51%，报110.05美元/桶。

据金联创测算，截至6月23日第七个工作日，国内参考原油价变化率为-4.45%，对应的国内汽柴油零售价应下调230元/吨。

下一次调价窗口将在2022年6月28日24时开启。金联创认为，后期国际油价走势依旧震荡，变化率负向区间波动，本轮零售价下调为大概率事件。

近日，2022全国节能宣传周期间，嘀嗒出行发起首届出行碳中和云沙龙，邀请了碳中和相关咨询机构、公益组织、主流媒体、和用户代表，进行跨界共议。中国网财经副总裁李学宾，围绕“移动出行平台如何充分发挥减碳价值”、“顺风出行如何更有效激发碳中和新力量”等话题，进行了深度分享。

以下是李学宾的精彩观点整理，以飨读者。

“盘活社会闲置资源的意识，在碳中和时代尤为重要”

顺风车给社会和其他行业带来的最大启发之一，可能是用创新方式，盘活社会闲置资源的一种意识。所谓闲置资源，就是在某处闲置，在另一处可能就非常有用。好比物理学中的“功”，在不同场景下的作用程度，可能是完全是不一样的。

我们提高社会上每一段“功”的附加值，是有可能为碳中和做贡献的。顺风车，就是在出行中，找到了这么一个提高私家车出行“功”的附加值的方式。

“模式创新、文明出行倡导，都是移动出行平台可助力碳中和方式”

交通的绿色转型，是系统化的工程。提高新能源车辆使用率、减少不必要的开车出行、保持良好驾驶习惯，都可以综合提高交通系统的绿色出行程度。

比如顺风车出行，没有增加车辆的出行频次，但分担了参与交通的人次，客观上达到了交通碳减排的目的。与此同时，另一不容忽视的维度是，平等互助的商业模式，能够潜移默化引导文明驾驶，这相比粗暴驾驶来说，油耗和碳排也会更低。

“顺风车，是交通系统中帕累托改进的一个范例”

帕累托改进的原理是，当一方获益，并不减少他人的利益。这对于生态的共荣共生、以及共同可持续良性发展，都具备启示意义。

顺风车的模式决定了，它是私家车车主顺路分享空座，并不涉及增加运营车辆，是对公共交通非常好的补充。这符合经济学中的帕累托改进模型，也是交通系统中帕累托改进的一个范例。

“所谓生态文明，就是让每一位参与者，都能主动为生态做贡献”

我们都生活在某一个生态中，也是生态的一部分，不分大小。当每一位生态的参与者，都能够放开自己，主动发光发热，去想着为生态做贡献的时候，生态系统就会越来越好。这既需要用户积极参与，也离不开平台“向善”的价值观，以及对用户低碳意识的持续引导。

比如在交通出行上，人们可以有意识地减少非必要的自驾出行，即使同样是满足即时出行需求，用户也可以优先选择更低碳的方式。

资讯

92加满 吓到腿软

95加满 倾家荡产

98加满 三代还款

最近油价的飙涨极大的激发了网友们的创作热情，各种段子满天飞。但再搞笑的段子，也掩饰不住车主们加油时的辛酸。

所以，今天我们就跟大家来聊聊油价，本期内容简单又直接，我们只解答四个问题：

1、中国油价到底高不高？

2、一箱油半箱税是真的吗？

3、为什么调价时，总感觉涨的多，跌的少？

4、为啥两桶油涨价，民营加油站却在促销？

中国油价到底高不高？

绝对值确实高

GlobalPetrolPrices是一家专门监测各国油价的网站，根据它4月18日的数据，在170个国家和地区中，按油价从低到高排名的话，中国排名第109位。也就是说，在这份统计里，我们比108个国家和地区的油价都要高。

下张图查看完整油价排名

（单位：元）

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上述为170个地区和国家

按收入算，油价就更高

当然了，讨论油价的高低，不能脱离当地人的收入水平。如果考虑到收入的话，那中国的油价就更高了。因为很多油价比中国贵的地方，都是发达国家，

图片来自英国石油公司官网

比如英法德、意大利、西班牙等大部分西欧国家油价都比我们高，但他们的人均GDP也都比我们高好几倍。英法德这三个国家的油价大约都是国内的1.5倍，但2021年他们的人均GDP却都是我们的3倍还多。

所以，如果考虑到人均GDP，那我们对油价的负担可能比英法德还要高出一倍。

跟贫油国相比

我们的油价也不高

当然了，用收入衡量油价其实并不准确，就像我们的收入影响不了房价一样，收入其实也影响不了油价。

影响油价最重要的其实是看这个国家到底产不产油，像委内瑞拉、利比亚、伊朗等，人均GDP都不高，但油价只有几毛钱。

而印度，人均GDP只有我们的五分之一，但油价比我们还略高。原因就是印度石油进口比例超过84%，而我们大概是70%。

图片来自印度石油官网

所以，如果和石油高度依赖进口的国家相比，我们的油价其实不算太高。

看排量，我们不像高油价国家！

衡量一个国家油价高不高，有很多角度，前面我们都是在用数字说话，但国际上还有一个观察的标准，虽不严谨，但也是一个有趣的角度，那就是看这个国家汽车的平均排量。

油价较高的地方，平均排量就会比较小，日本、印度、西欧等都是这样，油价相对较低的地方，大排量车就会盛行，最典型的就是美国。

排量只有0.66T的本田N-one

而中国的汽车排量虽然赶不上美国，但比日本、印度、和很多欧洲国家来说却高了不少。

所以，从这个角度来看，中国又不像一个高油价的国家。

一箱油半箱税是真的吗？

大家平时除了吐槽油耗高，还有很多人经常抱怨“一箱油半箱税”，那这是真的吗？

准确的说，过去确实是真的，但现在不是了。为啥这么说呢？

2015年油价只有5块多的时候，人民日报曾算过一笔账，当时税费占到了油价的51.7%，确实是一箱油半箱税。

但现在，情况已经不一样了，按（4月24日）北京地区92#汽油8.3元计算，其中的税费大约是2.76元，占油价的33%，也就是三分之一。

消费税：1.52元

增值税：8.3÷1.13*0.13=0.95元

其余附加税种：（1.52+0.95）*12%=0.29元

税费合计：1.52+0.95+0.29=2.76元

那为啥会有这样的变化呢？想说清这个问题，先得知道我们的油价到底是怎么来的。现在的油价基本是4部分构成的：原油成本、炼油成本、税收、经销商和加油站的利润。

税收中包含了很多税种：消费税、增值税、城市维护建设税、教育附近和地方教育附加等。其中金额最大的一项消费税是固定金额的，汽油的话每升1.52元，其它税种是固定比例的。

油价是浮动的，消费税是固定的，所以，一箱油里有多少税也就是浮动的。而且油价越低，税费占得比例就越高。

所以呀，大家其实不应该再抱怨一箱油半箱税了，因为油价里税费比例越高，说明油价其实是越低的。

三分之一的税负算高吗？

刚才说了，现在一箱油里大概有三分之一是税，虽然没有到一半，但很多人还是觉得这比例太高了。那这个比例到底是高是低呢？

这得看跟谁比，欧盟发达国家和日本，油价里有一半到三分之二都是税。美国的税负各州不太一样，但整体比较低，只有15%左右。

美国埃克森美孚加油站（图片来自其官网）

毕竟美国有两点全世界都比不了，第一，去年它是全球第一大产油国，对，你没听错，不是中东土豪国，而是美国；第二，石油用美元结算，所以它只要开动印钞机就能换来石油。

所以，我们现在这一箱油三分之一的税，在全世界来看，算是中等水平吧。

其实，油价里的税多不多其实不是最重要的，重要的是这些税给我们提供了啥。在西欧，汽油税虽然很高，但也带来了良好、优美的路况和免费高速。

对我们来说，高速虽然还不能免费，但我们用最短的时间建成了总里程全球第一的高速网络，想到这些，大家觉得一箱油三分之一的税还高吗？

为啥调价时

总是涨得多，跌得少？

跟涨不跟跌，涨得多、跌得少是大家对油价吐槽的重灾区，而事实上也确实是这样，原因主要有4个，三个客观原因，一个主观原因，下面我们就一起来看看。

先说一下背景，我们的油价在2009年之前主要由国家进行调控，2009年开始参考国际油价制定我们的油价，2013年定价规则又改了一版，然后沿用至今。

大家吐槽涨得多跌得少主要是从2009年开始的，从2009年到2013年6月，油价一共变动了28次，其中16涨，12跌。那为啥会这样呢？

第一，2009年之前，油价被压得太低了

刚才说了，2009年之前油价是由国家调控的，当时为了不影响经济发展，国家强制性的把油价压的很低。比如，2008年3月，国际油价已经147美元/桶了，但国内92#汽油才6块3。

而最近，国际油价才98美元/桶（参考4月24日价格），但92#油价已经8块3了。

第二、计算方式不合理

2009年的政策规定，22个工作日中，国际油价变动超过4%，国内就跟着调价。而问题就出在这个4%上。

为啥呢？举个例子，假如国际油价是100美元，那涨到104的时候，国内就要跟着涨钱。但跌再跌回100的时候，国内却不会跟着降价，因为跌的这4美元不到104的4%。

大家发现问题了吗？关键就在基数不一样了。虽然每一次变动时，差的并不多，但积累的次数多了，差距可就显出来了。

不过好消息是这种计算方法在2013年已经被修改了，改成了价格波动超过50元/吨时，国内油价就跟着调，这明显更合理了。

第三，该跌的时候，提高了燃油税

前面说了，税收占了油价的三分之一到一半，两桶油管的了油价的涨跌，却管不了税收的涨跌。

其实，油价里占最大头的消费税从2008年到2018年，十年间涨了660%，从2毛钱涨到了1.52元。

但大家感觉并没有很明显，关键就在每次提高的时机上。

消费税一般会在油价下跌的时候进行提高，比如油价本来应该降5毛，但消费税同时提高3毛，结果就是油价最终降了2毛。

这样的提高方式，对消费者影响最小，但也造成了油价涨得多，跌得少。

前面三个都是客观原因，接下来要说一个主观原因了

那就是人们天然对负面消息更敏感

芝加哥大学有个心理学教授叫卡乔波，他认为人的大脑都有负面偏好机制，也就是对负面消息更敏感，并且认为，坏消息往往比好消息更重要。用中国的话说，就是好事不出门，坏事传千里。

约翰·卡乔波教授

而在实际生活中，我们对油价上涨的关注程度其实也远比对油价下跌关注更多。油价一涨，各种段子和幽默的视频就会满天飞，但是油价跌了，大家的反应就会小很多。

根据卡乔波教授的理论，加油多花100块，带来的不爽，远远大于省100块钱时的爽感。

所以，油价涨得多跌得少其实也是个消费心理问题。

为啥两桶油涨价

民营加油站却在促销？

关于油价，民营加油站和两桶油的价格也总被拿来说事。两桶油涨价，民营加油站却在促销，同样标号的汽油，少则差几毛，多则差一两块，为啥会这样呢？真是因为民营加油站的油品差吗？

说实话，民营加油站的油品质量确实参差不齐，但油价低其实还不只是因为这个，有些靠谱的民营油站，其实油品也是可以的。

同时，两桶油被爆出油品质量问题的新闻也屡见不鲜。

截图来自央视财经《消费主张》

那为啥民营加油站的油价能便宜这么多呢？更主要的原因其实是——成本低。

两桶油建设和运营一座加油站的成本，可能是民营加油站的几倍到十几倍！

根据中石油的财报，2020用于拓展国内外成品油端销售网络和设施的费用为162.94亿，而当年中石油加油站新增了254座。

截图来自中石油2020年财报

照这个简单的逻辑大概推算一下，中石油平均每个加油站的建设成本大约为6400多万。

而民营加油站的建设成本则要低得多，甚至很多乡镇加油站的建设成本只要二三百万。

那为啥差距这么大呢？其中最大的差距来自占地成本。

两桶油的加油站有很多都分布在城市的核心路段，民营加油站则普遍远离市区，分布在国道边，郊区甚至乡镇。

大城市核心地段的地皮有多贵我们从房价上就能感受到了，事实上，我们总听说房地产企业不断拍出新地王，其实石油企业对地皮的争夺一点都不亚于房企。

经济观察报曾报道过，2020年中石化在绍兴柯桥拍下了一块加油站的地皮，金额高达3.4个亿，算下来楼面价达到了33万/平方米。

截图来自经济观察报

事实上，2020年全国土地成交楼面价前15名的全部是加油站用地，所以新闻里报道的那些房企拍出的地王跟加油站地王相比，其实都是弟弟。

（图片来自经济观察报）

另外，除了土地成本高，两桶油的人员成本也更高，民营加油站可能一家人自己就经营了，甚至不需要员工。

还有，两桶油作为国企，在偏远山区、大西北、边境线等地方也有自己的站点，这些站点肯定都是赔钱的，但也必须得有。这点必须给两桶油点赞，但也拉高了整体成本。

中石油青海格尔木玉珠峰加油站

其实，这和北京的房价10万一平，鹤岗的3000一平，道理是一样的，并不是说鹤岗的房子一定质量不行，主要还是地段。

写在最后

作为车主，当然希望油价越低越好，但毕竟我们的石油70%多靠进口，毕竟我们的油价里还有很多必要的税收，所以，油价还真的很难用一个简单的高和低来评价。

面对高油价，对普通车主来说，其实没啥办法，有人也许会去选择电动车，可电动车因为保值率低，可能最终省油不省钱。所以，插混车型其实是应对高油价一个不错的选择，而最近国产插混车型也正在集体爆发。

如果大家感兴趣，我们接下来就和大家一起来聊聊目前市面上哪些插混车型更靠谱。

“理完发更精神了，工作也充满干劲儿。”11月9日下午，在通州区西关社区居委会的“小哥加油站”，通州区志愿者理发师帮外卖小哥们解决了他们的“头”等大事。换了新发型，小哥们一个个神采奕奕。

下午两点半左右，过了饭点正是外卖单少的时候，得空的外卖小哥们陆续来到“小哥加油站”。志愿者们每人一把椅子、一套理发工具，“京小团”爱心理发店便开张了。“小伙子打算剪个什么发型呀？”志愿者们热情的询问。“麻烦您给我剪短一点，冬天戴面罩头发太长了不舒服。”只见志愿者们娴熟的挥动着手上的剪刀，一推一剪，一个干净利落的发型便出现在眼前。

看着自己的新发型，小哥赞不绝口，“一直想理发，总是找不到时间，理完发整个人都干劲十足，感谢志愿者们，也感谢小哥加油站给我们提供便利。”一位外卖小哥说。

据了解，团通州区委高度重视、关心关爱新业态青年工作。目前，通州区共成立了12家“小哥加油站”，其中有4家站点与社区青年汇合作建立，另有8家站点依托于通州通糖品质生活超市，主要服务对象为快递外卖配送员、网约 车司机等新就业群体青年。

“小哥加油站”按照“看得见、进得去、帮得上”的建设标准，配备了手机充电设备、电子图书、防疫急救、御寒保暖等应急用品等，让小哥们实现歇脚休息、纳凉取暖、饮水热饭、手机充电、无线上网、图书阅读六项基本功能，做到让“小哥”群体“累了能歇脚、渴了能喝水，休息有书读、交流有场所”。

“我们送外卖从早到晚都在外面跑，下午订单少或者没订单的时候也只能在马路上呆着，冬天冻得人手脚都木了。现在有了小哥加油站，我们有了歇脚的地方，实在太好了。这样的好地方，我一定向身边的同事推荐！”外卖小哥表示。

文/杨琳琳

今天的内容先分享到这里了，读完本文《北京民营加油站》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多北京民营加油站、帕累托改进相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。