东航737(股票000510)东航737真实降落视频

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• 1、东航737

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• 3、东航737真实降落视频

• 4、东航737-800

“孔雀”折翼于广西山岭之中。

2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

图为东航失事客机B-1791。2019年拍摄于昆明长水机场。

东航公告称，飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线4008495530。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。

据

可查资料显示，该航班注册号为B-1791，机型波音737-800，机龄6年，机身涂有东航云南分公司特有的孔雀彩绘，机上共有12个商务舱和148个经济舱座位。

此前中国民航已经持续安全飞行138个月。2月25日，民航局相关负责人新闻发布会上表示，截至2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时、137个月。

发生了什么？

根据航旅纵横APP信息，21日的MU5735实际起飞时间为下午13时15分，计划到达广州白云机场时间为15时04分，在失事前行程已经过大半。

据新华社报道，东航波音737客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。

*** 流传的一段监控视频显示，一架飞机以近乎垂直的角度坠向地面。

北辰矿业有限公司一位员工向证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。”

另据全球飞行监测软件Flightradar24显示，有数据记录的最后数分钟内下降速度一度达到上万英尺每分钟。Flightradar24是全球被民航爱好者和行业公司采用的第三方监测系统，其依靠接收飞机ADS-B信号来获得相应飞行数据。尽管Flightradar24数据并非完全精确，但却可以勾勒出坠毁前飞机急速下降的姿态。

不过最终数据依然有待官方公布。一名机长告诉，通常客机下降速率在2000-3000英尺/分钟，“达到（每分钟）四五千英尺就已经非常大了。”

波音737-800还安全吗？

此次坠毁飞机型号为波音737-800，是属于新一代的波音737（737NG），同型号还包括-600、-700、-900，其中737-800为更受欢迎的型号，1998年首架交付用户，被称为737家族中最成功的机型。

波音737-800和空客的A320，这两种单通道客机，是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。根据第三方航空信息平台“航班管家”数据，截至2022年2月末，与此次事故飞机同一机型——B737-800的中国内地客运航司飞机机队在册数1189架，东航有107架。

东航2021年半年报显示，截至2021年6月30日，共有291架737，平均机龄7.1年。但半年报中也明确，统计的737系列飞机包括 B737-700 飞机、B737-800 飞机和 B737 MAX 8 飞机。

需要注意的是，此次坠毁的737-800客机与此前全球停飞的737 MAX客机，虽然都属于737家族，但是完全不同的两款飞机，737 MAX可以理解为737NG的升级款。

每一次全球空难，都会有网友发问，飞机还安全吗？

波音2020年公布的数据显示，波音737NG的事故率为0.09/0.19（每百万次飞行致命事故率/全毁事故率），即每100万次飞行0.09次致命事故和0.19次全毁事故。与此形成鲜明对比的是737MAX事故率为7.12/7.12。

公开资料显示，国内四大航司国航、东航、南航和海航均运行波音737-800客机，此外河北航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空、深圳航空、九元航空和东海航空等多家地方航司也都有该机型。

3月21日，据 报道，从中国东航方面获悉，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。

民航专家李瀚明向

东航在公告中表示，失事的原因还在调查中。

空难如何调查？

任何空难发生都是悲剧，但事故真实原因，是否涉及飞机故障或是天气因素等问题，都需要等待官方调查结论，依靠黑匣子来解开谜团。

黑匣子，即飞行信息记录系统，是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据。

资深机长 *** 曾在2019年出版的《精通波音737》书中介绍到，黑匣子包括两套仪器。一个是驾驶舱语音记录仪（CVR），它可以在不同的通道分别记录所有3个ASP上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。另一个是飞行数据记录器（FDR），在波音737的历史上有过多种型号的FDR。采集的参数从8种到上百种，时长从30分钟到数百小时。多数FDR在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。最新的固态FDR（晚期的经典型和NG系列）将记录的数据保存在存储芯片中。

中国民航局曾于2015年在官网发布对黑匣子的百科介绍。文中表示，为了便于寻找黑匣子的踪影，国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉人深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。

9月7日丨新金路(000510.SZ)公布，公司于近日获悉，公司之一大股东、实际控制人、董事长刘江东及其一致行动人金海马公司将其所持公司质押股份办理了股票质押延期购回业务，涉及合计106,087,583股，质押延期购回日为2021年9月30日。

截至公告披露日，刘江东及一致行动人金海马公司合计持有公司股份110,331,316股，占公司总股本的18.11%，合计质押106,087,583股，占合计所持公司股份的96.15%，占公司总股本的17.41%。

据中国民航局官网消息，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。据悉，民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

飞机残骸。据 客户端

事发后，网上流传了一段疑似事发地捕捉到的飞机坠落监控视频。一架飞机机头朝下直线坠入山林，从视频中看，客机疑在空中并未解体。据报道，网传飞机坠落视频画面是由广西梧州市北辰矿业有限公司拍摄，北辰矿业有限公司一位员工向证实，网传该视频画面确实是公司拍摄。

监控视频截图

红星新闻

目击者拍摄的视频

一位不愿具名的前飞行员接受红星新闻

该前飞行员分析了机身完好、机翼未受损情况下，客机垂直坠落的几种可能性。他认为，其中一种可能性是飞机传感器失灵，此前波音737 MAX曾出现“死亡俯冲”。

该前飞行员介绍，传感器对飞机的俯仰控制的优先级是高于飞行员控制飞机的优先级的。所以当传感器失灵时，飞机姿态传感器有可能将飞机俯冲姿态错误地认为飞机在平飞。传感器给飞机发送的命令，大于飞行员的控制，所以飞机不受控制，直接往下俯冲。

“相当于操纵杆被强制控制了以后，飞行员是掰不过电脑的，所以你怎么控制飞机它都没有用。”该前飞行员举例。

上述前飞行员介绍，在空难史上曾出现多起“死亡俯冲”案例。如2018年10月，狮航波音737MAX客机曾莫名做“死亡俯冲”，导致空难。事后调查发现，狮航那架波音737飞机失事之前，是由于飞机出现了错误的指令，系统认为飞机处于失速状态，便自动做出机头下压的动作，为此狮航这架飞机的机长还与系统“搏斗”了一番，最后无济于事。

该前飞行员提出的第二种可能性，是该架飞机全部发动机（此次失事的波音737-800为双发）停机，导致飞机失速，且飞机电控系统出现故障，全机断电。

该前飞行员表示，飞机上有备份电力系统及控制系统，因此飞机在飞行过程中出现双发停机及电控系统故障，全机断电的概率非常低。且在飞机机翼完好的情况下，即使是发动机停转，飞行员能通过调整飞机姿态来抢救飞机的，除非飞行员受外界影响失去对飞机控制，或在巨大的失速下坠过程中失去意识。

该前飞行员表示，关于此次东航客机失事，目前披露信息极为有限，最终事故原因还有待飞机黑匣子数据读取分析，及事故调查组全方位调查认定。

红星新闻

编辑 陈怡西

（下载红星新闻，报料有奖！）

3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

民航信息系统显示，MU5735航班是由波音737-800型客机执飞，机龄6.8年，机上共有12个商务舱和148个经济舱座位。

波音中国官网显示，波音公司是全球更大的航空航天业公司，是美国更大的制造出口商。波音公司为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和 *** 客户提供支持。波音的产品以及定制的服务包括：民用和军用飞机、卫星等。波音产品包括新一代737（即737NG）、737MAX、747_8、777、777X、787梦想飞机、波音公务机、货机等。

波音737-800机型曾多次发生事故

此前报道，波音737-800属于737NG，在737MAX推出之前，是波音单通道的主力机型，是目前国内使用最多的波音客机，也是全球更受欢迎的单通道客机之一。

2016年3月19日，迪拜航空981号班机从阿联酋迪拜飞往俄罗斯顿河畔罗斯托夫，机型为波音737-800，于顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁，机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。

2018年9月27日，新几内亚航空73号班机从东京飞往莫尔兹比港，机型为波音737-800，在降落时坠入海中。航班所载47人中有46人生还。2018年10月1日，一名失踪乘客已经被找到并确认遇难。

2020年2月5日，飞马航空2193号班机从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔，在降落时冲出跑道并断成三截，机型为波音737-800。机上183人中有3人遇难，179人受伤。

2020年8月7日，印度快运航空1344号班机从 *** 联合酋长国迪拜国际机场飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场，于降落时发生意外，飞机冲出跑道，机身断裂。机型为波音737-800。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。21人在事故中丧生，75名乘客受重伤。

多国曾宣布禁止波音737MAX系列的飞行

此次MU5735航班飞行事故的发生，也再次引发对波音737机型讨论。注意到，2019年，因印尼狮子航空610号班机、埃塞俄比亚航空302号班机（机型均为波音737MAX8）两次空难事件，中国、新加坡、印度尼西亚、墨西哥、澳大利亚等多国宣布禁止波音737MAX系列的飞行。

2018年10月29日，印尼狮子航空610号班机从雅加达飞往槟港，机型为波音737MAX-8，在印尼以北海域坠毁，机上189人全部遇难。这是波音737MAX系列自2017年投入服务以来的首宗空难，也是涉及到737机型中伤亡人数最多的空难。印度尼西亚发布的调查报告称事故原因为波音737MAX系列的飞行控制系统、维护、飞行员培训存在缺陷。

仅在五个月后，2019年3月9日，同样为波音737MAX-8机型的埃塞俄比亚航空302号班机从亚蒂斯亚贝拉飞往内罗毕，在起飞六分钟后发生失联，机上157人全部遇难。

中国民航局官网2019年3月11日上午发布通告，要求国内运输航空公司暂停波音公司这款发生了两次重大空难事故机型的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复该机型的商业运行。

埃塞俄比亚航空公司2019年3月11日宣布，暂停公司所有波音737MAX8飞机的商业运行，直到有另外通知。该航空公司表示，虽然还不清楚客机坠毁的原因，但为了安全起见，决定暂停该机型的飞机起飞。埃塞俄比亚航空公司拥有包括事故飞机在内的5架波音737MAX8飞机。

新加坡民航局2019年3月12日宣布，将暂时禁止所有波音737MAX8飞机在该国空域起降，禁令将于12日14点开始执行。这一禁令发布前，新加坡胜安航空公司曾表示，该司将继续运营737MAX8机型。

韩国交通部2019年3月11日表示，有关部门正在对易斯达航空公司的两架波音737 MAX8飞机进行紧急安全检查。

澳大利亚民航安全机构2019年3月宣布，鉴于埃塞俄比亚航空公司客机失事事件，将暂停波音737MAX型号客机进出该国。澳大利亚民航安全机构首席执行官(CEO)卡莫迪在声明中称，此次停飞是“暂时的”，澳方将等待更多信息，以评估该型号客机进出澳大利亚的安全风险。

此外，蒙古航空、摩洛哥航空、墨西哥航空、南非康姆航空、巴西戈尔航空也均已宣布暂停波音737MAX 8航班飞行。

此前报道，2021年8月，民航局组织波音公司在中国境内顺利开展了737MAX8飞机复飞审定试飞工作，并于12月2日发布适航指令。

目前，737MAX在中国尚未恢复运营。

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