理想汽车上市公司股票代码，理想汽车的股票代码002131

本文目录一览：

• 1、理想汽车上市公司股票代码

• 2、天津港股吧

• 3、理想汽车的股票代码

• 4、理想汽车的股票代码002131

我们都知道理想汽车，也知道理想汽车为什么叫理想，因为他的创始人--李想，可是我们其实不知道“李想”还是一个连续创业者,也是一个传奇创业者,甚至我们以前经常用的网站等都是由他创办.

第一次创业---泡泡网

泡泡网

2000年，李想注册泡泡网并开始运营。

泡泡网是中文IT垂直网站领跑者之一，后被盛拓传媒收购。

泡泡网当年可是三大IT门户之一,李想在2000年的时候就已经是亿万富翁。

李想的家庭背景不错，父母也非常开放，读完高中就开始了创业。

第二次创业--汽车之家

汽车之家

2004年年底，李想启动汽车之家的筹备。2005年，汽车之家上线。

当时，汽车类网站有上百个，竞争激烈。在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍图片等方面的创新，在网站上质量上下了很大的功夫，客户喜欢，自然流量就来了，所以李想也是一个非常好的产品经理。

内容驱动模式为汽车之家节约了大量流量购买成本。2008年，汽车之家流量超过所有汽车垂直类网站，成为行业第一。目前汽车之家也是大量网友的首选。

2013年12月11日，成功带领汽车之家在美国纽约证券交易所成功上市。 以收盘价30.07美元计，李想身价过亿，约为1.52亿美元。

汽车之家是全球访问量最大的汽车网站。它的盈利能力也是中文汽车网站中最强的，2015年净利润达到11.031亿元人民币。

2016年9月，辞去汽车之家董事职务。

离开汽车之家以后，李想的财富已经达到数十亿之多。这也为他的下一次创业打下坚强的基础。

第三次创业--理想汽车

理想汽车

2015年7月，李想创办理想汽车。

李想是特斯拉Model S最早一批的中国用户。 为了应对环保、拥堵问题，他相信电动汽车是未来趋势所向。所以这个时候他又一次抓住了风口，进入到了这个热门的行业，同时因为自己有两次成功的创业经历，和自己本身自有的大量资金，也为这次创业带来极大的基础。

理想汽车的首款产品理想ONE 2018年10月18日发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技， 该产品2019年11月20日开始量产，2019年12月开始向用户交付。 李想作为一个非常好的产品经济，理想汽车在市场定位上和其他品牌也有着根本的区别，车大，并且大部分都是SUV，而且座位多，是电动汽车家用的最好选择。

理想汽车拥有自己的生产资质，并在江苏常州自建工厂。理想汽车常州基地设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间。

2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为“LI”

截至2021年5月底，理想ONE已经交付超过5万辆，用时仅17个月，创下新造车势力最快交付纪录 。

2021年5月25日，2021款理想ONE正式上市。每一个产品在市场上销量都不错，说明了消费者的认可，并且每一代的产品都有大量的关注度，当然因为李想曾经创立了汽车之家，本身在行业内就拥有大量的资源，也为自己的产品在各个方面都获取了巨大的优势。

目前“李想”的个人身价早已经超过百亿。

李想每一次创业都是行业的风口，比如当年的IT，比如后来的汽车，再就是第三次的新能源。每次都恰到好处。

天津港2022年4月29日在一季度报告中披露，截至2022年3月31日公司股东户数为9.03万户，较上期（2022年2月28日）增加1215户，增幅为1.36%。

天津港股东户数高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年3月31日交通运输行业上市公司平均股东户数为5.49万户。其中，公司股东户数处于2.5万~4.5万区间占比最高，为25.22%。

交通运输行业股东户数分布

股东户数与股价

2021年6月30日至今，公司股东户数有所下降，区间跌幅为3.48%。2021年6月30日至2022年3月31日区间股价上涨9.18%。

股东户数及股价

股东户数与股本

截至2022年3月31日，公司最新总股本为28.94亿股，且均为流通股。户均持有流通股数量由上期的3.25万股下降至3.21万股，户均流通市值13.72万元。

户均持股金额

天津港户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年3月31日，交通运输行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为33.66万元。其中，25.22%的公司户均持有流通股市值在11万~23.5万区间内，天津港也处在该区间范围内。

交通运输行业户均流通市值分布

免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。

理想汽车的股票代码

6月29日丨理想汽车-W(02015.HK)发布公告，2022年6月28日(美国东部时间)，公司在美国提交一份招股章程补充文件，以出售总额为最高20亿美元的美国存托股份，每股通过美股 ATM增发(即ATM发行计划)的美国存托股份对应两股公司A类普通股。

美国存托股份将通过高盛(亚洲)有限责任公司、UBS Securities LLC、Barclays Capital Inc.及中国国际金融香港证券有限公司(作为代理销售方)予以发售。美国存托股份将根据公司表格F-3上的现有缓行注册声明予以发售，该表格已向美国证券交易委员会递交，并于2021年8月2日(美国东部时间)自动生效。与美股ATM增发有关的招股章程补充文件已递交予证交会。

文| AI财经社 宋家婷

编| 孙静

理想汽车赴美IPO的传闻，终于在一年后落地。

7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会提交招股说明书（FORM F-1），计划通过首次公开募股（IPO）募集最多1亿美元资金，证券代码为“LI”，投行高盛、摩根士丹利、瑞银集团、中金公司为理想此次IPO主承销商。

由此，理想汽车或将成为继蔚来汽车之后第二家在美国上市的中国电动车企。顺利的话，这两家中国新造车公司的创始人将在美股市场会师。

根据计划，理想汽车将发行A类和B类股票，每股ADS面值0.0001美元，代表一股A类普通股。

招股书显示，此次募集到的资金将主要用于理想汽车新产品研发、包括进一步开发包括生产设备在内的资本支出以及一般企业用途和运营资本。

AI财经社注意到，理想汽车此次IPO金额较年初消息缩水不少。据今年初外媒报道，理想汽车此前赴美IPO计划筹资至少5亿美元（合人民币约34.8亿元）。

行业人士普遍认为，这一方面受全球疫情影响，另一方面瑞幸咖啡暴雷引发美国证券监管机构不满，中概股受到一定影响。

两年净亏40亿，理想缺钱不缺钱？

同蔚来汽车高举高打，新车交付初期曾一度陷入缺钱、找钱的困境相比，理想汽车起步之初就坚持小而美路线。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾透露公司在成本控制上极尽节约，至今年4月，其于去年8月获得的5.3亿美元C轮融资“还未动用”。

公开资料显示，至C轮融资完成，理想汽车累计融资金额达15.75亿美元（约合人民币109.7亿元），估值约为29.3亿美元（约合人民币204.1亿元）。

6月24日据晚点LatePost消息称，理想汽车再获5.5亿美元D轮融资，投后估值为40.5亿美元。此后，理想汽车股东利欧股份（002131.SZ）确认上述交易正在进行。

这在今年实属不易。实际上，自去年下半年起，新造车公司融资日益艰难。公开报道称，2019年上半年新造车公司融资总金额超过220亿元，但今年上半年仅蔚来汽车融到资金，小鹏汽车和威马汽车都停留在去年的C轮融资，威马原计划于2019年完成的10亿美元D轮融资至今尚未落地。此外，包括拜腾汽车、博郡汽车等皆因为融资未果而陷入破产、重组境地。

毫无疑问，新造车公司的难题是资金。除了李斌此前表示造车至少需要200亿元，5年时间融资168亿元的何小鹏仍然大喊缺钱，那么理想汽车果然如李想所言“不缺钱”吗？

根据招股书，理想汽车2018年无营收，净亏损为15.32亿元（约2.22亿美元）。2019年总营收为2.844亿元（约合4020万美元），净亏损约为24.38亿元（约3.44亿美元）。2020年一季度，总营收为8.517亿元（约合1.2亿美元），净亏损约为7711万元（合1089万美元）。

粗略估算，理想汽车两年多时间里净亏损超过40亿元人民币。截至2020年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为10.5亿元（约1.49亿美元）。尽管手握现金流，但对于烧钱的造车业来说可能也是杯水车薪。

隐忧：依赖单一车型，增程式的春天还没来

如果说，李斌和蔚来的运气在于合肥政府的驰援，李想和理想的运气或许在于，互联网巨头——美团创始人王兴的鼎力扶持。

在理想汽车最新的两轮融资中都有王兴和美团的身影。其中，C轮融资王兴个人出资近3亿美元领投，D轮融资美团又领投5亿美元。两次投资加起来，超过合人民币55亿元。

除了重金加持，王兴多次为理想汽车站台。在今年初，王兴曾发文称中国车企已形成“3+3+3+3”格局，在他的判断里，3家能够活下来的造车新势力即理想、蔚来和小鹏。

今年5月，王兴还成为理想ONE车主，他称理想ONE可以顶替“全有的沃尔沃XC 90和特斯拉Model S”。不乏分析人士认为，这是出于未来“既得利益者”的赞誉之词。

根据招股书显示，当前李想为理想汽车最大自然人股东，持股25.1%，拥有70.3%的投票权；王兴及美团关联方为理想汽车第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。截至D轮融资，理想汽车投后估值约为40.5亿美元。

重金入局、王兴背书的理想汽车，就此IPO无忧了吗？或许未必。排除造车新手们在汽车制造业上的品控能力欠缺引发的质量问题，理想汽车还有着自己的问题。

在招股书中，理想汽车也透露了这两点隐忧：一是目前对单一车型的依赖，二是增程式电动汽车相关的风险。这是李想和理想需要跨过的两道坎儿。

理想汽车母公司车和家成立于2015年7月，截至目前只有理想ONE一款车型,该车于2018年10月发布，2019年11月量产，截至今年6月30日累计交付用户量超过1.04万辆。

按照李想此前的观点，他坚信苹果、特斯拉的精品战略，认为一款做到极致的产品胜于数个平庸产品，也由此曾称三年内只做理想ONE一款车型。但从目前的市场表现来看，理想ONE补贴后官方零售价为32.8万元，在特斯拉一再降价并下探至30万元以下，蔚来汽车又因换电模式获补贴新政加持后，理想ONE目前的售价并不占优势。

与此同时，李想号称要做“没有里程焦虑的电动车”，为理想汽车选择了增程式电动车方向。不过在中国市场，增程式电动车虽被列入新能源汽车范围，但因纯电动还是插电式混合动力身份不明确，此前也一直得不到多个地方政府补贴。

按照汽车行业判断，在新能源汽车补贴完全退出市场后，增程式电动汽车才有可能迎来市场化元年。而原本计划于今年底退出的新能源补贴政策又将延续两年，这意味着增程式电动车的春天又将延后。这对于理想汽车而言，不是个好消息。

因此理想汽车要加速，必须解决上述问题。而从目前来看，李想也在调整方向。理想汽车在招股书中透露了未来新车规划。按照计划，理想汽车将在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，它将配备理想下一代EREV动力系统。

李想同时称，“为了瞄准更广泛的消费者群体，我们将通过开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车型来扩大产品阵容。”不过理想是否会调整电动车技术路线，或者扩大技术路线，目前尚不得而知。

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