大众股价(600419)

本文目录一览：

• 1、大众股价

• 2、600419

• 3、德国大众股价

• 4、大众汽车股价

当地时间3月18日，据路透社报道，大众汽车股价在德国证券交易所连续第四个交易日上涨，这是其股价表现有史以来最好的一周，因为投资者对其在电动汽车市场上超越特斯拉的计划表示欢迎。

本周二，大众汽车曾宣布今年目标是将电动汽车的交付量增加一倍以上达到100万辆，同时最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。大众汽车目标是，到2030年，其纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总体销量的60％。

本周股价的激增使大众汽车的市值超过1600亿美元，成为德国DAX基准指数中最大的公司，领先于软件集团SAP。

截至发稿时，大众汽车优先股今日上涨4.6%，本周上涨27%；而其流动性较差的普通股今日上涨9.3%，本周上涨46.5%，创下大众汽车2008年遭遇空头挤压以来的最佳表现。

事实上，今年来大众汽车优先股上涨了50％以上，普通股则飙升80％以上。据彭博社报道，普通股大幅上涨的部分原因是美国散户投资者的买入和较高的卖空股份总额。

彭博社报道评论称，近期大众汽车股价的上涨和其CEO赫伯特•迪斯（Herbert Diess）对埃隆•马斯克（Elon Musk）的模仿有很大关系。迪斯像马斯克一样，亲自在社交媒体上传达大众汽车的信息，并举办了一些目标宏大的盛大活动。

今年初，此前几乎不使用社交媒体的迪斯第一次开通推特，而他第一条推特便艾特马斯克称自己来推特是为了给大众带来影响，当然也为了获得一些市场份额，希望和马斯克能有富有成效的交流。

周一，大众汽车还在其动力日上（ Power Day）宣布将在欧洲建立六家电池工厂，同时在全球范围内扩大电动汽车充电基础设施建设，以加快超越特斯拉的步伐。

值得一提的是，动力日是大众汽车首次举办此种类型的活动，与去年9月特斯拉举办的电池日（Battery Day）活动形式、风格极其相似。此外，和特斯拉电池日一样，大众汽车在动力日上多次强调新技术能带来成本的降低。

加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）分析师Tom Narayan周三在一份报告中表示：“大众汽车的动力日是该公司历史上的一个分水岭，直接将其目标价格提高了约三分之一。”他还表示，大众汽车的电动汽车应该能改善盈利能力，从而使大众的股票重新被定价。

动力日后第二天，大众汽车在法兰克福的普通股股价飙升高达29%，这是自十几年前保时捷收购大众汽车的失败引发短期挤压以来的最大涨幅。

9月8日丨天润乳业(600419.SH)公布，2021年9月8日，公司与齐河县人民 *** 、齐河投资集团在齐河县签署了《齐河县人民 *** 与新疆天润乳业股份有限公司合作协议》。

合作各方本着“依法合规、优势互补、互惠互利、风险共担”的基本原则，按照市场化运作、公司化经营的方式，充分发挥各自优势、利用各自资源，以期实现友好合作和共同进步。齐河县人民 *** 负责制定奶业发展战略、方针、政策，支持合作项目的市场化运作和发展。天润乳业将充分发挥多年乳品行业经验优势，进一步改善齐河县产业结构，促进当地经济发展和社会进步，同时有利于天润乳业进一步开拓山东市场，提升天润乳业产品在山东市场的品牌影响力和市场占有率。齐河投资集团利用自身资源优势，保障项目合作的顺利实施。

合作方案涉及乳制品加工基地、奶牛养殖及牧草种植基地、乳品销售合作等。

框架合作协议的签订符合公司向疆外发展战略需要，对公司未来产能扩张形成很好的补充，有利于公司进一步开拓疆外市场，提高疆外的市场占有率，优化公司产业布局，加强和巩固公司在行业内的地位，提升公司形象及综合竞争能力，最终实现公司经济效益持续增长。

在德国大众股价持续攀升之际，市场对于公司具体估值也争执不休。德银最新报告认为，仅仅是大众的电动车业务可能就值2300亿美元。

德银分析师Tim Rokossa表示，随着大众ID.4紧凑型SUV在全球范围内上市，大众的电动车交付量最快将在明年超过特斯拉。ID.4是大众的一款纯电动紧凑型跨界SUV，将于今年春天上市。

Rokossa表示，电池等产品成本的下降是目前大众上涨的主要因素，如果市场将特斯拉、蔚来汽车的估值比率适用于大众汽车的电动汽车业务，那么其价值将达1950亿欧元（2300亿美元），超过了大众汽车整家公司目前的市值。其上调大众目标价格至270欧元，较之前目标价格提升46%。

Rokossa也承认大众股价的预期也存在一些下行风险，如欧元进一步走软、中国高档车市场放缓以及大众汽车现金流“具有高度周期性”等。

今年以来大众股价在德国法兰克福交易所上涨了57%，同期特斯拉股价下跌了7%。随着股价攀升，大众抢走了软件巨头SAP的位置，成为德国基准DAX指数中的最大成分股以及德国市值最高的公司。

大众此前表示，计划将巴塞罗那郊外的工厂改造成电动汽车制造工厂，目标是每年生产50万辆以上。

大众汽车同时制定了削减电池成本以及在欧洲建立六个新的电池工厂的计划，公司还计划今年销售100万辆电动汽车，最迟2025年超越特斯拉。

被称为电动车霸主的特斯拉，今年以来似乎陷入了漩涡。大规模裁员、出货量大跌、股价近乎腰斩，特斯拉的日子不好过，马斯克也负面缠身。而近日大众汽车CEO迪斯却在狼堡总部发布演讲，表示大众将在2025年超越特斯拉，大众集团的未来是电动和软件。大胆猜测，迪斯肯定熟读了《孙子兵法》。

开个玩笑，迪斯有没有读过《孙子兵法》轱辘哥并不清楚。但《孙子兵法·虚实篇》确实提到过，“攻而必胜者，攻其所不守也”。即进攻时要趁虚而入，出其不意，攻其不备。趁着特斯拉被拽进泥潭，大众对其发动猛攻也是无可厚非。但大众这场仗的赢面有多少？不妨细细分说。

与特斯拉争霸，暂时还轮不到大众

注意，迪斯所说的是“2025年超越特斯拉”，争霸的时间点要放在三年后。而现在，正与特斯拉酣战的则是来自中国的新能源汽车巨头比亚迪。今年国内6月的新能源汽车销量已经出炉，比亚迪以13万辆的月销成绩排在第一，力压居于亚军的特斯拉。可见，特斯拉中国虽依旧强势，月销量达到了7.8万辆，但也与比亚迪拉开较大的差距。

6月份的销量数据只是上半年的一个缩影。今年1-6月，比亚迪的新能源汽车销量已经逼近65万辆，甚至超过了特斯拉全球交付量564743辆。问鼎全球的比亚迪，不但把特斯拉拉下了马，更是把一众合资品牌甩在了身后。即便是成绩最好的一汽-大众和上汽大众，也仅位列第14名和第15名，上半年新能源汽车的累计销量分别为41736辆和37316辆。

特斯拉与大众之间，还隔着广汽埃安、吉利汽车、小鹏、长城、蔚来等多个品牌，大众欲在三年时间内超越特斯拉，还需扳倒十多位对手，可谓长路漫漫。好消息是，大众的老对手，丰田、本田、日产、通用等也尚未推出畅销的新能源汽车，合资车企陷入相同的困境中。

大众转型电动化，到哪步了？

对于所有的车企来说，从燃油车时代过渡到电动化的最大障碍，无疑是巨额的资金投入与全新的研发技术积累。转型电动化基本等同于从头再来，这也是国内车企弯道超车的自信来源。

对于家大业大的大众集团来说，拿出几百亿元来转型电动化并不是难事。不过，迪斯的压力一点也不小。大众集团在2021财年向全球交付了45.29万辆纯电动车，表面上看数量几乎是翻倍式增长。然而相对于年销量100万辆的目标，其完成率还不足50%。并且，大众并没有在2021财报中发布电动车的盈利数据，而隐去的信息往往意味着“不乐观”。

万事开头难，大众对未来依旧充满希望。基于MEB平台打造的大众ID.3，已经在欧洲市场多次登顶电动车月销量冠军。在中国市场，大众凭借ID4、ID6系列以及ID.3车型，也暂时跻身销量排行榜前15位。展望未来，日前发布的ID.Aero概念车将会在2023年正式上市，该车在WLTP工况下续航里程为620公里，和主流的电动车相比有一定的优势。

按照计划，到2025年，大众汽车将会累计推出30款纯电动汽车，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型。大众集团预计2022年纯电汽车的交付量将会超过70万辆，这将会进一步缩短与特斯拉的差距。

毫无疑问，大众具有足够的自信参与到新能源汽车的竞争中，雄厚的资本与先进的研发技术、品牌价值等都是其转型的底气。作为后来者，其超越特斯拉并非不可能。不过，理想很丰满，现实是大众在中国的新能源汽车业务还在努力开拓阶段，除了特斯拉，比亚迪、广汽埃安等自主品牌也是强劲的对手。

经过几年的时间发展，新能源汽车领域进入到白热化阶段，曾手握帕萨特、朗逸、迈腾、宝来等热销车型的大众，在转型电动化的过程中面临着重重困难。与其说是特斯拉对其造成了威胁，倒不如说没有及时抓住的电动化机遇，令大众处在了被动阶段。

尤其是国内一大波造车新品牌的兴起令大众意识到，“品牌”已经不是高溢价的必要条件，电动车时代，消费者更看重的是智能配置与续航里程、性能。智能化和续航表现也是大众必须迈过的坎，不够智能的车机，数据不够漂亮的续航里程，甚至是不够突出的加速表现，都有可能“杀死”大众的电动车。

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