汽油价格走势图(600162)

本文目录一览：

• 1、汽油价格走势图

• 2、600162

• 3、汽油价格走势图10年

• 4、汽油价格走势图2000-2018

最近，有不少人在讨论油价下一轮调整是否会继续下跌，如果继续下调，那么92号汽油价格会重返“8元时代”吗？对于该问题大体上分为两种不同的观点，一种是否定的，持有悲观态度，认为下一轮油价调整可能会处于搁浅状态；而另一种是乐观积极态度，认为下一轮油价调整有望迎来下跌，届时92号汽油价格可能重返“8元时代”，车主加满一箱50L汽油又能节省一笔开支。由于两种观点存在区别，所以，难免会产生一些争议，同时这也说明每个人的认知水平存在差距。

当然，根据我国《石油价格管理办法》有关规定，当国际油价超过每桶130美元调控上限后，汽、柴油价格原则上不提或少提，这是关于油价“天花板”的相关规定。此外，按照当前几个工作日原油变化率这一关键指标可知，油价预测下调幅度继续加深，目前最新预测下调75元/吨，超过调价红线50元/吨，所以，油价呈现下跌状态，如果后期延续下调走势，那么在某种程度上来说，油价下一轮调整或迎来下跌，至于跌幅预计较为有限。

另外，目前国内92号汽油价格整体仍处于“9元时代”，比如北京、上海、天津、福建、广东、广西、湖北、河北、河南、湖南、浙江、江苏以及东北三省等92号汽油零售限价均超过9.0元/升，车主加满一箱汽油的费用较高，较今年年初形成鲜明对比。值得一说的是，现如今全国多数省市区92号汽油价格低于9.10元/升，甚至部分省份每升价格在9元附近，这意味着油价稍微下调就能够进入“8元时代”。再者，按照当前油价预测下调幅度，下一轮国内成品油调价或迎来下跌，因为调价参考的原油变化率这一指标在负值区间内加深运行，第3个工作日对应原油变化率-1.39%，预计油价呈现下跌状态。

其次，本轮计价周期油价预测走势似乎与以往有所不同，由于一直以来国际油价是我国成品油调价的重要风向标，这一点从多个案例均可以得到验证。然而，近期国内油价预测走势与国际油价明显不同，以最近几个工作日为例，无论国际油价上涨或下跌，国内预测油价都处于下调，并且总体延续这一走势，因此，笔者觉得有点不同寻常，其背后原因可能与前一段时间国家发改委的声明密切相关，声明主要内容：国际油价超每桶130美元后国内油价暂不上调，主要为减轻下游用户和消费者负担，降低实体经济运行成本。

退一步来讲，如果下一轮油价调整真的迎来下跌，届时92号汽油可能重返“8元时代”，因为按公升价计算，只要降幅超过0.1元/升，那么全国绝大多数省份92号汽油跌破9元/升关口，意味着92号汽油重返“8元时代”，毕竟按当前油价预测走势，显然有出现这种的现象可能性，让我们拭目以待。当然，油价下一轮调整窗口具体开启时间为：2022年7月12日24时，由于当前距离调价日期较长，预计变动会比较大，因此，当前预测仅供参考。

总的来说，按照最近几个工作日预测走势来看，国内油价下一轮调整或迎来下跌，届时92号汽油是有可能重返“8元时代”的，这也仅是一种预测，因为距离调价日期较长，期间可能存在较多变数，况且本轮计价周期暂时未过半，不能过早下结论，不过按照当前油价预测情况，国内成品油呈现下跌状态，且超过调价红线。

（本文由诚说风云分享，欢迎关注，和大家一起涨知识。）

失败的收购、缓慢的去化，使香江控股沦为价值毁灭者。

2021年以来，香江控股（600162.SH）盈利大幅上升，前三季度实现净利润2.19亿元，而上年同期为亏损。2021年是香江控股重组业绩承诺的最后一年，截至2020年年底，累计实现的净利润与承诺值尚存在9亿余元的缺口。在相关项目销售缓慢、部分土地迟迟未开工的情况下，根据上半年惨淡的预售及结转情况来看，标的完成业绩承诺的难度非常大。

香江控股以巨额现金收购控股股东及关联方去化不畅的开发项目，无疑是肥了大股东，损害了上市公司其他股东利益。截至三季度末，公司归母权益52.80亿元，远低于定增募集资金规模73.02亿元。除了进行上述失败收购，公司募集资金中大部分用于项目开发，但是这些项目的去化大都十分缓慢。此外，公司从实控人处收购的商贸运营业务在承诺期后业绩也开始下滑。

业绩承诺难达成

2018年，香江控股完成重大资产重组，公司以支付现金的方式购买控股股东南方香江持有的森岛宝地、森岛鸿盈、森岛置业（下称“天津三公司”）各65％股权，交易对价合计为25.02亿元。公司以巨资现金收购，控股股东无疑是最大受益者。

天津三公司原是南方香江的房地产开发业务管理和运营平台，项目地块位于天津市宝坻区京津新城，以普通商品住宅为主，同时配套部分商业物业。经评估，天津三公司截至评估基准日净资产值为-4667万元，评估值38.49亿元，评估增值额38.95亿元。

超高溢价之下，交易对方南方香江承诺，2018-2021年标的资产的扣非净利润累计值分别为3.53亿元、4.41亿元、3.76亿元。

业绩承诺实现情况公告显示，天津三公司2018年度实现净利润分别为-1231万元、-594万元、-2931万元，2019年度分别为-1536万元、14994万元、-3318万元，2020年度分别为8936万元、1.13亿元、-1764万元；2018-2020年度累计实现净利润分别为6169万元、2.57亿元、-8956万元，截至2020年年底累计实现净利润与承诺值（11.7亿元）相比尚有9.4亿元的差距。

差距如此大，天津三公司还能如期完成业绩承诺吗？

据2020年年报，公司天津项目总建筑面积324.34万平方米，在建建筑面积84.85万平方米，已竣工面积118.77万平方米。具体而言，天津三公司相关项目包括天津香江健康小镇以及尚未开发土地。截至2021年6月30日，天津香江健康小镇项目对应存货期末余额为20.71亿元（开发成本8.86亿元、开发产品11.85亿元），项目预售楼款期末余额3.84亿元，预售比例仅12.18％，项目去化极差。事实上，该项目早在2008年6月即开工建设，直到目前仍未完工。除此之外，天津三公司还有部分土地自收购以来完全未开发，对应拟开发土地期末余额共计1.53亿元，土地面积45.22万平方米，占其所拥有土地面积的比例约30％。

相比2021年年初，天津香江健康小镇项目上半年末的开发产品余额减少1.09亿元，即上半年结转营业成本仅1.09亿元；另一方面，作为房企营业收入的先行指标，上半年天津香江健康小镇项目预售楼款3.84亿元，较年初仅增加1.62亿元。可见，除非天津三公司下半年销售突飞猛进，否则全年净利润要达到9.4亿元的确难度非常大。

商贸物流运营业务难扛大旗

除天津三公司外，香江控股在2015年和2016年先后进行过两次重大资产重组，公司的商贸运营业务即是从控股股东及其关联方处收购而来。

2015年，香江控股以发行股份及支付现金相结合的方式，购买法人实际控制人深圳金海马持有的香江商业100％股权和深圳大本营100％股权，交易作价24.5亿元。

2016年，香江控股向关联方南方香江、深圳金海马、香江集团发行股份及支付现金，购买其持有的与家居商贸业务相关的物业资产，具体包括南方香江持有的沈阳好天地100％股权（持有沈阳物业）、深圳金海马持有的深圳家福特100％股权（持有深圳物业）及长春物业和郑州物业，以及香江集团持有的广州物业（下称“五处物业”），交易作价23.5亿元。

评估机构对上述交易给出了十分高的溢价。

经评估，香江商业和深圳大本营在评估基准日的净资产账面值合计为2.02亿元，评估值24.64亿元，评估增值22.62亿元，增值率1119.75％；五处物业净资产账面值合计为6亿元，评估值合计为23.62亿元，评估增值17.62亿元，增值率294％，其中沈阳好天地、深圳家福特和广州物业净资产评估增值率较高，评估增值（率）分别为9.86亿元（428％）、3.85亿元（1394％）、1.51亿元（1224％）。

交易对方承诺，香江商业2015-2018年的净利润数分别为1.49亿元、1.50亿元、1.52亿元和1.62亿元；五处物业2016-2018 年度拟实现的净收益合计数分别为9364万元、9448万元和9698万元。

公告显示，2016-2018 年，五处物业实现的净利润分别为9643万元、9484万元和1.01亿元，踩线完成业绩承诺；2015-2018年，香江商业实现的净利润分别为1.61亿元、1.91亿元、2.04亿元和1.50亿元，累计完成业绩承诺。但对于香江商业2018年业绩同比大幅降低，公司没有给出任何解释，甚至对该年业绩承诺实现情况也不是以专门公告发布。

2015-2018年，香江控股商贸运营业务的营收分别为10.33亿元、10.78亿元、11.22亿元、11.38亿元，逐年升高；但承诺期过后收入却有所降低，2019年和2020年分别为10.84亿元、9.26亿元。2020年由于疫情影响收入下降尚可理解，那么2019年业绩下滑又是什么原因呢？香江商业承诺期后净利润是否延续了2018年的下滑趋势？

但可以肯定的是，商贸物流运营业务作为公司主力开展业务，近年来业绩没有明显增长甚至有所下滑，贡献业绩也是不及地产开发业务。2015-2020年，公司商贸物流运营业务（包含商贸运营业务和商贸流通物业销售）收入分别为13.79亿元、30.19亿元、17.32亿元、13.83亿元、10.92亿元、9.27亿元，占公司营业总收入的比例为32.75％、55.81％、40.14％、33.44％、22.16％、18.6％。

最值得提醒的是，近年来，香江控股通过二级市场募集资金规模合计约73.02亿元，但上半年末公司归属于母公司所有者权益52.8亿元，远低于募集资金规模。除了天津项目的失败收购外，公司募集资金中合计有38亿元用于项目开发，但显而易见，个别项目去化十分缓慢，导致公司巨额投资迟迟收不回来。

项目去化缓慢

2021年前三季度，香江控股实现营业收入35.62亿元，同比增长116.55％；净利润2.19亿元，同比增长2.28亿元。截至三季度末，公司合同负债63.32亿元，而2020年公司营业收入也不过49.82亿元，从表面看香江控股业绩增长良好，但实际上，除个别一线城市项目外绝大多数地产开发项目去化都非常缓慢。

2021年上半年末，香江控股存货中开发产品（已完工项目）为45.12亿元，与年初的49.12亿元相比并没有太大改变。香江控股2020年签约销售金额为53.66亿元，开发产品占比达到91.54％，远高于其他房企相应水平。例如万科2020年已完工开发产品为740.4亿元，占当年销售金额（7041.5亿元）的比例仅10.51％。

具体来看，香江控股45.12亿元的开发产品中，占比较高的就包括天津香江健康小镇项目，如上所述该项目2008年即开工建设，直至目前已完工的开发产品仍有11.85亿元。除此以外的其他项目多竣工时间较早，但销售十分缓慢，例如南方国际金融传媒大厦项目于2017年竣工，开发产品余额仍高达11.52亿元；番禺锦绣香江花园、成都家园香江全球家居CBD建材城、长沙高岭国际商贸城、成都置业香江全球家居CBD建材城、香河香江全球家居CBD项目分别于2013年、2014年、2017年、2011年、2014年竣工，上半年结转营业成本部分极低，个别甚至为零，开发产品余额仍有数亿元。

即便是销售较好的项目，多数销售进展及建设进度也是十分的缓慢。据半年报，公司预售楼款期末余额64.73亿元，其中株洲锦绣香江湖湘文化城、恩平锦绣香江花园、武汉锦绣香江预售比例分别为74.86％、86.53％、91.77％，项目分别在2011年、2008年和2013年即开工，目前仍未完工，项目预售时间跨度甚至超过10年。公司111.35亿元的开发成本中，2008-2014年期间开工的项目余额合计有31.29亿元，占开发成本总额的比例接近30％。

截至发稿，香江控股未回复《证券市场周刊》

汽油价格走势图10年

中新财经6月14日电(葛成)据国家发改委通知，6月14日24时起，每吨汽油上调390元，每吨柴油上调375元。这也是国内成品油价格迎来的年内第十次上调。调价后，部分地区95号汽油将首次突破每升10元大关。

北京海淀区一加油站。 张旭 摄

据机构测算，此次调价折合92号汽油每升上调0.31元，95号汽油每升上调0.32元，0号柴油每升上调0.32元。在本轮调价后，部分地区95号汽油将首次突破每升10元大关，再度创下新定价机制实施以来的最高纪录。

以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花15.5元左右。柴油方面，按油箱容量为160L的大货车计算，加满一箱油将要多支出51.2元。

本轮是国内油价2022年第十一次调价，调价后，成品油年内呈现“十涨一跌”格局，年内汽油每吨累计上调2720元，柴油每吨累计上调2620元。折合汽油每升上涨约2.14元、柴油每升上涨约2.24元。油箱容量为50L的普通私家车，加满一箱油较去年底需多花约107元。

金联创成品油分析师罗美娟认为，本轮计价周期内，国际原油价格走势强劲，整体涨幅较为明显。具体来看，多数OPEC+成员国几乎没有增产空间，供应担忧情绪不减。另外，随着中国疫情逐渐缓和，夏季用车增多，消费需求增加，市场需求向好，对原油价格形成有力支撑。

隆众资讯分析师闫静文则认为，本次汽柴油零售价上调，加油站理论利润空间扩大。近期国内主营炼厂产能利用率上涨，中国独立炼厂产能利用率继续小涨，整体来看，汽柴油资源供应量增加。目前原油仍高位宽幅震荡，成本面对汽柴油仍有支撑。

2022年国内成品油历次价格调整情况。(数据国家发改委)

下一轮成品油调价窗口将在6月28日24时开启。

隆众资讯分析师李彦预测，以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现小幅上行的趋势。目前来看，虽然俄乌冲突和美国夏季出行高峰依然带来利好推动，但市场对美联储增强加息力度以及经济的担忧存在，空好对峙之下，预计下一轮成品油调价搁浅的概率较大。

金联创成品油分析师罗美娟则表示，据测算，截至6月13日第九个工作日，参考原油品种均价为119.49美元/桶。目前正处于原油传统消费旺季，国际原油供应担忧仍存，原油或再度走高，但短期冲破130美元的可能性较小。

按照现行成品油价格形成机制，国内油价和国际油价存在联动机制，但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。

国家发改委相关负责人曾介绍，当国际油价继续上涨，但不超过每桶130美元时，国内成品油价格按机制正常调整；如高于每桶130美元，根据《石油价格管理办法》规定，按照兼顾生产者、消费者利益，保持国民经济平稳运行的原则，采取适当财税政策保证成品油生产和供应，汽、柴油价格原则上不提或少提。(完)

哈喽大家好！

最近一波油价调整后，国内92号汽油全面进入9元时代，部分地区95号汽油甚至突破了10元。身边的朋友对高油价也开启了花式吐槽模式，但当有一位朋问道我：“2008年的油价，你还记得有多便宜吗？”，我才发现原来5块多的油价，距离我们并没有很遥远。

图片来自界面新闻

2008年到现在，很久，又不久。当年的一首《北京欢迎你》唱遍了祖国的大街小巷。而这十几年对我们每个人来说，都像是坐上了一辆不知开往何处的单程汽车。更多的时候我们都把目光投向了远方，却忽视了窗外和身后的风景。

今天借着5块多的油价，这个中国车主共有的美好回忆，我们就和大家一起整理一下，这十几年间，汽车在我们的记忆里留下的那些踪迹和变化。

油价变了

2008年：汽油标号还是90、93、和97，重要的是93号汽油还只有5块多。

2022年：油价刷新历史新高，92号汽油全面进入9元时代，95号汽油部分地区超过10元。

2008年：车市的主要矛盾是大家买不起车。

2022年：车市的主要矛盾是大家加不起油。并且，因为高油价，诞生了一系列新词汇：

车价变了

2008年：手握20万，只能买一辆第四代高尔夫。

2022年：手握20万，同样大小的BBA随便买，落地后甚至还能富裕好几台iPhone。

奔驰A180L

2008年：一辆宝马3系可以换半套房子，在三四线城市甚至是一套房子。

2022年：一辆7系，也只值二环边一间厕所。

2008款宝马3系

开车和骑车的速度变了

2008年：开汽车还是比骑自行车快的。

2022年：且不说北上广深，在我的老家，河北某18线小县城，堵车都成了家常便饭。每到早晚高峰，欲穷千里目，堵在各种路，开车真的没有骑车快了。

2008年：小长假最好的方式还是开车出行，去看没看过的风景。

2022年：小长假最好的选择是躺在家里。疫情之前是因为躺在床上打王者荣耀，总比去高速上堵到膀胱爆炸爽太多。疫情之后是因为，出去转一圈，指不定就收到一个黄码或红码，运气好还可能喜提14天隔离。

车不能随便买了

也不能随便开了

2008年：汽车是想买就能买的，买还是不买，只取决你的钱包。

2022年：全国多个城市都开启了限购，北京的摇号中签率堪比买彩票。上海车牌拍卖的平均价格超过9万。

2008年：中国第一次实行了限行：奥运单双号限行。从此，限行作为一项政策被固定了下来。

2022年：北京开启了常态化尾号轮限，不同的限行政策也早已推广到了全国。同样是我的老家，河北某18线小县城，执行和北京一样的限行政策。

汽车更环保了

2008年：美国驻华大使馆开始公布北京PM2.5指数，网友一致的反应是PM2.5？那是啥？也是从此开始，环保的观念开始深入人心。

2022年：号称“全球最严苛”的国六排放已经在全国实施，在减少了排放的同时，也把很多车型拒之门外。

只支持国六a的新款BRZ

车企变了

2008年：由于全球金融危机，特斯拉正濒临破产。

2022年：特斯拉市值一度超过1万亿美元，高峰时超过丰田、大众、通用等9大车企之和。不管比亚迪粉丝同不同意，特斯拉无疑是全球电动车的引领者。

2008年：市面上还没有“新势力车企”这个词，李想还在为汽车之家资金链断裂而发愁；隔壁的李斌却带领易车迎来了成立以来的最高峰，全年营收突破2亿多；而彼时的何小鹏也作出了一个重要决定，就是让UC浏览器最强的班底抛弃塞班，而转投安卓，第二年UC的业务增长了16倍。

2022年：新势力已经成立车市上举足轻重和最具话题的一股力量。蔚小理成了新势力车企的代表。

车也变了

2008年：涡轮增压还是不成熟技术的代表，养护贵、延迟大是当时涡轮机型的通病。

2022年：涡轮增压不但普及了，甚至开始走向没落了。毕竟，奥迪已经官宣停止研发内燃机，欧盟表态2035年禁售燃油车，包括混动车。

2008年：汽车上的屏幕还是高配车型的专属，而且分辨率低到能看出颗粒感。还有很多车，车上唯一的屏幕就是收音机显示屏。

2022年：汽车上的屏幕没有最大，只有更大，没有最多，只有更多，但都不如一个小小的手机好用。

2008款凯美瑞中控屏

林肯Z内饰

中国品牌崛起了

2008年：吉利李书福有句名言：“造汽车很简单，就是四个轮子加几个沙发”，事实上，这也是当时很多国产品牌的造车理念。

2022年：凭借20多年的积累和沃尔沃技术加持，星瑞、星越L口碑销量双丰收，领克更是卖到合资车的价格，直接从合资品牌中虎口夺食。

2008年：3万多的比亚迪F3经常问鼎销冠，但也把比亚迪粗制滥造、低质低价的形象深深烙进了消费者的记忆。另外，2008年问世的F3 DM，虽然当时无人问津，但已经奠定了未来比亚迪腾飞的基础。

2022年：比亚迪彻底抛弃燃油车，凭借着DM-i和刀片电池，在新能源领域大杀四方。历经疫情，仍然逆势大涨，比亚迪汉卖到20多万，仍旧月销2万+。如今的比亚迪，市值万亿，超过大众，成为新能源时代，闪耀全球的明星企业。

2008年：整个自主品牌都是粗制滥造的代名词，外来的和尚会念经，当时韩系、法系都还有远超自主品牌的认可度。北京现代销量更是一度超过百万辆。

2022年：随着自主品牌的崛起，相对弱势的合资品牌生存空间越来越小了。5月，自主品牌市占率更是达到了49.2%。

消费者也变了

2008年：大多数人买的还是全家的第一辆车，实现的是从没车到有车的跨越，我们的父辈们辛苦奋斗，为的是给全家置办一辆可以遮风挡雨的出行工具。

2022年：90后、00后成了购车主力，车不再只是一个交通工具，而是个性的表达。

汽车媒体也变了

2008年：车迷们了解汽车的方式，主要还是杂志：《名车志》、《汽车博览》、《中国汽车画报》，是最畅销的汽车杂志。

2022年：杂志已经基本退出了历史舞台，汽车之家、爱卡等垂直媒体也已经垂垂老矣，千千万自媒体，成了大家获得汽车资讯的主要渠道。

2008年：我们的葱哥马老师还在爱卡汽车当主编、38号还在美国留学、陈震还是二环十三郎、李老鼠还在寝室打游戏。

2022年：各路车评人各显神通，曾经杂志掌握的话语权，经过门户与垂直网站，最终落在了自媒体车评人的手中。

汽车的未来变了

2008年：我们憧憬着未来的汽车会有更大的马力，更快的速度，更极致的速度与激情。

2022年：电动化或者说新能源已经是不可逆转的趋势，曾经我们追求的大排量、大马力燃油车正慢慢被时代淹没，直至变成老年人的快乐。未来的汽车没有了发动机，没有了声浪，取而代之的是智能化、电动化和自动驾驶。

不知道未来车主对汽车的乐趣将会变成什么，可能是比拼更高级的自动驾驶、可能是体验更先进的人车互联，但一定很难理解喝着汽油、产生着巨大噪音、还跑得没有电车快的那些汽油车的乐趣了。

写在最后

2008年的回忆其实还有很多，十几年后的今天回想起来除了津津有味，还有几分感慨和唏嘘。但是回忆再好，也已经变成回忆。我们回想当年，并不是只是为了怀旧，而是因为在回忆中才能更好的发现自己走过的轨迹，才能更好的发现自己和汽车的情缘。

还记得你开过的第一款车吗，还记得你曾经拥有的第一款车吗？车陪伴我们久了，就不只是一个交通工具，而是陪我们风雨兼程的朋友。不管油价多贵、不管汽车变成什么形态，请爱车的朋友们不要放下心中的那份对汽车的喜爱，因为我们此刻也正创造着未来的回忆。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《汽油价格走势图》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽油价格走势图、600162相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编最大的鼓励。