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经济观察报

二级市场上，相关上市公司业绩也达到了前所未有的高度。根据中远海控（601919.SH）发布的中期业绩预告，中远海控中期利润达370亿，也即在半年的时间里，将去年一整年的利润翻3倍。景气度攀升的当下，股吧里对于中远海控的探讨持续火热。

然而，在公募基金的持仓中，却看到中远海控的另一面：盈利大起大落，机构不敢“买单”。

惊叹于此轮运价上涨之下，中远海控的“赚钱”能力，一位投资者在社交平台上写道，“上一次见到这么赚钱的公司，还是中远海控赚钱的时候。”但是，成也萧何，败也萧何。素有“周期之王”的中远海控，实际上一直困在周期里。

囿于周期股业绩持续性和稳定性偏弱，展望未来，华辉创富投资总经理袁华明认为，海外供应链处于修复过程中，船舶运力也在稳步提升，海运企业当前的高毛利润率很难长期维系。

业绩巨幅波动

8月2日，《财富》杂志发布2021年世界500强排行榜，中远海控母公司中国远洋海运集团有限公司以479.98亿美元的营收位列264位，自2020年的231位上升33位。

8月6日，中远海控股价报收20.18元，涨幅2.49%；但其股价较7月份的最高点已经回落了15.2%。

7月7日晚间，中远海控发布上半年业绩预增公告指出，预计公司2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润370.93亿元。当日，中远海控股价最高触及25.69元。7月8日、7月9日其连跌两日，之后震荡下跌至7月28日最低的16.72元，较7月7日的高位近乎腰斩。

高位引发市场担忧，股吧里不断有投资者询问盈利暴增还能持续多久。

担忧来自于周期惯性，也来自于既往的历史总结。自中远海控上市以来，2007-2020年，中远海控的营收整体稳中有涨。但净利润出现大幅波动，分别为209亿、119亿、-67亿、80亿、-88亿、-81亿、29亿、16亿、22亿、-91亿、48亿、30亿、104亿、132亿。

梳理财报不难发现，中远海控历年的净利润犹如过山车般大起大落，且曾多次陷入近百亿巨亏，也曾收获超百亿利润，这轮航运周期叠加一系列偶发因素，使得中远海控2019年、2020年的净利润之和达到过去12年的总和。业内纷纷猜测，下一个数字会是什么？

相伴随的是，运价的涨势不断突破业内人士的预期。7月30日，上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数显示，代表即期价格的上海出口集装箱指数（SCFI）4196.24点，继续创出历史新高，相比去年最低点818点，大涨413%。代表结算价格的中国出口集装箱指数（CCFI）2930.03点，同样创出历史新高，相比去年最低点834点，大涨251%。

中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。根据 Alphaliner统计，中远海控集装箱船队规模目前居于世界第三，前一二位分别是马士基和地中海航运。根据中远海控2020年年报，截至报告期末，公司经营的集装箱船队规模为536艘，运力达307万标准箱。

在周期里用运力赌未来

随着新冠疫情的影响渐趋缓和，集装箱航运公司迎来十年来利润最高的一年，在这种氛围下，航运公司放下警惕，重新部署自己的船队运力。处于行业繁荣期的集装箱市场，也正在酝酿着下一轮运力过剩周期。

根据克拉克森的统计，今年上半年出现最强一波造船潮，有多达208家船东砸钱打造新船，累计造船829艘、6511.4万载重吨，加拿大的Seaspan订造40艘新船、602万载重吨暂时领先，长荣海运订造22艘船、344万载重吨紧随其后，万海航运订造33艘船、214.8万载重吨。除此之外，根据Al－phaliner统计数据显示，2021年上半年，班轮公司、非经营性船东、投资银行和租赁公司，都在全力建造集装箱船。

7月15日，中远海控也发布公告，宣布旗下间接全资子公司中远(开曼 )水星有限公司 (以下简称“中远水星”)已与扬州中远海运重工有限公司签订十份造船协议，包括6艘14092TEU箱位集装箱船舶及4艘16180TEU箱位集装箱船舶，十份造船协议总价为14.96亿美元(折合约人民币96.70亿元)。

航运业内人士告诉经济观察报

行业内所言的航运周期，实际是根据货物需求调整船舶供应的一种定价机制。当船舶运力供过于求时，运费下降，新船订单减少。随着市场开始平衡，新船开始被订购，但通常建造一艘船需要两年时间，这中间供需调整依然在进行，所以新船很容易造多，到交付时，船舶运力超过了货运需求，市场开始下行，航运周期如此循环重复。

克拉克森的创始人MartinStop－ford曾言，“对船东而言，航运周期就好像赌场里面的发牌员，他手里的每张牌都有能发财致富的魔力。船东们正是靠着这种信念，在惨淡的衰退期中苦苦挣扎，在繁荣期增加赌注。”

2015年年末，中远海控的自营船队包括178艘集装箱船舶，运力达85.77万标准箱，集装箱船队规模世界排名第六。到2016年，中远海控的自营船队达到312艘，运力达164.88万标准箱，集装箱船队规模世界排名第四。一年的时间，中远海控的运力增长了90%，而在2016年，中远海控巨亏91亿元。

即便周期起伏，但业内集装箱船舶数量不断增加。以中远海控为例，其集装箱船队规模连年增加，截至2020年底，其经营的集装箱船队规模达到536艘。

集运行业的本质是把货物通过海上通道从A地运往B地，是相互之间的同质化竞争。而且，这一行业的竞争格局是前三大班轮公司总运力占全球市场的50%，因此为了保证市场地位，即使深处起起伏伏的周期，中远海控们也必须造船投入，不敢松懈，因为一旦停下来，会被竞争对手抢了先机。

高负债、高成本、重资产、高折旧、高供给是行业特点。从中远海控2020年年报看，其总负债为1931亿元，总资产2622亿元，资产负债率73.64%。在其成本构成中，利息费用高达40.84亿元。

并且，值得注意的是，在2020年年报中，中远海控就旗下控股公司东方海外国际对于长滩集装箱码头长期服务协议计提了22.55亿元的预计负债。中远海控表示，2019年10月，中远海控的控股子公司东方海外签署《码头服务协议》，承诺采购或促使采购年度最低船舶装卸次数，为期20年。若无法在各个合同年度达成所承诺的装卸量，则需按码头服务协定的规定支付一定差额赔款。由于要从新冠肺炎疫情的影响中恢复将需要数年时间，预计经济增长放缓将持续影响美国的需求/进口。由于这些不确定性长期存在，管理层预计长滩集装箱码头的船舶装卸次数将以较低及缓慢的幅度增长，导致剩余合同期间的最低运量承诺将无法完成。

那么，2020年东方海外在长滩集装箱码头的装卸情况是怎样的？从数据情况看，美国进口处在激增状态，以至于集装箱涌入，那么公司做出预期的判断依据是什么？长滩集装箱码头2021年的情况如何？针对这些情况，经济观察报

机构为何避而远之

十年间亏损百亿，却用一年半的时间全挣回来了，还富余了300多亿。7月7日，在中远海控发布半年业绩预告当天，其股价最高触及25.69元，刷新了十余年的最高价，由此创造了股价一年翻10倍的历史。

数据显示，截至基金二季报披露之时，中远海控出现在124只公募基金的前十大持仓股中，共有54家公募基金公司持有。持有金额26个亿，占中远海控流通股的0.99%，总共持有8600万股，比一季报增加了370万股。值得注意的是，虽然持有中远海控的公募基金数量很多，但是持有数量和金额却不多，占流动股的比例也比较少。

如此“赚钱”的公司为何没能得到机构青睐？上海一家公募人士告诉

瑞达基金投资总监、基金经理袁忠伟也对

诚然，盈利大起大落，完全依靠海运景气度的中远海控，因为盈利的不确定让很多机构打了退堂鼓。

私募排排网基金经理胡泊对

华辉创富投资总经理袁华明也认为，周期股业绩持续性和稳定性偏弱。即上行周期会出现业绩和估值会同步提升，股价快速上攻的情况；但反过来，下行周期也会出现业绩和估值双双下滑的“戴维斯双杀”现象。他认为如果疫情和经济不出现超预期变化的话，当前航运产业大体处于上行周期尾部，也就是通常意义上的周期品种的卖出时点附近，对包括公募基金在内的偏长期风格的机构资金吸引力明显减弱。

低估还是高估

海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。整条产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。

一位从事海运业务人士告诉

近两年海运价格的大幅上涨，更多的推动力来自偶发因素。中远海控正是踩在了供需错配的窗口上。而这样的持续性能维持多久，业内存疑。

上述从事海运业务人士告诉

胡泊指出，海运板块在疫情之前是供过于求的，所以中远海控长期处于亏损状态，疫情改变了整体的供需状况，欧美国家的经济复苏较慢，所以大量的进口导致海运的需求旺盛，因此中远海控进入到了景气周期，但中间业绩波动性依然较大，如果疫情好转之后，海运板块可能又会进入到新一轮的产能过剩周期。

中远海控究竟是低估了还是高估了？当偶发因素退去，中远海控的基本面如何，能否维持盈利局面？

值得注意的是，6月28日，振华重工（600320.SH）曾发布公告，公司拟通过集合竞价、大宗交易等方式择机出售所持中远海控股票，出售数量为不超过5561.11万股。根据中远海控的一季报，振华重工持有中远海控5561.11万股，持股比例为0.45%。这意味着，振华重工对中远海控几乎是清仓式减持。

海运业这一轮景气度的拐点在哪？上述上海一家公募人士认为，此轮集运大周期并不是由行业传统的供需因素驱动，而是在疫情大背景下供应链的紊乱造成的，其影响程度和持续时间都无法准确预判。他认为海运行业的超级大周期属性，和国际贸易增速有十分密切的关系。虽然近几年行业格局有一定的改善，集运价格较之前波动趋缓，但行业缺乏一个类似于2007年中国那样的超级需求大国，来带动国际贸易的增速提升。

袁华明表示，从相关经营数据和已披露半年报数据观察，当前海运行业处于景气度高点，面临一定的中长期下行压力。这是因为疫情冲击使得航运公司在2020年上半年减少了船舶运力；随着全球消费逐步恢复，海外疫情对于全球供应链冲击，更多需求转移到率先恢复生产能力的中国，进而形成了去年下半年以来的海运需求和海运能力错配的情况，相关海运企业业绩因此非常强劲，股价表现特别突出。但是展望未来，海外供应链处于修复过程中，船舶运力也在稳步提升，海运企业当前的高毛利润率很难长期维系。

上述上海公募人士认为，对于航运股最大的投资风险就是盈利的持续以及稳定性，这也是大多数周期股共同的问题。价格波动对于业绩的影响远远大于业务量本身，如果后续集运价格从高点回落，供应链的紊乱得到缓解，公司的业绩有可能出现大幅度的下滑。中远海控公司虽然在端到端业务上进行拓展，但依然很难平滑这种业绩的波动。

不过，国金证券认为，进入三季度传统旺季，运价仍有望维持较高水平。此外，新船订单占总运力比例有所增长，考虑造船周期，在2023年之前新增运力仍然比较有限，后疫情时代长协货量比例有望增长，运价中枢有望提升，船公司在加快数字化建设，端到端战略有助于提升定价权。

基本要求

1、专业知识要求

2、素养与品质要求

3、能力要求

基本要求/ Basic Requirement

一、专业要求

毫无疑问，专业能力是投资经理的立身之本。

快速学习的能力让投资经理在琳琅满目的项目中做出选择；独立分析与尽调能力能深入了解投资标的，发现问题并预想解决方案；

良好的沟通能力能够协调组织内外，最大可能调动公司资源促成项目落地；判断能力与决策力是决定能否赚钱的能力，至关重要。

除此之外，逻辑思考、模糊决策、由繁到简、快速应变等能力也尤为重要，投资经理在工作和学习的过程要着重培养，充分发挥已有能力，适当培养缺失能力

（一）快速学习能力是最核心的能力

在专业方面，要学习、学习、再学习。

因为你每天都要接触新行业、新技术、新模式，还要学习为人处事、沟通、判断决策……快速学习能力是最核心的，沟通交流、分析研究、判断决策这三个能力都要通过快速学习去提高。

这就是为什么机构更愿意选择985/211毕业的投资经理，毫无疑问，这些学生快速学习能力往往异于常人。

（学习永远都不会玩 供图 | 投资分析师）

（二）项目独立分析与尽职调查的能力

分析研究能力是基本功。

大部分基金公司对投资经理的考核，除了挖掘项目、参与投资项目之外，研究也是一个重要的考核指标，每年要有2-3个领域非常深入细致的行业研究报告产出。

投资是一件谨慎事情，高收益伴随着高风险。比如电力改革允许民营售电，你主观认为电力行业的机会来临。

但在真正的投资之前，需要了解在这个行业内的多家公司，访谈5-8家科研机构，拜访政府部门如国家电网、发改委，从政策走向、产业周期、竞争图谱、产业链图谱、机会与风险等做了一个深入的行业研究，只有这样你对要投资的领域才有清晰的产业图谱，做到心中有数。

（尽职调查 供图 | 投资分析师）

尽调调查能力是继续推进的重要保障。

提前做好尽调工作计划，通常会访谈公司的前五家供应商、前五家客户、技术合作伙伴、贷款银行、员工等。

在行业和技术方面，投资经理可以找科研机构、大学、中科院、上市公司等做访谈，访谈上市公司，主要看未来的市场会不会让这些小公司没有生存机会；

访谈研究机构主要看技术硬实力与技术变现的难易程度，如何将技术转化为商业实质；

同时拜访行业管理部门，比如发改委、工信部、科技局等，主要关注当前或者未来的产业发展政策。

很多基金是内部的法务团队和审计团队搭班子尽调，当然，也可以请独立的第三方审计师事务所和律师事务所，这两种模式本身没有利弊之分。

另外，要做的就是创始人团队或者董事长的背景调查，对他们以前的创业经历、家庭等，都需要做背景调查，整个周期通常需要2-4个月。

（三）良好的沟通能力、谈判能力

沟通交流能力是基础能力。

股权投资是一个关于“人”的行业，甚至有些机构认为投资就是投“人”。项目拓展、投资流程的募投管退，行业研究，都不是单纯依靠投研机构和数据分析，更需要的是投资经理融入行业，与业内的多方人士沟通，辅助自己做出判断。

内部沟通能力是决定项目成败的重要因素。在投资机构内部，投资经理之间会互相竞争。

因为资金有限，每个投资经理都希望自己的项目能够最终落地，但是项目间很可能互斥。这时候沟通就尤为重要，为什么选你的项目？

（沟通：内部沟通与外部沟通都至关重要 供图 | 投资分析师）

外部沟通不仅包含创业公司要沟通，尽调的时候还需要跟公司的供应商、客户、竞争对手，甚至创始人的配偶沟通。

创始人团队和董事长的背景调查中，夫妻关系尽调也是尽调的必选项目。当然如果你还是基金经理，还必须跟所有的LP去沟通、和各种合作伙伴、政府部门、监管部门、证监会、券商等去沟通。

（四）有自己擅长的领域，并对该领域有独到的理解

优秀的投资经理至少需擅长1-2个领域，在这个领域里你须有成为专家的欲望与动力，能够深入行业，独立判断，迅速评价优劣。

投资经理必须要有自己独到的见解，能把正确的观点带给投资机构。获得这种能力最好的方式就是把感兴趣的领域中大部分项目都摸排一遍。

（绝对领域：自身拥有话语权的领域 供图 | 投资分析师）

二、素养与品质要求

素质要求主要是品质与性格，各行各业都需要合适的人去做正确的事情。所谓合适或不合适，就是你与这个行业的基本特质是否契合。

（一）拥有创业者心态

尤其是做早期投资项目必须要保持高度的敏锐市场嗅觉，时刻抓住市场最新动向，需了解大量丰富的专业知识，融入创业者圈子，积极的参加圈子活动。如果想在行业有所成就，必须付出体力上的辛苦，必须用战术上的勤奋，填补认知上的不足。

（二）勤奋

勤奋是每一个具备可成功的人的必备前提，在风投行业尤是如此。

勤能补拙，优秀的投资经理能通过勤奋弥补先天的不足。对一个刚加入创投行业的新兵来说，如何能快速的成为机构里某个领域的判断专家，这就需要投资经理不断的勤奋刻苦努力。

（勤奋：成功的必备前提 供图 | 投资分析师）

（三）韧性与抗压能力强、可瞬时处理任务

高压下，如何能保证更高效高水准的完成任务，这对投资经理们来说是巨大考验。瞬时任务的处理能力，在多线任务的同时处理中尤为重要。

比如新投了某个项目，需要起草协议、签署、谈判，同时DD同步进行，报告需尽快交到投委会，项目在协议未签署前随时有跳票风险，这一切都需要投资经理们具备强大的抗压能力。

（四）情商高，懂得维护与创始人之间的关系

情商体现在几方面，一是与创始人的沟通，二是在团队协作上。创业者性格形形色色，投资经理需要八面玲珑，需要把基金的优势恰如其分的宣传出去，并与创业者做着有效的沟通与互动。

（五）善于思考与总结，乐于分享

思考和总结有助于综合素质提高，埋头走路的同时也需静静思考和总结回顾下身后的脚印。观察道路的弯折曲直，对问题进行反思，对方法进行提炼。

（六）善于塑造个人品牌

投资经理个人品牌化是趋势，是信息爆炸时代的一种创新。

当前市面上诸多投资经理拥有自己的品牌。或是写专业报告出身；或是靠行业分析出名；或是投某个明星项目，“走上高台”。

品牌化趋势所在。每位投资经理应该注重提高自身的行业影响力，塑造自己的品牌。

（品牌就是无形的价值 供图 | 投资分析师）

三、能力要求

（一）项目来源

优质、稳定的项目来源是所有投资经理梦寐以求局面，能够找到合适项目并立项是工作的起点。

因此，一位优秀的投资经理需拓展稳定的项目源。

下面介绍目前市面上的项目源渠道：

（项目源渠道 制表 | 投资分析师）

（二）投后服务能力

投后服务能力是投资中重要一环，在与创业者领了“结婚证”之后，能否帮创业团队快速成长。一般投后服务泛指：

1、后续机构对接，能否帮创业团队获得下一轮投资是投资经理的能力体现；

2、人脉资源对接。在早期项目中，有些优秀项目，可能并非赛道不行，有时或许是创始人/管理团队与公司不契合，这时可以把放弃项目创始人对接给已投公司，可能会是一个非常好的互补；

3、坚定的支持者，投后的核心准则是帮忙不添乱。一旦项目投成，其实你就不再是投资人，而是联合创始人。

（三）“发出自己的声音”

在行业内努力提高自己的声音，可以是对某个事件的解读，也可以是对某个问题的看法，也可以是某些分享。

但是一定要建立自己的声音，通过声音达成自己的品牌。此点与塑造个人品牌和深入了解1-2个行业是息息相关的。

（通过声音获得影响力 供图 | 投资分析师）

（四）培养自己的创投圈和资源

投资经理有机会成长为合伙人，代表机构去决策某些项目。

所以同行业的交流、圈子很重要，大家一起交流想法、沟通资源、互相帮助，从而更好的服务所投项目。

（五）坚持己见，在正确的项目上敢于坚持态度与观点

勇于坚持自己对项目的判断，继续推进。但如果沟通几次后投委会决定放弃，则果断执行决策。

有些投资机构存在类似“银色子弹”的机制，这也是让投资经理坚持主见的一种方式。

（坚持己见 观点独立 供图 | 投资分析师）

以上就是投资经理需具备的基本能力和要求，他们看似光鲜亮丽的背后也承载着诸多压力与汗水。

诚然，所有求职者都希望找到“钱多事少离家近”的工作，但是真正对职业和工作有所热爱的人，目光坚定且长远，仍潜心修炼，“早日大成”！

投资分析师【Venture Capital Analyst，简称VCA】是由深圳市创业投资同业公会发起并设立的中国投资分析师培训与认证中心（2022）颁发的证书，是面向金融、企业和有志于从事创投行业人士的市场化专业资格认证。申请人须践行创投行业职业操守并具有相关专业能力及知识体系，通过统一考试、推荐及相关资格审核后取得相应等级的投资分析师认证资格。

截至 2022 年 3月，深圳市创投公会在全国各地共举办投资分析师执业培训超百场，为社会各界输送股权投融资人才5000余人，培养并认证的数千名优秀的创业投资经理、高级合伙人，至今仍活动在深圳乃至全国创投第一线。

◈ 关于深圳市创投投资同业公会

深圳市创业投资同业公会（简称深圳创投公会）成立于2000年10月 14日，由深圳地区创业投资机构和创业投资管理机构、高成长性企业、机构出资人及相关中介机构自愿组成，并经深圳市社会组织管理部门核准登记的专业化行业组织。

深圳市地方金融监督管理局是深圳创投公会业务监督单位，深圳市科技创新委员会是深圳创投公会的业务指导单位。2003 年发布的《深圳经济特区创业投资条例》赋予了深圳创投公会包括机构备案、登记、培训、监管等多项职能。

作为国内成立最早、最活跃、深具凝聚力和影响力的地方性创业投资行业自律组织之一，深圳创投公会坚持以“对接政策支持，共建创投生态，坚守行业自律，实现一流服务”为宗旨，不断完善管理，提升服务能力和水平，见证并参与了中国创业投资发展的全历程。

在新的历史时期，创投公会将围绕着“募投管退”为会员机构展开服务，对接政府资源、优质LP资源、依托南方创投网对接优质项目资源，既维护行业和会员合法权益，又推动深圳创投行业快速、健康、规范发展。

中远海控(601919)股吧

8月30日丨中远海控(601919.SH)发布2021年半年度报告，实现营业收入1392.64亿元，同比增长88.06%；归属于上市公司股东的净利润370.98亿元，同比增长3162.31%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润370.20亿元，同比增长4096.43%；基本每股收益2.33元。经营活动产生的现金流量净额638.88亿元，同比增长458.57%。

1月24日丨中远海控(601919.SH)公布2021年年度业绩预增公告，公司预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元,与上年同期相比增加约人民币793.5亿元，同比增长约799.3%；扣除非经常性损益事项后，公司预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币891.4亿元,与上年同期相比增加约人民币795.5亿元，同比增长约829.2%。

报告期内，预计公司息税前利润(EBIT)约人民币1315.2亿元，与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元，增长约629.4%。

业绩预增的主要原因：

2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点，同比增长165.69%。公司克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务。

经公司初步测算，报告期内，预计公司集装箱航运业务的货运量(标准箱)约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15%；预计公司息税前利润(EBIT)约人民币1315.2亿元，与上年同期相比增加约人民币1134.8亿元，增长约629.4%；预计公司实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元，与上年同期相比增加约人民币793.5亿元，增长约799.3%。

报告期内，公司积极优化财务结构，截至2021年末，预计母公司资产负债表未分配利润约人民币277.8亿元，为顺利实施2021年度现金分红奠定了基础。与此同时，公司基于互利共赢的原则，坚持航运回归服务本质，加大与战略客户、直接客户签订长期服务协议力度，逐步提升直接客户比重，持续拓宽客户合作领域，为未来实现高质量发展再上新台阶打下了良好的基础。

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